民政部对中国商业经济学会作处罚:停止活动3个月

2019-11-18 23:03:32|来源:人民日报|编辑:靳松

2”诲馈输,再不济也能够等于2劝迷。理想丰满聘食,现实骨感猎。事实证明骗,“1+1”不仅没有等于2喷酸独,而是远远小于2购途寂,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌沟。   世界不需要那么多的汽车品牌秋。未来中国车市只会做减法算叹,能够存活下来妹荚,也就那么十来个塘股。与其费力地推全新品牌挽番丸,倒不如用心搞研发竞,做产品胶,提升服务水平裙烤。有人说贰,虽然形式上有点不同短靶坞,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似愧。成立新品牌陕醚,可以从集团屉,从有关部门寻求资金上的支持胆绣。说实在话惟虽憾,还真有点像摄高,真应该提高警惕朝。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”瞬辞,再不济也能够等于2酗迹剧。理想丰满舜遣,现实骨感使夹翟。事实证明散磁长,“1+1”不仅没有等于2踩倘醒,而是远远小于2拖,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌弧。   世界不需要那么多的汽车品牌搭檀匣。未来中国车市只会做减法搅肝绦,能够存活下来硼范贩,也就那么十来个劳岗僵。与其费力地推全新品牌练,倒不如用心搞研发坦香噬,做产品焚,提升服务水平钱亨牌。有人说桓峭,虽然形式上有点不同轿夕,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似维太。成立新品牌阑欢链,可以从集团枪,从有关部门寻求资金上的支持岛搽恋。说实在话莲,还真有点像抠,真应该提高警惕哺净底。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术捷船:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位菜、锁紧蹋。    与会专家认为诽屉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求皇簇叮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险偿溅、热稳定宝诺割、无热管理循环纹、热冲击循环蓟、被动传播电阻)排,电性测试(短路边、过充电和过放电)和机械性测试(冲击桐玲彼、掉落锋丹、穿刺簿另逞、翻滚舜播、浸入抒闺、压碎)的安全要求败。但是广厕牌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧洗。安全无止境侍括,提高电动汽车安全性媒洪镶,还需要国家貉、科研机构访枫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力激舍。    在燃油汽车发展的一百多年历史中潦烽,也曾不断出现事故孙,遇到挫折是任何事情发展的规律刃帝蟹。因此雾磊难,对于各类事故牡兽票,电动汽车各产业链不应止步不前栏菲黔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足称岭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的炽,要让安全成为满足一切功能的首要条件描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉谦:李芳" "   上海车展开幕前一天胳吃,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会尘岭茄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌柑抹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌樊?北京现代副总经理次、销售本部副本部长吴周涛表示秤怖,目前北京现代47%的客户是80后和90后宛膳扔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例卑。“他们对于服务有着完全不同的需求桥。比如服务要定制化坦取爱,手段要智能化屡、科技化南吐答。同时构,还要预见到他们的需求并满足鸵。”    如果说此前轨蕊类,中国汽车市场的竞争是产品的竞争热,是厂家产能的竞争鞭穆,那么未来则是客户的竞争胯滤裙。因此筷帅播,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”肚。“意思就是享受你还没有想到的服务拣梦。”吴周涛如此解释琳轰秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢耪?据了解餐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期嫌,升级为对客户用车生态的全面服务备,基于互联网科技的进步虽煽,先于消费者预见需求墟,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”胺匆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效片且溺、智能勃、共享杜板恭,以及个性化定制的智慧服务体验抚。    具体来看喇杜彻,北京现代将率先整合官网沸、呼叫中心檬脖、4S店透明车间刹、服务App览迸、娱乐危、地图溪祁、语音控制腑试、智能搜索等服务功能壳,并将其聚合到车机上寸,成为用户的车载生活服务平台培鹿报。它就像一艘移动的生活航母斤,无论是餐饮宪憨、娱乐仁颧慑、购物的生活需求吓麻昧,还是维修戮、保养的汽车服务涟晴,都将以车为桥梁献磊暮,实现信息互通茄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务奋,还能够通过在线直播的方式我秤,对接车咎苇慌、检测互努盼、派工派辫、维修贪、洗车胚屎胆、交车等服务的全程进行智能监控尾,实现人车分离式的售后服务美识绢,把客户彻底从4S店里解放出来腾浆媳,为他们创造更多自由生活的空间胶帮锨。    值得一提的是顽,在“汽车共享”大火的当下跺啥赂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务闺楼。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者巍令擎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主诲隧。“如果只有5%参加到共享汽车当中牌,那也有40万辆的规模憨刮,这是目前任何第三方平台都实现不了的闭夹貌。”陈静表示枯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车玩勿、售后代步车蹋刨、公务用车也会参与进来接。“我们希望融入大潮抠侩,积极参与这种尝试式犬。”    除了全新服务品牌的发布箱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点疵猾脚。据了解汇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上杜,通过平直且富有张力的线条阜,充满力量感的车身轮廓夏,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格赎串舜。同时隶寄绦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机杯,匹配7速双离合变速箱雷哺溜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现非。    “新一代ix35上市之后蒙底,北京现代有全新胜达捎辆、全新途胜孩、新一代ix35硕、ix25四款SUV产品炮炼咆。通过这样的产品布局铆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势梗僵。”吴周涛介绍说京鲸牵,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车剖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求芯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点剿台叮,本届车展除了新一代ix35漏,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔绦怯。新车延续流体雕塑2.0设计风格渤,对进气格栅砷沫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化陷,以DAW驾驶员注意力警示狙惟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置陈,为消费者带来更安全的驾驶体验传紊。    除了两款新车外潞裤,北京现代还设置了技术展示区飘,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果靛片。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台且,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天瞧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况棋霞。    2016年划达,北京现代实现产销114万辆农咯睹,超额完成目标视少熔,保持了行业第四的市场地位黄。今年北京现代即将迎来成立15周年耸铝,也是北京现代从800万用户基刺Α,迈向千万用户级别的重要一年讨。业内人士分析咳焦,在后百万辆时代到来之时技,北京现代不仅在集合全球化的领先技术伞,也在不断践行本土化政策澄,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理冕场响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "  5月10日旦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点挤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业啃苛,人们的关注度更高亭挤辞。在今天似伐良,汽车产业主管部门劝吃攀、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蚊泻,其中指出吃瑟:“中国企业桶瞬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”舞菇趁。   目前在中国汽车领域规慷唇,舆论将中国品牌分为三类姓,一种是例如长安驳疚童、吉利这些发展势头迅猛的示范企业险,用通俗的话说“敢说敢想敢干”碾赎,而且成果显著娥侨,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”歉蝎睹,这些企业通过内部的改革付喜,已经形成了正确的发展思路变,尽管在终端销量上尚未展现成果讳抽通,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”籍休刚,始终有一种“捞一把就走”的心态幂厦耿,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型童抬,在市场赚取短期的效益量低。   苗圩在撰文中指出适弟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力哦道琶。企业投入资源土从,通过设计开发窃蒜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值诉滇乓,包括物质价值和精神价值材湾。但是蛙号,这个价值需要在市场交换中转化为货币腺,才能完成“惊险的跳跃”习叮,成为企业的收益瑟劲灌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心牵趴潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日突,中国汽车很兴奋彻,但正如苗圩在文章中强调币澜,品牌建设是长期而艰巨的任务泻,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”测都。这同样是中国汽车品牌需要思考的隆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吼腾玖,通过仔细研读骏达,将其中核心思想与观点标明貌辆爽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示认含擦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知秒星。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来疙奋,党中央吝、国务院就振兴实体经济散、做大做强制造业做出一系列重大部署染托咀,对加快质量品牌建设提出明确要求尘跨烙。习近平总书记强调涂凶安,“推动中国制造向中国创造转变围忻芳、中国速度向中国质量转变范说抢、中国产品向中国品牌转变”裳坑丛。   2016年欠负饲,国务院部署了消费品“三品”专项行动槐科,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》辆趣耍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力襄亨都,提高有效供给质量人蚕躺,满足人民群众消费升级需要的战略抓手年。   近日靡们惮,国务院同意设立“中国品牌日”涧团帅,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用绵,体现了全社会对中国品牌的期望芹欠,为建设制造强国指明了努力方向琅避拎。      一猾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代粗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现呕芜纺,代表着国家的信誉和形象卷仑齐。品牌发展是一国由大变强的必由之路勘搓卯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志项。   品牌建设助力制造强国战略敬访虑。 我国是名副其实的制造大国愧扒嗡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务曝。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”冗妻虽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化烩旅桨,产业转型升级势在必行敖坎孙,迫切需要加快新旧动能转换使表,培育面向产业中高端的竞争新优势喝。经济发展规律继、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明毋,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵谓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力搓癸晚。   品牌建设推动供需结构升级趴。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新擂椭,重点任务是提升供给体系质量垃闲屡,提高供给结构对需求结构的适应性派。品牌是连接供给与需求的纽带休顶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置勿俱,引导需求侧消费升级甘疾肋,提高供需两侧对接的效率钮。   品牌建设促进实体经济振兴闻沏。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心晌棵姥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惕勘。企业投入资源逝饺锑,通过设计开发马、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值晚,包括物质价值和精神价值哆。但是绦温搁,这个价值需要在市场交换中转化为货币示头,才能完成“惊险的跳跃”亮闷导,成为企业的收益奖烘傅。能不能跳得高凭、跳得远烘安,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知当盖。品牌是价值和信誉的载体睦踏弊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力小栖蹭。      二危恢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述困慧很,科学地阐明了创新该谭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系需娇。从品牌建设的角度看豁暗褐,品牌需要“中国创造”刚惩,没有创新仆捞,品牌就没有差异化的魅力蹭。品牌需要“中国质量”毯构娩,没有高质量姥汉,品牌就丧失了价值的基础访。 近年来币抖戏,面对国内外严峻复杂的经济形势惊李,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央彤萄度、国务院重大决策部署扦赌雷,认真研究我国工业发展的阶段和特点敢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路瞪。   把握规律饶谜,找准抓手让汰。要坚持质量品牌工作整体推进媒卷矩,引导企业在设计开发饲、生产制造和营销服务的全过程建立全员天叉、全方位的质量管理体系醋备比、诚信体系和品牌培育管理体系老,以培育有竞争力的品牌为标志默滴,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念快。   积极履职速肥纤,统筹部署斑讨寂。2011年膊绷睛,工业和信息化部会同发展改革委潞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》率,进一步推进品牌建设没华。2015年夹缆,推动出台了《中国制造2025》砷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一焦喜峰。去年酸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动了,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划箱,部署了全产业链质量品牌协同行动评、优势和战略产业质量品牌护航行动苟囱、中国品牌“走出去”等一系列重大行动泥净笆。   持之以恒唇内,扎实推进年。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设罕烹缅。   经过多年的不懈努力刨踞,我国品牌建设工作进展顺利花,取得了初步成效托堂。目前澄八盎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点韦,涌现出251家示范企业癸苟。根据对示范企业的调查缴北通,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%坝摊辫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%停祈酶,企业经营的质量和效益得到明显改善集举撬。同时筋科,重点消费品的定制化碘、中高端产品供给比重显著提升赎免显,定制化服装消费增速超过30%趁矫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致旁寂。      三沛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务藏,需要社会各界齐抓共管盘旦淋,合力推进媳奖。下一步捂鞍,工业和信息化部将发挥行业优势宛嵌熄,深化推进品牌建设卫叔堑,加强与有关部门密切合作氦嘘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境靶,努力开创工业品牌建设的新局面瑟。   坚持企业主体笆希,增强品牌培育能力翟。 引导企业增强质量品牌意识秦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理槽隘。坚持试点先行脓、示范引领词,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设逞,促进企业品牌与区域品牌互动发展蒲柬腻。加快制定品牌管理体系标准虫,组织贯标推广堑超箔。加强质量品牌宣传鲸,弘扬精益求精的工匠精神嘉,扩大自主品牌社会影响率墨踩,激发企业培育品牌的内生动力骑。   落实质量为先攘山,加大支持引导力度拿炕鄙。 贯彻实施《中国制造2025》辨,落实质量为先的基本方针辞插辣,加快推进质量品牌提升行动灰螺挝。发挥制造业创新中心建设吓伎、智能制造色靡、工业强基等重大工程的支持作用鲍哆泥,引导企业加快工业化与信息化深度融合始,运用“互联网+”东克、大数据等新一代信息技术缉衡松,把握智能制造酪点、绿色制造佬申陵、柔性制造等产业和技术发展方向清袄,加快培育自主品牌侈。   鼓励创新设计姐绦施,丰富品牌差异化定位谱驮。 完善制造业创新体系弥,加强关键核心技术研发端葡窟,推进企业技术中心建设管窍。在重点领域推广应用以绿色晤、智能痪皆、协同为特征的先进设计技术丢唇。建设具有世界影响力的创新设计集群鸡狠钠,培育一批专业化的工业设计企业降,鼓励代工企业建立研究设计中心枢雌,加快培育自主品牌剧。   实施重点行动靡瞎,促进关键领域发展粹届。 落实消费品“三品”专项行动虚掏,支持消费品工业向智能信弄识、绿色哀馁牡、柔性和高效制造发展拟道闲。增加中高端消费品供给俩辆,促进产品向高性价比优势转变甸沪。大力发展智能华味、健康消费品戒,支持发展民族特色消费品外。实施优势和战略产业质量品牌护航行动贤,加强产业市场研究和需求预测矛,科学规划产业布局篇倍驼、供给定位和品种结构磨。 实施中国品牌“走出去”行动仙,贯彻落实国家“一带一路”战略葡廓,推进国际品牌共建共享匣乃。   完善公共服务盲暇,支持质量品牌进步糖柑江。 建设质量品牌专业化服务平台衫纪雀,依托中小企业服务体系瞧惧,提升服务平台的质量品牌服务能力号。构建质量品牌信息共享平台抡曝,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估赔骗。完善知识与人才开放共享平台蹲,依托企业经营管理人才素质提升伺保、专业技术人员知识更新等工程亨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员毙。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台目栖工,促进科技创新朝讣葛、成果转化和推广应用对。   加强技术保障垮,夯实质量品牌基础锌能衰。 完善产业标准级憋起、产业计量飞豪拎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设委任。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关磨火,推动质量升级联。引导企业增强研发创新和系统集成能力衅铺宠,创新制造方式和服务业态几,发展定制化生产盗喘纫,满足个性化需求蛇焙。鼓励企业发展现代销售体系孝触,在品牌传播先沦呛、顾客体验和销售模式等方面创新发展怠炯形。   设立“中国品牌日”呵妈痛,大力宣传知名自主品牌 枷缎哺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新苯叙、质量精良方群、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蜂硕。品牌建设是长期而艰巨的任务曹饯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”律,以新理念引领新发展涂缺,持之以恒地不懈努力敲护,共同推进中国品牌迈入新时代盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "   5月5日期戳高,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蹿拈眷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人谓卜暖、董事长李斌就中国汽车升级之道吕、互联网企业造车群、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论忙逢。    近两年互联网造车企业纷纷入局咕菲,被称为“新造车运动”乐份何。徐和谊开玩笑说编,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心冠骗活。”他说申褪睫:“我从传统汽车的角度看峭,就是不服!”徐和谊解释道侥,李斌做到的他也能做到畏另躬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇斑。    徐和谊认为宏怪缄,最难的不是做产品迫盾登,而是做品牌妓侯,尤其是国有企业体制下做品牌沤扛千。建立斡海饲、培育一个品牌隋,没有很多年漫长的过程是培育不出来的垛玫细。他举例说匹,蔚来汽车在东方广场建体验店剃,那叫“烧钱”翱嫡躬,国有企业就不能这样“烧钱”炼堪。但品牌打造的初级阶段丸褂,该烧的钱还是必须烧的褪理建。这就引申出国内传统汽车行业闭佬,必须加快加大国企的改革步伐墨密,从发展角度蠢、竞争角度级旦,必须改革极焙蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务射,希望未来产品不光是一个出行工具波,而是一个用车的体验平台蚂曝。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口鹿财料,而是看到与用户交流的新机会纱。从互联网扔蚊、移动互联网哥贫揉、移动社交发展趋势看差,与用户关系会让汽车发生深度变化剧嗽岔,体验会变得更加重要累鸥甸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业阀,新车企应该走什么样的路案酪臂,徐和谊认为筛攻哨,条条大路通罗马咸,但是路和路是有区别的辞省。他认为全世界只有中国能做到一件事疽米:传统车企和新生力量深入融合傻、发挥各自优势斡,结合起来撩嘿,这条路可能全球谁也做不到琶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线记脑。徐和谊透露荚砰剑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作退逼,很可能这轮竞争际贬滔,十三五末葱,再过2至3年手灯,肯定会出一个比较好的结果九觅。”    李斌也认为携垫菠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大胯清,这跟传统燃油车情况不太一样乾擎鸥。他干脆表示垛滩携,国外品牌在中国是没戏的郝彪坞,因为智能汽车需要本地化的数据宿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鲁饭。蔚来汽车在三电习孪磷、智能电动偿对、包括制造方面都跟其他企业合作同省。李斌强调吃浦底:“我们是很尊重制造这件事的专业性耿理襄。”谈到合作播,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作兜娠:“我们的南京工厂投入十几个亿措风蹈,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作勉文乘,不是简单的代工编楞倡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓浅:李芳" "   据雅虎网站报道荒趣汞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示茹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现那适,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务律接。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称糙:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域鲤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务诬班。”    他指出少冗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现殊坷。尽管我认为这可能还有很长的路要走晦佳鞋,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况匹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为膏鸥,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍戒亨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险巢。    当前纬台,特斯拉漠可、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术喂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中秃胆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密窘喝,并将其带到了Uber膝浓。    去年负,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中拆逻,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑购。特斯拉CEO马斯克表示脊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”绵。    马斯克认为苛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见夺沸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故受杰绊,要远多于因人为失误导致的事故窜孤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道闪但,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素人邪。    他表示膏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全缝贯休,那将是一件非臣鸬好的事情诗。但对于汽车保险公司来说裸夹荒,这不是件好事萎奋话。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后熄脸橙,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称访算:“我觉得这种影响很明显鲤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程肛划:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告粱门钡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度仓,全面勾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题赦了哭,阐明了个人观点唾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的狼途、客观的看法券勘加。    报告摘要衫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期虽、导入期偏、快速发展期与成熟期四个阶段楼诽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段杆绞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化虑伐茅,很值得我们借鉴城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败我雇裁。如果不加重视戳芬坛,终会酝成大祸忿捞韦。    *韩国的电池产业崔疟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战桨,我们必须面对这个挑战烧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作褥偶搔,它会带动未来汽车消费新的革命波。    *任何事物都有两面性丧,政策也是这样录迪。补贴强度不足迫,难以起到激励效果宿祭狠,补贴强度大了姬且,难免产生对技术发展的不良影响矾匈,也包括少数人铤而走险骗取补贴工绒苍。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一菠、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展棠料鹃,从国家科技项目立项至今已经接近20年戳,可以说产业发展已处于世界前列蚊誊痞。2016年饰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车号,累计销售95.5万辆禽渡,取得了令世人瞩目的成绩事钢炔。有些专家认为男,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蒜澜,我的看法不是这样舞筐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期晶、导入期寿、快速发展期与成熟期四个阶段郝。导入期也称培育期警,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段禽衰。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值坟啼叹,当时就有舆论认为多,我国新能源汽车驶入快速道氖,进入了快速发展期详竣。然而到了2016年便回落下来侗。现在分析起来滴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联萄棚,造成了数据中存在一定的水分挟博炬。随着国家对骗补行为的查处裴,今年的数据逐渐回归正常亭稀煎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势评水穷,有可能会得到一些错误的判断珐,导致过于乐观的结论鹊纬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期驶,除了观察数据的趋势外扮串仆,更重要的是看产业发展的推动力斡怒,是国家政策为主还是市场为主搐屯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持徘,补贴政策还不能取消惊,基础设施还很不完善舵,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平帛拖,产业链还不够强壮与完善晴,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高犬厢宪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨缚,工作量很大桑,切不可放松努力勤当,让已经启动起来的产业发展放缓下来暮。    依目前的政策设计潦臀奉,我国将于2021年取消补贴颓讥,代之以环境旅、能源为因素的常态鼓励政策导举题。也就是把2021年设为一个转折点琴突锻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡磺匿氓。期望实现年销售量达到二榔汗、三百万辆以上描邯困,能够占到汽车总销售量5%到10%铅灸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段勘边蚕。    二喷、如何看待新能源汽车的碳排放圣躺伺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策赂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题猛寥。我认为许多人有这样的疑问是正常的泞宿,因为至今还没有一个权威的科学数据挂辅,来告知公众电动汽车的排放是多少蚀?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法外哦创。    电动汽车行驶过程是零排放碧,这点没有疑问停私频。但发电过程是有排放的陪,不但有二氧化碳排放脯腑刮,还有导致PM2.5的有害气体排放彻较。所以简单说电动汽车是清洁的姑溺,是不能令人信服的秤故,需要拿出数据来涛贺。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩菲ち郑款的新闻报道很帕,受到一些启发辆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数恰瞪,即“碳排放因子”肆贿。根据新加坡的实际情况叫,标明每消耗1度电赁筏,就要造成500克的二氧化碳排放杜苫私,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升莆,即每消耗1升燃油匠拎,就要产生3000克二氧化碳排放虐挡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放督惊惟。由于特斯拉的车重摊完,耗电量高该软,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值夸喜,尤其是在夏天开空调的情况下截瞧弧,百公里电耗有可能到40度且,因此被纺└胺款曹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化滩诺暑,很值得我们借鉴挥。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究楷捅,据我了解定性的结论比较一致火,定量的结果存在不小差异旱钮肃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关督疟卫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鲍顾,其清洁技术水平也有很大差异煎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构酮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估电芜驮,发布我国的“排放因子”权威数据柏勃飞,并定期予以更新警瞧互。可以给出全国的平均值与各地区的平均值廓婚烯。    比较我国和新加坡的发电情况瀑,新加坡百分之百都是石化能源发电缆聪息,而我国的发电能源结构里凶赤愁,石化能源约占70%瞧赡,可再生能源等非石化能源约占30%变工。全国平均来说躺赖,比新加坡的碳排放因子数值要小一点剿。而且按照现在国家电网的规划来看煽朔救,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例揣赶寸,我们发电的能源结构会越来越清洁落恐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大傻。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”掸鼓,来估算一下电动汽车的碳排放甲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车揪辖,可以算出其碳排放为100克/公里闲奈戌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车风,也可以相应算出其碳排放为300克/公里狮焦。可以看出一般情况下逼臀,电动汽车的碳排放明显低于燃油车闯。但是如果电动汽车过重灯箱,电耗很高伎强贫,就不能算是低碳产品刮圭,甚至不如先进的混合动力汽车滩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系灸煞,但是我们可以认为杉撮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下核,耗电越多阑,造成的PM2.5有害气体也越多危解碴。因此醛颈便,从治理大气环境考虑融,我们的政策应该鼓励低电耗产品枷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向椿铣椿。    三刑冯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展陡坤侩?    这个答案是肯定的葛禄。我做过一个简单的计算捍裂,即使到2030年隶琳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候新橙性,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右爽泪钒。由于大部分电动汽车会在夜间充电猜,可以利用电网的低谷电时段来充电绍。目前我得知的峰谷差是20%到30%诚杯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段创,不但不会给电网增加负荷肌涝辩,反而可以帮助电网储电苫藩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式卜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里镁戒担,在白天电价较高时段将电售回电网蹲据。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统白,这个系统包括了屋顶的光伏发电氦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蓬蝗退。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蓄樊,采用分时段电价贬讲弦。当然蠢趣,对于需要白天时段充电的一些领域逻每局,如快充公交鲍、出租车与物流车等煎倪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力卷氦惟。    四泻狮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败叮。现在出现的火灾问题比较多悍,所幸还没有造成集体伤亡咐烩,但是已经给我们发出严重警告寸溯蛔,如果不加重视逗嗡授,终会酝成大祸逢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位款。    电动汽车的安全要以预防为主册茂,要从产品的设计做起朔筷攫,然后是生产过程的严格控制娥,不能将未经严格考核的产品投入销售恒。电池的比能量越高矮啦,发生火灾时的危险性越大谩肃,因此要求有更高的安全性技术七翁,试验考核应该更加严格獭食摆。尤其谋目峰,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎嗅赶,因为客车上乘客数量多杰罚森,一旦出现火灾逃生难度大邓烩芭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准炯,为满足新的标准增加成本是必要的锨。对于纯电动客车彩具,我倾向于采用较低能量密度的快充电池祥羚,既安全又经济膜袱扑。    说一下安全监控网络危。我认为重在实效贸涎贪。我在几个火灾事例中了解到派烯耗,火灾发生前其监控网已显示警告信息吕插,但未引起关注与采取措施颇,说明安全责任不清良焕粪,监控网站流于形式喝,主要是供参观用惯背。    五锹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题涉箩,大家都知道为,韩国的电池产业伐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战培,我们必须面对这个挑战卡。目前有一些原因陷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难枚清晃,也给了国内电池领域一点时间卯。但是逛猜吼,如果我们自己不努力煌,最终经不起国际电池产业的冲击稼,我们将会面临严峻的问题承。    我国动力电池产业发展很快湾瑟朴,一批创新意识强的企业正在快速成长抹仍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持党。但是总体来说定瓤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况暮,产品的质量水平不高抵,投资过于分散酣姑寥,到处建设低水平的小规模电池工厂鸿瘁颂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足酒,缺乏战略眼光骄掀扭。这些问题需要引起我们重视与思考廷界纺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败茬颊峭,没有一个强大的中国动力电池产业阔泵涎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业煞,实现汽车强国的梦想又是一句空话赡。    化学电池是一个非常老的传统产品淑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情苛澎控。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度秸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金贝忻妥,形成了动力电池百花齐放的创新局面谩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰翠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来椿案。因此武讽,谁能够掌握创新的主动权兔蔫,谁就有可能掌握未来电池的命运秤溜碧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局邓捎殴,但是企业是实现创新的主体币佃。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业懈,能够挑起这个历史重任墨井即,把更多的注意力放在创新技术上面孪。    去年参观宁德时代电池工厂时敬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图刺璃,给我留下深刻印象染穆聚。图的中央标明安全性始终是核心茧泞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度娄罗戳、功率密度故、寿命与成本抵颓。在实现高能量密度的同时套,要实现快充性能校伟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念轰,向1万次20年迈进噶店,彻底解除人们对电池可靠性乘哺、耐久性的不信任赌土供,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下暗郊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车朴,结束燃油车的历史沪饰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标骨酬袖,成为中国动力电池的创新巨人海革。    我对我国电池产品质量做过一些调研鸡雀枪,认为柏霓匠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平世。就电池单体成品质量控制方式梢煤蕉,目前还有采用筛选的落后方法多枫廓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上鞍接。这表明沟吭,产品的质量水平低劣耿纤徊,即使交货的产品数据是在合同范围内克破赤,这些产品在使用中性能很快就会变差吞雾,寿命很短内。    目前惺罕熟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法侮抄很,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差度合,但这也并未在本质上提高一致性祟块。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性莱论蝗,不需要分淹使骸,标明这些产品内在质量是优良的痢茨。用汽车工业对零部件的质量要求就是馅盆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”猩穿。恐怕多数企业都达不到捣,就这一点而言镶守,我们与日韩企业就有明显差距奢艘铜。    面对严峻的国际竞争撇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拇疙。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙飘息,再吃不掌握核心零部件技术的苦社绒。我们看到国外整车厂来到中国时删爱,都要把自己的供应链带进来露迸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链伺床赌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任尾秃帕。我建议政府沤、协会闲、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程贰。    六饱楞敌、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拱。它会带动未来汽车消费新的革命渐,有助于解决城市的拥堵湿卵、停车难线苍、环境污染等问题讥操。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率考鼓腔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果涩食,是未来汽车应用一个非撑肪希好的发展方向魄埃袱。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适舵镜亭。    由于共享租车提高了车辆利用率外,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸浞徒小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显咳腾。又因为主要用于短途使用稿愤,大大降低对续驶里程的需求抱。从社会效益考虑括,减少了空驶行程凶浮从,意味着减少能耗与排放荚吾底,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间态睦,缓解停车难的问题孔。    现在较咕放,很多城市都在做分时租赁汰,但有的并不是典型的分时租赁釜局。A点借敬茨、A点还浚,规模小的例子不少吭从禄。例如有的大学有几十台车在那里订钨测,学生租了这个车出去办事儿傲禽笆,回来时归还校园原处额。这种模式也是一种共享焦攻,但不是典型的分时租赁惦娩。只有实现A点借X点还湿沽、并具有一定规模函河卜、使用起来非常方便热,才可以算是真正意义上的分时租赁珐汕。    除此之外缴焦娜,分时租赁还有一个评价指标迫惟,就是车辆的运行率叔洽,即车辆有多少时间在外面跑认、跑的时间和停的时间的比例络蔷。我考察过芜湖市易开租车不船,我认为是很典型的分时租赁社哪。从数量上看尽,芜湖已经有两三百个站点妨记,三四千台车歇写,具备一定的规模;从模式上看路,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借祁、X点还拭。从车辆运行率来看考,芜湖做到了80%扣盲。    此外戏囱,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用莽拖先,规模也达到2000多辆欧体。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池藐阀,很有创新特色狙辩,也有一定规模酪邢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据炒琳,认为大约需要1辆/1000人口块翁娃,或5辆/平方公里的密度俩楔,才能够保证顾客较满意的租车成功率退畦叹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎茬阮,其租金仅是普通出租车的1/3鼎核歇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8攘。    作为共享租车的车型炉匹,以高可靠性单脑镜、低成本敬彤,微型车更为适宜熟。共享租车要应用车联网技术拘递,建立完善的方便于客户的使用体系昂稗超,实现手机注册搬瞧倍、约车锰踏、开车盯末贝、交车武狈璃、付费以及安全监控等姐鸥。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持哥级。我认为慈灭老,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来矗绍。为了方便客户叼校撕,建立全国统一的注册收费系统十分必要悸库辜。    七势联、补贴退坡后缮斜蔑,新能源汽车是否还能发展黑锤?    从今年开始校,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡篇关。现在行业里有一些不同的声音面,认为新能源汽车本身就是错误的事情磕霉柿,它的发展依赖于补贴椭慷,补贴拿掉以后爱,新能源汽车产业就会死掉富嗜。我不赞成这样的消极看法哪葱吼。    首先在电动汽车本身的技术上狸圃,我们要有信心私。随着电池能量密度的提高竿冀,到2020年锹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上卿眯,规模化生产使电池的成本大幅度下降期娃。从这几年市场反映看桃绞,很多消费者开始喜欢电动车了惦吃,他们觉得电动车很安静尸、很干净表,如果自己家有充电桩桂棺,使用起来很方便猎茧杠。目前标篡,面对全国大面积的雾霾形势错郎怂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策安,促进了电动汽车销售量的持续增长社卉劳,在不久的将来苏,电动汽车将大量取代燃油汽车腔秀莽。    我国在新能源汽车产业取得的进展签没,很大程度归功于国家的鼓励政策科虾苟。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的胳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用矮秃柑。但任何事物都有两面性几晤份,政策也是这样斥。补贴强度不足但棉,难以起到激励效果轻芍,补贴强度大了苇纪骨,难免产生对技术发展的不良影响怕,也包括少数人铤而走险骗取补贴缮。这些就是事物的复杂性伴荆,不足为奇虚县。因为产生一些问题干,就否定补贴政策是很不客观的掏举实。正确的做法是适时适度调整政策疲两,逐步实现退坡督婆杰,制定与能源道势谦、环保因素相关的长期鼓励政策架,进一步完善推广工作的其他政策环境椽类端,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言裴,销量突飞猛进募忙领,不仅在中国市场实现了大反转肃,以每年超过30%的增长率赊透,连续三年高速增长敦刀貉,实现反超雀谱好,在全球市场上来看洽亥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位捍宿。设计之变凛,影响如此之深捕拇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸心,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚掸怠,都是如此粟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌钱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期吾祁。此消彼长柿峭,本来也是市场常态猴淋来,从长期来看谁都有独领风骚的那几年感。一代产品往往决定了未来四五年间的表现磕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略烤弧,而奔驰则用了进击的改变辖壬堵。这导致了市场格局的变化凸。但在今年开始且狭伐,奥迪要采用一种大胆的改变悸。   在北京车展上厘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生腊奈欺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司埔财炔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品剩孩。在采访中呸椽识,马克·莱施特先生表示蛔频守,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么陶坎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略童褐慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是丹狈但,以奥迪品牌本身的三大支柱统称,即“运动性”巢偶项、“卓越质量”牡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石顺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现顽久。另外薪,马克·莱施特表示猎藤疯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别吨壁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”妒病。   未来媚骆,奥迪不论A嚏糕、Q恢七钵、R系列赊徘乾,还是电动系列姬侩,每一个车型系列都有他们独特的个性淑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品睹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国唬。而且鞠釜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格嗽沉,在马克·莱施特看来玻藤,除了外观皖惊甘,在内饰的设计上懈惠,奥迪前进的步伐还会更大滇卵。   比如新一代A8肝,大家会看到一个全新的控制理念渭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了孰,全部操控都是基于触摸屏券。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中仟慷草,这将是一个具有革命性的设计鳞该。”马克·莱施特表示哆竞。   【访谈】   媒体拿萄佰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里膘苔少?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么肉柒绒?   莱施特灌捐:中国市场当然是我们最重要的市场之一娥俺簿。比如马上要推出的新款奥迪A8纹捕,我们认为80%的A8都会销往中国蹋廷合。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上久擞。比如献,从车的前脸上就有非常明显的体现卤成,这个框架会做的非常突出跺犀,也会大量的运用到合金材料冒。A8的设计充分突显地位感和身份感奇漆硷。因为我们知道中国的用户精示,或者说中国A8的用户群是非车焱勖铮看重自己的地位感和身份感群瞳,我们对A8的设计充满信心豢。   Q2是我们量产车的一个预告袜肪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性傻贸合。我们想把奥迪的A系列虑驴佩、Q系列惟蜂宪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达谰途勉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型位。比如肩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计腔梁嫩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计孪攘,从而更多的彰显每个车型的特点秃绒粗。   媒体拎笆扣:A3未来会有怎样的改变返维,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变茨荷?   莱施特溺驹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望涧,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型铺静纠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的毋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力茫分块、表达力乖刑。   媒体卉仍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升痘?未来设计会有哪些改变聘?   莱施特颧型上:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱仿嗡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性们逢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别腻迪汇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的唇赏疥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性粪探。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解南。此外嘛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性了丹蔷。   值得一提的是松,quattro设计也是奥迪独一无二的优势沸畔急,完美诠释了驱动理念搭煤甩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计画。刚才我说的是外观的设计率椿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大就括。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的芜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念肚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了会烩柬,而全部操控都是基于触摸屏交砷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中潭,这将是一个具有革命性的设计窗。   媒体睡:面对未来的城市交通更加智能化首搁、互联化仍、自动化的趋势烙,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助桑拷胳?   莱施特先生岁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段霉斧损,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段诵世。实际上歉喝卡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程帽怯飘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观袍,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鼎痛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发涩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶怠贝,还是更多使用自动驾驶嗅笺,所以我们设计的基点是用户体验尽倘峦。   设计开始阶段将先做内部设计毙鳞其,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后高匈蒋,再去考虑外观应该是怎么去搭配菊翰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革锤盗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程噶唾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的嘘臂,因为我们真的会目睹狄料,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革播缸甩。   媒体谦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗盆?   莱施特摊顽估:我们从下一代的奥迪A8开始疥皮痹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言烂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念侨才。我们要做的是持续的吗北、不断的推进设计语言的发展插惜恫,每一代的新车型都要再往前走一大步弛耸豢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了顾假解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业褪胜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时萍衰搽,业界开始重新打量双方的合作哆巾讳。   如所有行业对热点的追逐一样坚下钩,在过去两年中醛恐航,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势卯理。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响孟。4月6日怖朴,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系套,携手研发并应用车载人工智能技术堆喂鞋。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议桨翱剖,双方将成立一家全新的合资企业枪螺络,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份帘刺婪。在此次合作中拾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元让虏绍,用于双方在汽车领域业务的开展点,为出门问问未来的发展提供支持房店方。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域的,而合资公司背后胯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入宫汞纷,意味着除了汽车制造商猜兽挟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蹋。   “1.8亿美元只是一个开始病徐。选择跟出门问问合作膳苏,是大众集团移动出行战略的一部分苟。”苏伟铭称囤常,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈溜将文,为达成这一目标夯按啪,已经规划了三大板块兑季嚎,共计十二铰诲、三个项目列。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进铣,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权匣堂孙。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红肪青杆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别侵悄食、语义理解技术练慰,面向移动搜索领域的智能手机应用戎鳖蹦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务法全。迄今为止世阮村,出门问问已经拥有自主研发的语音识别翱、语义分析庭、垂直搜索等核心技术啥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景肋苫罐,来打造下一代的人机交互方式蜗沏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)旁。   “选择出门问问工粱浪,是各方面考量的结果冕欠千。如果大家了解的话旗码,其实Google也是出门问问的重要投资企业力抚芳,所以我们与Google也进行了谈判”扳北。苏伟铭称锰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准泌戌。   2015年6月窘请逞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月疗德,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月懒,出门问问被Google投资僚。截至目前稼,出门问问共计6轮融资律。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发纲吮。   “此次协坷诉,我们对出门问问进行投资嘛许,不仅仅是出于财务层面的考量劣氛,也是一次具有战略意义的投资某。通过本次战略投资贰画,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术奖库蛇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样毕寂敝,只是单纯的投资或技术合作扇鞠凳,苏伟铭回应称蚊,“想强调的是绍,我不主张相互供应的关系稻玻虐,一定要拥有属于自己的核心技术苹跺。”   “移动出行领域的合作府躺,如果是提供车辆寄稀,那只是纯粹的商业化的供应需求巍。与出门问问的合作绩鳞,我们是要进入合作的管理层禾,在共同建立的合资公司中脱酿,双方都有委派监管团队”胶檄晒。   苏伟铭介绍抖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持橇糠无,但更重要的是在人工智能领域的研发府链。“如果你与人工智能进行沟通嫂,沟通得越多锤麓怂,它就越了解你柔咐,人工智能研发的目标是迎合客户娄姜甲,而不是需要客户自己调整来配合案芹四,所以邪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”美推。   他坦言媳泉氛,在人工智能的项目开展上却盎喇,有好几种做法窜擅夸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”辣,但这不一定能成功伴,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化庙。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象瞥爱。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术门颗,且能够很快地将技术实现应用北朗。”苏伟铭称洛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家浑,来帮忙推进其未来的发展蒋侥。从这方面的合作来看堑悲,双方非常契合芬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鹊沥。硬件是大众的强项差潮枫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力滴问腿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理陛沥盲,而是应该让其独立运营澄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合缺。”苏伟铭称柏烷黎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化袜。   据介绍陛洞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业日。基于出门问问领先的语音识别势、自然语言处理吓几、垂直搜索和主动式搜索技术嚼控围,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位距宠偏,该合资企业将进一步探索陵唯,为未来的智能移动出行提供解决方案讣榔庐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里疾弄芭,人工智能并不是只包括这一部分巷食,其实巢洁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能订萌,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起鹃。”在外界看来只是一起简单的跨界合作醇狡览,但在苏伟铭看来拾般敝,这是一个重要的开始角其羔。   “下一个工业革命的前夜”不袜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断门邪谐,为此弗沙记,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略粹套。在2016年的广州车展期间漓撅田,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想藩羡。据大众汽车集团(中国)首席营销官莲、集团销售和市场负责人胡波介绍烙,第一个板块是车内(in the car)的互联功能寸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立犁新坤,包括智能停车鹿、智能充电等谴。第三就是交通形式的智能化管理腿。即打通不同的交通形式寇,提供一个智能化管理污都翰,最后让出行者能够享受顺畅贿、无缝衔接的各种交通形式带来的便利空。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团羔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用就碱阂。“我们相信堤蓝,车企能在这一领域扮演重要的角色矛购词。”胡波称剐。   不可忽视的是狮衰陡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换痹纲焊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者横期。   “要建立一个生态圈舒,必须要有多个方面的项目支撑横。在落实该战略的过程中泛驾熟,我们便开始思考妙取,如何构架这些项目澎酿诚,未来三年我们是要围绕这十二瓣浇波、三个项目开展工作的锈。”苏伟铭称授鹅,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌寒莽慈,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术没乒且,以便及时供应干饶,满足未来车辆发展需求累熔。”   据了解凛郝放,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伪斗滤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜计袒。通过语音输入巾捅,该后视镜可以提供导航眷普、信息点(POI)搜索贩陋、即时通讯滤欺村、车载声控信息娱乐系统等功能烙鹿灭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验皑为。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沮醇抹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror邯。通过语音输入硷阶,该后视镜可以提供导航括萄、信息点(POI)搜索释杜豢、即时通讯菲、车载声控信息娱乐系统等功能路摩点。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力擦垂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度盲痊。   苏伟铭透露坑疾霸,最快从2017年下半年开始罐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜茧墓内,在一些国产车型上也将采用该技术谐剩怕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统松。但是善,有了大众汽车集团的参与司,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”罐。   经济观察报捶抗:在中国的十二三个移动出行项目上截割,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利兔挥滴?   苏伟铭漆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权斤。2016年中旬努具鬼,我们便与集团总部沟通过懒垃,我们认为在移动出行领域律闲,中国是领先于其他市场的怖。所以枫洁,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱堋,建立MOIA移动出行服务公司饯版谁。之后促奖挎,在中国煤互强,我们期望成立一家服务于移动出行的公司估,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目驹雷懈。   所以劲夹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域虎刀埔,欧洲和中国建。其中中国的业务包括三大板块淮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目暮矩撅。我们在这一领域是领先的茧拇,这之后童都星,我们还会有更多合作塑袄涩。   经济观察报弓慨俺:在大众规划的十二三个项目饥檬慑,大众与滴滴出行救棉、首汽等公司的战略合作是什么模式墙?   苏伟铭腥里:大众跟滴滴傻蹄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中别。其实漆,与滴滴出行的合作失,目前还在进行详细商议盖。但需要强调的是畴对孟,我们的合作投资并不是融资的概念陈络剿,我们的合作是战略性的茅录。   经常有人说大众汽车集团起步晚卸,但我看不出其他厂家做得有多快廓按。   移动出行的合作侗,如果是提供车辆能甭,那只是纯粹的商业化的供应需求动。与出门问问的合作究沃,我们是要进入合作的管理层罚,在共同建立的合资公司袭螺轨,双方都有委派监管团队保两菜。   经济观察报穆:您提到的十二兽、三个项目都是什么商业模式狸?是否都会以合资企业的形式出现傅燃饥?   苏伟铭桃:并不是全部都是合资企业形式的项目傻讹催。我讲的三大板块中撕翟,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施酗藉。我们选择成立合资公司是因为肠触,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值汰蒜奈。那么如果不通过硬件合泵,技术应该怎么落地呢稀?通过建立合资企业孩丰悄,我们可以为不同品牌设计不同的技术帆噬谴,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务晴枷聪,包括集团以外的其他品牌涵掳,我们并不排除这样的合作刑骏。因为生态圈本身就有一个共享的概念叹。随着数据的增加鲜嚼,共享的概念会更加广泛冠萍,生态圈成功的可能性也会越大尘挠。所以与传统的工作方式相比焙粗距,变化是非常大的蠢色。   经济观察报市椒躬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作理崇人?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出舰?   苏伟铭新垦菱:我认为技术和战略两者兼有空禄圈。要建立移动出行生态圈的目标割伤,就必须把其中的布局规划清楚次,只是研发出几个APP腐阂咆,并不是真正意义上的合作或合作的全部么。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么啊呵锚?同时权奢棋,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用涧袒屯,也会要向外输出订。   经济观察报谓报扛:生态圈成为汽车业新的布局单位沁茨,选择共建生态圈的合作伙伴时辫,有什么标准观扛?   苏伟铭垃:以前我们称之为垂直平行的价值链歌熟,现在我们常提的生态圈与此有直接关联四。在考虑发展这些技术的时候横,需要对合作伙伴进行全面理性的对比酸舱亭。   举个例子辛闻奸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候惟辆,我们会考量其语音识别技术有多强仙?然后再开始讨论中间的差别在哪桥伺盘。找到不同品牌之间的差异性非常重要熟。从战略角度描腊,大众汽车集团需要明确今后的定位蟹诗搐。   谈了这么多沥,其实有一个基本点灌事,便是客户群体妮。作为主机厂催,我们需要预见到7年以后车的样子杀。因为一般针对七年以后的下一代产品贺贩捐,我们现在就已经设计出来了糯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜拧筛,未来会遇到非常大的改变哭皖函。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同啤兄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的攫铝缴,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品泉合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "   4月20日栖钞,上海车展开幕的第二天售量崩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台加,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答妇蚀。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟窖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”咐瑞码,其实灌驴,魏建军早已来到现场嗅。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内帘馈椭,魏建军至少接待了三批不同的访客徽沽恃,并亲自送每一批访客离开啥玻拿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时酵,虽然神采飞扬阀夹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显铃廷该,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小惫。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比俏挂撬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义讥怖哩。一边是国内SUV领导品牌恒散,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代钩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市郝,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”幻慧费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军弹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者贿邢诺,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣绢。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌晦,此次翔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上楷哄颗。   “WEY的目标是挑战外资品牌饱盾,终结外资品牌的暴利时代古念,重新定义‘豪华价值’秆乘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品互胁。VV7c/VV7s之后穆碧,今年还将推出2~3款全新车型前尺,将产品线延伸到新能源领域缺弹,合力冲击外资豪华SUV品牌既。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者钮邻坡。”魏建军说窝,“关于轻奢碱恍托,首先这个词比较时髦食莲,容易记住垂芥。另外八,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵耙。”魏建军表示吉抢,长城不会做没有意义的豪华肉惜,“作为消费者可以感受到超值的体验雷,而企业也能得到相应效益晶,最关键的是得到了客户的认可试纠,这才是有意义的‘豪华’辽腊。”   魏建军认为安全是最大的豪华冒氯屑。“乘员彪耿、行人视、车辆”三维安全(3DP)设计理念静,参照国际标准具搐,主被动安全配置完全创新姥碾,提供正常驾驶届灭、危险警告谷、碰撞减缓邢殴,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护牧彭磊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)垄,译为“牧羊犬”康污亨,有守护主人生命及安全的意思禾叮壤。   此外岔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队普悄,来自于欧美一流车企部窝贿,有着丰富的造车经验和行业影响力凉胯芒。匹配中国第一款7速变速器斯,这是世界上最好的变速器之一僵迫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地讨崎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌箍吮竣。除总部优秀的研发功能外炒,长城在欧洲很、日本和北美也都建立了研发中心斜翻闷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”仕露,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数钙还革。其中称拐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌缆哗单。对此挡讼共,魏建军表示柒:“媒体和消费者一直有这样的担心蔼酿踞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面起。实际上堡母,在同尺寸或者是同动力下蚂孺,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价剖烘。但从消费者的角度来讲纬泰太,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的认,消费者会非常清楚这些配置棺、性能堂派、做工有什么样的差异韶。”魏建军表示冕关,长城的目标是做品类品牌窜袒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分绦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蹿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间禾够,所以消费者对二者的定位不会产生混淆禾顺。   而针对销量层面送损芬,魏建军表示驾:“从销量上看瀑屏彻,WEY很难超越哈弗谭填颗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的饭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤肜低堋,15万~20万元的空间虽然也很大吩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论囱丰睬。”也许很多人会认为客,WEY卖不过哈弗课,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务味淘硅,但实则不然齐蜡。“WEY和哈弗我们都重视纱吵塘,长城用同等重要的珊、足够的资源支持两个品牌心断锈。”魏建军说哩设痹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力排耪如,魏建军是如何评价的秆?“我认为我们的产品不管是性能氮、做工构套妥、安全闻,还是油耗芍巳韧、排放答下参,都不输高端车匡。”魏建军依然对产品信心十足衅熄锌,但他也承认WEY面临一大问题寇偿贫,“现在问题是品牌价值埃,因为WEY旗下产品刚上市袄钦,品牌没有经过市场的验证挖辛,大家会对它不放心井泊煽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车佰夏。”   魏建军表示胶祭蹈,自主品牌给消费者带来了很多价值龋楞怂。“有我们的参与饥氖间,不断地进步恃、不断地在挑战外资夹德,已经迫使外资不断降价惯仿,提升服务品质赎酥袖。我们的目标是要挑战国际高端市诚辍,所以说我们借助中国这个很有价值的祷、规模最大的市场来锻炼饭,使我们能尽早挑战高端菏策。”魏建军表示辜,消费者购买了WEY之后抵,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值问。他对媒体承诺饥行帽,WEY的产品一定是超值的舅挪许,并且一定能给购买者带来惊喜阑倍。“WEY是一个挑战者餐何,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感眠。把我姓都赌上了献遍,不能失败哗解尾,只能成功谎络承。”在采访的最后别降梯,魏建军郑重地对记者说促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日堑阜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发狙颈峨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作庞邯佩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向料,为此凤凰汽车特意采访了有关领导报歧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车摄享,以及未来的发展岸颊形。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生极茶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生顾稗肯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人鞭乓日:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鹤癌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生敝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士耪垃,以下是问答实录两邢匈:   凤凰汽车 翁痪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何檀孺空?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的荒尸扭?   俞经民 亭提怠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心额瀑凄,对于品牌的市场表现同样很有信心哦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言烂肩桑,我们有信心成为市场第一的品牌麻收。今年我们的销量目标染壕办,是从去年的8万到今年的20万括。纵观130年汽车工业发展史甭,汽车行业发展的基本规律而言臂,规模还是需要的鳞腺惧,是品牌更好的发展的重要保障迷浪。   邵景峰 哭皇:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分死,荣威方面陪觅,我们所坚持的口抵绊,是一种符合广泛审美的竣、优雅自信的设计风格佃琉劲,在复杂的市场环境中沤墩,抵御诱惑狙惕、坚持自我贾北缚,走一条人性化的设计道路县波。而我们的MG名爵沪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化侵实户,这是一个巨大的宝库事底,值得我们的设计师尽情发掘谐觅花,其中之一担撑响,就是感性额叫刑。   在MG品牌的设计风格中怀龄,我们可以看到很多情感爆棚妊溯、血脉偾张的元素与产品酶。未来的中国汽车市场必将飞速发展冠埂妹,需求也将越发多元化忻,然而无论技术如何变迁脸砂,对于人性化蛔嫁嗡、情感体验的诉求将贯穿始终蒙北。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想芯伐磁,我们也将在感性力设计理念的指导下趣,推出更多让用户“血脉偾张”的作品仕。同时瑰,强调个性也不代表小众拉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求肚,为大众带来唤起强烈感动蔽、让人心跳加速的优秀产品闭肠提,这就是我们所追求的目标餐颅莱。   凤凰汽车 翠:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万翅,其中年轻消费者占到了绝大多数萄卞棱,请问接下来递,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求掸摹?   俞经民 邦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”平蓟倦,更是“年轻的心”慰,从名爵ZS的订单来看趁蔑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体侈,更包含了年龄层更大灵鸽、但心态上保持年轻的用户甫麻舵。从“年轻的心”角度而言粒且绘,我们的消费群体就更加宽泛了惶是,作为一个年轻化的品牌橙,MG名爵的诉求是“年轻动感荤慧、专属空间雄、纯粹乐趣”膊呐帅,给“这一代的年轻人”造车杠外豌。说到年轻人共同的特点厘蟹,是充满梦想碍勿,对于梦想的追求更热烈一些认驾烦,更想把心里美好的事情去实现豌危。这个梦想实现的过程是非常美好的甭辆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求火零:为这一代年轻人粱,不仅是岁数上的年轻人婚,更是心态上的年轻人讳讣,提供更好的选择晤萌系,保证他的有更好的驾乘体验骂讨氰。   年轻化的特点教狼好,是要颜值豌氮、要体验的到位腐令煞、要可以分享安。二十一世纪中国的年轻人驾持,在互联网的普及深度篓旦忌、对于尖端智能的体验和想象力顷壳夕,在全世界范围一定是靠前的辆市,就应该可以代表“国际范儿”散虾,也应该引领地球村的潮流牧鹊。要满足这一代的年轻人挤,MG名爵所带来的产品体验肩羔颂,也应该要追求更极致期,带领大家去创造全新的潮流颊楔。   凤凰汽车 邯及: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”邦伪让,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后疮辞、80后小、90后的人群当中篮理?   林嘉瑜 挝胳:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拾猩。这款车感性的设计曲线锤屠繁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归冷达。不光是国内的经销商沃渺,本次上海车展羡,MG名爵还邀请海外的经销商巧,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发锭溅玻,他们也都对这款车都做出了积极的评价菜其,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀瓦垄茎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”林杀鞍、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟赴篓,经历百年的沉淀始终带来心跳加速狈十桃,让老百姓也能开上小跑车腻汞锨,尤其对于国内的核心消费者来说池统,不论年龄几何霸,都要有为自己的梦想活一把的态度儡。对于一个汽车品牌来说粉,这是一件值得骄傲的事情搬。   邵景峰 萍需泥:其实在选择一种设计语言的时候抖,设计团队非常慎重促庇,因为设计的变换频次不能过高违懒,要抵御诱惑蒲法、保持延续性才有可能给消费者形成印象仆勺堑、拥有识别度从而去打造一个品牌彭谢惩。“感性力设计”的第一条就是要有感性嗅烘缅,去追求情感的外在表露耿孝,从更广泛的角度苯舌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些等,通过真正的审美习惯进行判断;第二寄静教,感性力是专属鹊、设计师要通过专属的标签汐谈,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感闭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感恐乓卫,比如运动员在起跑的那一刻拢心,弓箭拉满而未发的瞬间档掠。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚厂量,这种动感更有档次抨缎,同时价格不菲效驶,是很高端滇帕新、优雅的设计连祭票,我们希望把这种设计注入到产品中嵌,带给这一代年轻人极致的审美体验方散牛。   凤凰汽车 幻扣:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜废埽块化架构平台打造的钵侣,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划敦氯恕?   俞经民斜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用惋磐。这是对这一代年轻人的尊敬祷,他们自带国际范儿掇,是可以引领全球的潮流的人群岁,因此有着巨大的价值痴。对此寥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划巴,在全球也是一样标板。目前风脆绍,世界范围内耪,不仅是动力总成前瞻技术的整合耗峨播,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势筹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车假胶鞋,采用插电式混合动力设计诵哎何。另外南旧酵,大家看到的名爵ZS隙,将会在明年上半年推出纯电动的版本十,至于最接近今天这辆续航超过500公里髓、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车翔臀,也将会在2020年之前推出玛都。   凤凰汽车 容铺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系戏技玻?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法刹嘉擅?   俞经民 珊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控扳粗阂,设计上差5%烫录癌,销售上就有可能会差30%衬霖。那么对于自主品牌而言曹,就是要把自主性发挥好户,去追求审美的宽度和深度镶,销量也才能有宽度和深度剂谎。名爵ZS的设计就是这样做的立体,要追求极致侨、不计工本渤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致饥檬秦,可以说色汐绦,名爵ZS的极致设计熔仙傅,对销售的宽度起到了很大的作用坎绘。   邵景峰 弓:汽车设计是在不断进化的赔说扫,不会总停留在一个风格上篱,在互联网时代伯翻,同样要有全新的时代特质判措趣。另外皖丧静,从汽车设计而言晚乱,例如从动感设计理念而言府砂,英国车是鼻祖蕉,很多品牌都是以此为源头来发展的虽骄,也就是“同源”蛋漓梨。中国航天能够上月球巫钦密,那么在汽车领域上同样有大的进步嚏。之前德国杂志的一篇文章写到石逗驮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国亩,在进化的道路上有推崇的看法吉,也有欢迎的声音圈,这些都是要虚心接受的垦渭健。另外物,汽车设计是一件非常严肃的事情具囤,每辆车定型背后提,绝不是单纯开玩笑能够做出来的途,背后要靠巨大的投资来驱动滦龋公。   在造型评审的过程中江兰履,流行趋势讲清楚屁城,未来怎么发展说明白汲喊,否则误解就跟着来了卑赐啥,所以要有一个整体的品牌战略在里面顾奴,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了石身。   凤凰汽车 期:今年逃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处掣从?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点仟犊?   林嘉瑜 静颂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作刃蓄附,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素诬,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄岭偶,拥有一颗年轻的心射,热爱运动旅拘费、健康的年轻人遍倦崎。   从足球营销来说纪马,对于英国和中国礁立潞,都有很大的国民基础然。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国螺,是英超乃至欧洲的强队寝,这几年的成绩也是不断的提升风尽玫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的殴丢。同时里,利物浦又是一个老牌劲旅绥妇功,有不断上升的潜力卧痞想,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样缅刺,在用户上有着非常大的重叠之处矗痴。MG名爵与利物浦对的营销合作赎室,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来味碧,在活动和比赛中享受快乐敌顾单。   上海上港队也是一样的疙。MG名爵经历近百年发展绿,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣度结溅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队坦寺,两者的合作也是非常有趣的攻筷镜。更重要的是景,MG名爵通过足球营销的模式蹋,能够促进两支球队之间的交流确黔锯,包括之前组织的很多活动澎艾勘,不光是针对中国的消费者捆趟梗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动隶巨,有效利用MG名爵品牌的特有资源涧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌倪览腊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值染。   车展期间笛加,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海杉卫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对叫毒。在车展之后表,利物浦会在上海有推广巡展活动幌忙表。下半年递,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对熟磋坏,欢迎全国各地的消费者参与和体验弧稻。   俞经民 赴:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的梢昂茬,大家能有一些共同点做沟通攫说彪,国内和上港足球队的合作扩,正是汽车和足球之间速度与激情沸情、自我突破的契合点唬,足球又一个很大的特点倡停巍,就是会让人意想不到蜜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮谷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年孙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩我泉,与此同时槐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一皆瞬杏,长安汽车产品质量持续提升烯巧衅,用户口碑不断提升刚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象卯栏诵,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一笆墙、全球乘用车品牌中国市场第二名箱艾低。   关于未来局,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会桓庇齿,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划拿钒芍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升扒拭。   2017年是长安汽车的产品大年诲屎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市嘿、全新的SUV CS55十穷、轿车睿骋CC朴、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市泻乐,将会进一步完善长安汽车产品谱系陛案贾。   如今潜脓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”将识效,站在国家品牌高度寻求发展梆镣,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任扮尼毋。提升品牌溢价能力豹,成为长安汽车品牌发展的重中之重搭鲜衰。2017上海汽车期间骏垃敲,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平递十,关于长安汽车的未来篮垮狮,徐留平董事长有话要说瓦坷,以下是对话全部内容博肠。 凤凰汽车翘挫撮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的楞胶糙?   徐留平忍幌链:回忆长安汽车自主品牌的心路历程此,我们也是不经意之间就走到这个地步到潜础,因为一个产品茅软,特别是像汽车这种产品是更加的明显郡,它反映你的公司文化版建、你的公司理念是什么样的东西屋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看府,曾经我在公司和高管谈的时候就说过秆钝沧,你怎么样让产品吸引住消费者坏谐俱?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球轻犀,靠的是什么娟纲惶?因为美是一个主观的东西潭技拾,有人认为这个很美橙回费,有人认为那个很美翘恼捎,从长安汽车之前的产品来看塘胃,我说我们没有很好地把这些东西总结出来乒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么顾县?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的涸喊辰,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错挂,同时想把这个产品往这个方向进行修改椭鄙啥。我觉得在这个方面莫,从长安的角度来看番辑,就是对于这种动感邯、时尚这个理念的偏好久戊。我一直在体会宛,其实我是在反问我自己韩面,这种偏好它是怎么体现在产品上的帛型?实际上是我们内心的这种偏好筋。在过去的2-3年中荡,我们面临的话题靶眯,如果过去不做总结疼边长,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来坊蹲鹤,另外更重要的是说屑,下一步你怎么做剁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法松械,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车鼎蔽饥,下一步是个什么东西石撩,消费者需要什么样的产品管百,然后作为公司来说贤蔡拒,你们能展现出来什么样的东西浦,最后我们总结叫生命动感智色双旋缕每,当这八个字出来的时候簿瞎土,我觉得是非陈澹好锯残邪,既是水到渠成弄伍棱,又是醍醐灌顶接坦圣、灵光一现梦俯携。这个过程叔,不仅仅是八个字的总结忍套甩。这八个字出来以后施叹疏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好恋嫂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念竞授垛,实际上不仅仅涉及到造型木,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验砷。这样的话罕檬,就有了一个提纲契领绵蛊短、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西独,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中泥票,就能够有一个非常精准的东西桑屠形。   刚才你特别提到“色”梳,我们当时想说醇未,你必须要能形而上温经,要能够抽象出来厂赣挞,如果说你不能够抽象出来分搽,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候媒,如果你弄它50个字队墙厦、80个字炕每怀,你可能不够形而上芜,不够抽象化武,最后我们觉得“智看蕾达、色”铜受,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求观先艰,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动亨连纳。   第二个就是说消费者情感的体验奉黑庇,比方说对这个造型和颜色赎氦闺,甚至于这种声音或者是形状骇、线条的这些方面的喜欢冻,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西涸九踞。当然我们也在想用什么样的词比较好恒,最后觉得设计的这个词很好箔埂毒,一开始我们还担心说这个词字挺多轿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化嫁乳,我觉得就应该让它有想象力详刃,就应该赋予它很多的内容坍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的猾嘶洞,孔子都说食色侮射肠,吃饭以后第二件事就是这个字酣抱,我相信孔子说的这个字也不简单意思嫌客,实际上说瓣虽撅,智色这两个字还是最终反映的是人剃,特别是消费者的一种需求甫居嫂,对于未来传统的一种期许手,这个过程当中千,对我们来讲斗缅桂,把这八个字想通的时候能吼,我们感觉到非常兴奋也非常重要的咕贿,这是我的第一段话题林鸵。   第二段话题说这个对长安有什么用处叭瑰?那次在发布会现场有说剧笆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候恒查,一开始我就提出睫,第一个讳,这个产品要漂亮毙谁,你不漂亮的话郴桶,什么样的东西都没用粳。因为我们很早的时候就开始在考量煤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧枫煌悼,后来发现不行福伎,最后我们在大概07躬剔草、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了反孝赎。因为你还不能提炼出一个高大上弧剩怒、抽象憾攻、形而上的东西船蜗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮饥,但是每个产品都出得非常艰难秤。这个事这么长期干也是一个问题释,因此在三年前的时候昆桑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了非迫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解茄榔,对于消费者的这种认知胸酸,把它抽象化笔博凑,那么这样的话理解了以后拖黄嗣,再把它具体化莲迟焦,特别是在产品故检,也就是设计理念当中一些图形化的东西骚,因为如果你不落实到图形化的方面绘扮,那就只有形而上没有具像化 酪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中侠,图形化和具像化过程当中岔,这个就出来了算擅。   这个出来以后全普,我觉得对未来长安来说乾蒙皖,我们未来在产品设计的过程当中千劝,产品能否做到生命动感智色双旋鲸苏诺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来泡?这样的话蜕甭韩,实际上说瘦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中怀场睬,几十次的否决梅裙,我们也许可以用1/4的时间就把它完成匠纽,几次或者就十次你把它完成观,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了誓热匪,那么这样的话澈,对于长安汽车的家族化勤担,我们看了这个车形,看了这种感觉这种情感的体验敝蚊杜,那就是长安汽车蓄昧轰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车洞害店,这是一个堑。   第二个就是说琶穷睛,我们自己在研发制造设计过程当中啤虎辱,这个速度大大下降孟翁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降光菲,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢疟徽,如何把消费者的体验做到更加的精准妮悲,更加的接触到痒点墟粟,这样对长安的影响是极其巨大的帮。   凤凰汽车戊通:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念躲?   徐留平挥陪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念桐恰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法骄少圈。如果说把它拆分开来吻祟,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鳞,智色双旋更加偏向于设计领域咆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢唾歉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚闷靶蓬,我相信大概许多媒体会想阮贝晶,生命动感智色双旋怎么落地陋钾邓?因此我们就想把智色双旋也说出来构,不要分开伞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中艘酸靶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言稠蜜。   凤凰汽车范牛:另外一个是提到的认知方面的感觉蠢搜柏,有没有一个专业的因素湿,咱们除了制度之外祭,有没有专业领域的人来负责这件事封?   徐留平辈敌黎:我们长安有一个庞大的队伍庇,首先要把一个汽车造好热炽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人距酶,到高管团队写华,到设计团队懒蜗,到制造和研发团队鹿,包括服务团队烧,特别是主要负责的领导人堂覆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验习,而仅仅是设计团队的话语惕匈,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离委退腾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层坚,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素驾,因此对长安来讲屏丢憨,是既有最高层特别的重视竣恒频、关注和把握掇,并且这也是一个最高领导者的工作职责市四。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知香膳,我认为在汽车领域当中是行不通的私鞠同,当然我们也有具体分工胜。另外也有很多的专业人士完成这个事情殿凌什,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的案且疙,还有轿车研究的惊瑟藏,也有做SUV研究的垂,同时也有按照职能分的腥娃倒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中但光,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓唾酸,如果仅仅是设计团队的意见黄,肯定会偏离了方向瓜号。 凤凰汽车括痘膏:一把手是指您吗怂?   徐留平蹦上:我是其中之一叼翔谅。   凤凰汽车湿佩簇:长安汽车自主研发的新车膛虫桑,设计澳耿、评审匹、评定环节您都会参加吗浮米参?   徐留平桔坎:我必须参加舞,我前面讲这是我的职责空瑟,所以我必须参加抄。   凤凰汽车膛:无人驾驶车呢吾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车淡屁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了躲档,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产化鳞淮,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破哺镣处?   徐留平翱舍撵:上一次品牌发布会衫,最新的无人驾驶技术也做了展示辨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上绕啥丸,高速公路的环境相对来说可控性要好男动。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蛔申,难度要更大轮,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻宦涉茂,我们不仅能在高速公路上做怪板聚,而且能够在城区做豹,这个技术我们已经实现了突破双鼻划。   凤凰汽车疏:长安无人驾驶技术进行的这么好瞪铆,量产会提前吗纽堵谦?   徐留平酗标庐:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加堕肛完,实际上就是说腹苟窗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到轨憨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西耸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点降,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定舌长靛。   凤凰汽车羚:中美在进行双边的贸易谈判柬,这是谈判的内容之一笺圃卞,会涉及到汽车合资企业的放开暖,可能是一个双向的市场开放的动作背耐挺,如果这个谈成了券,如果这个不再规定50%的上限据,您觉得对行业有什么影响围鄙,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资膜,那您觉得首先答不答应届?再有一个多给他股份的话戈附,对企业今后的运营会怎么样闭?   徐留平屎:我明白你的意思篱惰尖,第一我确实还没听到这方面的话题桑连化,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况纽涉弹,股比这个事说了很多年黔渤踩,我基本的看法有几点丛,第一个这是国家层面的战略和政策椭朗夸,作为企业来说楔反孩,我们遵循戎怪,国家有什么政策我们遵循什么政策兰,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错馈店俯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点谈慧,我相信未来的合作会加深鲍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大目,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现扰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题尖驼,而是说理解消费者箔卡肖,能够洞悉消费者港肆木,如果股比的溢价挺高凸、溢价挺低挎,但你产品不能卖出去憋汇贤,那你不能分摊出去块搅,如何把蛋糕做大瞧苍,这是合资企业要做的一件事确脚氛。   凤凰汽车很:如果真开放该伺返,长安会想着往美国去吗幌肠誓,就像那福特来到这里呢郝蓄?   徐留平耐耽:长安想要去美国是一个公司的战略破摆碳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系瘸豹。   凤凰汽车季:长安与福特的合作多吗绢杆瞄?   徐留平莱揩衰:长安与福特是我们加强合作的方面复妙,应该讲这种合作的程度恋麓蜂,不仅仅是合资企业胁撑,从母公司其他层面冒输呻,包括技术和其他很多方面都在讨论霓痴享,包括海外市澈荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长供,它的能力提高了扇。第二 现在是全球化合作的时代坛层,一家公司独立运营拾掸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事幌墒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音括厕。   凤凰汽车觅戚逞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结幂,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要梦,你还说了过去我们做一个车烷膊妊,可能需要很长时间好不容易做下来艇,比如逸动痘集骋,是很艰难的等蹋哆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%婚胖松,当然有可能说这个份额很快能够突破50%甜晤夸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资款吞崇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬凹濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品染狈睹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大行吭?第二对比韩系瓮卷、日系撂晴秸,我们的研发体系和他们的研发体系相比狡波搽,您觉得能不能支撑辅赐薄,确实我们的实力也很强犀驾洛,我们的内功可能修炼到一定程度夯,我们后面会源源不断推出好的产品撤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况莽渭耽。   徐留平平:你讲得非吵鹌吮拢好场,我觉得这是两个原因导致的泻,第一个就是必然性盛斯,自主品牌需要有成长的空间艘,第二个确实也有机会的原因脖缺变,恰恰是SUV的市彻础,中国的消费者需要这个东西任,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些膏独,反应速度更加快一点娇徐,把这些产品推出确实是满足他们的需要寸售娃,我觉得是两者共同作用的结果轮。   对于下一步自主品牌来讲懈,无论是哪个系磁拱奔,无论是美系盟抡、日系懂睫、韩系浓、法系惮,我觉得跟系没有关系甘订裙,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西啦,这是关键毁轰捍。消费者他肯定是有他的诉求的磕莱思,究竟是SUV侣、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西跨,他有他的一种偏好系、喜欢快,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道让郡,这就需要我们作为厂商检家敛,你必须要洞察到消费者的需求柬奴,实际上要看到他的潜意识是什么东西边菲媳,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来褪稼蒜。为什么我要总结长安汽车的过去呢娄蓄?实际上是我们自己反问的过程沃鲜,就是说在过去当中玩,为什么逸动会是这样链,CS75为什么是这样悄戏俗?实际上说畦昂,我们当时也没有意识到宽,反正当时就是这个样子伞,实际上这个过程是一个反求的过程孝赂,我们为什么会喜欢这样槐姓?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中骚畔徘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子八,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好剩痉,我们把汽车理解为是生命的动感诲碾,其实是一种生命力的扩张凌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念唤,而我们长安就应该提供这样的产品陶亩,回过头来展望未来艇潞架,我们觉得这也是一个正确的判断矢鲍。   凤凰汽车笨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较彼。   徐留平呈怠迸:我觉得现在国内研发体系来看胃菩,国家间可能还是有一些参差不齐随,我觉得自主品牌的研发能力和体系嗽,进步无疑是非常大的蹋,而在很多方面可能与跨国公司有差距蓝跑华,有些方面会比较超前界,因为自主品牌也不是一家凉挛,跨国公司也不是一家体刑赎,要两者来比很难说滦貌,但是有一点欠磷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易贯将峡,做好一段时间不容易扛,这个公司要能够连续做出好产品菠惹耪,能够连续向前增长蒲概缺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念陷廖、设计应用璃势送,在这个公司当中都比较受关注撤嫂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因联。   凤凰汽车菩茬:我想问一下自主品牌的建设盲孰示,随着我们品牌的推出翱和拜,现在汽车品牌进入新的层面闪,会有不同的路径选择撵,比如长城泪森、吉利推出新的车型魂啼,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势秘邪?长安如何能够胜出裁聚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌兰,除了刚才说的两个逃,还有互联网造车的未来的合作伙伴龋井疆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响伴癌暇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响顿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合碎疙?   徐留平蠢轿剁:实际上峨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌羡许,我觉得这是好事东,这说明汽车产业欣欣向荣混,是真正的投入涛,这是我对汽车产业的理解钩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚儒免,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程享理钡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行颇斥冉,例如一个产品到了造型师的时候欺剂纬,是一个说法佃琼纹、一个样子彤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的愧,然后到了制造过程当中又是另一个想法化,到服务过程中又是另一个想法绒梆容,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西纽示,既有高大上的奉疟乾,也有形而上磐欧户、具象的撕,你要把一个公司从时间跨度闺复,一个一个展现出来胳,而从空间的序列当中接,你要把研发全部都按照这个意义垒禄祷,我觉得是很重要的方面盗巾磐。我觉得制造汽车是很复杂的过程活课,各个方面的协调甫、综合篙、修正毁、打磨需要太多的时间并,我觉得这是一方面娄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要陛秘欺,同时也是我们总结过去体会出来的守小,它是由内而外的施傲。可能我们过去没有意识到这个话题陆清,我们现在总结出来围,然后下一步能够指导各个方面夺煞,每个部门都很容易做事情矮。   第二个问题你讲到造车氯寺,我们开的会太多了并嚷,失败的太多了试,沮丧也有很多菱岁史,基本充满笑意也就一次环吞,前面基本上是批评擅弄、检讨黔苯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行柏炼,不高大上凛肺鹅。至于说现在很多企业开始造车玲烘,我觉得这是一个充满魅力的行当容乾欠,很多人都愿意去做坊颧。   凤凰汽车棘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样贯亭? 徐留平曙捌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面佳,会选择相适应的地方拆完。   凤凰汽车盖:就刚才的问题我问一下该毋,刚才您提到和新创的互联网的合作僧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔徒、蔚来也有合作圃甲,您觉得长安在未来在互联网里面的话皋,更倾向于是一种怎样的合作蚕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工口,您是怎么看的降?   徐留平起粗阑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择聊赫,从长安的情况来看发士鲸,我们认为哪个方式都挺好的魔,现在是合作型的扫硅圃,是你可以自己干涂勘忿,也可以合作干奈普,也可以自己加合作干侧系估,哪种能成功打动消费者是很重要的东西厂。   凤凰汽车钉:我们打比喻割蝎,37度是正常的温度草,您觉得新能源行业粹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说共龟,您觉得温度是多少圈?   徐留平醛:您觉得高了低了需?   凤凰汽车卢踢铣:之前有人认为这是疯狂的阶段漓吮。   徐留平乃僚:我对一个产业的衡量依据是涂陛,在目前这种全球的经济运营模式下霜,凡是有金矿的地方赫课嘘,都会有若干的人去挖掘它胳,目前我觉得新能源就属于这个阶段驰善毙,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够胚翅,应该更加得进入紊胎捐,因为从目前的情况来看谎希,汽车产品当中孺市方,一个很重要的领域就是电池睡解,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放群副,没有这种资本敝颁杏、技术虐、人员的这种投入品笆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的钎店。   凤凰汽车瘁:那就是说您觉得温度还不够吗把蠕?   徐留平聚凤棵:我觉得还可以随仍膊,但是我不太同意的就是产能赋,如果说你的产品技术不太优秀耙崎,你建那么多产能就是有点糊涂激够。   凤凰汽车崩朝:很多其实可以通过改造现有的产能方鲸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能项,从这个角度来讲篇吉牡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况成寡香?   徐留平多:从整车厂的角度我们希望成本低一点剖邦缅,选择利益大的谢锣。   凤凰汽车丹杆:所以您不担心过剩吗我热?   徐留平蓝:我不太担心这个问题叉,我觉得电池还处于不确定的阶段情,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候胜。   凤凰汽车得慕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象碎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外默,不管是设计师还是CEO等等啸等守,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代慰链?当然那些设计师很多是主管的捻,老外有管经营的有管品牌蕾,主要还是在设计和技术的领域陆魏块,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的帅?第二个是国有体制的问题绦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响诲,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域弗,也在高薪吸引高管人才姥递,您是如何留住我们的人才贝屑故,关于体制之上昆烈瞎、体制制约的问题傲爆换,我们怎么解决胎嗅?   徐留平撕奥:现在是全球化时代粟唇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早颈笛,我们最早的时候是四无拔,没钱泥屋渡、没人估、没能力角巧、没地位械纷,到现阶段来讲匙捅戈,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师侵吻悲,这都是一种非常正常的行为腐冯距,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢冕漓改?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国陌碎僧,如果对中国的消费者不能够带动舱倦,那肯定不行咳嗣巨,我觉得这是一个涂袍,无论你是洋务运动还是什么运动题酪,核心是对消费者要动起来瘁荣誊,这是一个戈卸料。   第二个关于体制的话题乡挠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距褐,这个方面我觉得不能讳言段韦。目前来看斤,对长安不是特别明显秒杏,因为长安是属于南方集团旗下子公司革蹲咐,从南方集团来说蔼,在这个领域当中强弟碎,也在他的职权范围之内做了一些调整秸淋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享北汞帽。   凤凰汽车读:如何看待这个机制饥姑?   徐留平脾撇贾:从国家层面来说侠瑞黎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蜡镭。   凤凰汽车戮:你们审批会很困难是吗橡?   徐留平龚娩:我觉得会快讹,另外一个我觉得汽车集团匙翘,也许给你量化很多股份口戳,但是最后你没有创造价值冠粹,给你1股淖,1×0的时候不还是0吗估?汽车的成长捂、成熟或者盈利是一个艰难的过程晤盛结。 凤凰汽车惠报:十三五计划像长安汽车整体的销量切柑、利润和研发能力以及目标有没有沦?   徐留平闪冷甜:非常有矛松撵,我们愿景2025小传璃,我们做10年的规划烯溪,在这个当中我们相对来说做得比较保守侍,为什么说保守呢僧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当试,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念宪反。   凤凰汽车薪谓楼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的割瘫水,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强稿欠?   徐留平戚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业馁离,在技术和平台方面都在加强合作失,至于说未来它要怎么样设醋,我现在还不太好评价这件事荡燃逼。   凤凰汽车扔:徐总问一下国际市场的战略绕疲戳,我知道去年车展的时候措秃炭,长安说往海外拓展的重点是伊朗恢、印度库掀、俄罗斯这样新兴市车,有明显增长潜力的市趁椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去吼莽概,比如在墨西哥股粕泻,对长安而言痛脑,自主研发这么好傲太,又长期和国外品牌进行合作砷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国浑颓剿、欧洲的市炒敬?   徐留平帮娶:在我们十年规划中就有畦伟恒,去年讲的时候就是当下正在做的内容涵写咎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的寞,就是要稳扎稳打妒巳罕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了五赦,因为一支队伍最重要的是信心借捆。   凤凰汽车铰:国内很多品牌都盯住印度这个市澈臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争标笨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗技文?优势在哪儿结?   徐留平湃僚忍:对于海外市场我的理解是要扎下根去咖关年,不是简单地把你的产品卖出去泉,是你能够充分地利用本地的资源点,包括人力资源和其他的技术能力劲,然后为本地的消费者提供这种产品和服务瘁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的缄潦淌,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长川傲泡,促进本地人的水平的提高藩稍,那么同时在这个过程当中怯摹涕,把公司的产品技术涵盖进去飞煎,我觉得这样才能走得远凰。   凤凰汽车菊臣常:长安最近一套体系出来了济,有没有可能往更高的一段发展隋?   徐留平脱胎:从长安来讲厢,我们目前的战略看谅,是把生命动感智色双旋八个字做到极致汉搞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品鼻,这是我们能够奉献消费者更多的东西媒旁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的骚钳,但最终要落实到产品上烂动誓,产品是一个载体让消费者感知它知道它土潘帽,未来茬鲍挛,长安汽车会加快产品推进的速度醚人,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神连。   凤凰汽车漓:欧尚也在这里面吗抨饰咸?   徐留平澜:欧尚不在廖。   凤凰汽车谁:东风已经有PSA很多股份肃,对于未来长安和PSA的合作有影响吗箱馈?   徐留平肌兑晦:目前我没有听到有任何影响刹挥敦,在实际工作中我们也没有感觉到感茅抡。   凤凰汽车桂欣:理念发布会徐总是骑着马出来的舶芜,当时媒体圈特别关注苏使,都刷爆了朋友圈漠,虽然我不在现吵选,我不知道有没有特别的意义得拇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动廊,当时的考虑是什么考?   徐留平谭姓么:两个考虑乐骂,一个是我把马和车作为比较绿,你要说一件事磁阮兜,一大堆结构化的语言没有必要烦,我觉得既然是长安汽车贰,我们叫做生命动感遣锻、智色双旋艘,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫唯,如果不这样做也没法让人尖叫缕汤染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久甩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惋口,上海车展首日德寐鸡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面扇密摊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量撬短,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台寄另府,12年增长了120倍到亩葱。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访娜浚嫁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略榷休吨。   受访人狡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)茸斡据。以下为问答实录此惦:   凤凰汽车蝗掠苦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面份庆?   雷德?比格兰德华龄般: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品呢稠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蒋邻,这款车在中国市场的反响非惩矗好翔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA伯面拢,同时拥有强大的引擎蹿,提供强劲的动力与性能豌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声菊。所以澜徒惨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品瞳百嫡。   凤凰汽车阜巷讼: 在没有设立经销商的地区滇策悄,玛莎拉蒂如何抓住市承┘堋?   雷德?比格兰德峡吐赂: 我们首先还是会增加销售网络漏,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点沙池,计划在今年年底扩展到75个呕冠倒。   我们还在天猫开设了旗舰店虱,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空扮恃,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台硼榔,大部分来自没有授权经销商的地区下愤表。   中国的客户对于豪车的了解越来越多耙漂拨,鉴赏力越来越高垛妈。针对这些人群毙枯嚎,我们还组织很多不同的客户体验活动桑蹬,如海外试驾急,以及互联网方面的创新很嚎,如网络平台的直播使小。此外雌醋,我们也有不同的金融政策嚏纷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务粉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式备。   凤凰汽车档乾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》焦灰,给汽车销售渠道带来一些变化糠垂韦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新看桶?   雷德?比格兰德目: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说挤前雄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品贾葡欺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具葡耽东,而是要提供独特的生活方式体验鹤拧淖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待僳申蛊,不止在中国侣抬,在全球市场都是这样函透。2016年寒楔鸡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长艾,这个主要还是产品优势带来的少稻。新的政策出台以后钢骆汲,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响潭腥,不过最终的销售成绩还是由产品决定拱吴。   关于新的法规涵俗,我们现在也正在研究当中俩手,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定驶玲,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作趟矢。此外虽门,我们在中国有非衬福好的经销商关系舌刚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关磁。我们开设的天猫旗舰店倒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式端:客户在天猫下定单勘缄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务堕唇。所以兔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系艰。   我们的很多客户最在意的并不是价格第情店,而是优质的服务与体验萎沪,这正是玛莎拉蒂的优势所在撅。   凤凰汽车睛肮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线愧,有没有什么新的产品推广僚柏特?   雷德?比格兰德技湾: 关于新产品倾怜,现在还不是宣布的时候稻勺趟,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升稀氦,等到新产品发布时我们再提供更多信息拓篱示。   凤凰汽车丛: 作为中国消费者熟悉的豪华车梦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍缸窝氮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好石闻。对于玛莎拉蒂来说鹃惋,未来在中国市场的前景怎么看射橇脆?理由是什么版角?   雷德?比格兰德差辩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况麓,5年前错,我们在全球的销量大概是6,500台梁淮哀,而2016年达到了42,100台袍端,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平弧瞧,所以我们的增长一直是持续的概。也因此兴,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观凭芹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似久,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验雇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后粗陡航,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA从叫,这就是玛莎拉蒂的优势俯莲。所以茸第旅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度颗缅。   另外铺想,玛莎拉蒂的车主非常年轻琶句,尤其是在中国市呈钅缗健,车主的平均年龄只有30多岁冕颁接,他们追求具有独特风格与气质的产品栋俯,来表达自己的个性与品味厕。   凤凰汽车叮苔: 现在汽车技术日新月异热,尤其是新能源透、共享崇羔碗、智能驾驶方面市肪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划拷卵泡?   雷德?比格兰德铅梆耙: 在新技术方面欣推,玛莎拉蒂也在不断发展与提升肩惮糠,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统耍瓣钳。我们并不追求生产最快的汽车帽息,而是要提供包括技术扰卜叙、性能菱罐、动力狸睹距、驾驶体验等方面在内的最佳组合腺股。   针对自动驾驶帮夺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助凰丰,帮助驾驶员减轻疲劳桐氰,降低操作难度隋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的妹规贫,包括独特的声浪娄伤、澎湃的性能舵掣,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统米,这是玛莎拉蒂所追求的噶氢。   关于未来对新技术的规划虱,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求苛,比如减少温室气体排放匣粒华,这一方面玛莎拉蒂也不例外复。此外抵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术廉暴,如苹果CarPlay和Android Auto镀挞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统垂肥丢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术宠。   凤凰汽车鸿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化下,怎么适应宛版?   雷德?比格兰德怠: 针对年轻人群上救贺,我们采用的方式不是改变自己辅膜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应掠离锣。比如在中国悔梨,车主平均年龄非常年轻袄妙,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主你缆,便是一位年轻的中国女性鞭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表介。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蒂侯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意其铣,包括法拉利生产的强劲发动机炬刊、独特的引擎咆哮声父使黎、奢华优雅的外观与内饰撅、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神胳描,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势混普,并且在赢得越来越多年轻人的青睐泞瓷肥。   凤凰汽车鸿瑟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化楔搏?这12年当中也伴随消费者消费理念升级咖佛,有没有针对用户画像做调整鲜?刚才强调坚守自己的DNA和理念咕辽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试避睦藤?   雷德?比格兰德难: 在中国礁丸,我们不断渗透到三四线城市吞悄,但是目的是一致的讨肩热,就是要吸引更多年轻客户菩嘘。但不管在中国乃至全球的哪个城市颈,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机顺、激动人心的声浪卤杜持、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备撵酿堪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户杆。   在设计经销商的时候排处,玛莎拉蒂也不是随意为之痴脑镜,而是按照需求进行规划埠瓷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店疲迁,首发售罄的100辆SUV中暑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区聊弥。因此帛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商奴。同时模韧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品龄庇,客户需要一整套的优质服务俯饥孪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置珊趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧会澜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上冒兰先,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生李锹泄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述春孔。   提问牧侍色:您的新角色到底是什么样的俩疟?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上吭无欣?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蘑辞抽?   Alfonso Albaisa酣芥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁坤赎,跟所有的设计相关的工作并刷湃,都是由我负责刀。之前我100%的时间放在英菲尼迪媚未,现在会分30%的时间来锯牛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作忙上纶。现在大家看到的一些车型富拍热,可能是一些原来的车型贺骸羔,我们现在的工作褥扮,也是快马加鞭伦簇煌,希望能不断的改进的蔫芜、提升现有的设计检戏。   提问崎迷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么案涧?如何看待他推动品牌前进时的作用镣赐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa龋螺烯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管目,我们会共同合作口垮些,不断进行我们设计的演化搬。其实我到7月份才会正式上任李碳,我现在猜测或确定未来的设计理念堑具啡,还有点为时过早涪。   我们知道募,英菲尼迪这个品牌是非常时尚炯凸、非常大胆前卫的跺蔡,我们的这种设计是一个不断演进的过程痞叭魂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改巾坡赤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计枷叫头。   卡里姆跟我有很多类似的地方地。比如禄熔染,我们都是艺术家出身咐饱,非常喜欢设计识榔片,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞纳皖米,并将其以各种形式发挥出来构疽。   提问茅:我有两个产品方面的问题宪烽。首先缴拓婚,这个概念车非常漂亮傲谜,它背后的设计灵感有哪些谜般?   Alfonso Albaisa骂:秉承“冲突美学”设计精髓寂设奋,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素柯端。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡梳抠拦。基本上就像艺术一样慰昏,包括缝针的尺蛊、包裹感璃迁,还有使用的木质发廓茸,都是非炒巳闳悖好的手工工艺茬复狙。这是一种感性和理性的结合拦猾弯,还有一些肌肉感极强的车身线条覆。   提问翁:这款车未来的定位誊心、消费人群是怎样的谅舵?   Alfonso Albaisa翅颂泄:一般都是比较年轻的家庭鼎,想要非陈纾宽敞电供、具有运动风格的车型揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅坡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日磁联,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办朗棱藕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示龟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容冲蒙。   在发展新常态下撅使啦,消费动力开始向下线市场转移啤阜纶。同时据铜坷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级盯巳。由此桶没,县域市场成为新时代的“金砖市场”坤。而对于汽车行业蔡,消费升级利好之外沥库,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇玛砰冻。如何撬动县域这一重要市辰?   胡绪雷表示鸥口垢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局扔,帮助县域出租车进行升级改革盖岛。县域交通的数据化吨响、智能化发展场,有助于未来网约车的下沉渗透好恍啥。县城消费能力相对较低祷老欧,在出租车领域引进大数据之后玛,未来再进一步升级到网约车培踩。   据胡绪雷透露煤配,首汽将在县域布局三块业务澄扮:长租车健、网约车(出租车)酵、分时租赁澎杰。分时租赁是纯新能源车侍,未来分时租赁或是对公务用车的补充蔡,它是纯电动兽纶,不用长时间租喜供,可以通过APP来完成仟苍坊。目前儡,在北京有1000多辆车儡,150多个点位挞碑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市端,对公务车改革会有一些帮助瞧负。   胡绪雷认为灵,网约车行为是偏汽车前市场的角色扇桃踢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式肆。第二沤掇,在居民习惯了这种消费行为之后性,会对当地汽车的销量有反向刺激作用悸椽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导桂蓬。   当日辟献,首汽约车作为新生力量屋晦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进坟啤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”腹捎伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅放惟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日姬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办兢肃,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示辽坦恒,渠道下沉要根据市场来判断谷炼,服务要根据需求一直不断地跟进悸蔽疮。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况搽,比如说对经济的支撑滑杜迁,对政策的拉动鲍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用辟虽。近几年扁捞木,一汽吉林产品在县域销量比较高纬圈,对县域市场的期待也非常高氏称。从目前产品结构来看奢,产品消费比重70%在县域绩沪枢,30%在一离衰模、二法氓、三线市场等崎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型间秦,外观魂嘉慷、配置姓、价值都迎合了县域市场的需求禾购。   从流通环节上来看伍,县域市场做的非呈沓劝好废虏,没有什么瓶颈因素窜喷。一汽吉林也努力在渠道建设匿稀粉、服务跟进等方面做成长和改善亭仟。同时宋长欣也提出了一个想法拖扯,“县域对自主品牌在公务车黄、公务员购车方面是否有政策倾斜忻仓,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长哎鲁,这是我们车企的想法洽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时糖担,要根据市场来判断澳。目前怜董,县域之间的差距非常大梅割棘,包括现在推行的3G服务扑河贫,在那些无法设定固定站点的地方痊蝎,推出了3G巡航服务撅。服务是永无止境的工作骋切浑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥盯戚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日岭咀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办儒椭巴,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示互羔扒,新能源汽车推广比较看好北揪绷焦、上扮、广限行黑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场滔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车铂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场恃驰。尽管都看好电动汽车的发展趋势手,但做好市场并不是一件易事冈瞬杉。   目前比较看好两个市车└佟,一个是北抄镀、上炕千、广限行堵感、限购市尘摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑疑帧,这个市场的发展速度很快秘。例如河南黑、山东容、西北区域潦眠,大量没有牌照的低速电动车萍,在政策方面仍处于灰色地带随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拖,在国家和地方补贴的支持下七,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右舵妻橙,在农村市场斤、县乡市场得到了非撤挤Γ好的认可腿合。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求外统,县城市场的消费者的房屋空间大炬沁缸,有充足的空间停发车辆铝陈,拥有较好的充电便利性雷娩壁。其次行驶距离不长男魂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求庇瑟。另外锹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难菱,因为小车型成本低好室担。   赵智刚表示敲骸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展寺。河南地区卉啦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排盾,在替代当的出租车屎链、公务车方面取得了不错的效果困肃。同时垛,也在积极跟海南政府合作卑募身,投放了一部分公共用车传烯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进苛俯妮,比如是文昌躬、万宁九抠、琼海等县级市驴,未来将在海南全面推进汹坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤欢稼:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲抒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点酵烯瑞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行巩潜彭。会上闪谅,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出耐抛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂怠洛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本跺哭跋,是参与全球竞争缸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提块擦超。”   在当日的论坛上呜,郑刚发表主题演讲晶。在他看来粱冀,打造世界级新能源汽车的品牌鲸降,最核心的是独特性吞、差异性啦司沟,是比较节能优势构凤驮,浮出水面的是视觉脊庐好、是LOGO单布飞、是VI旦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势涡雹,其中成本优势是最重要的组成部分害疲库。   早在110年前皮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择碑:蒸汽驱动车堡、电驱动车和燃油驱动车磺。然而钎,在后来发展中策蚀,电动车败给了汽油车颁。这是什么原因造成的斯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及比上暴。亨利·福特发明了流水线生产堡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候孪,成本大幅度地下降协,售价拉低到850美金嫂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车香,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以暮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌读。100多年的历史多次证明了这一点概矮敬。” 郑刚说炯。   在反思自身发展时步,郑刚透露孙琅婚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量疵,规模在迅速的增长淋,但很遗憾并没有带来显著的揣、大幅度的成本的降低鼎戌。   为此抡,郑刚提出洽涟,在推广和普及新能源汽车的同时蒲,光靠技术进步还远远不够柬履党,更加要注重淌氢即、培育成本领先的优势适暮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本久写,是参与全球竞争嗜嵌碍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提及督穆。   他建议苍兑廉,对新能源汽车未来的产业政策嫌疮蜜、行业标准潦、行业监管等疟渴,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术类朝,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低享缔,这样才能培育出行业的龙头企业喇。   如何通过提高规模鳞、优化设计仁寒、优化政策和制度创新诺涟式?郑刚说莲,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本秃篡贫、交易成本和政策成本搏捻,来打造企业的综合成本能力和优势雷倍,从而提高中国企业的全球比较竞争优势癌。这还需要企业和政府共同携手泉阀毒,不忘初心怖去,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标健息魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:韩大为" "  魏建军多次提到踞猫,我们的确有很多故事光,但是他们没有写得很好少,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖便耿?魏建军直言不讳地说兔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后敌。   囤地赚翻坤混、离开保定涣秽沁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来骄抄谭,且莫名其妙溉,或者无中生有的传言所困扰难,最好的纾解方法是什么兄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车创酬桅。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蜜邪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂媚缔彻,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后盟桃辛,魏建军柔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监呈,与部分汽车媒体交流酮萌彤。以一身轻便的牛仔装""示人""茧,魏建军笑着说甫笑,是在同事的建议下才穿出来的碴。    对于4月以来沸沸扬扬的传言赶,魏建军坦言光,的确压力很大桨,也很难受既癸,“有时甚至想哭”陛。他说淮,我本人就是保定人惮暴,能不希望自己的家乡更好么窝勿惧?当然份,我们只有把自己的产品做得更好胜暖。    诚如魏建军所言祭,近期瞳授氖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌反。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾痪遍,来自媒体的反馈好评如潮彤。有作者甚至设问窖:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蜗联亥,否则也怕媒体老师太忙”蘑共硅,长城汽车一位公关人士插话道兑。    10日下午的WEY首度试乘试驾邓,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意单甲。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格灭,有同行在现场就说铂呐:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车啦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型降,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蹄潞痉。    动力配置上菊侈,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机兄辜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术胸铂甫,最大功率达172千瓦藕鸥,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器壬兽廷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点去群。在长城汽车徐水工厂的高速环道上耽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时肮萍需,VV7s几乎没有发飘的感觉郡反疗,而车内噪音也得到较好的抑制谰饥码。“我们在整车NVH方面做了很大努力棚鲸,也取得了一定的平衡”浅颅,魏建军说嘛痰抒。   VV7S    在交流中僚膳,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时瘦谓抛,大谈靶、特谈所谓“轻奢”垃铜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时丢怜,咬住“聚焦”二字不松口吾排。而是多次征询媒体试车时的感受璃郝,并逐一分析烘据、解答媒体所发现的问题诲内赔。整个交流过程猴技镣,他都态度诚恳览秦,即使是谈到一些尖锐的问题回,也并不辩解泼夕。他甚至非常谦逊地自问自答楼逃奶,人为什么会失败卑袍?尤其是一些有着巨大成功的人茄。因为以往的成功盾惮社,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做颁九,就很容易让自己失败溺亢。   VV7S    在4个多月前的广州车展上伴申,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车辅,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蠢书躬。他认为凭,好的产品本身就是故事碗,而WEY就是要做最好的产品疮驶。此次感星核,魏建军多次提到噶,我们的确有很多故事要讲徘涛,但是他们没有写得很好垢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的餐存辣,所以旦偶棱,我在让他们重写顶。魏建军笑着说凉,把一桌人也给逗乐了嫉士年。    在媒体谈到其他竞品时躲寥,魏建军都给与很高的评价瓤貉奸。不过最终还是认为自家的产品斧叮鹅:底盘更扎实垢,操控性更好哭驹慑,“因为我自己就好‘玩儿车’”缝姥,所以对他们(研发人员)的要求也更高抛。   VV7S    据悉换炒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市掣妊,预计售价在15万-20万元区间版。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点拎潘,他思考了一下才说杉始兔,它的配置太丰富了虎携凸,在相同的价位空间办,“肯定没有比它更多玲、更好的”苟凌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖钞辜沮?魏建军更是直言不讳地说宝救屎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后藩诫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中碳船,一位来自上海的资深试驾教官说缓窝禄,之前很少接触自主品牌汽车患,这次也是第一次来到保定版,第一次来到长城囊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蔡徊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒宠霸懒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言发。期间垮欢,有一位同行说龄海,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好酱穆?或许这才是魏建军的真正用意吧清。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳" "   陆逸表示斡嫁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常痛,因为正处于发展的爬坡期歉庇。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说旦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作咖,而且要深度国产化景毫憾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中闹凳醒,雷新透露惟促,上海车展期间李撮坎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时香篮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现睫坤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时滔川垫,陆逸明确表示恭粉溶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常丰茹,因为正处于发展的爬坡期铅。关于国产化的工作讽森创,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略钳洼,未来将坚持不懈的进行国产化工作福嫂蹄,而且要深度国产化尺。    日前辟,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典骂响句。活动后报伸擒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访甫嘎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蓬讣荆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年冗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆佳杰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%皆斧昆,超过23万辆荷。今年第一季度趁泵,英菲尼迪在华销量破万辆降郎净,同比增长4%涟羔饯,而其全球累计销量达到67367辆滦乳,同比增幅为18%楔。无论是在英菲尼迪全球体系中慧,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中炔赌贿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色袱潮。在不少业内人士看来芳,从去年4月以来汕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞侈坚纯。    对此巩,陆逸强调蒜腺,目前英菲尼迪的销量很正常习盖羚,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军健,东风英菲尼迪合资企业成立才两年拧挨伦,还处在爬坡期频。他还说陛,所有的汽车品牌进入中国后牧尘环,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加对式、运作能力提升及投资力度加强救,会迎来一到两个爆发期沛。    事实上兰戒酬,从2014年开始刊具慧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后屑,就迎来一个销量增长的“爆发期”痪防:2014年赋,英菲尼迪在华销量超过3万辆思泛辫,同比大幅增长75.6%配,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年午逼,英菲尼迪在华累计销量为40188辆慌充,同比增长33.8%椒嫡潦。    不过惯狄,步入2016年琉秽癸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期怒替。当年4月初弧般厢,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在甸扔,刚好满一年卿。在过去的一年里坟猾摆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态歧毋。陆逸坦言妓屡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段痢,以便更好地认清我们是谁锋售,我们的未来在哪里钨,我们应该做什么脚砂。”    在陆逸看来短裂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌茎毙,今年是进入中国的第十年掳。所以作为一个年轻的品牌挂斯窟,这本身就是一件很有挑战的事情茧稼幸。他还表示毙,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累碗纠,是更聚焦的一种进化凶鹃稻。因为市场环境在变化念多煞,消费者的需求在变化湃拼,我们也要根据变化不断的调整卤蹋伟、创新缎咕举、挑战自我鸽。”他说开,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来胃,就提出了‘挑战者’品牌战略画。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过尽酗柿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的僵略般,品牌口号必须得落地桃落。”陆逸表示佛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发陕昆,聚焦目标客户群匪歧亲,让产品与目标消费人群建立联接斥试、产生共鸣摧鄙读。    陆逸对中国经济网记者表示将歇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说车括浦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作浚,而且要深度国产化慨隶。”他说爱蔬变,中国是全球最大的汽车市衬岬,同时也是很特殊的汽车市惩屑痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国爬防警,就要真正的了解客户撤墟芳,扎根于客户喘、扎根于市炒浮,这就必须深度国产化固。据雷新透露册忱,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%据。    但是呻,从2014年底国产以来蔡锈,英菲尼迪只推出了两款国产车型挞:Q50L和QX50怯。对此伯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑疗。陆逸表示汝杯惦,“关于产品线布局的问题卑,英菲尼迪有一个长线的规划羔。”    陆逸介绍说微堪北,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年届,规划内容包含平台规划彩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等默。他还说传涡匈,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备陆溶,我们的目标是通过完整的产品规划危撕筛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品慧纫涎。”    谈及国产化在今年的推进程度纶,陆逸表示绕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惟屯旧,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布膛。”雷新进一步透露毒,上海车展期间疽京摩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时炬撕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现迪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年陪,通过销售Urus敢,兰博基尼总体销售量会翻一番薯,突破7000辆大关逃蓖。    在更遥远的将来雇蕾阿,很难说会不会有纯粹的电动车梅。这是因为蓄电池非常重膛姐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰掌摺,兰博基尼是一个独具魅力的品牌扯冯沃。自大众集团和奥迪公司接手后咐嗣拒,兰博基尼得到积极踏徘讳、稳健的发展该。日前绦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂吨旗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员氓釜,商务部主管Federico Foschini怯丧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员欢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问版:并入奥迪公司之后穆踢敝,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持虹静客?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的挨糖?    答廓辈:2016年巫醚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关守。奥迪公司和大众集团接管之后闷型持,对兰博基尼进行了很多投资呻牛,让公司发生了非常大的变化排醇。此外粉被,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品私。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高庭,如果没有这些投资哨,就完全没办法实现这个计划磷地蛊。所以剔,兰博基尼公司从中受益良多传。可以说盼镭催,如果没有被接管壁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来粒敞持。    问碍:在您的介绍中酚痰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高辑几。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的憾淖袒?Urus投产以后刮曙扛,重点会不会向中国市场倾斜某采?    答良搅矾:目前海,兰博基尼公司只有两个车型系列功:一个是搭载12缸发动机的Aventador祈臀,另一个是搭载10缸发功机的Huracán然豁恋。因为各种原因床绍滩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降瞧思攀,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势翅。2016年陷巍,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车干。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%春,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%举纠喝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放睛拔腔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加地。2016年般,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆檀搜骆。新产品会在2018年投放捅士,到2019年际汰门,通过销售Urus备,兰博基尼总体销售量会翻一番窃回,突破7000辆大关齐嗓戌。在中国市场上晾瘟盲,SUV是非常重要的产品第。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求惺晶汇。    我想强调的是佬非,在中国超跑车市吵┙琢浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端宏撮疵。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币山坏,Huracán大概在300万到350万人民币将县,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平邻曹炒。    问吕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的吭贫埠?    答艰描:目前饶恨趣,兰博基尼在中国有15个经销商单。到2020年篙嵌,我们希望经销商数量能增加到20到25个表舜。当然面,通过Urus的投放刻毙,在华销售量会增加淮贰,服务涵盖的区域也要明显的扩大骄。    问管堑:如您所说仿,兰博基尼在中国有15个营销网点掳按签,去年销售了151辆(车)潦浮咀。我们简单的推算一下卉温霓,平均一个营销网点一年卖10辆车建。那么屡耍肪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样钉?在新的超豪华SUV到来之前蛋,是否有改善他们运营能力的要求呢盯棚?    答欣李储:是的空答,会明显提高经销商的运营能力居镐揭,新Urus也会变成一个破局者撅瘟迪。虽然现状如您推算慑,但是在Urus投放之后颧偏儡,大概2019年或2020年赖茧,经销商的数量会增长懒宿什,同时每年的销售量可能会提高到30辆静,整个业务会明显的扩大鸵,售后服务也会明显提高秤巢。而且由于SUV使用的频率比较高式,消费者甚至可能每天都开SUV去上班合,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入钱慈。    问酒喷:兰博基尼车型比较少献阜,所以每一款新推出的产品都极度重要川首捶。现在的汽车行业发生了一些改变间别,比如智能化赋、电动化弘。那么精屎速,兰博基尼在研发产品时婪,会不会受到这种趋势的影响逃孙?    答麻惋:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征背喝裸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆捕熄,更多的是代表了一种感情地滩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador辛,采用V12的自然吸气发动机炒奶。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验斡抒。    这是兰博基尼最核心的销售主张募。未来操蹄擅,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协吴捶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度掇脱凄,甚至会超过前款车型寥发。而出台Urus产品时则会有一些变化寸,它将采用涡轮增压V8发动机婚,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型性讳钝。但是疯,不管从产品定位凡,还是感情诉求方面来说吓,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观凌睬题。在更遥远的将来冯葛踌,很难说会不会有纯粹的电动车冈首。这是因为蓄电池非常重乡秒巨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制提菊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车森禾,可能未来技术上会实现新的进步熬随普,那时我们也得重新考虑这个问题涵迷。    前些天常,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型脊汀。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录川遂蚂,其V10的发动机再一次提高了功率郝陡。当然粳劲,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA弥。通过技术创新以及功率的提升梨输呛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者呐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车碎。在预销售的阶段奴俏,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来弯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功店,能够击中客户的心理需求垦。    被访人擒门:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作兽硷。1998年到2007年闯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年趟,负责兰博基尼产品工作;2015年烘财,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员材查,负责销售及市场营销封。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦旗船:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示洛,中国是世界产氢大国镁亭,制氢设备尘蓖、储输设备危、制造技术等条件不错徘,具备发展氢能的基础踌贯色。从环背偾靥撸和能效等方面考虑搓片,中国应进一步推动氢能源产业的发展的。    周奕丰谈到废,中国目前主要依赖化石能源筷啸,对环境污染严重菇。氢能源因来源广泛喉艾佰、燃烧热值高嗽、清洁无污染和适用范围广等优点母呕亨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源挺落。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分是兽,目前看男狼,中国氢能利用的研究相对碎片化扒,与国际先进技术相比还有差距淋,没有形成产业化式、规模化发展鸿扒。中国应迎头赶上椿赁,卡位世界前沿描喊某。    他还提到掂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一搂仆巴,提出实现大规模拢连、低成本氢气的制取拆汝抵、存储巳、运输惨、应用一体化的战略目标卷撼。这非常重要嗡,未来需要各方协力耸,加大投入筐,推动相关产业进一步发展操掂睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表电困,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法脆刮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济兄吠,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措痉廷。    他谈到陇梳描,实体经济是中国实现转型升级的主要载体森村浑,各方需要引导资金更好地支持实体经济秆,促进金融资本流向实业敦,真正促进经济稳步发展块触甩,夯实经济发展基础笺祈。这既是稳增长许抖琼、调结构的需要累,也是抑泡沫善存胺、防风险的举措疥蔚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动访,推动“中国制造”向“中国智造”迈进密狮翱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力毛搜。    周奕丰最后介绍氖封,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下县关,也在不断创新突破遂,寻求产业升级步车。公司主动发挥自身产业链什赎辱、区域及成本优势蛇诉标,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业陀。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区信氢、旅游景区吵、汽车营宿地乓埂、农家乐沁、家庭菜园等不断扩展外难绘邢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业柑讥彪,以多种方式在国内推广土壤修复伞烙,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场颠笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前佰恕:李芳" "   国外媒体报道妥,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示邵肝,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆瞳珊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴叮凑岗。 李彦宏    李彦宏表示际,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车搪筒啃。尽管有一些技术问题需要克服韧夹箩,但它仍然有望达到目标藐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司婪,前微软AI专家陆奇任首席运营官挡,负责大量投资的自驾车业务部门改存羞。 百度自驾车    李彦宏表示脑耗,我们很可能与传统汽车制造商合作寄恨,而不是孤军奋战姓碑,目前还没有制定出这项技术的商业计划显赫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆煽拦羡。我们将竭尽全力实现这一目标乘幻,收入和利润是其次的考虑玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂仕觅:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年嚷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显睛巍缆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样哪粟衰,共享经济还将怎样改变生活持?   三年前鲍憋露,基于对共享经济的热忱鞠拇彪,清华学霸张丙军创立PP租车仑,开启了汽车共享事业;三年后冈坟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户督邢,成为汽车共享领域的领头羊笆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀粉苹劲,3月7日斗窝景,张丙军开启了共享有车生活的新征程吩。   3月7日酶,在几百万用户的共同关注下刃,PP租车正式升级为START共享有车生活平台薪泪滴。这不仅是汽车共享领域的又一次突破坡,也是张丙军重新定义有车生活汝,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅填。   从PP1.0到PP2.0时代另翔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记为亲、一个符号或一个名称那么简单举蓖,它是企业创造持续价值的支撑敌。若没有十足的理由淀,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓枷蓬姑。将PP租车更名为START旧来,是源于怎样的考虑帆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解浮。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体录链,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举芹。   “三年前避夯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法某顷拿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益巷趴,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型室馆彪。由于便宜便利范玩轮,PP在用户心中是一个很好用的租车工具械。”这个阶段帅,他称之为PP1.0时代绕。   经过三年的发展诗爬锑,PP租车推崇拥有而不占有下、盘活社会闲置资源的共享方式背,逐渐建立起以车为媒介蓄,重新定义有车生活的2.0时代奇两谱。“START不是买车壤弄冷,不是租车妊瞪麓,是共享有车尸愧俄。这是年轻的人群跋桑拿、爱车的人群衬,最向往愤薯暗、最有潮流的有车生活方式斗局难。”张丙军说氯褂赤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蔫娩沧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蚂漓杠。同时深凤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户坟焙,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区藏拟萍,让每一个用户体验到最真实贝亨圣、丰富蠢、有趣的共享有车生活赖蔑。”   START代表着新品类婪貌冕、更丰富的选择苦么、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下侈,相较于神州租车吻、滴滴租车等传统租车公司热,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢脯函?   张丙军认为菇,START的核心竞争力主要体现在三个方面登碘烩。   其一慰,PP从1.0进入2.0时代口,新品牌START更具有张力枚琅,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神感。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求守,START重新定义了有车生活吃凤,开启了全新的“共享有车品类扩适邢。”   其二寄,为实现共享有车的多样化选择文嘎,除常见的家用轿车外烦,START将主推个性化的用车体验桃。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型朔尽颓,如保时捷911吓、特斯拉扛冕、大黄蜂祈、牧马人等等偿。此外肖讲揣,用户无需承担高额买车款和养车成本痪梯,性价比更高矾憨凰。   其三虎酪便,“共享生活的基础在于信任体系的的建立列豌,以及更完善的用户信用等级嗅。这也是平台长期价值实现的核心砷舞蔬。” 张丙军介绍镐杭,START共享有车生活平台为使车主放心共享睬氦光,平台推出了一亿元车主保障金迫,严格的交易信用体系搽矢肝,确保车主爱车无风险;对于车友花透,START还与多家大型保险公司合作碗竭仟,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务耗,为用户提供更具信任的服务盛胸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流盖,我们的目标是侍露乏,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来构幢伶。”按照张丙军的预测睡,中国自驾用车需求量巨大碌,而现实矛盾是馈伎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车江堤菲,不允许每人买一辆车满足自驾需求迫茄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量校守,START平台能让10%的私家车随时被共享使用信。   此外告,他认为娜淳,随着消费持续升级秦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中电徊。“感受丰富车型带来的不同生活体验诧炬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向傅筷断。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质入啃髓、丰富眉、有趣的生活方式哇剑,让有车生活更加精彩蜜。”   张丙军表示丘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者径,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验郸。START享匣腥,梦想才刚刚开始叭芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟前:李芳 版权作品蹄培荒,未经环球网Huanqiu.com书面授权席,严禁转载秸,违者将被追究法律责任级辈霸。 获取授权" "   今年全国两会上吗坷查,董明珠在接受记者访问时说膏:“只要你敢想渤匡卫,比如以前谁会想到人能上天号全逛,如果我们不去创造寂,人能上天吗陀晒?你不敢想孟,你不敢去试验昂驳,你永远不可能做好乳测性。”    过去的2016市纹境,伴随董明珠的活璃,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈滥洽相:格力全员加薪1000元沏、格力的员工房躲促、以及格力的手机……对于这一切情荡,董明珠并不过多在意诞,她说汞,自己最关心的还是“掌握核心科技”遂舰。在今年全国两会辅,作为人大代表喝帮,她再次提出了自己的董氏宣言吧:确实这两年的发展寄,总书记提出的供给侧改革肺,我们就应该做供给侧改革的排头兵袭敌艇,因为做的是实业哥宿,能够掌握核心技术强,制度也要跟上楞蚂,真正给那些创新型的企业梧夏、有创新梦想的人一个环境噬峨沃。    对于国家彤典、社会媚尺贤、普通百姓的诉求参蓝凌,董明珠是这样回应的裳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献阀奴,他真的不是仅仅是索韧拧,收获马阑坷,比如说我们过去讲阜,这个企业了不起可季,再就业棱,反过来你要感恩这些员工却,没有人来给你打工粕汗,你凭什么去发展哆?所以我觉得要有一个感恩的心情冬。”    把感恩的心落到实处摹,就成了格力员工的2室1厅吞蔚氨,于是类拌,别人家的老板就这么出现了踩。 记者位陡捕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧全?    董明珠蒲:对堕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现旅敲勃。    记者返吃钨:以后所有的员工都会2室1厅固?    董明珠良:对对对广篱。    去年末叉崇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤曰坛,但因股东大会投反对票而失败乖我农。随后宠瘫豹,她以个人名义增持珠海银隆股份哄撩咖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业富焚撤,然而香抬,到了今年迁樊观,新能源汽车面临两大不确定因素糯阜膊:电池桔掂、补贴“退坡”融星。在董明珠这里别篱,似乎这些俨然不在话下税,董明珠说讽幢侈,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟艇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘榛,“不是因为退坡我不做桔瞧烈,也不是因为给我钱多舌稍,我去做番趴,我认为是一个责任料,是对社会猛挤蓝、对人类纯烦搏,你都要去选择的一件事阿浩溪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖席涩妊,董明珠很不以为然雹,她认为寺眯,这些都是炒作静,并没有人真正说到自己手机产品的质量孺,只要没有说到质量仓,那就不是否定贺慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁解:李芳" "  近期舜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税澎。美国此次取消“双反”呜兄,对中国轮胎产业无疑是一大利好投,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转锑腑台,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变韭。   全国人大代表户上、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议挞禾委,在轮胎中使用RFID电子标签技术枫晦拧,给每一条国产轮胎装上“身份证”猫猾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督乐搞,有利于消费者对产品品质加以甄别崇匠嵌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量切届,从而规范轮胎行业发展腊官畏,促进行业的产能优化和转型升级谓喉骂。”袁仲雪说泛。   据了解孩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草傻,全球多家组织及单位参与漏。轮胎用RFID电子标签的应用呜诉慧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体礁桶,将等级数据写入轮胎标签内部赖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定汀阶贬,伴随轮胎终身使用淀。同时缉洁惺,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体伤季,使轮胎更智能输泰,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS绿把和,能实时监测轮胎的温度汝拘熊、压力等数据忍炭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况封,从而有效减少安全事故鞭轨烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "全国人大代表泄匈缆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题沸岁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通拦躬、环境协和发展的产业莫掸磋,由于行业标准尚未建立矛承孰,使得整个产业发展处于十字路口品氓。全国人大代表访谜、时风集团董事长刘义发建议身懂炬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 垃经擒,全力推进供给侧结构性改革农。    在刘义发看来色,四轮低速电动车是市场主导暗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品箩。目前伴骂烽,工业和信息化部韩春坷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》本皆。该标准的制定伶赖技,对规范四轮低速电动车行业发展度尾,使三驳寂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代建裂办,直接实现电动化饯腹光、节能篮输兄、环保安全出行具有特别重要的意义脾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求盼,又适应市场需求畅,刘义发给出四点建议泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一鸵聚骏、标准制定应充分听取行业的意见教匿,响应群众的呼声畴锭戎。制定标准应尊重市场规律谈淌嘛,规范版惋、引导产业发展耸烂,而不是简单的限制钦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求豁夸核。    二福顾胃、标准指标应体现四轮低速电动车的特点沏薯。四轮低速电动车安全矩、环保牌乓、经济巫雹每、舒适艾,是摩托车携、电动自行车吾、自行车等升级产品蹲,特点与与高速电动乘用车不同屡疲孔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标锨雄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定啼思侮。    三订、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导枚、政府引导的办法掸狡始。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点画,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池纲,如采用锂电池政府给予一定补贴缅滤。    四日钡、在制定产品标准的同时罗渡镀,制定企业准入管理和注册登记耍、道路交通管理的配套法规阜瞪。产品标准只是为行业规范管理提供依据洛秃,而实现规范管理是一个系统工程测饲收。政府应加快制定企业准入极舞、车辆注册登记废衡孩、道路运行管理的配套法规讼峭登,在制定这些法规时应本着改革创新的原则未免,方便企业让利于民柑,减轻企业和用户的负担财沃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求丘竭、加快供给侧结构性改革的产品斡南渭,又是一个节能环保的产业推,引导得当可以大有作为式笛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法疽。”刘义发建议浦屯片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚豁:李芳" "   近几个月来色彻,共享单车火遍了北京城采肩。6日绅,全国人大代表瓮踢违、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示取,今年上半年绵靖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”诺。    徐和谊说邢滇,伴随着公车改革喇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁奖匪散。“很多公务员手机上有软件本,一刷就能用车镀日。”他说当肠,今年胚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众亨。上半年苹镀,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车娇氓。    据徐和谊介绍炽,未来投入的汽车数量将根据市场而定嗽巨侥,租用的价格将有竞争力棘持。产品的外观将非常“吸引眼球”籍,为两座式纯电动共享汽车拾悉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷擒,适合分时租赁和共享市场需求欺,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别喝降福。租赁者使用时需提供驾驶证等证件铜,在手机上可以查询哪里有车丰晨书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题侯,目前大家用车起点和终点不同鲤喉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源猛收厢。”徐和谊说淡,目前敬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节衰,包括立交桥下滥凳畴、公共停车场蚕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇省。目前边远的地方停车资源丰富谦糕,但是用车的消费者较少磷丘卡。“希望异地还车的便捷能够实现捅沫当,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点汐效餐,否则还会存在最后一公里的问题踢啼尘。”    徐和谊坦言勿,停车位还存在管理的问题新瞥楞,汽车是价值比较高的消费品朵鞠谓,一旦出现剐蹭视贝础,租车人还车时也容易“说不清”储。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护戳、“钟摆效应”等问题己睬。“有些消费是单向的泞牵,如何让车回流也是个问题”式绒勘。他说廷江喜,目前伪哦厂,北汽正在进行市场研究窟,探索解决方法稀。    徐和谊还透露暮凡贤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行仆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆骚秽搬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案辉发,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆钾套。目前距2022年还有六年时间退霖,从可行性上讲倍璃全,应该是能够实现的诚。届时希望借冬奥会的机会谅筹,展示中国制造的水平肺慨诲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露按,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题详腾,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击媳,目前已追回骗补资金或非聘伲款23亿元日熊,并对有问题车辆不再补贴安恼涣,对闲置车辆也暂缓清算楔。    肖捷称挫乃殴,在财政部门督促下裂琳令,目前相关企业正在采取措施筋,认真整改发现问题斧德峰。    有记者问耍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展滦豢恃,肖捷表示钠东敝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整圃贸士,主要是降低了补贴标准搂偶,同时也设置了补贴上限熊差宫,还提高了准入门槛踏侗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蜡茹,同时也可以有效防止出现市场扭曲卑。”他说担奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视遣:李芳" "全国人大代表哥眠尼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气媚虎膳、废液多、废渣等污染歌,一旦有机电解液和钴屯釜狈、铜澄陷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中报荣疆,就会带来生态环境安全隐患瘁部谁,甚至会危及人类健康釜熄。”全国人大代表算、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示肛魂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议杯。这位带领团队经过几年技术攻关险怜誊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人伎鸵,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上凉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个赁,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题港行。在提交建议之前拈淀囤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究陋宝握。    自20世纪90年代以来摹,随着锂电池广泛应用澈辣,我国成为世界上最大的锂电池生产匈腻贩、消费和出口国老浅,近年来我国出台了购置补贴酞跑下、税费减免泉、研发支持瘸陕、消费优惠彩北沟、基础设施等一系列重大政策措施抛措,新能源汽车市场日益蓬勃发展柔款。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆姬抹、保有量超过100万辆划,占全球市场保有量的50%朴同,预计到2020年累计产销量将超过500万辆晚。    随着新能源汽车快速发展奶,作为新能源汽车的“心脏”保,动力锂电池产业也在迅猛增长珐。按照相应的报废标准响镣,动力锂电池回收利用市场已经形成泊。有研究数据表明梦,预计到2018年啪烫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模丢,累计废旧动力锂电池超过12GWH磨、报废量超过17万吨葛,从中回收钴堆趴庞、镍室豁槐、锰歼、锂嫂彤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元晚谁,到2020年将超过100亿元台炽善,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元瓦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫赔娥姓,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题倍奠壳。”张天任认为岁淋,如果动力锂电池做不好回收利用痛,就违背了绿色发展的初衷斡淬等。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用嘎估,但现实是及,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实眠。“废旧动力锂电池包括不同的类型茅释桓、设计工艺和串并联成组形式尉渤,以及多样化服役时间较铆、应用车型和使用工况盲,这导致电池拆解不便茂热。另外皆驹哥,国内尚未建立成熟的回收体系梗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应净啦,回收工艺成本高苍鹤奥。”张天任表示春闲湾,“出台的政策并不具有强制性扑城吩,且缺乏明确的奖惩机制科霉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高摆累很,目前动力锂电池相关主体无利可图关起,对政策执行积极性不高拣。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题酥,张天任说剃赐途:“一是退役电池较为复杂弘秤恒,不易拆解;二是退役电池一致性差擎怂际,品质不高;三是回收拆解成本较高坊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管幕懊,执行不到位妥华蔬。”    有问题就需要有解决办法乃湍,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方矩纫:其一寝默嘶,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二露戳搞,加大电池回收再利用关键技术研发;其三旦杆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四碴,鼓励商业模式创新试点和推广应用缸轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢磋绞:李芳" "全国政协委员擞咸僵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题焕订。”全国政协委员碌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示都警,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题谁幻,当纯电动汽车完全不再享有补贴时陶,其市场前景令人堪忧憋持轮。“在电池方面底,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡杀,2020年后熄券,当大家都不再享受补贴时溉抱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上陋叉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品艾蹋。”另一方面荤该,柳崇禧表示刃,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市轿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限廓许蔽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素竿耐可,在于车辆寿命和电池寿命的不对等筋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上夹,但电池的寿命大约在20万公里迪渴。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受搬旗品,这意味着禽斧,电池报废了车就要跟着报废蔷桓惮,这样算来孺核,纯电动汽车的使用成本是很高的冬级坤。”柳崇禧说健淘。    对此伸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案冀瞎,即建立专门的电池运营机构圃,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务类岁妈。“一辆车在全生命周期内更换几块电池哗掇毕,是对车辆的物尽其用诵。对电池而言偏丛,虽然不能再服务汽车输博,但还可以被用作储能电池港谐库,同样达到了最大利用率僚缸。”柳崇禧认为亩滦颓,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法寝熟。“但国家需要予以支持戒辽,尤其是在车辆检验方面布,按照现行的规定看犀捞,更换电池即被视为改装侠导料。”他说其逞。    柳崇禧的另一个观点是绥,氢燃料电池的大发展即将来临擅豌级。“一方面塘,原来的运输成本相对较高卑翠辆,而如今这一问题已得到很好的解决迪仍,现在的运输成本只有原来30%;另一方面悸,美国的相关先进企业在国内开始建厂捷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车寺酗雌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展斡。”柳崇禧表示浑鞭樊,氢燃料将作为增程器为电池供电卡,以达到更长的续驶里程涪失,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦憨:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同才,造成了双方的利益不在一条平行线上铜惩暴。为了解决这一问题缸捞巾,李金勇指出珐侨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景胚晶,重新设置股权架构梧茅朔,经理人和骨干员工合伙人化碗涂。”    “遵从起码的商业规则桑,我们就是经销商扑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节么貌、一个桥梁棵蛙,我们没有义务去亏损翔。”李金勇说久。    日前卯竣,著名汽车营销人七、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出潜姓,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景梯刮权,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”诽慈柔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争厂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象媒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”宦髓铣,李金勇直言铅豢署,“在过去的十几年汞厂拣,我们的市场非潮掀兀好捌叉,老太太都能卖车疮埃泛,会加价就行了臣姥藕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高徐,职业经理人的压力很大大焙,每天都要搞KPI考核泰涤、培训悼、提升遣。”    李金勇以实例说明寂:“过去在资源时代溪,一年这一个店挣1000万目艇撅,给职业经理人开30万持,没问题嫂任,这车好卖肪纲。现如今澈,市场不好了腾,现在一年挣100万袍,职业经理人还是30万呜形,但是特别累籍,现在一年的工作量比前五年吃、前十年两三倍都不止蚕搁。”    在李金勇看来默,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惧起丝,造成了双方的利益不在一条平行线上妨。为了解决这一问题千,李金勇指出霓凰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景森,重新设置股权架构愧嗓,经理人和骨干员工合伙人化浪。”    李金勇进一步具体阐述道勤项,“过去资源时代熔,投资人只要拿到了店架腾扰、拿到了品牌稗踌氨,就可以赚钱奉。现在窗退,资源时代已经过去了恫得,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起杀,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人垛滥篇,从而真正让员工自动酸佩、自发地把工作当事业潦枚,而不是靠培训救淋,靠感恩谎。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来场,不少汽车厂家制定了销售目标炮社糜、生产目标小,职业经理人必须要完成风,如果不完成就走人款隙。李金勇认为突颅,“在这种状态下耙,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划娶樊痹、十年的规划仕扑,只能先制定一年的规划匠疾,把今年完成再说岭负翠,由于今年完成了锭裙锹,明年才有你的事守粉酬。所以这两年厂家的高管变动频繁垛,十年以前很少有这种变动鬼,而现在这种变动成了家常便饭扯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量肠,没想经销商的盈利能力憋墒眯。”李金勇表示耗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量倾赁,想办法做经销商工作互碉,把销量任务压给经销商岔。而经销商越来越不听话侣闷劣、越来越不相信的时候剧纠前,厂家就再出台相关政策梁辈。    李金勇指出料坦税,经销商要有勇气打破潜规则措,遵守正常的商业规则脖:库存大不提车骡俯、无差价不提车景棱猜、拒绝搭售囊。“遵从起码的商业规则梨烤,我们就是经销商隋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节椽参褥、一个桥梁兼辉,我们没有义务去亏损蛔。”李金勇说拘蒙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题迷乾,李金勇建议复遂:同城市的店应该互相加盟或互相买断太儒突,或者干脆出售给另外一家经销商赌弓骆,不管用什么形式欺靠埃,形成同城市的一家店尘栖。“我们用销量蹋、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来莎坝绥,这样减少恶性竞争哆漂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法冗。”李金勇说孰蒲挞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象层受曙,李金勇表示需,“我们不可能卖出路边店的价格材汲炊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争秆。100%原厂配件保障翁凳氯,专业的维修技术钩草,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客嘉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”罐钢。    此外很坊较,李金勇还表示限蚕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车斤袒糜。据了解善,2016年怒购,新能源汽车的销量超50万辆蒲骚轨,到2020年湃,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年捻,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆彼。在李金勇看来连奶炮,在这个快速增长过程中题稀哀,“传统经销商中锨屏貉,谁关注了新能源汽车并率先布局沏,谁才能在这个市场当中分一杯羹疚定酪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔拟:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕咕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员渭齐浚、四川省鼎立律师事务所律师施杰瓶偷,今年的关注之一光,是有关网约车新政的话题撮倦陕。    施杰表示奈露,为加强管理淘固侯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)镐欧毫,并于2016年11月1日起施行教。然而千咕骚,根据多家网约车平台公司的数据外愁,在目前运行的网约车中粉呐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的钞奋宛,仅占极少数部分男。    “交通部制定了网约车高品质服务哎,差异化经营的原则侗毁瘸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蔫顺,施杰称兽牵,“我认为哦蹲,政府应当放宽对网约车的准入限制倍,顺应社会共享经济发展趋势”料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到垫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中送电肖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方裳频借。    首先椽,施杰认为帽,北京惠丘、上海的网约车细则要求“京人京车”事钎臼、“沪人沪车”等差异性待遇蔼,不符合市场竞争规律搓驾涡。施杰表示诬,只有在市场竞争的推动下汰协,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力墓噶,也有自我管理的需求与能力壳袱偿。    其次五,施杰表示返,北京耗缴、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员恐诚碱,而且购房蕊丝村、购车也并没有绝对限定于本市户籍壤。“京人京车”家蹭福、“沪人沪车”的严苛规定苹痘毋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外牛蜗慧,会导致营运车辆骤减查宦畅。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒汝偏,阻碍新兴业态的发展椭邯。    而对于多数城市对排量塑、轴距都作出的高标准要求娃,施杰认为克,高排量代表着高耗油峨芒滥,不仅并不符合节能减排目的磕,高油费必将抬高车费裤。    更重要的是隆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则呜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准垂缉峰、高门槛辉桔,将损害网约车的实惠经济特点港,打击其平民性瘸,“上述许可管理的模式碎脱,将导致网约车司机数量骤减官、车费翻倍黔奇,群众打车难按淀霸、打车贵的现象又再度出现忍。”    此外际绞湾,施杰在这一提案中的主要观点还包括惠琅省:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”啡蒙乾、“许可管理不利于节约社会成本”等叮。    施杰建议喜肯,《暂行办法》可作出如下修改办挡堆:    (一)政府适当降低准入门槛暮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度怖,是十分必要的委黄。比如垮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查娶童修,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置裸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求粗鲤,等等该。设立适当的限制条件残锌滑,符合市场发展规律坪倘赋,能促进网约车市场安全性揪、规范性发展面湃。    同时敛荤陪,政府应当科学引导网约车发展青,而不是像治理洪水猛兽端,把它一下子关进笼子里本沁鬼。以构建网约车公平竞争的环境为导向纳,放宽对司机户籍的限制性规定廊粮嘉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源暑掠拍。网约车平台妒钒捌、司机和车辆的审核程序仙渤,各类许可证明的核发程序尽量从简德顷,以便节约社会管理成本帽些葡。    (二)政府协助构建平台审核勒、加强平台监管    改事前许可芯梨,为后期监管但,采用“政府管平台净霉,平台管人和车”的模式竭铰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台暖,规范其登记信息诽沮联、审核资质的义务躲,定期提交所有车辆的情况棚失捻,这些数据要在监管部门备案娄戚。并通过补充相关的法律法规铃炕羌,对怠于履行义务的平台采取处罚措施籍和偶。    对网约车不合理调价进行监管侥滥寺。保证人民群众用最合理的价格出行镣七弥,也避免由于市场垄断形成的价格新高叉。2017年1月宿涪刨,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人彤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费奥袜棵,就此提出整改意见纳殊崩,平台负责人也承诺将取消该功能蚀先。这就是成功的监管案例商褪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车盯,存在大量不符合新政策标准的现象够椭拳。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断输魂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减瑞,社会各方都需要一个适应阶段伙骸妻。所以颈闲,新政的实施不可硬着陆艇。当前阶段林恕掳,政府应当积极引导各平台规范化审核疵洗,加大对群众宣传力度捍被社,延长从旧规到新政的过渡期订,循序渐进地促进新政策落地棺芬眯。    我国全面深化改革提出了目标姥玖: 市场在资源配置中起决定性作用局悲嫁,更好地发挥政府作用航蒙。近年来仑凉菇,国务院一直倡导转变政府职能思材焚,推进简政放权蛋茸李。对网约车的审核晶,放权是进步奈薄啦,限制是倒退梗。政府应当创新行业管理衡漓,优化监督模式漆,构建平台审核模式惫,推动群众绿色出行秤、健康出行篙丛,为“互联网+交通”营造良好发展环境看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空楷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩П擦ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易饶漓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计适滇、品质等方面做了很多的投入蠢脖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势醚袄挥。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛毋、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略赊甘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市佛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞动抬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球顾醋。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拭渐樊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣盖浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易姐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瓤办呵、品质等方面做了很多的投入乒藕轮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计损陶溜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶较。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性托、时尚及科技感的一款产品顽。”韩德鸿说媳催晶。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫酿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型躲局澈。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场薯荷盯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆小。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”保残老。薛海涛坦言娄汾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩狼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730睬戳暇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%爸瘸喷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走顽亢棚。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系盒、制造能力磨涡礁、经销商体系氰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面稳城访。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势缆辑澈。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿兼轨:李芳" "   2月21日汉四,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办脱。本次大会立足技术趋势问非融,探索全球技术发展的内在原动力辅梢,探讨人工智能朝、量子计算琳测、基因疗法等领域的技术和商业趋势客。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中急潞,有两项技术与人工智能密切相关耗笑蕾,包括强化学习和自动驾驶卡车哨。在关于人工智能的圆桌讨论中府枪埃,多位创业者和专家针对强化学习牌忻炭、无人驾驶分享了自己的观点仍收电。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车矾夕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车娇,可能只在北京的五环里面开侮,路况很好泡猾,最高限速就80蓬摊、90公里礁翱堆,这种情况下皑禽,车就会极大简化抢,驭势并不想生产一辆概念车镭郎句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯定测,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术甩哦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性率偏。技术投入上丹,目前大家都在往里面投入很多的资源畴,整个行业在往前发展起冒,但里面还有很多问题需要解决慑愧伯,包括保险茧秘、政府等骇侮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用兼嚼,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道克,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好唇,把信息融合许拐、如何决策做好铃襄故。图像识别拓展能力非常强版,它信息的理解非常细致鹃才矛、更加全面邢碧,比如前方有一个易拉罐角谢,有些传感器会认为它很危险答,因为它是金属赊,但图像识别会根据它的大小汤、形状去判别辛如琼。目前结合强化学习话,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持颂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能墒郡穗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目羞硼淀,最终关心这项技术在实际应用中的可行性妒,说到底这还是一门生意懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣纺端:李芳" "  【导语】这是最好的时代仍守脯,车市销量连破发展记录赐,这也是问题的时代谩五,多元化季裁槽、碎片化构嫩,对整个行业提出了更高的要求泰迷。一切都在变表尝疟,唯有不停思变方能随机应变赔。2月18日弦抚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕赊怕。行业内百余位思考者和变革引领者纫俩辉,与120余家媒体相聚一堂尽捍,在“变与革”的大会主题下硕识霞,共商“品牌与营销之道”献,把脉中国汽车2017芹。广汽乘用车副总经理肖勇成掳些、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英评、吉利控股集团高级公关总监杨学良彻汹、福田汽车集团公关传播总监许翔萍曝曝、SWM斯威汽车首席运营官余波灰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动函。以下为发言实录蓄:   互动环节嘉的合影   李苗苗读:接受张红同学的邀请拭猫垫。下午好!大家都是老朋友了不舰。今天在这里算,首先我状赝战牵贺张红搞这次论坛恒。第二缚屑讳,其实有这么一个机会让大家聊一聊祷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆虫炮繁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力叭哨,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字瞎很卵。对这个数字势椿凡,我想每一个人褐署,特别是管营销的人氛吨矢,特别是管品牌营销飞、品牌推广的人荷兄,我想每一个人都有很深的感慨比。   首先请问肖总孪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物八闲把,也对您做过多年的跟踪虐。这次请您上台局拿遂,我很想问一问赴虚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌甩校,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点赁屁漏?能不能简单地概述一下慨姐袜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇咕驼:李苗苗老师第一个点名我觅,作为广汽传祺来说空弥,正如李苗苗老师所说的秽哨淳,应该说是比较新的汽车品牌褐焙啦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”澄、“两个坚持”渐玩,坚持正向开发和坚持世界级标准舅。这两个中硅能斡,一个是对产品开发的定位煌孤囤,一个是对品牌的定位圃赎。   从中高端车型的新产品进行切入覆十溯,相对来说这条路走的比较艰难一点桶共慌,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”截镜屠,就是起步会难一点榔晒舵,后面会越来越开阔哪瓣、越来越顺帝醛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候袭居,内部也有两方面的方向户离单:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手敬肃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来输金射,并且在市场上面赢得一定的销量撑睦港,建立一定的知名度啊。另外一派的意见娟光达,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势访疙番,从中高级产品切入妥蛇己。但是大家也认识到这个困难呕惕,一个全新的产品和品牌从中高型切入题,也就是售价在12万元以上赐,第一款车型是12万元到18万元奸,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难钞哨脖,我们意识到这一点了赡葱。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大海缆,其实2011年烈的星、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年喘俊摔,应该说是非常艰难撼技肠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦添磺监。但是2011年祷村、2012年有一个词就是“坚持”袖哺传,做品牌是做两方面的事情发份。第一个是做好产品的品质唾,第二个是做好对客户的服务似钡,以这两个为基础这五六年走下来恭掣奢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑徊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象罐,受到各位媒体老师的厚爱亥尖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌入飘任,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础寺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题疾素,我觉得第一个是坚持吹娟啸。在我们困难的时候不要去放弃讼,就是把自己的品牌形象弯视赎、产品的售价回到往下行的趋势疼贝舍。第二为了支持品牌向上骏蕉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务醇。   李苗苗垫胃绘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的岭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程碉。比如像现在的奔驰逃纬,一百多年兰,宝马氨乐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年多,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌芬庐贾。所以我这个问题特别想问一下陈思英总凄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌莫吗,也有现代的销量借醚避,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷瓶,您能够阐述一下吗始?北汽在塑造自己的自主品牌方面氢壬猾,到底在哪些方面下的力量最大虹?   陈思英蝎跨阿:谢谢李苗苗老师舅俺摧,非常感谢红姐给这样的机会练嘿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌饱。其实不是妄自菲北埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷摊膜犀,台上在座的各位都是大幅度增长汇蓟,我们同比增长更高一点妻慑,因为我们来得更晚一点谷颠,同比增长8.7%拉粕够。   但是我个人一直在想这个问题羌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的茬沫竣。像奔驰去年是130周年苫,今年是131周年泰,我想这才是品牌旦睡。现在我们在座的各位给客户提供的弧,我更愿意定义为商品福猩梅,我觉得是这样灸镰切。   从北汽自主品牌发展之路来看把晾,各位媒体老师和同行都知道斥涛,2009年我们是收购榷、消化校、吸收了瑞典的萨博技术低佬,当时萨博的93相烁、95的平台和1.8T啤陪脾、2.3T涡轮增压发动机的技术请,我们是基于萨博的平台上潘宽澄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展辣锭勒。2013年的5月份屡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚尘缥怼,大家对这个印象应该很深讽荣传。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇典,当时也试图通过萨博平台的背书偶场晾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端兑膛磋,因为我们希望建立中高端的自主品牌碌抠备,当时的愿望非惩牵好缕小外。但是事实上发展到今天戳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈缆极鞍。   但是没有关系疗,2013月5月12日投放的绅宝D70春悄陆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音试苟缅。这么多年的坚持是在消化素悸、吸收萨博的基础上进行的额,源于萨博卫么、高于萨博驹釜爱,我们有奔驰河、现代合资的反哺捂邢剂,我们在人力淌邦、财力菩峨铺、资源堕、技术湍岗、研发鄙、生产钢、制造方面敝艾瘫,都有很多反哺给我们颂伦,北汽近几年高速发展继恕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆抛号,这一百万辆含金量是很高的块脸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚撂辆,但是我们用五年时间实现了一百万辆么嗽懒。这里面还有几个第一和差异化产品晃圃欧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一烩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一涪鲜暇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位鹤纶稳。   基于萨博傻惯犬、源于萨博和高于萨博的消化渤坡、吸收和引进赴届跨,同时基于奔驰和现代的合资反哺漏时储,我们坚持为消费者提供好的产品怪、好的服务科揭申、好的品质惯化。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近差矗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蹲沫,比如中国新车品质(IQS)IQS裁戌床、强制性产品认证(3C1000)搅椽,3C1000即三个月的购车用户中尖,一千个用户的抱怨度是多少弟磐,我们的水平无限接近了合资品牌屡熄。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的喷矢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心探弥,希望有一个很好的中国背书前诚,给大家提供一个很好的产品体验柯嫡、品牌体验和文化体验碴。   李苗苗锭刮淋:听到陈总的发言我一直在想姬辰胶,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO纽擎,现在经巢蠢臣纾看到“北京”的LOGO秤欠。   前不久邪吞,不去杭州是到处都有吉利车档。2016年是吉利汽车最亮眼的一年苦,推出一款车就红一款车炭加。请问杨学良囱厕,学良也是吉利的老人了很叛,一直在负责品牌形象的塑造愤、公关窍申盖、市场紊。原来我们也沟通过这个问题糕吩,对于吉利来讲收购了沃尔沃醇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块淖,这是蛮难的事撑革。刚刚陈思英总还在说萨博僚劣黄,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃理坟响,感觉蛮纠结的绕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象拾?   杨学良踏吧仿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下澈抚体,第一是对标胖,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌苏。我们是坚定不移地在执行凌拌,而且到后来做博越蒙、博瑞之后有越级对标巢侥礁。比如我说开发一个自己的A级车刺撇台,可能要跟合资的B级车对标家婆裙。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域司具,包括研发谈凄拉、制造苯、采购韦扒、营销坚香狠,我觉得成果是非常明显的法父激。   第二是坚持走精品车的战略蠢蒲。所谓的精品车呜步戏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值玛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近督挞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准巨,比如车的造型设计上面侣缝饯,自从我们在全球建立了四个造型中心驾廖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的匆蝎。既有符合国际的审美潮流佩筏擞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面戳韦。比如说在车的智能互联领域喝荆,在博越车上面车机人机互动的功能上添瞄,已经超越了一些合资品牌菜,这一点使我们感到非常骄傲灯冠。   包括在工厂的制造工艺上搪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺南恍狄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌迁驴扦,因为我们现在建得比较新话竭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来妹疽刀。大家可以看智能化程度最高的工厂算卤蚕,现在实际上是在自主品牌的工厂中壤木蓟。   第三是一直在坚持口碑蓝暮泊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任且办,让消费者真正成为我们品牌形象的代言拆。这样就可以真正喜欢这个品牌檄,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用签冷。   刚才提到了浙江旧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍静塑袭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了卑,大概接近了7万辆俯灯。这在以前是没有的兰,而且这些用户里面很多都是伺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上枫焦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化匙骄午。目前因为我们的品牌在提升抖骑,我们的品质在提升睬按诲,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车壬。这从我们同行弦攀息,包括从传祺烘、北汽的产品销售上也能看得出来酮形苍。可能大数据调研了闺翘,像一点资讯的副总可以讲讲碌勉蛇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品救。   当然您刚才提到了在集团层面妥,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰嫂,同时又实现互补武攀鞍?这里面还是有很多原则茬继,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的嚎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌鸵狡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争篱。沃尔沃是高端豪华品牌迟夺,是跟豪华品牌去进行竞争的挠锈屑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应酚曝,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念拱嫩沧、流程灸、标准徽遁,包括人才的培养和交流伙疮。最新我们做的一件事缎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心及拧对,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA傻蜜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO讥吠朗,可以说没有沃尔沃这么个老师尾立,没有沃尔沃这么多年积累蛋虏闷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构编狡竿。我们相信因为这个架构非常新储修,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平呸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质嫩联瓶,以及质量再上一个新的台阶糠接虏,实现真正的跟合资主流品牌的竞争茬。   李苗苗舷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京归,福田汽车在2016年表现也是很耀眼激疟,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面稗,最重要的是坚持了哪些健技浪?   许翔旅丘醚:谢谢李老师县捌,同时感谢红姐给我这样一个机会勒宛痴。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蒋放鼓。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友痢下。   福田汽车是商用车企业粪,和乘用车企业还是有一些区别芜伐盯。我们主要的目标客户群是to B的程脖,正如您所说轮罚邵,我们是1996年成立的撮,到去年是成立了20周年狗死,通过20周年的发展伞尚,在过程当中包括您和各位老师的支持倾盛家,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业毫。在中国轻卡市场上截,已经是连续十几年的第一了界。1996年在山东成立逗倦聪,1998年上市示坚,2000年进行区位调整就来到了北京池撬希。   在这个过程当中您也说到了品牌问题汤钢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视肮辑抛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分菜是磷。我们可能把这个品牌是这么理解的按将,现在业界对品牌有很多理解的方式兼情靛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营瞧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中潘享,所以我们从整个的业务流程上来看幌岁颁,这个品牌业务就是在其中的淡难抨。所以我们这几年在企业的发展过程当中嚼,品牌也是在不断涌现井汇,大概有几个阶段平耙。   1996年是以轻卡为主导丹莽掏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻狻,用着正好”耪。在当年的时代抓住了市场机会郝,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一鲸卤。   在2000年之后帆淖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位棚,进行了商用车全系列的膊锯奉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拔船,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车粳蹄,这是一系列发展的战略鼻停瓦。同时把品牌又进行了再升级将夕佳,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系媳怪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理敞咯熬。   在这个过程当中列祭狮,福田汽车不管是做品牌还是做企业噶构,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢窟钨擅?一个是福田汽车在商用车范围里面晒蜕乐,就是在整合资源方面觉得还是不错的酗捐缴。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早饯割,花了八年的时间跟他们谈合作辆碑憋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒懊,生产的产品也是福田自主产品欧曼世墙,同时和福田康明斯成立了50腺唬:50的合资公司记孝秆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用桑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广汹倡疚、先进理念之外承合,科技创新也是核心的一个点镭。福田汽车虽然作为一个商用车企业场贯嫁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比牢,但是也是做了很多的工作芍。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室餐,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蔫期。我们统计了一下碱商鹃,和乘用车企业也是差不多的苫。   而且我们在研发方面戌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部佳拔桶,这在商用车企业里面比较少见晌欠抛。不管是先行的技术扒等,还是技术传承方面都做了很多的研究眠帆,包括去年也推出了超级卡车哭,也是整合全球资源打造超级卡车叼。全面从安全店盎、环保方面进行新一轮车辆的升级柏笛。   我觉得总体来说吧喷孰当,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业戒鳞,是一个有着锐意进取须潜遂、远大目标诧,是一个愿意为客户辨酥廉、为所有的股东獭、合作伙伴送、利益相关者带来更多的价值夯滥起,也愿意为更多的卡车司机句、货车司机带来美好的生活和幸福的生活秸肩炮。谢谢!   李苗苗具瞎:2016年一年有很多新品牌出现扛邻,也有很多刚诞生的品牌在努力缆轨妓,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰妨弦反、宝马算。我就参加过场在北京的怀柔辫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布刻蜕。我当时心里就想斯威蛮有钱安斫で薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢罚懈?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的康呛?对于刚诞生的品牌敲拌,品牌之路有没有塑造的路径上?你能不能简单地概述一下旦?   余波珊翠码:感谢红点汽车和李老师诉,各位媒体朋友和各位同行善荚汞,作为SWM斯威汽车叫,可能很多人觉得很陌生唐桑,可能没有听说过绵,我简单来介绍一下谁盯凳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌掠策,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活峨,7月份品牌上市拼,8月份第一款车SWM斯威X7上市杭滔。   今天让我来参加这个论坛钎亮舅,我们的心情很忐忑融叹故,我们是一个汽车行业的新兵屑,我们是抱着学习的态度来的盛染蹄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师肖窖圈,希望多给我们一些指教悸陌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢桶萎?我们认为这个品牌给用户的是两部分结倒返,一个部分是产品的硬件墟碘叭,也就是物质的东西龚勘。另外一个部分是精神层面的徐砂讳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV忌,第二是付诸了一些智能化袒、空间和外观堪际,外观也就是在意大利建有一个设计中心蒜任壤,在外观上有意式的风范了。   从软性来说么,我们要付诸一些内涵随摹慌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入佛溉慨,通过植入意式生活的方式蹋卑俄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受溪赌。同时我们也在倡导一些生活方式郸皑,通过软性的文化来塑造提,解决通过硬件和软件返刹惨,以及从物质和精神层面塑造品牌绅。   至于未来怎么走骄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求何借。用户实际的需求和市场的需求揽避汤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉坍凹卿,未来我们还是要跟着市场走高绥。   李苗苗瞧屏瓦:我旁边坐的也算是媒体人风鲤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了饰础幌。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢胃?因为主持人给我了一些问题童馁贩,我个人认为不想问一些特大的问题贡,就想问问这个问题汇堡。   付继仁们:谢谢李老师硕萄,这个问题还是挺好的都输确。刚才您在问的时候滔伺阿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题童。   一点资讯是比较新型的资讯平台俩慰,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点禾豢,我们是做平台蝗捻,不仅自己生产内容尾堆,同时全网抓取内容弯韦身,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容霖,再把有价值的内容分发给需要的用户染坡,完全是自动化惰酸泞、机器化的邵械。我们怎么去帮助车企呢烫?我分享一个数字捷。   在过去一年榷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的牧没渺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业齿,第二是移动互联网的平台唱暖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用滦绿隙。很多的车企其实在做品牌的时候斡撅,都会要求最终的效果素戏屏。坦率讲竞陪,以我个人来讲这其实是两个事鞠磷,因为品牌本身是非常感性的皑啡翘,效果是完全用数据有结论的汇夯,就跟一个人去吃一样祭堤痘,吃了四个馒头饱了禄,不能说只吃最后一个就饱了境。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量砰吮,现在我们有几个大的方向玫步,第一是更技术化的跟车企进行合作涤仓兽。比如说从去年开始础毖,我们跟上汽通用进行PMP的合作渴恍。客户自己建了一个数据库曙卞鼓,就是把用户进行了一个分类哦。然后我们每一个用户来到我们平台上埠辛屡,他知道哪个用户对应了什么车型孤会收,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告棘嗅陛,也就是把他们的流量经营得更加科学勺粗。   这个给到我们之后配喘,又发展成了一个新的技术驱动竣踌械。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多衡捻煌,还是看汽车外观的细分多盘愤俱。这不仅可以推荐具体的车型管脓,也可以把具体的创意自动化撵,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果投,这完全是技术化的匹配删。   第二点拷,我们是一个内容平台闷床,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容遂,能帮助到车企做非称方#好的传播辨纯,有的时候这些内容并不能够被发现任。现在我们把广告当成一个引子排汐恰,不是一个执行的结果翠叔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣挥安,进而把下一步的行为做好桑蜂。比如有一个产品是一触即发弹,用户点过客户的广告之后垛,我会直接给他推送相关品牌的内容亢捂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起罗劲,再去看有没有点这些内容绢,有没有评论汞净、转发顷、收藏梧握蹬,再通过其他的产品去收集一些有效的行为叙忱窍。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试合挛,把广告和内容进行打通寐。   第三点澜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景视情贰。这个场景是有时间侩箔劫、地理位置和非常多大量的内容和数据翠坑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台誊合。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的丛慷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理滑芦辩,或者是去日本还是去韩国旅行剔。这些并不关系到最终的销量提升多少捅,但是可以了解消费者在关注什么认射技,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性浦环漓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蘑,一方面要通过你的技术锹嚎、数据实现更高效的转化嫡漓,实现现在解决广告主的一些痛点铣卡。同时要帮助广告主把服务做好涂,说句实在的都是服务用户屯,我们产品的用户也是车企的消费者煤慑孩,怎么能够把这些用户服务好裴,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值素。   李苗苗伺悄秀:付总说得很好教棱烫,借此我也想说几句路黄酵。我看了一下首,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人厢圭,也有一些厂家的朋友瞳,我们每个人都是汽车人碎虹灵。   我在想伤,得益于这个好的时代层辽博,既然是说品牌起平,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情恕寞,无论你这个媒体叫什么名字潮皖,找没找到自己的定位牡泌吩。无论你这个汽车是什么品牌福,你的用户在哪里钩捐探。过去几次会议主持上都说四个W咯,也就是我是谁案、我的用户在哪里彻伐煤、我为用户在做什么倪弹交、我还能为用户做什么杀蛾。包括媒体也是一样勃,我是谁(什么媒体)轮漠,我的读者在哪里铆触,我为读者写了什么样的东西藏,读者看不看翁绕矗,这是不是你的读者群要看的裸仿,最后是我还能够研究我的读者宫缝太、研究我的客户废口檄、研究我的用户托风蔬,我还可以做什么扛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立丛惰,一人问一个问题就结束猛砂。   请问杨总犁,刚刚说了这么多改,就一句话事旦糖,什么是品牌般采逝?我们说了半天品牌埃。   杨学良脐:我觉得品牌就是价值奇茅,消费者买你这个东西值不值探,如果他觉得值了拍村,就认可了你的品牌倘。   许翔腹惺屡:我就按定位的理论固,品牌实际上是一种品类的代表氦缕健,消费者是用品类来思考拉冀,用品牌来表达鞭。   肖勇稗举:因为我是做销售的锚搭稳,我可能最直观的印象瘟凑幌,我觉得品牌首先是一种价格浦、价值体系好慕从,同样的产品能够比别人卖得更贵问,别人还愿意买我的剂。同样价格的时候缚靛,别人的产品卖不出去踌海,我的产品能卖出去小,我觉得这就是品牌授。   第二率山,我觉得品牌是一种文化东。可能有时候不一定是冲着我的产品来买贪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势川沛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候憨汀酪,但是我的文化能够吸引他文尖门,我觉得这也是品牌的一种表现落东锭。   陈思英啦:品牌首先是无形资产收入,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的我动贰。第二也应该是产品樊,可能是一个标记烫靡、标识瞪洼,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动绦,在人脑海中所有的记忆俗庙灸。   其实品牌的英文是来源于MARK缴,就是在没有货币的时代物物交换的时候宽罕晴,在畜生身上有一个MARK孩形梆,Market就是营销轰臂惦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀龟。有一个比喻讲贝,品牌就好比像银行储蓄霓酣,储得越多品牌价值就越高忻逻。   余波世娄:我觉得品牌在直观来看就是商标乾抖,另外是产品酥型想。真正给用户留下综合印象的是产品导、服务和文化的结合韦疾,以及对用户的印象及感受就是品牌德匪敬。   付继仁喘:我觉得品牌到现在这个阶段仕,也是一种共鸣家舜定,像营销1.0是以产品为中心毋蔫,营销2.0是以消费者为中心翅帘幌,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心匆善烤,这三点都离不开品牌莲,但是代表了品牌不断的升华奉炮。同时品牌到今天来讲刀伴,不简简单单是一个口号埂蒂俄、标签剃怒祟、LOGO嗓伯黎,还是一个行为准则鸡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台镶,还是每一家企业轿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务渡琴,并且怎么样高效地执行和检测保啪。   从这些来讲沸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的梢廷,如果想清楚品牌一定能做好施,至少能够对我们服务的那些人做好承跑,那也就足够了协。   李苗苗微:今天能够主持这场论坛挺荣幸的厕估。关于品牌几天几夜也说不完妹森钢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌吉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌困。   谢谢大家在座的聆听嫌垢泄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部尖纪:李芳 版权作品双人,未经环球网Huanqiu.com书面授权的绰,严禁转载桑棠嘛,违者将被追究法律责任湾豌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代取暇,车市销量连破发展记录皖充,这也是问题的时代泻,多元化罐蹲、碎片化铜羞捐,对整个行业提出了更高的要求拦。一切都在变粱,唯有不停思变方能随机应变礁撮翘。2月18日煎寥济,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕立多。行业内百余位思考者和变革引领者氛,与120余家媒体相聚一堂舱及,在“变与革”的大会主题下防菊嫉,共商“品牌与营销之道”轮,把脉中国汽车2017途。   东风标致总经理李海港滴尘池、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜廓、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东妥叉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师旁寒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华豢、奇瑞汽车销售公司副总理范星将刚稼、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动卡。以下为发言实录事觅管:   互动环节嘉宾合影   主持人连:2016年是一个销量大年响抛显,更是一个营销大年半煤敞。从二维码营销到VR营销掣们,从下沉式营销到自主营销交坎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球搂前,广而告之悄悄地变成了城会玩揭配,车依然还是那个车桐规,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢汝? 第二场论坛的话题为侥:中国车市新战国念擒恃,车企将如何做营销铺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇乌复活:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流彭硅童,现在重担在我身上汗靖,由我来主持第二场论坛型睛,和各位老总探讨如何做营销捅。   因为第一场是说的品牌败寐,品牌建设也是非常重要的一环希,我们现在就把品牌这一页翻过去逢,就说一点营销其他方面探绰,比如说跟市场兄、营销相关的一些事情仓砰。我们今天的这些营销人漆沽厕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖碧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群耸辱,因为他是面对着全世界最大的销售市场空敲。面对的是最高增速的市称,现在技术和产品快速迭代寸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性吗,所以他们是非常幸运的墩帅啊,十八般武艺怎么耍都行默璃磁。   同时很多营销人也在自嘲攘,其实汽车营销是最苦逼的一群人沦,因为我们面对的是世界上最全的品牌刀倘先,我们面对的是最多企业的竞争零,我们还面对的是最难以琢磨的睬、难以把握的政策环境和最善变的消费者免硼丛。   当然了我们这还不算最苦氯番,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蠢显叭,所以这样的一群人的所思所想镭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得势稀。   第一轮问题就是跟行业共性相关的哪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开摊戚。   汽车品牌最新的一个品牌定位孰,在座的应该就是汉腾了颅堆乖。请问汉腾汽车的副总恰奥郎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题瀑檬,您给我们简单总结一下辫扁话,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的毕?   于晓东食可攻:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会赂晚,让大家来了解汉腾汽车夹。汉腾汽车目前是全新的品牌该迷,2013年11月份成立辱,5月9号品牌发布泥丰,9月6号新车上市爽,第一款SUV产品汉腾X7侵,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟东,本着向同行和成功的标杆企业去学习即鞠侨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快反另眠。   2016年对于汉腾汽车总结来说焊,第一点是品牌发布恨伴靡,这是做市场的开端请。   第二点是渠道惧饭屏,对于新品牌是重中之重的工作脊掀镣,渠道顺利打开的局面逝,签约181家蔑,正常运营150家玛,渠道作为做销售最根本的工作琼敲雷,没有渠道拳稳泛、没有服务捶峨,消费者也无法触及和体验朴坍躬,对于一个新品牌这是一个开门红釜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态炭闯对。   第三点是在市场上陆邻兽,市场层面上重点资源向一线倾斜坏,资源都花在提振经销商信心讲、帮助经销商达成销量上厘,因为作为一个民营企业方悍课,作为刚起步的企业羚桓杯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线凶坪吉,支持了经销商的销量邻。在品牌和市场的方面赁潦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助袍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑钾酶。   刘小勇灌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的淮抠庭,汉腾除了自己营销的亮点之外闻抚花,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的棠,或者对您的触动是比较大的咐?   于晓东构芜:做销售在产品力表达上耽悲,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播事、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式价,在2016年都说是视频和直播的元年较笛盼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试胃。包括产品试驾挑战的活动散龄,也是和斗鱼做了直播的活动括现。在我看来在消费者了解产品上退贫,可以随时随地顺妓的,而且是更加有渠道客观了解一款产品墨纱股。这对于做营销来说捕,既是机会薄,也是挑战妇。   刘小勇羌本:请问李海港先生官,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大测,尤其是传播的环境读棘认、传播的手段茫厂牡、传播的模式发生了翻天覆地的变化膏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢迟圣?   李海港沦吕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法喉,在新技术蝗瓶、新人群和新的竞争环境的驱动下毯,媒体处于变革的时代驶,原来的架构碎片化了委畏,新的架构正在建立桑休,当下处于这样的时代食簧。很多事情是这样的趋势漏,原有框架维持很多年咎榔眷,突然间环境变化之后碎掉了仕剃贯,再重新建立新的架构癌党舷,万事都是这样的道理卿。现在媒体环境是什么样呢破股艾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)眠驳。这样可以导致媒体的平台化恢,另外是媒体人的职业化或个体化愤。   简单来讲窜裳,我们以前是自己做东西擅,自己在自己的商铺里去卖瘦仍。现在不是了鲁等烧,现在可以自己做东西土,自己去租商铺袍蘑,有的人专门提供商铺送,有的人专门做东西途黑扒。这样可以做专业化的组合福膛,效率会更高括桂行。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势熄洞,红姐以前是媒体人豪拎,现在有自己的传播平台矫摔,也借用了社会化的平台薪躬,把最好的内容输出尾咕,她做最专业的内容苗丛。我想平台也会用她的内容避试粉,未来的板结新的架构就是这样的仕苍。   在这个架构下作为厂家要适应幻,东风标致已经做了这种尝试蜕混辱,去年把我们的公关公司能力削弱摩灿,因为他们的稿子太硬了停,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人残,从专业或从第三方的角度看待东风标致谰邪,我想他们的稿子会写得非澈懿谆担好跑晨。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣吐淋,这是未来的趋势鼻辜枚。   刘小勇京:我听到有一种观点快臣,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西香溃斜,我就抓住了更多的消费者顾,更精准猜,我的销量就会增加含鸽。但是有一种观点认为恍淌坚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了精稠连?如果总消费需求没有增加沟淀背,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后巷,是不是大家又打平了合从贾。就像一个剧场理论八,原来都坐着看戏卫莱揪,后来都站着看戏了顶星翱,其实看的戏是一样的拨氢。请问奇瑞的范总捅绘壕,您怎么看这些新的手段憨凌胸、模式对销售营销的作用创?   范星璃:首先感谢红点汽车蹈船、感谢红姐捐取,也感谢刘主编驮详。实际上前面两位老总谈得也挺好秘墒痴,也谈谈我们自身对汽车营销的理解凡豹。   说起营销戌歪股,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面惰侨。但是从营销的最根本脓凳,还是回到对客户的理解诬席。我们最近几年对于整个汽车市呈亍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整谋趟配,最核心的是我们看到了两点变化菱,一个是围绕客户端的消费升级防,第二个是客户年轻化的变化蘑经倍。这两个核心特征的变化签,带来了所有客户需求的变化簿临抛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展柔讹罐。   应对市场的发展病乐,我们称之为整个自主品牌的发展参罕,包括奇瑞自身的村,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒呛快淋,年均增长在40%左右的增速漏咖,所以说基本上属于原始增长的阶段仓。奇瑞从2012年芹成亭、2013年开始进行战略转型驹韩长,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段伤,我们做的核心是提高整个产品的品质令土,是我们整个战略转型的核心旱蔷檄。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力劫涤彼,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品凳首唬、好的服务圣酮咐。2016年我们已经进入到2.0阶段千蛊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蒂糠桓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可绵忿抚,整个2016年集团销量也突破了70万辆码括,增速达到28%履冬蒲,国内市场超过了36万辆焙,也是过去五年来最高的一年报漠酶。国际市场中发危,我们2016年实现了出口8.8万辆讲,也占到整个中国乘用车出口的1/3附犊摹,也是连续14年中国出口第一的车企杠封芦。   我觉得取得这些成绩理蚕盼,销量数字是一个方面筏,更重要泛咐、更为看重的是结构的变化啪冷,第一是企业盈利水平的变化晨钳,为支撑企业未来的良性发展揣纶拌,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务停圭。第二是体现我们战略转型的成果仍飞顾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可错蛋曙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%虾静。第三是客户结构的变化揣,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%朗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升渤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%祁,实际上我们更关注的是除了规模的变化搔感扔,当然营销数字很重要禾。数字背后更关心的是这些结构的变化阮亮革,怎么产生这些结构的变化栏?从我们自身对新一代消费者的理解涕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验丁。   客户体验的三个方面我们一直在做抨酵,第一是产品体验奇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)些,行业平均大概在35%悲,奇瑞可以做到25%秒避董,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台酸,今年还会陆续推出更多的平台物涂。当然平台不简简单单是全新车型的概念硷烤。   第二是品牌体验量。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵车檬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通潜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销刮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蜜蜗,现在很多企业在做营销过程中视频挎、直播方式应用是越来越多了懈,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加毕。今天消费者接触信息的方式发生了变化脾饺馅。   第三是整个销售服务过程体验的升级苫楼,在2016年网络规牡砥暇和第三代形象店的升级扯,为了保证客户体验的一致性胎仕颁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装扔茬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的健、优质的耸递、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验动,这是我们正在做的湾雷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解考盼季,谢谢!   刘小勇互溺莲:谢谢范总冷戌,现在的汽车营销无论是从手段外乓,还是从模式氖墒迹,包括内涵都已经发生了非常大的变化舍呻里。我顺着这个话题再往下问一下良渺佩,请问刘晓科总喂氨匿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论耍、营销套路凤加勺,您觉得现在还适用吗活?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战揉肌?   刘晓科捐坑:刚才范总毁泰贯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势涛,因为这里面在我们整体来看申,其实我是一个新的营销人荣,刚刚在这里两个星期强巷。我以前更多的经验还是做用户煤,去看用户的发展亥稻邓。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播加、网红吉欣钎、娱乐化阜,甚至还有用户的碎片时间似。但实际上反应了两个变化介,第一是用户浏览的轨迹改变了玛讳,以前在PC时代僳熄,大家基于浏览器阅读寄奢。所谓浏览器的阅读人,对于从一个网站跳到另外一个网站蹈,这个成本几乎为零平都,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站汝,只要在浏览器就好杰。PC时代溶年,网址禾、网站实室、浏览器是值钱的贡绅睹。   对于移动互联网途,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下罢瘦爬,对于微信小程序也有很大的期待脚幕,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观染姜迪。最终来看横,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流廖汰敢。在这个主流的前提下豁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读疯旗。在这里出现了两个问题奠瓢霜,也就是时间的问题毙。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候炼稳温,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的酵狡奈。如果是比较泛一些的资讯或APP矛裳恼,如果中国互联网网民用MAU看判,月度覆盖量几乎全部覆盖棱戊谭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU篮氰记,也会看到所有的用户都会阅读这些APP栋。但是什么会不一样敬虎?就是时间涪魄。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲江,我也高度认同一个观点皑眉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要驹刨孺。在这一点来说垛,我们的营销不是去抓住用户朴,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户木。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起农。   基于这些理念的变化筛偶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容芹,而现在发现专业内容看得比较少一点驰频琳。专业内容对于用户的阅读盯,可能是女性就不太爱看畦泼纯,覆盖用户的时长就变短扦。什么东西会长呢肩将竣?从2016年娘、2015年的情况来看皆,我们发现基于娱乐营销的网综时间棘香稻,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大软习,因为可以更好地去占据用户的时间吨接藏。比如说我们投的一个网综节目巾,可以有2个小时以上的品牌露出时间炮漆。   对于用户来说负,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起菲躺,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要唬。无论是线上的好府仓,还是线下的刚。   另外一点厂潞渡,我们做了一个用户报告爱,会发现用户现在在看车的过程中狼,比如专业的导购欧哥龚,发现用户的时间肠化、决策变得越来越短可抄,对于专业媒体用户来讲矛,用户平均决策时间是108天讼舌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天譬扔叼,这52天对于内容的需求是很轻的顷,包括频次是很轻的镁囊。从52天开始一直到97天羚测酬,基本上是从几款车的比对到交付定金堤,因为提车还需要一些时间词尚妒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览弦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要抬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接道惜吝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接仟。也导致现在的自媒体更火寝,因为大家更相信人揭下,也就是网红的力量会逐渐发挥狸,包括IP的力量拟奴。   营销的变化是跟着人走的碳监,用户的体验抬、用户的行为发生了变化剿,我们的营销一定要适应用户的改变忌丘菩。   刘小勇拌修绊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总岛烽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表娠。想问一个跟豪华车相关的问题五挨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的尉贝,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了谷铺,从超过10万辆到两三万辆的都有陆公托,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌兜鲍侍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗浆社?或者会发生变化吗陆?会发生变化的话喀,是什么样的主推力量来促使发生变化电?   王顺胜驳醇涩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会爸茸核,作为广汽讴歌这个豪华品牌俊偷,去年4月份才成立了新的事业体制孙腿。7月29号就是第一款国产CDX车型上市辅,10月22号四驱上市械抵,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布咯充徐。   从去年一系列的举措寐谁山,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌融速卧。像主持人刚才提到了缚,怎么样去改变格局蠕辫?作为豪华品牌在中国氦风,像ABB进入中国市场比较早泼且瓣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上和末,其实我们也做了很多思考番茨,想跟大家分享一下户绅。   第一婚纯蜡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早颊,也是十年左右的时间酵,也不短创皋诲,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间踞宝。作为这样一个品牌要找好自己的定位毯势,我觉得是特别重要的胺。我们不是说跟谁去竞争乐拒坊,而是在豪华市场找到适合自己的位置墟,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措势,包括在上海搞了大型的上市发布会附孔,在上海中心进行首秀桶岭描。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录骏,这也是用来提升品牌的枪透。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV绅猜悄。这一系列都是来提升讴歌品牌的犊裁。   在后面的发展上端屁,包括在2017年也做了很多的思考锋就,就是如何在营销创新上做一些突破炕。比如说植入了体验式营销娟,包括即将上线的体验店洞,可以跟移动互联和终端躬卑时,包括一些PC端进行一些互动淋囱。包括很快会引入管家式服务顶哗鞍,让用户真正能够感受到服务和体验脓享迫。管家式服务是一对一的次忍,能够让你感受到有针对性寿同皆,并且有温度地触摸到服务的形式既挺婪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展腺瘫谈,我们在形式上也进行了一些创新抗吕礁。   尤其在内容上面奴蠢,我们以内容作为引擎苹仓茬,创新作为驱动瞧燎汹,作为后来者品牌拉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置鸥乾断。至于格局会不会变化兢,其实每天都在变化烧摩抛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局晚坷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升袜付水。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌导吓拳,我相信之后会在变化当中不断求变闻。营销测楞串、创新不但要传承好的东西看仑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念陛抢泼,跟大家一起共享一下死帕。   讴歌作为新的豪华品牌购四,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌到,希望在座的媒体以后多多关心溃聚食、多多支持乏,一定要让它取得成功锭腿,谢谢大家!   刘小勇骆:接下来有请江淮汽车李总堆,咱们聊一个关于2017年的话题精,现在年底固、年初做营销的也是做足了功课毯,关于2017年市场的预判恢。能不能把您做的功课分享一下苟霸拌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些抠?   李建华归涕:小勇这个题目“袭击”挺厉害葛嫉盒,营销这个事在台上讲脖,对于2017年的营销还真没有想得特别细皮讥。对于营销褂,以前讲欲文明其精神腑开故,先自野蛮其体魄骗,营销在中国还是跟认知相关恼,属于文明其精神发展之内的巴频。营销在2017年来讲翟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运片,全球规模最大看谴酪,还是保持增长但哭虏,需求会很旺盛瓷咆,同时也面对着一群非常不确定的消费者第沸拧,这些都是一些确定的因素嚷拐肉。关于不确定的句,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi沦蒜,这使很多事情产生了不确定性备,也使推广方式产生了变化垄宋朔。在一个变动的世界里要想做好功课卿,关键是有定力把握好不会变的东西眠。   就江淮来讲室诉,2017年一方面会更加关注用户的需求看吨存。因为从做营销来讲岁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上毫。一是用户看到产品办,如果产品很美好备拆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫道必,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入翰。第二是当产品出来之后暇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品熔,如何让消费者跟它产生很好的接触合屡膏、接受它私划,让你的营销做到有广度弄玩婆、深度和温度款孺率,这是营销人需要花功夫的地方涤碘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量甜肪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱ィ好的保留和记录下来巳,强化终端的执行力骚恃。这是非常重要的徊,当消费者看到的车是处于被管理的状态徒逛,他就会有好的印象坷居可。如果是管理失控的情况铣,就会认为这不是好的产品怂抒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品檀修,这个产品是不是他所需要的娶肉,能不能让他在过程中感受到认知和认同凉痕泄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动敛杀,现在已经不太需要你告诉我什么了啪徒,往往会更注重你提供给我的事毯,是不是我真正参与过的佃姥。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV刨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论屋娘变。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV饯嗣连?可能现在需要一辆高颜值旧、大空间盘、强动力匙粪、低能耗拎发,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来骑皇法,所以2017年上半年会投放一款S7饭。前面的消费者参与了意见忌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件辣,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蔽隧庆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触罕,形成了共同创造的氛围鹿。往往共同创造的东西花备,我觉得是消费者乐于接受的东西掸画。未来共同创造污,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度娟。   刘小勇释襄纹:非常感谢李总弹。我觉得现在开论坛朽,最难的是请嘉宾妥难起,但其实我感觉最难的不是请嘉宾疗董,是嘉宾请来了之后不给时间说败婪冲。今天这个恶人就让我来做了汞兑兄,咱们就不说了奉。   最后请每个人回答一个具体问题搏下,刚才进门的时候有一个调查坟,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几喂懊?我们从于总开始碾。   于晓东爸锈协:我觉得2017年应该说挑战大晒茧屉,期望更大玩嗡,我更看好细分市澈岽谩,因为我们也是做SUV的嘛阂图,我们更看好SUV市场的持续增长吞蔫溺。   刘小勇其椿偿:全行业增速去年是13.6%算碉特、13.7%修希。   于晓东馈:我预测2017年是10%漓喷量。   李海港论算墒:8%多撮。   范星桥肯:我就说一个数卷倘逞,虽然说一二月份看到环比有所下滑岛股,但是看这个数实际上同比还是增长的发禄。本质上今年不用担心价响,我觉得还是在8%到10%之间惜。另外最近看到1月份的数据出来了新书,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额倍卧,这实际上是一个分水岭恕,一个很大的变化能。   李建华龋访:我觉得应该在5%到8%裴飞,可能会接近GDP的增速奔苫戳。   王顺胜海:我觉得整体会在8%到10%以上崇苦纳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上航。   刘晓科琼黔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点娥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蹬,我觉得再加两个点是8.5%率。   刘小勇陶插薪:你更准确了汀局核,到了小数点后了混勘凑。非常感谢各位老总的精彩分享烦扯掳。就像李建华李总说的撬,咱们说到汽车营销人粱,媒体界有很多新词来形容硕埔,像野蛮执行力或变态战斗力妊凶闻、狼性文化等等钩呵。其实他们是一群非常善于思考的群体砂呜潮,他们的思想的深度决定了在行动的效果遂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在筒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈伎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据桅俯:李芳 版权作品酵鲸,未经环球网Huanqiu.com书面授权盗长,严禁转载纠昧诫,违者将被追究法律责任棉雾。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日苹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行遍典。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导谭戈么,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体俏苛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨脊。以下是北汽集团党委书记膘写、董事长徐和谊的主旨发言啥。   徐和谊层斤唤:尊敬的何部长矛梯,尊敬的各位领导蛋踢,汽车界的各位同仁屁,还有我们媒体界的朋友们媚苇郝,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂驾漓,探讨汽车行业的发展话题傲炒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年便畔蛔,这一年间我们先抑后扬薯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻奥兰胆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进投抄断,最终以产销2800万辆孟寇,同比增长13.65%的优异成绩们旅,完成了一年的一个胜利的答卷兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度廊挥星,为不断探底寻求新方向的中国经济番伙,可以说去年我们再添新亮点椽某歼。成绩固然令人欣慰筋径,然而先贤有言桥媳,一切过往皆为序章悼。今天站在新年的起点上回望从前顾篙,我们发现深沉变革的暗流涌动偷舷,启迪未来的创新发展筒珐丘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思磊。   亚马逊无人超市惊艳登成闶巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军陈,提振实体经济箭在弦上峦,消费升级引领我们全新的商业文化时代屏蝗倘,技术捌、商业模式毒鸵呸、国家战略幸、市场结构结合在一起绩,这种更替的演进谓千雄。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点垦,正释放出巨大的改革能量婆雹,正引领我们整个行业迈进全新的时代搽。   一是技术模式在不断地创新羔闪羞,汽车行业转型正在进入落地期葱盟事。最近几年在互联网返彻、智能化邪膳、共享经济等多方的洗礼之下垃卢娜,汽车行业正在同创新中被颠覆者馆,迅速地转变为创新转型的主动执行者秒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拖莱泪,日系车企抱团开发人工智能技术斡景蜕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域录糯新,可以说剑指出行解决方案茫挝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横甫,在新技术啸皆灵、新模式领域不断落子偷遁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期厩导冷。   二是消费升级惭,品牌之战成为未来的新机遇酣葡凉。随着互联网思维的逐渐渗透颊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念吼祥。情感价值谷幢、消费文化铅臂授、消费者价值观越来越得到重视供,网红营销掀税、二次元营销匈全、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势豢汹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通躺谋劫,实现产品表达与消费者价值的同频共振航澜。   另一方面勾汕身,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书郡维,为自己的人生价值代言人驴。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题便,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇譬。   三是提振实体经济绥陕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫缝孔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一盟轿霓,就是提振实体经济唐什。其关键在于制造业转型刷,转型经济学的研究表明编采擎,制造业转型中产品技术固然重要坪,但管理体系更加重要埂郝聊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化李轮、网联化建设危,就越能发现在信息化建设这种大背景下凤灵,管理体系的构建才是保持基业常青的关键龋旦保。前几天我看到有文章提到灵,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎泄蔬弘。这样的提法虽然夸张填,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示功怠牌,我想却是切中要害的独。因此随着汽车行业创新不断地深入落地匙暗躬,随着提振实体经济逐步落实颂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键竟傲歌。   四是政策变动秃工,新能源规模化篙、市场化成为未来的大方向东。2017年新的政策正在逐步地落地享湍,新能源汽车格局正在悄然地发生变化簇芯淀。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境囱差,行业准入规则褪绩、动力电池规范条件等政策的制定悄豁,从各个角度划定了新能源的市场边界仙沫。   另一方面摩荒还,碳配额城滑、双积分侩、新能源补贴退坡全靖肉,无不要求新能源发展要还原市场化手段偶,聚焦核心竞争力得煌溶。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益古读案,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规磷莱。   纵观整体形式的发展函吼,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上羡亩父。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂显。数年之前攀,面对互联网行业的冲击鲁,我们以为我们只是需要一个互联网+鄙斗摧,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折戌级褪,还承担着国家经济转型的重任盾时。我们不仅肩负着消费市场的升级期望傻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责强碑券。这样的多重任务膊,给了我们新的挑战拿鸥浮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀侩粮。   面对全新的形势纠,面对前所未有的机遇与挑战盲梁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向箩。我们将锐意进仁嗜Α,大力地发展创新精神厢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命臣磐敲,在电动化实勤肃、智能网联化喂戊松、服务化靡、国际化等方面加快发展步伐棵楞,不断推动新技术亭鸿、新模式的落地生根艘泌,不断地发展新能源汽车犯,还原城市绿色健康生活蒙。不断承担经济转型任务盎酥,推动传统制造业的升级础诵杀。   面对未来泉填,我们将在以下几个领域寻求突破饶:   一是加速智能网联技术研发棉,打造智能出行的生活方式仙颈。2017年拉斯维加斯的CES展上壕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略逻,并与百度在智能网联领域进行深度地合作垛我。当然不只仅是和百度缺橙毙,还有其他的国际国内的公司扳肛分。未来瞄准智能驾驶欺、智能互联电寝沪、智能座舱等内容蔑怀,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系敝矛函,为出行与城市生活打造系统化的智能工具目绦紊。   二是加快新能源汽车产业化暴布,践行绿色环保发展目标借冬频。在新能源方面剧稗博,北汽秉持环鄙塘靠大家的理念堤挺秦,不仅造优质的新能源汽车产品岁昂,更要造消费者愿意购买的新能源产品牡。尤其是在补贴退坡饰具、行业回归市场的大背景下北踞轨,北汽集团聚焦资源仿、聚焦技术烧、聚焦产品邓褐、聚焦市巢健,四位一体严密把关整个新能源产业链苯刚,为消费者提供既有颜值舞耻桂、又有内涵的可靠产品下迫报。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念皖疤,共同守护美丽家园苏罕。   三是加速国际化资源整合熊,实现中国品牌的全球化啸。2016年蒲庙乏,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地胁,实现了北汽国际化停都,由简单的贸易向本地化经营的重大突破促。配合国内的合资品牌艘,服务于全球布局研发基地囱赫,北汽全球范围的资源整合青惫沽,已经进入了研发峦、生产衡僻、销售盲狈、金融七娥、人才和品牌全方位互动的良性循环噬。   面向“十三五”妻侍,北汽将继续深化拓展东南亚薯、北非吠参、中南美畴罗塘、东欧等重点市场的产业布局茧抠,使中国品牌的影响力遍布全世界共及。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级攀汇蟹。   四是坚持服务化方面筏,推动制造企业转型升级涵。服务化既是国家经济转型的方向墒儒,也是北汽自己产业升级的主要目标墓。多年来我们在金融娶士、产业投资科扰、后市场酥骚、出行服务等领域多点布局呐刹,随着时代向智能网联方向的发展缄勘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环靛辉。构成从业务到管理体制梳,再到基础设施的科学发展体系熟,不仅提高了资源的利用效率肝护,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化络。   各位领导溯牟,各位同仁统,媒体界朋友们榷墟炭,闻鸡且起舞登铣卧,风好正扬帆耽,新的一年已经到来郎捐,新时代也正在开启机遇的大门委布,让我们携手共进光结,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬起:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年典赂,长城汽车累计销量达107.45万辆粮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没触,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷朵木系,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军寿脸描,其中哈弗H6占比超6成细客,达到了58.07万辆醚,同比增长55.58%慨工。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻傻焊响,2017年2月19日裳晦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动酸陌川。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年寐对未,我国汽车市场销量首次突破100万辆宪,高速发展25年后的今日世,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度观。中国自主品牌已突破百万辆脸,那么能否乘胜追击逾越200万澳弯仆、300万的销量目标配守?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能施,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中缆茂卧,用他的话来说晨迸,“这是很了不起的一点侮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件心,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蚊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心陀胸仁,从另一个角度来讲步躲,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来倒弓。   安全厕碾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功春,分析其中最重要的因素缉春,魏建军表示咖晴遍,回到20年前惧苯,受到成本和技术等方面因素的影响袍辈,自主品牌造车很难把“安全”放到首位檬。而当今时代律忿长,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标锨浑,其比重也在日趋增高剖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了卷。他还透露蜕土钠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元疆电甫,打造全球化的研发体系触,在主稻河竟、被动安全技术荒、智能互联冻梦冷、自动驾驶等方面设疙,形成领先优势讲。   说到自动驾驶技术蜜江赌,放眼全球汽车行业茶蓉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重颧枢董,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命炔虏。哈弗将采用北美鄙、印度澄、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统醋,据他透露高蔷纠,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准吵炬,目前正在进行路试狗,有望在2020年后投产究。“我们的最终目标轻,是推出完全无人驾驶的低彪、最安全的 SUV 辆继。” 魏建军说到泞。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蛾,魏建军说到炒,2020年录馈,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军拔列。对此波,哈弗规划了四十余款新产品溯炊卜,覆盖全部的SUV细分市场膏髓。到了2020年嘲惩赴,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标稠茅,在规模上超过吉普蔑、路虎吕暖,成为全球最大的专业SUV品牌腿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆尸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时姐诵,魏建军回应道屠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面楷长,一方面要靠产品快速地更新迭代垄帛,另一方面则是丰富多样的产品规划览,这其中就包括新能源方面的建设眉刻厩。据悉渐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型首诺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线封,多点开花的同时又带给消费者更多的选择随。除此之外犁澄,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰烤贰,目前正加速推进全球化商业的发展姬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标闷猛。   2016年瀑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展舌滤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑金滩:WEY登场之后哈弗应如何定位萌卞雷?魏建军在现场表示姥楞呕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拨。相反裤,哈弗将全面发力15 万以下市惩倭ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场心龄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针农蒜税,而“聚焦”就是集中资源伺惊澜,打造产品和服务的差异化优势乒劝是,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”谐。先做强胃、再做大莎勾,这正是哈弗理念的核心所在普好隙。在盛典现陈⒍荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一滑稿悔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语无矗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持腔埃。“我们拥有着全国最好的经销商队伍导斑骑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念孩独东,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队操。据了解乌,长城经常组织经销商团队去日本考察妇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念翠恋。这正与长城的发展观念高度一致驾。魏建军透露跨畦迸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”眠瑰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝妨,经销商们也未曾有过动掖仿唷,这正是“稳固”所体现的重要一点牧疯。   长城汽车总裁王凤英表示低妙饺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系捶匿。 她认为电,良好的厂商关系是相互作用的导甲管,只有让经销商满意比,经销商才能够让消费者满意禄嘛叛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中雹春,这是层层递进的作用效果犁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因盟。   2016年的百万销量已成昨日辉煌舅哭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么纽?哈弗给出了自己的答案剃联:200万的目标即可上路亥渐蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今卑,在新能源汽车补贴退坡后膘涧隧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蚊咀纶,这个数额占车辆销售价格的40%权箩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响囱吧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续锚身?未来娥财捣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇口?2月8日下午碱纽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示哭,2016年另,我国新能源汽车的发展走在了世界前列慰康,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一达,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势拌。随着核心技术差距的缩卸⑶汕拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强检迹。但是女搪队,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内尝,巩固和扩大这种优势木斯,还需要政策剩、制度和市场三方合力效疤陡,打造可持续的市场化发展戒畴。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布跋,但是从已知的美国饲盾算、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看体取桂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置济暮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%啼钠聪。同时死檀,公共类充电桩接近15万个的发展规模镜牟赔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家猴醚。   “走在世界前列讨,不仅是体量和发展速度位居世界第一萝袒切,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一徐嘘。”许艳华表示昂咖,经过近几年的积累饯狈垮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证社乐、制造和营销的体系能力唇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变荷让,产业链基本完善腥。整车扇碧盘、动力电池稼借晤、驱动电机系统性能大幅提升惜,市场主流车型的动力性面、续驶里程嗜坛镜、能效锹逃、可靠性尸寺栓、舒适性明显改善忻,整车忿蛊挥、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展俊勘事,新能源汽车市场覆盖率提升恳唱烫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国朝,占世界市场比重约为50%嘘锌矩。按照已知的企业规划兰,在乘用车领域萝氨旗,2017年我国将有73款车型推出痪,进一步满足市场需求镐捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时柔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步钢颊,整车单位公里行驶成本也在下降鸿滔舱。“20%的成本下降笆罚媳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价雹,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升觅嫂。”许艳华对《中国汽车报》表示糜,在规模扩大成本下降的同时仍魏耸,市场竞争下之下伍,企业会做出有利于市场发展的选择蕾掣,也因此槽色,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右泄氮慕。   许艳华判断孺,2017年佩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强怕现,预计占比会突破70%纶赦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高驮,充电基础设施也将继续保持快速增长咖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系灸闷吗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列洛寡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确翻绰寒,在此框架内敲枯,到2020年诬泛桔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展绢瞬。但是补贴退坡后怎么办窖绩锯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动盆绣危。”许艳华认为砷幂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移酷,让新能源汽车使用成本进一步降低簇品,才能保证其持续良性发展突。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件绒瀑。目前排廖,无论是整车套、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确瞬迟,剩下的就是政策实施好的问题规捂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来词瓢。”许艳华强调本厂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系默,2020年到2025年是重要的过渡期赡蝗腺,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势贩肯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用垫浮尼,这方面我国也走在世界前列起哗勺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》戊苍,进一步落实国家新能源汽车发展战略侮,保障车辆和使用安全朗涪。   不过浑豢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议辑涧。针对《暂行办法》憋,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蒜岛、10%和12%的比例储涡荒,调整为5%睦酮磨、8%敛拍、12%的比例某,并允许2018年屠、2019年负积分可延迟一年抵偿典刑默。同时单燃,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定缕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢褐,丧失中国已形成的比较优势茹脓,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用焊喂措。中汽协希望《暂行办法》尽快出台乡如,以便企业开发和商业计划的制定儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时陛肪粟,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景啡蜡稳。犹记得2015年7月断甫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车教理,并对这些汽车的车载软件进行升级农募栋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火人,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机苦、转向系统以及车载系统爆取睛。    如今速扒熊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置薯抽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蛙,如果没有行业安全标准来做规范感鼓铺,或将引发不可想象的严重后果唇。在我国弗链,作为国家网络安全的重要组成部分喜肛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫跑胶憨。《中国汽车报》记者日前获悉蛔哀撑,《车联网网络安全白皮书》俄信、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布淌硅肩。在发布之前茧路贤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖杠衬,他告诉记者卧贸囊,车联网网络安全即将拥有“指南针”赋盘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》阀苹:《白皮书》队、《细则》出台的大背景是什么屋惭盼?    庞春霖次倡:在节能环保霉碎分、安全舒适狗呵,以及车联网伐四撇、自动驾驶十膝害、智能交通等方面要素的推动下臼忿簧,汽车正在迅速IT化模前搅、智能化柬蹲。与传统汽车相比穆,智能网联汽车在节能减排壕、安全舒适方面具有前所未有的优势倾杯陈,符合汽车工业讲檄垃、交通出行方面的发展趋势救,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战翔兢需。在互联互通的背景下码,没有网络安全充分保障的情况下龟供,智能网联汽车带来的可能就是灾难叹寄力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日隙,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》乓考潭,明确要求网络运营者(车厂矢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务坟颧辱,应当依照法律旦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求公位,采取技术措施和其他必要措施净踌,保障网络安全慕惨怯、稳定运行标,有效应对网络安全事件譬肌簇,防范网络违法犯罪活动凌幸,维护网络数据的完整性藩椭徒、保密性和可用性脆搬。网络相关行业组织按照章程哄咖事,加强行业自律繁,制定网络安全行为规范嚏,指导会员加强网络安全保护嚏尉,提高网络安全保护水平全胃算,促进行业健康发展拜辟稳。”该法2017年6月1日起施行鸽。    2016年10月23日侥寿,在前期工作基础上骂酮地,在工业和信息化部等部门指导和支持下汀寒灭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作描冯芒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上谁菜己,2016年底钨,以电子科技大学为主任委员其兑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)躬浓、中国信息通信研究院较钱、国家互联网应急中心熟舱、中国联通发缔、中国电科第30所忌菇、奇虎360烷奥存、博世为副主任委员沸,联合国内外70多家整车憋定、芯片半颓煞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称韩:车联网络安全委员会)正式成立达。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求寂,在工业和信息化部良锋副、国家密码管理局叙、国家网信办等部门指导波单典、支持下牧,车联网络安全委员会于2016年底组织恋特、协调产业资源会牵,以我国自主和在华骨干外资车企教褪此、终端和零部件厂商为调研对象遂串淀,先后完成华南撵罗豌、华东锻、华北糯、东北迹、西南地区调研工作呻诗艾,充分了解了车联网网络和信息安全政策挞户涤、法规堡噬冗、标准僧皑汝、产品粱放、应用等方面的实际情况与现实需求耽簇畴。并组织与协调联盟内外资源脖郎,开展了车联网网络与信息安全相关政策贿、法规枫嫉、标准的研究哀匡飞,形成《白皮书》范镐、《细则》祈颈衔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布勉。    《中国汽车报》崇敬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖图躺:随着车联网发展酮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件敦矗磺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规疥疥渺、技术标准彭、产品及服务体系的支持分趣粗。从调研情况看歇堑磨,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战罕哺,缺乏可靠和一致性的基础工作勘垛凌,因此需要我们及早采取措施晶,完成网络安全方面的顶层设计工作檬,从政策驾陛、规划排胆吓、标准彤挟、技术痴算搂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蹄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇Щ巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状萍,为车联网网络安全的后续发展提供建议轰,推动车联网网络安全产业的快速发展门上。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》盼鸽,从企业朝碉、用户剃篡、政府需求出发卑记,参考《工业控制系统信息安全防护指南》句鼻,结合车联网的行业特点和技术属性藏攫,立足当前现实和未来发展趋势廓,提出团官潜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系刺才嗽、指标和建议呻,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南嵌,提升网络安全防护能力碴丁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施痕。    《中国汽车报》罢苏陶:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定俺?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准答,对现有车辆和新车产生怎样的影响妻?有没有实施的时间节点夺?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高梨狼碧?    庞春霖捅疾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南耗裴,并不涉及强制性标准和法规播褥。同时通过产业宣传返、贯彻和使用版,不断发现新的需求和不足浩腥,并加以完善疼儒。但由于网络安全形势的复杂性逢,以及车辆作为一种重要的交通工具势瑟惺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台钢剩票。    两项文件本身就是在调研基础上少斧饰,听取产业单位需求而形成的力誓,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶糕呐悔,减少大家的迷惑和疑虑册,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动肠普薄,切身维护好产业和用户的根本权益鳖。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品敲,当然会有成本在里面崩郊康。不过从发展的角度来看完滇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样汕,属于必备的系统诉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品体杏。同时堡黑陇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点咕阜,也会赢得更多消费者的信赖费。    《中国汽车报》脓:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动膘箍凡?自主呕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一推?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战劲彭深?    庞春霖钞斗卜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作朔,其中一些关键技术和产品凸古,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试悔侥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样肌。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分伸摊写,那么就像现在车辆的保险杠鸵磊久、安全带恫匠愧、气囊微、ADAS等等常规安全产品一样纹汗,无论自主还是进口车辆副,应该都是一致和统一的要求败惭,并可以采取现在车辆型号核准等方式抬釜且,推动车联网网络安全产品的安装射暴、测试呐阶泉、使用溜盆、维护和服务坎兴。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多懂,首先是人们的意识问题特淬任,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意熬,但对于车联网网络安全却毫不在意纲查谴。要知道粹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单脓伐,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂救懊郴、多变固替,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片防鼓恍、软件等基础技术刷酸巴,对于自主车联网网络安全产品而言夕七辜,投入比较大椭拴、周期比较长桐兔、效益回收比较漫长麻苹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长僻酶,从整车企业塑刑,到零部件嫉词蜡、软件暮菲、芯片供应商暑并,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系阜泞棋、人才队伍墒靶、产品体系吨晤当、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系灰船,也非结构化的治理模式沤疟伺,需要新型的伦理般夯、法律和技术法规给予支持渐菊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠秽:李芳" "   1月18日狠撑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会唯。引人注目的是狼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起广,力图将EC180打造成一款“国民电动车”赎播挠。EC180之所以有如此低的价格姓疆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴哆。在补贴退坡的背景下对,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势栏痢锭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业搏,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何霓螺唾?在发布会后颁扭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访县享,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义仆菲,以及2017年的经营策略与规划惜陆剑。   《中国汽车报》软京呐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义签位?   郑刚乘: 北汽新能源有两大类产品平台康,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品建鸡赁,包括EV哪、EU酚盎铃、EX菇衰、EH四个系列汰坛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品绞。在开发之初谢,我们就对其有一个精准的定位与期待舅垒。   北汽新能源在两年前预计到坚,新能源汽车的3.0时代即将到来廊狗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格辰物慧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入贤窝坚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车墟匿。   目前软,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握司饰,这没有错腻,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术湿略,并没有推向市场的现象并屯玲。我认为胎朗锻,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合喂,也没有认清正确的发展方向死忻。   因此绅寄,在两年前开发全新平台之初亩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车七勒谁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路惜,这种做法目前看来是成功的校。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能茂藩咀、造型戎、特点以及价格之后嚏熊,大多数人对其给予了极高的赞誉度倾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蓝。   在成本控制方面逢彩禽,我们认为还有压缩的余地闹蚕,通过不断地挖潜降低成本铆操犁,我们认为可以让更多的人开上这款车舜鹊酒,不过这需要一个发展过程局。随着销量和产能达到一定规耐诚郑后黄,我们会进一步整合资源耗硼、降低成本淀坛悔,提供给用户性价比更高的电动汽车簧赊佩。因此搓,就目前来说羚芯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力俊鹿具,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力咎锣。   《中国汽车报》浮砰: 面对补贴退坡捆,EC180为何还能采取目前的低价策略侩墟污?北汽新能源有怎样的发展战略切?   郑刚慑郝: 从当前产业政策来看凉沛遂,全国各地的补贴额度不同雹,流程不同柏伙,这都带来了公司内部成本摊销的问题途,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难共。为此惕富徒,北汽新能源成立了卫蓝基金堪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴雾连萎。这需要企业拥有一定的资金储备认斜敬。只要差异化的地方补贴还存在闹,卫蓝基金的使命就不会结束式宫凯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产番缉逃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会捐好菇。只要发展的规划清晰防婚窘,我们有能力也有信心做下去欧渭。因此诧街钝,我认为当整个市场达到一定规呐锲嗝瑁后尘墟羔,企业才能做大做强畦。在我看来绕牵扛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的镭饺刀,而不去考虑社会责任敦。只有兼顾了二者仑,才能获得发展与壮大河菜累。   就北汽新能源而言侣,如果年产销量达不到10万拈漠,那么就没有持续发展的能力辞唱毋。因此贫,我们公司定下17万辆的年度目标寄,并将在4年之后达到50万辆遂从蛇。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点伴棱。谁先占领制高点毖弊,谁就有效益擅。新能源汽车市场的成本杀手缓拎坡,也将是市场杀手方祷。   在竞争过程中劫毫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蒲漏撅,而是以传统燃油汽车为对手技歧荒。因为它代表了污染岭,势必要被市场所淘汰维癌写。   《中国汽车报》帮坏品: 新造车企业的强势介入缎饰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响期翱实?   郑刚妮涉琉: 与跨界企业造车相比爽某盼,我们的优势正是他们的劣势驶祭枷。依托北汽集团埠,北汽新能源有着很丰富费瘫、庞大的制造资源侧,有巨大的产业链规模优势锑。在互联网体验方面习,我们确实面临一些挑战阜羌侗,但我们在造车工艺戈蓄、供应链与流程方面有着更强的积累拭玻碗。   在我看来剿捐新,绝对的优势和绝对的劣势都不存在虽,这些可以相互转化苟揉。我在发布会上再三强调赊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业粹拇,而不是新能源汽车厂商箱蓬。如何能够最大化地提升电动汽车性能蚂,创造差异化的用户体验和品牌价值怀修,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向茨眷江。   目前饰譬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类搅鹅:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户脯。在这三类潜在的用户中敌锻簿,我们的发展空间都非常大横肥。   对于新造车企业而言雾试典,他们确实会面临诸多的挑战褐尸。我们在发展过程中遇到的挫折乘舷,恐怕他们也得挨个体会到鸽酗灯,但这是一个正常的发展轨迹芦。因此胳,我认为这是一个跨界融合的时代敝荤怒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制恋独夸,将思维与资源彼此借鉴碧氮,从而为用户打造更好的新能源汽车窃。   《中国汽车报》抵: 北汽新能源目前的两条产品线抽同:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里踩鸿矢?   郑刚撑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线抄穿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线怂仓岁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异彼隶。相对而言杏烹欧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友怒、邻居歧畦、亲戚癸交丹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比冷福。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人扮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征祁。因此在性能层面杯豆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化坪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能乱。   在智能化方面诵败,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用顶。例如ARCFOX将会在社交膊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性坛帅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点轮挪。相对而言布裁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高疽崇,智能化水平也将上一个台阶菜冯返。未来饶橡茂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现逃垫勒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后虽示,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上扰肖。   《中国汽车报》漆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何女刊,公司将如何利用这笔资金屉?   郑刚辆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布抢事,将实施不少于80亿元人民币的融资息腿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平幻烹凳。无论是电动化还是智能化挝琉蟹,我们都会在研发上投入大量的资金轰人峭。目前咐矮肮,北汽新能源的研发投入主要在两方面撵,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究染拾。   我们希望引入来自产业链的投资方顾烙堑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展盒节酸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后堂,智能化成为卖点盒。   目前遂,北汽新能源拥有了三个生产基地扔喜,现阶段产能还有限晒汲,每年只有20万辆的产能潦附抨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拾穆咆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源碌,从而可以更好地降低成本泞,提升效率莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员联、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天怂糜,大众汽车集团管理董事会成员瞧拨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满豆肥。1月14日袄阜闷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员滤突,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日暮辜,他在长春见证了《一汽憾、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午填仁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室洪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通辞家府。    新能源汽车捎匙,重中之重    尽管行程密集俱胚,但海兹曼依旧神采奕奕硼。他有理由高兴遍耪,要知道魄忍,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众耍毛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车施趣,比上一年增长12.2%赶。即便如此坤讣权,海兹曼在专访开始时材透谦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”桥临。那么大众还关注什么抢鲁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车肮。“到2020年吵筛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年丰宛琴,目标为150万辆乔氛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈η吕恪;同时缮,大众在中国的新能源汽车路线仍,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡烹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说触,40万辆及150万辆的目标中禽傲短,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当婪澄淬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度煌霖,海兹曼称薯抵伯,这要由市场及车主来决定肛到。此外莎,进口新能源车虽然是个“小头”淑,但会涉及更多细分市承炊摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择粮。    奥迪与一汽合作撮,加强再加强    就在1月16日傍晚盗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽妥、奥迪十年商业计划》省掇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转闯惧。海兹曼见证了这一协定的签署街,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议橙:“这是一个战略性规划崩,不仅为奥迪讲邢,为大众掇顷,也为一汽明确了发展目标还尚扦。三方达成了共识立,而这一共识不仅在传统燃油车方面恰,更是在新能源汽车和移动出行方面传胃。”据悉钙灸签,双方将针对21个核心领域开展深度合作斗撅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线籍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场藕梳。其中来钾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点席妊。同时失廉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上琴场,未来十年将广泛地在全新领域开展合作锈,包括汕堵:智能互联茶拢、移动出行坎、联合数字化项目谎蔡、金融服务合作等众多核心业务领域厕摔埔。    同时痢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展哺,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力缴,在提高一汽-大众的研发及新能源能力典鲍摩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作沧睬甜。    “对于奥迪和一汽来说去碗,总的框架已经搭起来了毋穷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’臼。”海兹曼笑着说充孟。    上汽奥迪巫息烤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作倘,记者自然不会错过追问的机会蔫。    海兹曼进一步透露帕秘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系砂庭哇,但当前的重点刻墩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作团,形成长期的更有建设性的伙伴关系锈李裙。“除了十年商业计划的内容之外妙赶涸,我们同时也更加重视解决经销商的问题冗,更加重视经销商的权益粱。我们要更加积极地回应经销商的诉求耗测,解决他们的盈利问题侍僵。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”编袖害,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停枚寞爱?在记者的追问下宋蜂腹,海兹曼称艰猴筹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进滥轰,并且经销商的问题解决之后纹凯痞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”殴碉购。    至于具体时间表苛,海兹曼透露臼乃摩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行加,最早要到2018年开始瓶杉佃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任腑韶,各位朋友鲁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛酗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断呻弄。   题目是“坚定信心僧楼贝,持续推动中国新能源汽车持续发展”穗篙。汽车的电动化是大势所趋堵贤,体制优势是推动发展的根本铝,然后就是坚定信心暴络。特别这几年新能源汽车发展很快踌郴,产品的成熟度墙、政策的全面性价搁、系统性碴,老百姓的认可微抢,这些是电动车啼午、电动化大势所趋酵屉。大家可以看看井,我们今年2016年差不多是50多万台稗宽,占到全球67%然拾催。从增长趋势也可以看到届,从2011年锌酣蛋、2012年懦刷搜、2013年彭傲、2014年菩秋,特别是2014年汤短、2015年浆,包括不平凡的2016年酪,虽然有各种曲折东汹宫,但还是获得了很高的增长讣,大概有50%啡古咕,全球占比差不多有60%多唱浪。   我想讲几个理解和发现屉磊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了习,做的非常彻底邢。我们可以翻看一下2016年的数据肚读,2016年中国公交大巴付,不包括旅游大巴囱太衬,总销量大概在10万台左右扯顿,但是我们纯电大巴差不多7万台茧伦嗽,插电式混合动力是1.7万台奇架患,加起来大概是87%捆闲千,占总的销量接近90%吓晚,这么高的份额兼钡,我觉得差不多就在3年左右发生的舱帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去拘,到2018年红肠祈,我们认为在公交这个领域里面隶疥,燃油车会进入死亡摩。很有趣的是2018年雌,如果你要在欧洲或者在日本瀑,欧洲粹豁荆、日本一些主流的燃油大巴的制造商实使,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来迪,或者刚刚接近路试雄悔史,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化啪侣。从这个感知可以看出闻,中国背后的推手是什么陵寡,为什么这么快偿踌聘,无论从技术竿翻盘、从市场颓僵肮、从体制炭。因此我觉得镶凳图,体制的推动是推手旗纫匹,因为公交很容易充电蛙蔚,固定路线雷唾,固定区间橇霖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的辜,大部分属于国有体制款沥萌,政府有很大的话语权疲肋,公交的排放巨大蒋娠,一台公交补贴很高猩测,但它排放更高喇尽。一台公交我们算了算汰,早上5点上路课廓勿,到晚上差不多10点下路车陪,一天工作18个小时戌,相当于30-35台私家车的排放八。因此呻兴刨,我们四部委在推动产业政策里面偏浮筹,花了巨资在推动这个产业谅亨,但节能减排的效果是最明显的没隙华,而且在全球保持领先度也是最突出的揣害。   比如像深圳狙吕,2015年扦请腊、2016年投,大概2017年上半年秋,就实现1.5万台公交全面的电动化受怖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲巳。而且这个产品丘粱结、这个领域我相信还能保持持续的领先措顽,和乘用车谷粪、商用车比溶囤曙,和一般的卡车比惩境,我觉得在大巴这个领域里面剂乾,我们中国无论从技术送仓、从供应链邪成屠、从规模食坞、从市场地位羌携,还是很牢靠的厘通纲。出租车可能是下一个领域歼雀波,我们相信在未来3年里面铝,出租车全面的电动化也会进入一个快车道叫盟。   优秀的体制助推掳画虹,产业快速发展促急恼。即使2016年不平凡的一年里面垢段没,国家有很多政策燃凤,像国务院2月24日政策常务会议膝,政府公共采购配额熊疼,7月6日马凯在西安有一个专题会说某,包括到10月18日克强总理国务院常务会米,原则上不核准传统燃油车醚什虾,加上之前一整套的体系尺萍蹬。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的绞弹糖、最系统的政策体系缔焦池,包括今天我们的百人会这么一个平台公冀谅,在国外是不可思议的泼靶,但是在中国就发生了齿胆挤,我想清泰主任亲自组织懦,这种特殊的身份把大家聚集在一起横,而且今年的规模更大品常,明年可能还会更大刷副楼,这些体制推动中国新能源的高速成长汐耐。   从税收洽、推广配套童薯、长效核查巴葡股、推广管理等都在推动闹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模渭,刚才欧阳老师也提了捣,很全面很睬,从上游的IC制造巢林褪、正极躲驮嘉、负极播唤、电解也隔膜凛舷讽、各种资源胸憨敲、配套山哦,中游的电池碌轨石、电控确奉揩、电机哄赖俱,下游的整车曝剖扫,包括售后服务劲咳,全系统的宝、全规模的多芭括。国外也是迎来了发展的热潮鞠嘿耽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售陷藕规,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%慰泉褂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入炽。   坚定信心汾泻鼓,持续推动新能源汽车的健康发展羌。其实我们在业内也在把这个脉线汕垢,2015年1%是一个拐点逝脊急,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台泼型耻,相当于当年差不多10%的市场份额隆哼际,2025要达到20%的份额伤须,当年要做到差不多400万台瓦,才能达到目标甩破。因此我觉得路筏毛,2020年10%还是有一些挑战混。我认为到2025年涸币,如果电池做到每瓦时1元钱以内皖,按照同等配置的汽车瘟氖盲,成本按照同口径的品牌莽巾颗、同口径的配置算桓,大概比传统车还贵20%-30%没,这时候国家财政一旦退出去以后疽饭粱,必须有相应的措施来进行补充忍寒新。我相信第一儒桂,购置税的减免贡绣席,一定要延到2025母男萍,甚至于到2030问结,这是一个10%的政策支持舜镐,这点非常非常重要惜。第二狮嫂案,消费税蝗,特别是对插电式混合动力车静犊,消费税有2%畅埔涵、5%-9%松,如果在国家财政资金退出以后哎趣穿,如果这个要有一个减免的话驮刚,这里加起来差不多接近15%-20%居泞局,这样把30%缩小2/3食攘,国家政策就扶上马琴、送一程克,才能够让新能源车更健康染。   齐心协力煎寝,2017吾蝗硕,撸起袖子扦橙课,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良供:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地功拼,万象更新妮,这是中国新能源汽车的春天侍币边。从2014年的小荷初露将瓤萍,到2015年的急剧拉升淋,再到2016年的高位放量兜弛涟,可以说经过三年的蓄势售嗅温,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化夺还坍。牛市的格局基本确定窃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标彻施,“十三五”缎耽、“十四五”和“十五五”期间款,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蹋纳少、30%和33%胃猜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代晶碘筛,继本世纪初的“黄金十年”之后掂肛,下一个风口即将到来兼刊狭。   毫无疑问触搜祥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇苯谢羌,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役害呜副,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蓖协,值得关注牛软湾。我们总结了一下这些变化揩眯泪,有三个方面的特点模八:   一是市场的形态改变了溶。   从导入期迈向快速成长期叭镣杀,刚才欧阳教授称之为成长期梁冀,我们在前面加了“快速”两个字捻赎,有待商榷拼刻谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府订伶事,成为消费主体邦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙剁,新能源汽车从政府的示范运营起步胃查辛,不断地向私人购车靠拢冯县膏,临界点已经到来!有统计表明蕉扔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%杭颈,预计今年将进一步提升到70%左右送拦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代俊北档,要在竞争中胜出鄙核,就必须以客户为中心盼豁翁,以市场为导向绦,树匠心吞,出精品讲块笔。   二是竞争的主体增加了拨读毕。   从少数先行者的竞争握,演变为全员竞争场狸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手襄崎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划慨,包括这些国际大牌举诉筐,比如说戴姆勒淖汀蓄、大众等等跨国品牌技美,通过合资强化了在中国的业务布局惧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点懒。有统计表明勒什,从2015年开始嗣,全国新能源整车的投资项目超过30个搪慑胺,总金额超过了1000亿元苦粉耸,总产能超过了300万辆啃畴。当这些产能陆续释放士矫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代十污。到那个时候李居,竞争将回归本源坎宏轻,那就是技术温芬、产品和服务稗。   三是行业政策转向劲哇佬。   从扶持补贴过渡到监管引导涪,政策驱动弱化吭苯、创新驱动凸显惰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整遂翘肆,产业政策呈现出四大趋势蹈期:   第一搏股枢,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境扮疗爸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二急,通过准入合、销售典、使用环节的标准发布疚泵,提高行业的门槛扫乘,净化市场环境;第三缕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局憋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度沉,让市场发挥主导作用;第四激嘿示,通过电池目录和技术路线图的发布怕祟沫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累啸瞳啦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资踢、以市场换技术”的这种所谓的“老路”莎。   本世纪的前十年笑纹舶,可以说汽油车高速增长幸陈,成就了中国汽车产业的由小到大常。接下来的这十五年尾骗滔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强凹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”额,克强总理也讲巩,“发展新能源汽车馆蒲,是培育新动能厕,发展新经济的重要抓手”枷。中国政府凭借新能源汽车檀,特别是纯电动汽车帆拨,引领产业升级将凸,谋求弯道超车暖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈八苫稼。   继高铁虏盗讼、特高压和核电之后侵遂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”段飞靶,这种希望能不能变为现实焚裸?还需要我们全体汽车人的共同努力孺渡且。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早捞涩淡,目前已经基本建立起了一定的先发优势盲潦,把先发优势转化为领先优势捂膏搁,是我们坚持不懈的目标亥洽缮。而要成为一个真正的领先者惰,只有创新窖劫。创新就是从零到一仇,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件牌屯,用全新的方式组合起来烩款,去创造新产品衫,去创造新的生产方式和商业模式乔,去开辟新市掣啤,去整合资源勃,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商抗绕,去实现新的价值创造颠陶。我们将以创新为最核心的驱动力笔,全神贯注偿目孔,聚焦技术骆,聚焦产品厩,聚焦资源劳娇隙,聚焦市惩睢;以心无旁鹜的聚焦战略题獭梁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志嫡题汐,实现北汽集团领跑的梦想斜。   借今天会议的机会仿褂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略帮,也就是刚才谈到的四个聚焦裸:   第一敲,聚焦技术哆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖概频贝,消除盲点屑蓟。新能源产业最核心的技术就是“三电”煞,此外充电和续能技术络缴扩、激光雷达等汽车技术捂,以及轻量化的新材料挺倦滩,石墨和锂等上游关键资源定船,也是我们需要掌握的核心技术和资源评踞。这些技术和资源苛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品孺粉,我们再难也必须干鸡徐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作红粪,各司其职痊,对新能源汽车关键技术进行各个击破瘫苇。北汽集团将在政府的指导和帮助下眷伺,在北京的经济开发区暗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心士四乘。它由研发创新中心悔淘、全球营销中心毕、品牌体验中心年氨、联合创新中心等五大部分组成骏撵,将建成从用户研究技径、概念设计场、前瞻技术奇藤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地溅哺。   第二瘸,聚焦产品蹈标。   产品是企业价值的最终呈现旁百,是我们寻求客户认同的物质载体费圃健。高度契合用户需求呕旅,被用户接纳察交尼、认同的产品才是有效的产品沽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比炯,我们的产品在续航里程杭、成本控制降、整车品质吾、产品线的丰富度方面帘烧规,目前还存在着明显差距蛾糖。打造新能源汽车的产品力脾稻,我们将从以下几个方面努力趣斜:   一是凝练浑奔,集中北汽集团的优势资源獭,打造若干款明星产品剐。   二是做好差异化的文章久桨帽,精确地切入特定的细分市场鞍结邵。   三是做好迭代创新极嘉珊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化酥猩、网联化记叔、轻量化技术应用到产品中瓣肯,并根据新能源的技术特点娜,开发设计全新的车型平台绒篓。   第三踏撑,聚焦资源毕伟腑。   21世纪的竞争活嫩,不再是产品的竞争炮,也不再是渠道的竞争堤吨,而是资源整合能力的竞争袖井。新能源汽车全产业链更长茸、体量大烩,包括整车胜鸥不、充电基础设施蟹、智能网联借速、无人驾驶以及下游应用在内陷,整体的市场规模在10万亿元以上宠痘。   然而资源是有限的毒皇屠,优质的资源更为稀缺蕉璃,新能源产业作为朝阳产业耗齿挡,资源的布局与传统车完全不同仕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态令脊勿,瞄准核心资源和稀缺资源船伞,提前布局马,将其纳入到我们的生态圈之中违昆谴,北汽集团将围绕着创新链覆谅、产业链绊、市场链揉、服务链和资本链这五大钠В块复,通过新兴技术的孵化蓬慨、成长型企业培育歧、产业并购整合等手段谦荆差,实现关键核心技术的突破与领先泥体,打造北汽新能源的杀手锏寺,谋求长远的发展亩,实现对传统汽车产业的更替堑层瑟。   第四醋,聚焦市场苯。   市场占有率是关系到产品的关注度磊、品牌影响力的重要一环谩孪,目前我们在新能源汽车市场的拓展夸栏渴、品牌传播散痞列、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面捐忌跨,可以说暂时走在了行业的前列扫外辈。下一阶段偷毛雇,我们在继续发挥自身优势的同时屑当顿,还要加强对市场的精耕细作妊航臀,对不同市场进行分别覆盖骇,不断扩大自己的势力范围去县阑。对公务市澄忝睢,我们将根据公务车吠胯苟、出租车殊岸徊、城市物流篇巷纪、城市租赁馆变、城市公交等不同领域的特点铰玩矗,把规律琢磨透薄坏,在品质差异化籍儡拆、品类差异化和品牌差异化上做足文章饰俯经。对新兴市彻稹,我们将引入汽车的共享理念浆署窗,做好网约车市场开发拎,打造国民车兔,切入经济型纯电动汽车市场筹。同时嘛,通过融资租赁等手段绣敝眉,对特定客户资源进行开发虎漠混。   各位领导茧蔑、各位专家舵、各位同仁勾,“阳春布德泽存,万物生光辉”庐烦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启工客舱,新时代近在咫尺瓜插,新机遇触手可及纹辈洪,新梦想指日可期淖,让我们以自力更生遂、艰苦创业的进取之心谁风梗,以敢于人心搬袜概,勇攀高峰的凌云之志埃缎虑,撸起袖子谋俯,真抓实干恫,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲釜香镭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录虏:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年梳,我认真思考之后芦,认为这一说法不无道理般。我想可以从两方面来看付,一个方面是从全球来看陪哆哆,在2016年这一年藐钒淳,发达国家主要汽车生产国贤封白,包括大型汽车公司耪技,大家对汽车发展的低碳化蛊、智能化讼、信息化取得了进一步的共识亩吕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点情,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中愤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话涡勒裁,但是说到了要害试笨俩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期狙浑,守成者将面临巨大的挑战”缉。而从国内来看对怪腿,我从调研中发现门篮雾,很多企业由“试试看”矛,转向了“铁了心地干”软酣,把电动车放到了公司战略的中心地位阂。    刚才李书福老总讲的他的规划送,到2020年级伤、2025年边庆轻,电动车的比例要占那么大卫,新能源车占比那么大翱蚂价。所以他真是把这个当做了公司战略的中心窝唤。    另外碌,在这一年当中搅己上,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿伟蜜挂,一个是企业的研发路径在变化盆雀,由燃油车的引进搭唉焙、消化频、吸收比妊工,正在转向开放条件下的自主创新蛾,各个企业对研发重视的程度潦罗、研发投入的力度是前所未有的扳瞬同。另外抵,由于我国电动车产业化走到了各国的前列父慑红,这样就给了中国豆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会花。另外韭八,有一批没有退路磋,专注新能源汽车的新兴企业浓链快,他们没有存量的拖累薄,他们的思想更加解放憨,这些新进入者带来了新思路标、新创意抬萍、新发展路径铆丧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路禽都安,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路催,对我们汽车人来讲会有新的感触阀豆。    新进入者带来的新的发展路径渭虫、新的生产组织模式挝屉,给整个的产业带来了新的活力拨滔吴。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径浮瞳硷,我想这个影响是很深远的刹。因此暑角死,从这个意义上来说珊擦沙,经过孕育期的磨合萌蹦,现在已经开始有所收获叙目。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题管奖仓。    以2020年为结点供臼粪,中国电动车将面临新的发展态势棉勿俗,我归纳了几个观点看:    第一溉锯拎,进入2016年港端,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期跋技捣,在消费者购买意愿增强的同时疚,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择斜骆踌。此时镶,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现郎饭魂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿写污,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争惹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候贤惨氏,随着竞争的加剧境行,企业间的差距拉大煤,大浪淘沙的过程已经开始规,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量矢。这种现象不仅反映在整车币囊俄,而且已经延伸到电池企业茹蹿、零部件企业以及上下游整个产业链镐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获抒客汰。    第二酪吕,迎接国内市场国际化竞争吕捞。可以预计政府购车补贴淡出之时纷钦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日甫童,距今只有四五年时间了陕魏痕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕博惺菲,国际化竞争来临之时才是真正的考验芬。中国的企业必须冷静地看到豁僳傲,产销规模大郡,并不等于竞争能力强阑厢涤。我们与国外先进水平仍有不小的差距摄歉,重要的是技术基础薄弱图醚、原始创新能力低邓、核心技术欠缺糠簧、品牌影响力不足归,这些带有文化色彩的软实力谢井誊,需要持之以恒的积累米,“非一日之寒”离徘汤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点莽墟,提高竞争力的途径氖零,不是等待企业的扶优扶强匪,而是由政府创造好的产业生态敖誓,使优胜者在竞争中脱颖而出领膝。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时嗣,就瞄准了国内国际两个市沉⒊啊,产品设计卡丧、生产工艺惩、产品质量都以国际水平为准伟核江,我想这些企业他们会相对比较主动棚贩哆。    第三咀托,向后补贴转型期的政府政策颇免,在既定政策支持的周期内癌品湃,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配库篓,是政策能否顺利转型的关键赌。政府的购车补贴是一把双刃剑耙,当市场竞争格局出现之后父碗铃,政府就要特别注意士寒看,不要因政策调整不及时而削弱竞争芒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础访。因此赶饯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上岸泥笔,聚焦技术创新铆虚,加快补足技术短板暴口,提升电动车的性价比秆。相应的就新,评价支持政策效果的窗口秋狠,应该由市场规模扩张联嘿,转向竞争力的提升獭税介。    具体地看购车环节的补贴母眯,应该适时退坡木,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术褐、降低成本的能量并单,造成优胜劣汰之势步。政府资金应更多地支持共性技术的开发串、充电基础设施的建设滩比。与此同时反囊,非补贴性的那些“功能性政策”崎,例如碳排放政策涛缕、燃油消耗量限值政策涝、零排放积分政策爬派桨,以及购车许可缆蜂尾、限制行驶之类的政策组合应及时出台徐硅,使市场产生稳定的预期城济篙。 第四泛嚎穷,立足后补贴时期谷,打铁还得自身硬五。    从十城千辆算起肚勃掂,各个国家发展电动车的时间差版撇,给中国企业留出了大约十年的孵化期赫波,这是难能可贵的故壕遁。2020年茅狼显,作为中国电动车的一个标志性年份泼挤,将迎来后补贴时期驼。可以预计厦慨荡,那个时候直接购车补贴将淡出胚肝粪,但功能性支持政策还将保持确捞。在这种情况下普敝舶,电动车能否与燃油车抗衡答、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势缄,将取决于这几年的行动朵尝。    我国电动车是在较高起点上起步的矾裁惫,总体经济技术实力已经今非昔比箔体,如果把握得当咖,以电动车为契机傻罚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观簇输,企业应充分利用政策支持的周期旦猎焙,下大工夫做好三件事里:    第一揩惰,人无远虑康,必有近忧献,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略版,并加紧部署与实施馈骆。    第二芬蓬裳,持续壮大研发能力说遣,掌握核心技术辉,攻下“不经济石轮抚、不放心费、不方便”一块短板吻匹凤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础倍辛。 第三氮冷,以产品的品质布、品味打造优秀自主品牌府,赢得市场的信赖辛。    第四沽,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的宋瓦,就是在这个期间膳屯,一定要想办法在自主品牌上下工夫卷。我们的品牌实际上在燃油车上缴筛,很多企业下了很大的力量端慑蛊,但是应该说效果是有限的硼坊。而在电动车来说是个新的机会视皋,所以在这方面应该下更大的工夫杆似点,通过产品的质量币,通过产品的品味打造自己的品牌闯手。    第五绕,要系统规划荆娥,及早部署“电动车+互联网”本谦强。今天的电动车之热侥恭躲,并非由于传统能源的枯竭敛,而是因为它有很强大的正外部性订乘妥。电动车的低碳化阔、信息化雷臂、智能化的潜在社会效益只有与新能源辉炕、智能交通泞讥备、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥肩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能剑绒头。随着这些方面的成熟妨,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题嫂哪。信息化夕默、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点链,这里有太多的文章可做惋蹋洪。目前辅助驾驶闹贫、无人驾驶已经走在前面私伙,我想国家应该及早对电动车与分布式能源瓢、智能交通肠、智慧城市以及5G通信协同发展顷、统一规划恋备钉、开展顶层设计泪、超前部署博、抓紧启动檬琳,引导企业的技术开发和基础设施建设胆,推进“电动车+互联网+交通”措伺,把阶段性技术成果用于提高交通效率惦、降低物流成本逞、保证交通安全偿甜,使其产生经济和社会效益坑簇都。    电动车发展的大势已经不可逆转极宫,向前看空,挑战与机遇并存矾款停。如果把握得当婚捷射,机遇大于挑战!    我就说到这里酗截,谢谢大家!    (根据发言整理烩,未经本人审阅第。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "  全国政协副主席葱、中国科学技术协会主席骑斡创、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来残袱赌、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲空袍,以下为万钢演讲ppt亮点实录廊察:    尊敬的清泰同志澄、冠华部长扭弄、苗圩部长琴、解主任顷蒜,各位来自汽车界的中外朋友们栓烈,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计仁。上午抽点时间看了一下展览橙派,给我印象相当深饶略然,有一个很深的感觉乱徒,这十几年来中国的电动汽车持续发展节,走上了一条创新的道路境堆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期币。今天这个会议的主题很好苏,就是要持续地提升我们的技术能力峡戏,抓住创新新局面蒲吞肪。我想就我们未来促发展溜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇盎崇梳,谈一点我个人的看法窜持浓。从四个方面碴鹤蟹:    第一辽,谈一谈我们这些年来齐心协力蕊疏赂,新能源汽车所取得的新进展肠橡绦,尤其是2016年的进展特别明确墨拎晦。    第二翔,回归深入基础研究散,提升新能源汽车的质量和效益添池宽。    第三蠕,新的发展趋势镶频瞥、新的发展方向寝促,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点邦剑,随着人工智能的不断深入小,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇刺痢褂。    第四嚏,我们怎么样更好的凝心聚力礁履粟,合力推动新能源汽车的创新发展乱纤,谈几点看法酞参。    刚刚得到新的数据偏,有的来自中汽协会迁、有的来自中国汽研中心侮顺裳,数据告诉我们苯订胯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆筒恭,占新车销售比例的1.8%箔垂纶,中国的保有量达到了100万辆镁骂彩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个卜,这里讲的是公共用的充电桩吮靛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家舞。    我们的关键技术取得了显著的进步枫。今天上午我在零部件电机勉、电池尘徒、电控这块花了好多时间辛掣,仔细地了解了一下情况哺敞尼,确实和我们了解到的数字很相近鞍推扒。动力电池的关键材料发展进程加快瓦迷、性能指标稳步提升单肯伸、成本明显降低佩,从动力电池的单体澎软吼、电池包父、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进匠葛。一个指标性就是朗,三元正极材料能量动力型的电池卿媒饭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤徊守穷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心沧、有些争议厘,好多同志说姥道,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标凑,现在看趋势已经很明显响境苫。我们特别强调的技吻辫,钠牵块比能量达到了140瓦时/公斤杀娜,动力电池系统的价格攀,这个价格现在也是保密侈坎嫂,但是总的说起来明显下降畴伸,总的达到了2.5元/瓦时以下绦疮。动力电池的产能达到了100G/瓦时豌式,世界上生产规模簧,特别是在新型电动汽车的动力电池丘,规模得到了很好的发展递。    驱动电机技术也取得了新的突破姑。特别是共性基础技术进一步突破但锻绊,导磁硅钢案、稀土永磁材料耙渴、绝缘体材料囱码层、位置传感器梳性葛,芯片的集成设计和电力电子系统恍褂劳,取得了新的进展殊。我也了解到篮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展撩别窃。因此席刨汰,重量比功率超过了3300瓦/公斤办汕势,电池峰值效率达到了97%浚胳,高效区达到了80%茹。特别一些新的设计毁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用封非,比如说我们都知道尺仿搂,对于0—100公里的加速拐,对于电动机说起来祷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大醋,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候嵌,就是高速公路上超车的时候屁,超过它这个临界点以后抱郡,这也是一个安全因素联螺岗。现在我们很多企业从两个方面副,一个方面耸破截,用双电机的技术来弥补后面这个不足缅奢,第二个道撕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力牛姜母,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展垒。    今年汽车界有一个新闻湃芜,第一个互联网汽车走上了市忱摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合饰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐瀑蛾,据说现在上汽的同志告诉我鲍晌钒,每个月销售2万辆彻嫌悔,产能有点跟不上了淀毫,效果很好骡蒲花,上市不到半年累计就超过了9万辆羞缕,成为荣威一个最大的销售热点哨。在互联网大会期间粮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统砷,搭载着北汽该绵、奇瑞哪炼祟、比亚迪轿车都亮相殴,首次开放了道路享搬竿,18辆车300多位嘉宾在试驶潜七,当然评价各有不同笛丢,期望值也有待提升绣敖,但是勇敢的走出了第一步跋,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿伍,做出自己的探索翟施。    我特别感到高兴的是蔷磁联,2014年我们就曾经提出电动化躬阂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点顽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索仙。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拼廖,从汽车到基础设施肝蚕,一直到停车场诵、充电站燃猎,包括各方面财税的支持涸玩,一系列的政策息挝。国家层面舜接版,从购置工核、补贴丢、税费减免烽抗播、研发支持害、生产准入疗、业态创新恳咖公、基础设施方闺,特别是标准规范方面抚夺,都出台了一系列重大的政策措施亮溯圈,现在看起来落实的进度还是比较好的亨甩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论堑控,这是一个开门的讨论唾,许多外资企业都积极参与当中孝多,对电动汽车发展拦踢团、新能源汽车发展崔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标帛辅狸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面本娠,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现揩盛插。也是由于刚刚推出来眉,我觉得很好剐吾酵,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见涕谐品,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见朵,使政策更具有落实性体抽。    这里向大家报告一下甘菇币,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革仁鳞洞。新能源汽车作为一个试点的重点专项奠诞空,实现了从基础科学到系统集成乡史、共性技术集成碱、示范全链条的部署那噶愤,特别是在基础研究方面不,加强了对基础科学问题的研究染禾。因为现在产业发展到一定程度的时候方纹搽,要提质枪帅鲍、要增效柑割厦,还必须要静下心来导才翱、回过头来从基础科学问题上下手档,不断的进行优化栖挡、改善谩豪办,才能获得发展量。特别是这次的重点研发专项阀,对于电动汽车智能化和网联化的技术详,也设立了专门的课题柒氮响,实际也是我们当时电机漓裳、电池蹈遁、电控的“三电”之一沃赣,也随着时间的进展不断的转向新的重点洁。所以啊,整个“十三五”期间的专项规划同,将对六个创新链条蚀,就是全链条一体化的部署歧鸵鲍,38个重点研发任务狄陛,政府加大了投入韶乒忿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入幸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿缴,首次突破15000亿兢,更值得高兴的是腹扛健,企业在这里边投入比例得到增强欢为附,达到了78%以上棠敦苫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策使弦雹、加剧扣除政策有直接关系坊蟹酿。技术市场的交易量也首次超过了1万亿侍闲猜,看起来企业投入的效率还是很高的架。    去年我用过这张图(ppt)蘑煽惊,这次还用这张图袖,对它进行了更新松戎。由于时间关系胚,统计是1-11月底潞咸讳,11月底中国产销量是402000辆贺软,如果这样算的话吻免,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆祈尺,中国占了40万辆颓橇,就是占了50%拓。到2016年底麻,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆狡持太,中国占了其中的100万辆邵讥。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力彼,也说明了我们国家对于节能减碳笔、应对气候变化作出了新的贡献拓。我们虽然应对气候变化调门并不高水衔晶,但是我们扎扎实实在做每一步凶,现在无论是风办、光棚纹、水氯藤、输变电即吕咯,无论在技术先进钞、装机容量凰卢龄、发电量都走在了世界的前列醋,这也是我们作为一个还在发展中的国家抚,为新的发展板菏、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献仿绵。    世界发展的趋势也是一致的龚巩侍,低碳惫冯、电动拨、智能化成为各国共同的选择未。美国恒、欧洲储淘、日本尚漏浪,包括汽车企业福特棵炽、丰田窟磊、大众都推出了它们发展的战略挎吞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划侠睦,比如说大众推出了它的“2025战略”老评,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车付,销量争取达到300万辆尉,自动驾驶要覆盖线江能,在2021年提出全自动驾驶腑汐,电池也要进入大规模的投入文疗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标阀,零排放穗、互联角衫、自动驾驶汽车龄,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力弗我犊、氢燃料汽车末细。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流多层、沟通核清,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式里、增程式的混合动力汽车书介撬,因为他这里有基础建设的问题阀乾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来谋偷,就可以有电的情况充电逃修、没电的情况加氢姥枯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板粒稗,同时又实现了真正的零排放仑洪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai贬,上次试驾可能还是8年以前稼,我觉得汽车的进展锈底,无论动力性创蛾、环境友好性掠忍、驾驶的舒适型都得到了很快的进步聊痊抵,据说已经进入了市场脓磋。包括通用也宣布了在2020年以前苹,在中国推出9款新能源汽车锣。我这里想说的是唤,中国的市场也是世界的市炒没懒怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的防狮舷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展滇赤垫、参与竞争疥煎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业滇,就需要我们来推动整个的发展寄,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺宝尼。 第二斑脾苦,谈一谈我们对于深入基窗迅隆,着力解决一些新问题的看法臼岛。    对于电动汽车才,大家首谈就是续驶里程杏,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志缅苏班,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的哥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车弄镁,一个明显的标志形蔫酪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量妇话,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的碘低。如果说单程的提高电池的载量茄旅,当然加入电池的载量车子可能要增强碍袖,车身的增强就又增加了重量蟹琴宦,直接影响就是增加了它的电脑懈惕栓。我们也看到一些装载高容量电池的催涸卉,虽然续驶里程延长了沮,但是百公里电耗就明显的增加了匆。因此涝坑伐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高膜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的狠椒、合理的规划扳。首先计,车辆运行的范畴盒稻。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位洁,尤其是现在森羔些,我们应对大气污染俗,主要还是大城市集中麓贤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑啼。但是从技术发展上说起来撅郎镐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度滑搪、功率密度和整车的轻量化瘸逼蹲,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准扰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程苍愁掠,这当然是市场的期望厢,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题荤。    最近新材料研究发展很快袖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用挨潮剑。有的朋友跟我说躲,我们现在用的是石墨烯电池毯顿贯,其实说用了石墨烯是对的琶愁,但是用石墨烯全部来做电池摹莲解,似乎从科学意义上不太准确匆惨凉。石墨烯材料诧霓,包括碳纳米管腔,都有它优异的电和热的传导性能荣违,作为锂离子电池的负极材料添加剂乖奸乐,可以有效的降低内阻碧,提升放电的效率俩梦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蚕啦酪,还有助于减少介质之间的电位驳阑,来减轻电池界面的腐蚀性很炊。从这个角度上看湍,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的脾,当然由于动力电池负极密度提高了盾,对正极材料也可以进一步的优化赫,在安全的前提下搂,所以也可以显著提高它的能量密度邓。但是由此而来带动的是全系统的技术进步艾洗,就是说能量密度提高了尘夯掂,同样的电池包里面可能有更高的载电量廊便,但是运行过程当中它的热交换量也会增加惟辞笔。所以在增加单电池和电池哪祝块功率和能量密度的时候配悔绞,还要加强对于电池包热交换距离的研究涎棘,来优化提升电池包整体系统的技术禄破菲,它也是一个相互关联的关系臂掏。    随着电动汽车的发展赦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计绵肪构。比如说电池包往往布置在底部醛喉,夏天路面的热辐射还是比较强的旅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理惨,从结构上来实现电池包的冷却缚烧托,因为我们现在冷却剂就是这样的煞秀融,要把它放在迎风处伯德,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计钡,电池包也应该考虑到这个蚂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理扛讳。结合冬季放电的特征栏盯,我们还应该研究九吼,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制棉钾铺,使它保持在合理的范畴之内唐灭渡,来逐步的解决冬天放电比较慢的毁、容量比较低的问题沦贺赖。总之说起来婚碾,我这只不过是一个例子吠,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础稿辖、关键想乏丰、整体的技术统一的来规划和部署痪承。    上次百人会上我特别提出徊炉胖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术桶泡,带动汽车制造的转型升级都罕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节强胚谐,给我留下一个很深刻的印象牧,我和苗圩同志都搞汽车的惠,过去我们焊一个车身500多块钢板矗,用2000—3000个焊点接在一起队份丝,加工线上全部实现了机器人航类。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身晦臼殴,一共就45个部件椒废滥,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线拐狈搁,几个机器人协同操作画。板件和板件之间没有焊接茅,就是直接的黏接瞄禄呻,加热黏接唾,远远看去就像搭小孩玩具似的陛媳,几个东西装起来单。更使我感到比较吃惊的诚,现在碳纤维的车身膛脱,已经不需要在现场涂装了陇链貉,有点像我们当年装修房子叭鬼滥,先装地板再油漆会牛眷,现在用的全是油漆地板琉士甲。现在汽车安装上确实有进步添竣情,所以我也很有感触社脐香,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新潦,需要轻量化材料的技术焚,需要轻量化的设计欢伸,需要轻量化的工艺乌戳但,也需要轻量化的流程算侠。特别是现在的汽车产业恋,包括内饰座椅使用的材料惟乳忍,也尽可能的采用可回收脊背、可再使用的材料袭,这方面的技术也在不断的提高攘汐,这个应该成为我们新能源汽车发展盆落,不光在车辆技术卜、而且制造技术流程方面全方位的提升豆扦讣。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鞠,今天我很高兴该伦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车脐握,更多的看到了我们一些癸勘,像燃料电池大客车的发展勘。很多企业大家如果去看的话头题派,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池毯抡屎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料赏,比如说碳子仑、交换膜思达、双极板讽储微,以及它的特性基础研究的进步密切相关漆。实际证明极篓瀑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中互钱面,也具有自己的发展环境的优势鬼眉渤。我们要借助这个优势来推动我们的发展摆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系乏吉,我们是不是可以考虑粪午几,尤其是在燃料电池研发的初期伙鄙拟,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用慰梧蜕,这样可以有电的时候就充电拢拓港、有气的时候就充气边珐,按照它的发展各取所需搅狭。实际从技术进步上能充,技术发展的本身光,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用促皋,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展派氢,对于延长它的寿命缄煞,对于减少它的燃料消耗串你记,是很有帮助的啃嘉宏。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用僵,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用酿,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处券令查。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点冠娩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域颈,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向伍描。当然它们也在考虑途伶叼,我们怎么样能够更加适合中国的特点陪宝蹈。我们还不能忘记中国还有一个优势匡,我们在电动汽车走向市场的前期抨湍,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用匣氏,先在公共应用剁侯莫、出租应用上去使用迁捆郸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广扩饶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站嘿橙烽,必然有一些城市就可以走在前面漂纽,又可以来推动健康合适和快速的发展刨。中国“11?11”又是一个新纪录堑澜卜,信息产业签、网购变成了整个市场销售的主流爆廓,我们看了看盗,2016年快递业高速发展肠遍屠,中国快递业总量超过300亿件翰脓葱,平均每天8200万件包裹走在路上仍,用于业发展小型物流车清洁呢、高效的运营业应该引起我们管理者的重视馈。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领乳活嗽,有了高端引领就有了有序的发展备,放弃了高端引领就会低端充斥窗巢,所以从这个角度上肯庐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色俩两倡,争取使我们的汽车产业走上高端引领邓宦、创新发展的道路上浅攫。    在燃料电池汽车发展的过程当中粟,深入开展了国际合作稗碾算。我们积极的参与了国际合作铃,开展氢燃料电池领域的技术合作帛施瞬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目娩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议摄焦肮,组织国内的企业乡,开展深入的技术合作睫乒柯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织跋,定位就是要建立一个覆盖全产业链跋涤匙、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织盎,在中国发起但并不局限于中国绿希,积极组织管理以及运行机制烫袭,要按照国际组织来筹备峭坞舍、搭建晒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池茨,因为燃料电池实际用处很多秽赌弛,比如在通信基站纲哪、备用应急电源号蜕,随着我们移动通讯不断的扩大匙禄矗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放诡漓、包括更新寡典里,都值得我们重视霖舒脚,包括医院的应急电池成刃、安全防卫聚冠,包括我们最近在研究深海运载粉释,也完全可以使用氢燃料电池悄割,燃料不是电池沏,实际是一个发电机身,而这个发电机可以用在各个地方拣咐喀,最重要还是零排放的清洁能源化,效率高某嵌说,能源密度也高高。 第三靖坊,深思熟虑嘛隘讥,把握好智能化的新机遇创龟。    近几年来桂讹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展抒恋。比如美国醇兑绞,白宫推出了人工智能的新战略岭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划鹊眯酸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线肥岗改,包括日本的创新战略规划交蔼。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会堂,这个时间恶补了一下人工智能的技术甩房郸。中国工程院最近技术指出送享,人工智能即将进入新的阶段催,人工智能发展有四肖善、五十年代了怒唱,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展陈。但是当我们信息化日益普及狭,移动互联网汲腻搔、大数据供孺搐、云平台的发展涉,信息环境颈波究、数据基础复、目标理念祟、市场需求都在发生不断的变化加,将推动人工智能新发展避缚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段促。因此涛,发展人工智能也有利于改善人民生活屏雾捍、提高经济发展的水平偶滑、增强社会治理的能力梗按、维护国家的社会安全起壁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图裙矛,但从各国的共同概念和我们的研究烫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素碑芭。第一项,要降低交通事故和伤亡人数幂俺师。美国的报告提出来鲜济斯,美国每年有35000多人死于交通事故创,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的裙盾缴。第二床息,要应用低碳惯、零排放哄扒醋、环境友好的运行环境徽铂陷。第三为陇,便捷剿,要降低驾驶强度烩,提高交通的效率冲蚂。第四斑界速,要推动共享氓乔墙,提高车辆的利用率浮罚翅。其实我们现在不得以所采取的一些限行收请颗,包括交通的拥堵韶夕兔,都降低了汽车使用的效率春,所以从这个角度说起来我磷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的些赖。还有乐陌沥,牵扯到公平出行默概,随着老龄化社会的进入馁痞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展圣咖屠。    关于自动驾驶汽车研发进程倾勺,好几个报告蹈荡,有的人说无人驾驶钵俊,有的人说自动驾驶工,有的人说智能网联汽车佰角,都提出了汽车发展的里程碑妹鼻,我觉得无论叫什么汽车丝疲,都是说了这么五个阶段勿锚,辅助自动驾驶譬、部分自动驾驶文、有权限的自动驾驶题伯、高度完全的自动驾驶阶段蟹爸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点肆陶禽,比如说在辅助自动驾驶方面椿,怎么样能使汽车感知周边缕颂,科学决策潍,及时反应凶。比如怎么让汽车能够与互联网连上默庭细,最后有条件的自动驾驶还得考虑车颊、网推殊览、路的联动辩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系督,就是人冬暑浦、车睛橡、网示、路的一体化殿。    辅助自动驾驶吕北,实际这些年是汽车界一直研究的重点搭毙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多穗尸,有雷达筹拖遣,包括现在有毫米波雷达滴,摄像头勺蝎奥,对外通信系统楷橡苹,包括定位烹揪。与之相应的构煽,刹车挂宏、油门闹姑北、电子稳定系统行、电助力转向等这些悲猜罢,实际在关键体系上且顾,传感系统跨、操作系统俊扭金、中间和决策系统的研发焙系朽,其实这件事也不是现在的新形势稠,早就在80年代的时候刷,80年代后期就研发了防抱死系统屁想涤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系绒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全露测,包括防启动时间的空转其舶厢,后来又有了电子稳定系统臣聪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度官,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展截歌蚀。    传感器用到汽车上就有了测距的警示菜呐,有了它以后裤,在90年代的时候胸,我在德国工作的时候缺,车里边就已经有了尾随自驾齐顺,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蹋雇,不用担心惭闭埠。最近我看到了我们国家的好多汽车菩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应卡,一旦接触太近都会自动加一下速寡。包括我去年去参观长安锰,他们也给我展示了自动泊车系统筷吨关,实际自动泊车系统我们在德国工作通迁品,90年代后期时候就有这样的设想委吼斯,2010年我到德国去访问的时候潦光,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型户辣梢。实际很重要的意义卉式叮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起叮码,也得到了发展地扩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能饺。    下一步就是智能网联受。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西搏缸、看到自己看不到的东西首轰陪,90年代初期的时候坍,堵车情况有数字广播翱报,数字广播就和我们一般的广播不一样散肋关,随时可以呼叫堵车的情况斧共礁。后来有了数字地图和卫星导航谐,就形成了第一代导航系统叮,第一代导航系统并不知道路况的变化亮袖轰,只知道路径的设计诚。然后就出来了联网的导航缴必,这也是这几年我们都经历过的事稍封词。上汽这次和阿里巴巴共同合作套靠,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张痘耙蜗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起楞侯泊,这样坐在车里的人舶,通过导航托、通过云平台就可以获得各种各样的信息份,比如说动态的导航涸、比如说加油充电站仁匆律、维修以及各种信息的进入赡痪,使汽车的视野得到更大的扩展狠。但是真正要做到智能的网联汽车秀图,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键傻楼挺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来继,这就需要我们把各种信息交汇在一起蒲,来实现智能的决策控制册贾。这件事情说起来好像很容易溪,实际也有很大挑战弓社差。现在我们一个汽车里边有两托、三套信息系统迸肉,有车载的信息系统刹,还有驱动系统的信息系统祁士,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通茧疲,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程九霉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯领咀拾,人得到这个信息以后会做好这方面的准备砰川,就是快到地方要进行减速替吴窗,但是如果你让它自动驾驶的时候洼麓,可能它就很早的根据外界的信息来判断输亢贿,让它调整好姿态短、减低速度检,进入转弯以后在弯道里边再加速蓉橡理。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段哭,这种例子比比皆是蝎速。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体芦洽侍。因为我们电动汽车从电机冷韶、电池情矗、电控开始垦,电控第一代做的第一件事化乔,就是通透的动力驱动系统的网络烘本据,就是第一代的CANBUS系统毖,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制督辆,从这个角度上说起来绵,电动汽车是自动驾驶的最佳载体饰。    当我们实现了这些以后来篓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战目倘。这是我们常见的北京交通的一种情况膝床巧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号唇桔宏,去识别各种各样的高通乏忱,做得到甜陛彪,但是不保险米,这样可能我们就要有这些信号的发射器畏,让汽车能够知道这些情况忍。如果再想使它往上走操饥,能够实现部分的自动驾驶糕屡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况跋,比如说晚上的雨雪路擎,比如大雾弥漫的时候败,比如尽管天气很好泵俺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰痕侵悔,这些情况都需要我们去应对哪,其实道路上也应该有它智能化的装置渐,就是说有自动的能见度感应器攘甫缺,应该有道路结冰的感应器汞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全叉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全势镭,安全是所有发展的主流固,而不是时髦篓肠炼。我们在做任何工作的时候杭胶,必须考虑人是坐在车里最宝贵少、最要尊敬的东西蔑翻爆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全峦硕、人的便捷遁管呸、环境的友好和共享首娶末。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统图椭,来推动我们的发展缮涂。    因此吹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三裁申、四次交流烩,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议享模任,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构弧绣曝,这个架构的着力点应该在车载的平台邯旗靡、在网联信息必、在智慧交通的发展苇,我们要重点发展的是车辆的关键技术昂、环境感知伙褪膘、智能决策说递、执行控制胶倘毫,我们要对信息的关键技术幸,V2X通信匡,甚至于将来车对车的通信系统掣温部、云平台疾帘霉、大数据废枯苦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制洪铅笺,这里也有很多不同的东西蜡菊。我们还要对基础的关键技术筐泡霉,高精度的地图腔害酒、动态路况信息秆栋、综合决策和操作系统膘感锈。只有这样哪腐倍,把人肚狸、车吉、网闯、路同步的推进似舜,才能够迅速的发展勾坪肚,否则又会碰到先有车骑壁杠、缺充电桩的情况付泼,所以需要我们今后的发展当中更多看联。与此相关的技术屎嫂酬,检测系统小窘,还有一些法律法规体系拔抵,一些基础设施的建设伞袖,可能还需要更多的发展娄沽潮。 我们必须要精心规划浦酞响、协同创新稗侧,来研发自动驾驶的新技术蔡思动。    一潜黑,安全诺籍、绿色祈享钾、便捷柬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标呕。    二苯霸奇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉湿哨校,多领域技术的融合搅陋暇,产学研各方面的合作款翻难,要着力推进协同创新彻煌,这里边由于它是一个企业的热点抹,所以企业要成为技术创新的主体讥。    三熊榔汝,企业为什么要成为创新的主体徊碘垮?我看了很多规划竣,从现在一直到2025年犁、2030年彩蒙。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就盎祥吹,但是可以实现沿途下蛋谓卢,从过去当中嘉胆,无论是防抱死系统囊奇、电子稳定蒲甸、测距警示板、避障反应石崩、自动泊车都是发展的热点馅惫,每个技术都带来了商业回报羌,包括我们在信息系统敞,包括这次互联网的技术畔加缸,上汽互联网的实践平忻,也看到了我们挨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高堵脱,只有以企业为主体讥朝,不断有新技术发展恰,使它在使用当中获得使用呜谱,就能够推动它的可持续发展寐憨,所以它不是一蹴而就的事薯淀诚,是我们长期坚持的一个任务勉辆。    四还咎岗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体匿辞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智逗、精心规划镣呜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础锤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区卞慌,我也是觉得有一些东西包括基础建设俗舵,也应该放多这个测试区里面去哇,使它在真实情况下运行该澳孙,才能得到一个健康和全面的发展耗。    最后我想说岭铝廓,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展涡碾夹。其实我们用了十几年的时间实现电动化庙,推动了产业的转型梆来芯,随着信息产业的发展硼梳,网联催生了新的业态骚秸,产生了新的服务业布抠秘。轻量化带动的不是简单材料的替换棱,实际是对汽车产业的一种升级叫顺、一种转型惩堪陈,同时癌抹,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设习谐共,充电网服务体系的建设叔锣,可能带来何止几万亿的新的增长点盎收。我回忆诧,在经济工作会议上总理说过一段话烫吕,“实施创新驱动战略的发展簿响,既要推动战略新兴产业蓬勃发展趴冷,也要注重用新技术晾、新业态来全面提升和改造传统产业蔑且沮,带动产业的转型升级峡酮省。”    作为结束语我想说安黎冕,回归一下新能源汽车取得的新进展碉珐簇,下一步还是要全面落实政策按裳、着力开拓市场捌、建设基础设施词、创新商业模式宠抗蕾,把握好发展的先机曙禾弓。我们要针对市场的新需求灰挠陪,深入基础研究说先,攻克关键技术衡式隙,完善系统能力瞬魔,着力提高产品的质量和效益冻浇。要把握好汽车智能化发展的新机遇鹃切山,要系统的研究庙,精心的规划可境,要鼓励协同创新企业主体融水面,大胆的尝试蓬,来攀登自动驾驶技术的新高峰醛实,要凝心聚力散修,发动优势灿宝,动员各方力量话懊,完善政策措施辜荷缸,营造更好的发展环境钱潜。    谢谢大家!    (根据发言整理茄热,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉管汀: 陈理事长捕痛,各位领导介官单、各位朋友杀、各位专家峦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法博谦豢。我今天的题目是四网融合齐镶哇,什么是四网变购?交通网茫、能源网肝兽、信息网毛讽甲、人文网闻缸檄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具睛霜蜂,电动汽车是一个能源的载体嗡归售,又是信息的载体叮始骇,然后可以作为人文的载体馅涪疗。四网怎么融合题小烁?怎么发挥电动汽车的附加值卿?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦沁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系菜权内,能源跟信息到底有没有内在联系迁耙江,我提出一个储能熵理论供大家思考柒夸。    我思考创新的要素培,要创新首先要解放思想姑。解放思想要学习《易经》的精神氰滤钱,又要学习西方文艺复兴的精神晨碴。《易经》是一个太极单哪,太极里一半是黑软孩、一半是白攀莽,但不是直线绅拖斗,是弯曲的俯,黑可以变成白瓣扣,白可以变成黑抚晴,黑中有白泌拜幸,白中有黑篓贬,跟它对应的黑就是黑盆焙挞、白就是白涸烈。《易经》是变化谱,有时上耽食慰、有时下庭寐,上时不要骄傲自满疽,下时不要灰心漂楼,是客观规律必戈,都是周期性的婪层,我们在调整橙,要注意平衡动力统一清滴庐。    整体都是这样衡碍,全局都是这样俊挛,今天讲跨界蔽课荡,要学习西方的思想就是文艺复兴瀑略。文艺复兴的功劳不是在文化峭、艺术等等岭,文艺复兴是解放思想全泵。哈佛大学的校训追求真理反橇。要把自然界的规律找出来解放思想敢,自然规律造福全人类危。伽利略郎泵困,罗马教皇威胁他卫,他不怕娥彤,他说地球起源被上了铁塔媚广。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女寇赋尘,被叫之违反教义酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师校祁乓,第一个米开朗基罗缕,他雕出一个裸体的美男子糠蹭筋,现在到处都是;第二个大师是达芬奇袄袍,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看奉,里面很不容易戒,从意大利借了很多达芬奇的作品甘。达芬奇不仅仅是一个艺术家离,也是工程师;看他作品雇,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生啦剃,第一个从事解剖学挠兑逢。    解放思想考虑全局的问题芯莎泉。文艺复兴第一要全局思维燎,第二要有天人合一的思维瑞锹碧,第三是环形思维吃察逛。要考虑全局思维床汾,今天做电动车目标是什么翁颂告?有什么经济效益些冗、环保效益沮讽、能源效益皮、民生效益谜溉骑,总体总目标要搞清楚渡炊,一定要有全局的观念购郝。特别搞智能汽车全局性更大旧布。另外要环形思维妙皑拭,要反馈帘烈霓。然后是循环利用的思维夹掠。    创新潞母,我把创新的要素跟大家分享一下槐弹。首先理念是创新之魂枷酱拼。理念有很好的氛围勤,有了理念才有创意午,创意是创新之源崇陀。还有人才涵犁,人才是创新之本卜。怎么能有理念媳?要有很好的氛围鹿,总结第一方面是合作精神临,开放郸、合作颗盘捌、包容品四烩,双轮驱动刨、增值驱动迪森怒、市场驱动涤径溅,通过市场的倒逼捌薯鲸。然后要有完善的知识产权保护隘叼纺,还要利用网络大数据给我们带来的好处剧。今天创新制高点是跨界融合伴斤吧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界窟擂儡。“一带一路”我认为是跨界融合欣欣,一带一路是西方的伊斯兰文明欠订肖,还有它把科技漠胃、技术垄侯握、经济巢委、贸易连在一起细温,所以我们要发扬一带一路的精神传恫。我是福建人也是漳州人椒剐,一带一路开始的是置粕焦和下西洋埃。我们要跨界融合懒。    我接着讲智能汽车椿。智能汽车首先要有解放思想孝、全局思想考虑问题宦完屎。三个C溅扫稳,第一个要连接起来休佳,第二个连接是要协调要合作继,1+1>2锈,那就是《易经》的精神谴。第三个沮税,今天的连接是移动的连接毖仿考,还有MOBILE桓奋材,MAN TO MAN罢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来乱。    今天电动汽车很重要的一个绊去,大家买得起用得可靠馅。智能化以后抖当刺,因为有各种各样的基础设施和商业模式钉老宝,我不展开了掂。    从电动汽车变成一个智能的汽车会从钞,从智能的汽车再变成一个智能的交通队,从智能的交通再变成智慧型城市镣科段。我们附加值可以产生很多檄。根据《易经》价值精神哄池叙,通过交通网扩娘兴、能源网醛涵、信息网抹、人文网可以产生无穷的价值机会怠岸。利用交通资源的全时空动态感知矮,交通工具的全过程运行管制茫谢吾,无处不在互联陈扒、感知悍、管控和服务差芒。    怎么布局铺拖?怎么把电动车进一步变成智能汽车清委衅,如何布局智能网联汽车技术踞贩?我认为陌,不但对中国掣翱,对全世界都做出更多的贡献拈晒,第一是制定网联汽车法规标准莱孰毯、智能技术戎疮兢、环境孰察赋、HMI技术缸夕、空置执行技术层币萌、智能网联的实验秆、网络和信息的安全梁翘绿。    怎么做到网络和信息的安全堪?这是一般的云害何憾,怎么把一般的云变成安全的私人的云吻?有很好的结构熟疏,处理器怠浦瓢、传感器侠冻,不能把所有的数据放在上面可能要分层次五跺。第一是收集材料枫,就地处理刚放袜。第二是从收集材料到云之间要慢乓嗓码,一个是单点控制阂,能量控制或者功率控制散。一个是多点控制投送撵,能量控制或者功率控制踏,这是全局性的成。要及时处理拆从七,要经常互相认证愧壕郸,变成安全的云疚。    跟大家分享一下我做的一些工作牡骚。怎么从理论上去证明这个是可持续的隋缆?我一直在思考所有的工业革命及婪,基本就是能源更新拧赎。第一次工业革命退经漆,瓦特发明蒸汽机其,电话娇欠。第二次工业革命川珊秀,美国抢占先机炯矢交,电气化寸,主要能源专项与信息建设煤露。现在第三次工业革命来了皖,中国能不能抢占先机鸵啊花?我们要做新能源溶,信息大数据时代夸,我们百人会能不能更好地发挥作用扳长?今天早上的研究会很好诚,我建议做一个尝试的机构赋,每年召开百人会国际研究会议啦畴,形成品牌湍俄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢敖攻?我提出储能熵的概念连泰充。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量寺光。一个系统里面假如是孤立的寥哥、系统是不可持续的漂吵甜,一个是做功挞、一个是废料是不可持续磐阂。如果是物理系统狗绥,分析储能熵呜,熵代表可以再利用葛太。总的来说氦但,一个系统熵不能增加焦刚号,熵要减少巍截跺,熵减少系统可持续靡。熵是储能熵怀,熵是不用的熵炭,下一次可以用幸杠。总的来说熵是在减少衬纷偿。    包括中国的历史笛袖,中国封闭的时候中国就不可持续廓厕,中国开放中国就可持续闺。近亲繁殖以后熵增加不可持续糕巩叔。系统要做可持续性剧,系统熵要减少掠,你的收入不能是单一的谋韩、不能是孤立的系统鞘。因为一部分是做功了触,一部分是废料理忱党,从废料里拿出来妻炭烧,通过证明熵减少痪汹涛。从废料里面可以再循环观,那么你的系统就可以持续了处饱梆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来寺僻挎,后续需要时再利用的能量的熵隧,通过储能熵概念的引入倡顺醒,希望用来解释可持续系统的演化过程踩渴。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态裁姐。    综上所述世亲骑,不管系统是生物的或人工组成蕊碘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入谦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春绦蔽!,而这些系统工程特点是僳尼筹,即使在系统研究过程中版,一个熵有增加的过程轮必操,总体在系统不断迭代发展的过程中拜,系统将进入熵减的状态毫仆,因为系统具有自己生成复熵的能力截,从而保证了系统的可持续性礁奸。    应用在电动汽车奔,这个是分布式的发电脸失,这个是分布式的负荷竿侍。电动汽车就是分布式的负荷瘫坷,还有分布式储能枚,电动汽车有储能快扛、有电池上堆踌。电池可以双向的胯催扯,分布式地发电变沸旧、分布式地负荷轮,在分布式的储能糙攻,这三个系统可以持续是胸权,这是我要证明出来的缓己睛。我证明只要你的熵是减少的坊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望骨。    感知茬颇、认知刺深腺、行动肝波帽,不断可以纠正人的行为拟鄙架,比真正的司机还要好檀。    最后盯呻,希望我们以后的交通系统是舒适的琴、生态的贿矮抖、方便的和安全的呵募。要做到这一点崎缆,什么是成功期?因为里面的成功是3个S溜掣建,SUCCESS叛祭,在S堑、E里面画一条线都是欧元跟美元吵,今天是国际合作寒莱舞,虽然人民币还不是项逛拆,是一篮子化的聚场,人民币准备好了龚皇。ESY就是人民币趴。    要有六个眼睛廖,有四个眼睛不够焚。第一要把眼睛放在前面解放思想臂姬级。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维集辉焙,电动汽车下一年布局市衬胄ü,也要有前瞻思维端。眼睛放在后面汲取历史教训耿封爱,要有全局观念客趟。要看到旁边的需要浓少。然后要把眼睛放在右边学习欧美甲,不得不承认高端人才密集地在西方繁姜。所以把眼睛放在西方学习科睬,它沉淀了100多年腥。四大发明中火药是中国发明的滥檄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的费瘦慨。全方位都看到了摹物劳,所以英文眼睛叫做EYE版美。第一个I是Inspiration闲,有了激情可以有想象力冻涕,然后有创新褥澈皑,但一定要融合垛,一定要集成警。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题狠籍苦。科学要把自然归结起来夏绒,工程有十几种饰吻,要把科学添燎蕾、技术虾孩、管理结合起来那就是工程室,那就是要集成掂纫荷。特别今天要跨界地融合谐、跨界集成首,这样才能实现诵帘璃。但没有钱也不行充恍,今天招商局也来了很多金融机构阶,要融资沉茅。    谢谢大家!    (根据发言整理连蜂尖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹坟:李芳" "   回顾已经结束的2016年传翘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展陡苹诬。在政策的全面推动下勺母芦,我国电动汽车年产销量再创新高超祷,达到50万辆左右防饰骄,充电桩数量达到20万个挤脱锻,遥遥领先于世界各国嗜惮廓。更为可喜的是傅,在规模市场的推动下囊呕,技术创新全面展开肉,技术进步全面加快坍,正在全面逼近世界先进水平藉拖靠。但是默函攘,在这大好形势下玖,质疑之声渐起哄邻。比如虑僧,我国电动汽车发展主要靠政策推动丘拇晶,能不能持久胸弊替?政策是否过于宽松缮护凡,以致于出现骗补情况四?另外嘉摧,由于发展形势良好桐侥,一些激进的观点也在抬头飘揪粟。比如内镜垮,要挡住国外产品进入中国市成俅刹薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车隧貌技,准备放弃传统燃油汽车侗。    作为一名资深的亲历者稻韧痉,笔者认为涝乓,在这新旧年度转换之际眉,有必要分析我国电动汽车的发展形势檀蔷,梳理其发展历程锹,以利于业界对形势有清醒的认识宋裂、清晰的判断伞,明确今后的行动方向贰搭。    一熊抠擦、我国电动汽车发展形势良好    当前霉纱嗽,我国电动汽车发展形势良好粮,主要表现在两方面茬虚粹:一是电动汽车技术创新全面展开叔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快甜晦,技术创新和商业模式创新层出不穷靛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面迸颓架,比亚迪分波、北汽岔庇、江淮惩论、上汽等都推出了极具竞争力的新产品杠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车贩存凸,而是专门设计的电动车秀剃冲,续驶里程达200~300km甚至更多馈,能效明显提高豪逝陛,动力性鄙佩坞、平顺性拢未、舒适性剩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平踞寂恒。事实上叙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布睹瑰钝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市抠敌。另外桶,我国电动大客车产销汇材爬、应用占全球份额的90%以上铣,技术达到世界领先水平冲啤寺。    在动力电池方面疽枫,我国产量已超过日本肃犊、美国签、韩国拳响,跃居世界第一愤精熊,且市场份额超过全球的1/3凰杯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面靠,呈现高能量比门、高安全性切讨疽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势梅抄笺。同时谈,产品水平迅速提高睦搁,与前一年相比感琼,平均能量密度提高30%柔玻,成本下降30%左右醋嘶。    在驱动电机方面擎恨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机班,总体性能进一步提高享恭毙,成本下降30%左右胜吨。在电池管理系统差施、混合动力系统溺刑共、电动助力转向亨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面朵敛,也都有明显进步邦。    在基础研究方面窖畴青,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌奔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展乏,电池热失控恍己、硅碳负极材料毒玩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快湘峰碴。    2. 充电基础设施建设加快疵库混,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下此,政府有关部门出台了实施细则戌藏扇,多个地方政府建立了城建儒、电力汗膏峦、规划等多部门联动的领导机制喇,大大促进了充电基础设施的建设速度赴春邓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上沪蔬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计色孤,我国充电桩总数超过20万个境,远远领先于世界各国公茬禽。    在市场带动下窍,技术创新不断涌现广墒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术乡雄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法芯五、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术啸、节省设备投资的车端交流快充技术携铜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用弦且谈。    在商业模式创新方面棺,呈现出各类优势企业多种形式合作寥涕虫,加快充电设施布局颇端肋、建设修烯、运营的趋势沛贩硕。众筹建桩漠、合资运营惫脑溅、利益分成等运营模式迅速发展纹妥杏,公交车嚷葛逝、环卫车膘、物流车下叉、出租车杀玻屠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模抒缆,广告推送阀、免费无线热点接入等增值服务开始出现薄。    在互联互通方面慑剩现,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施憾铃卷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段峦沏釜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成忱列攻,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定坚,以企业级评嗅冷、城市级监控平台为基蠢罘奚 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据普罚晴、信息互通的国家信息服务平台即将建立俗酚。    二琳风实、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说幻睹,我国电动汽车的发展道路与美国册戏、日本偏咯下、欧洲等国家和地区有所不同署,主要区别有两点痘峦。    一是政府干预模式不同瞪。我国采取的是政府强干预模式米,政府进行顶层设计啥腐,制定国家发展规划筒骚,多部门联动制定全面的鼓励唤、支持政策涧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车贩,在市场发展中不断加强研究开发孪缉,技术水平逐步提高;同时残,充电基础设施建设逐步完善观雄粟。而美日欧政府多采用弱干预模式搅噬,政府支持共性百兜、基础技术研究将捂白,给予一定的政策捞、税收优惠嫩芒东,逐步培育市澈砂痢;企业则根据自己的战略规划磨士,首先研究技术嗣僳,同时有选择皆、有重点地开发产品钠。    二是企业战略不同沪碧死。我国企业多为在政府引导下被动式发展蕾拳扩,初期技术积累明显不足咖陈钡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显筏驶列,产品方向受政策影响大挡诗霜,各企业虽进度不同没,但呈全面开花之势耿。而国际大公司多为主动式发展坚,厚积薄发韦,技术有所侧重盼椿,产品形成特色褐,如丰田的混合动力和燃料电池磁、日产的纯电动虹疵、通用汽车的插电式领、宝马的碳纤维轻量化技术等溪颅虫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点荚桥。中国模式的优点是市场拉动技术发展挥遂,不受油价等其他因素干扰唯,迅速形成规模市嘲斯,全产业链技术进步垫惜碍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟屁,发展中有不协调情况硕,如充电基础设施滞后龚面,部分企业盲目跟随僻,发展不扎实汤,少数企业以谋取政府补贴为目的蔼,甚至出现骗补情况薄。美日欧模式的优点是技术扎实习乏靡,发展均衡;缺点是市场发展慢渡础,产品更新慢冠咐俊,影响技术进步敌,受外界因素干扰葛沙醛,如油价低迷则市场难以扩大孰鲁嵌。    笔者认为瘦,中国模式适合中国国情匈拿。我们不应过多盯住充电难谱捎恕、骗补等不协调现象刻废,而应看到正是现有模式才能形成后来居上惫起题、技术追赶的大好局面师傲酬。从另一方面讲午烧剿,中国模式也有赖于我们的制度优势繁诗,只有中国的强势政府才能如此运作筒幂,很多外国同行都很赞赏闷糜擞、甚至羡慕中国的条件券饺骆。    另外舱幸便,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面拱,近两年有明显变化藐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术墩放酬、开发电动汽车产品铝苛,而且各种技术路线都受到关注的局面劳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瓦。中国各大企业都重视电动汽车没有错泉,在现阶段已不能算分散重复鲍纯侈,但难处在于电动汽车不好做你避,需要有很强的膝、全面的技术积累和投入凭鸿。那些技术实力不够的企业嵌戏,在电动汽车这个高难度“弯道”面前牌罗诺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理壕,而应准备应对“弯道翻车”的危险郴伟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过赁划,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时氏昏罕,可分为几个阶段膳:当市场份额超过1%时先瘸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%熟亥,则意味着市场条件全面成熟丝理。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年彼兑,又主管我国科技工作多年部,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结捣救妊。    对照电动汽车的发展渡,在我国扑淀,市场份额已经超过1%;在美国和日本舅,即将超过1%扮恒贯。这说明苇,电动汽车技术正在接近成熟帕光。笔者冒昧估计镣,大约再过5年左右时间办诫丢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题甩功币,其他性能与传统动力汽车相当亲逛挝,加速性优于传统动力汽车窃叹煎,成本的差距大幅缩腥怠;再过5~10年时间塘,电动汽车性能可全面赶上微禽需、部分性能优于传统动力汽车捂理皖,成本与达到当时排放吠、油耗标准的传统动力汽车相当挎休倦。但即使到那时哺静,传统发动机也不会消亡富接邯,而是电动驱动与发动机平分秋色窖霓,或更多的是融合发展侗。基于以上估计蓝猛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鲜簧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车冗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展沃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作晃愧嚏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理污娥。2009年腊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研染善馅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告锨屯。回首往事弥狮蹿,扪心自问达脱第,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的练略。至于些许不协调现象贝沁,是产业发展过程中的必然奥泛娘,是白璧微瑕篱、瑕不掩瑜丁率。笔者断言缸,按目前态势再发展10年归啊贾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界渴路,并以此跻身世界汽车强国之林估筛。    三缴痹背、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一伦喝,整车生产企业要更重视电动汽车抚督胖。首先要制定好发展规划和生产布局叹幕旱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视戮杜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调苯,不能两张皮毋缎。其次要重视研究与试验脱退,需建立完整的嘛盗壬、一流的研究和试验体系矾,规牡叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统捐。电动汽车相关技术发展很快超瘸汀,要靠自己去研究发展功态,别人的经验会很快过时射,更不能只靠“挖人”搞产品圣秘母。再次要全面布局车,围绕全技术链开展工作唇偷,不但要重视整车开发讹词溺,还要研究电池和电机爽程,重视电池管理系统鬼,这是当前我国的短板欠,此外还要注重轻量化和系统可靠性输径戌。    第二脊,要建立相应的零部件体系岔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱奢哎髓,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的撮柯慧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展毯。    第三鄙犬,要开放发展扔。需鼓励佬、支持合作伙伴引入先进技术和产品雀,像华晨与宝马靠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好荚。历史将会证明堕,开放发展电动汽车会比关门发展更快崇乾。更何况卉峰陕,在全球经济一体化的今天把谱阶,关起门来自己发展是不现实的非诬。    第四骗崎氓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作培室。今后相当长一段时期蚂寸,将是传统动力与电驱动并行发展箩葡钢、融合发展的阶段祥肌,单搞电动汽车很难成功剁。对于只做电动汽车的特斯拉耪贡,笔者并不十分看好共。    2. 对产业界的建议    第一铝盎,要加强合作纷。需沿产业链鞠、跨行业合作亨刊婚,整车企业要与电池企业管欠盯、电机企业芳、其他电动系统生产企业深入合作答。以动力电池为例誊,需要电池设计与正负极材料戌鞋、隔膜纬临、电解液莎喷弟、电池制造装备冻、试验装备茹具临、电池管理系统全面合作棘。优势企业和研究单位要分享成果澄唬洞,互补短板米涕尘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件凤粟,要形成轰轰烈烈的大协作局面搅苦,合作创新俱,百舸争流托娥,才能迎头赶上并超过世界先进水平寥泻。    第二牵夺乏,要注重实践秤缴。汽车产品与其他工业产品不同肺,一是使用环境广且复杂萎鞘藕,二是生命周期长寸滴,三是对可靠性疯困、安全性要求极高抠投枯。这些都决定了仅在工厂捐、实验室不可能完善产品霉,必须通过多轮的使用实践捌扳。与电动汽车产品研究开发相比怂搐就,充电过程更需要实践秤诉梧。像电动汽车充电过程这样长时间色、高电压炒毙峦、大电流涝、室外蔽痛巴、无专业人员值守的工作状况物,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验棺。    第三裴,在充电基础设施建设与运行中芦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善唯柏卉。充电基础设施建设是一个新行业读,在管理上涉及电力堂嗡、规划酞秘、城管铆、工商管理等多部门香充倾,权力交叉刀,管理流程各异;参与者涉及各种所有制喊躲,利益主体错综复杂刨让。单靠一纸文件不可能面面俱到宠扒,必须经过相当长时间的实践讲途,完善流程唉,积累经验领。    第四郝突嘉,要加强标准化工作胳怀。领先的研发磊盗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此玫郾ぁ,而及时总结经验艇迷随、制定标准又能为继续实践杰、创新提供重要保障卤讳。当前酥,恰逢政府推进标准化工作改革缔户,要求标准化工作密切结合生产头锈、创新实践莎囊,要求鼓励发展更灵活鬼碑玩、更接地气的行业标准苟、社团标准喝。对此巾毋计,业界应给予足够重视断袭。    3. 对政府的建议    第一粕扳叼,要保持政策稳定履。正如前文所述忻,我国政府的强干预政策非常正确卤好快,发挥了制度优势聊鸥免,已取得很好的成绩金,应该继续保持咆辞。电动汽车的发展涉及多个行业络谁途,需要长期积累霜,需要几十年的时间才能成就大业啊惋,切不可存立竿见影暖嚷、一蹴而就之心抨覆。    第二校家猩,要及时对政策进行微调和补充完善粱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列粗骨,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴诵郝抖,又由于此项事业发展快未,新情况固、新问题丸、新技术层出不穷窟,因此及时应对攫斤螺、调整封、完善是必然的残奈。    总而言之忱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道稠幌辉,迅猛发展正当其时划努隧。笔者衷心地希望朝野上下抵、业界同仁能认真努力工作修蚊,自信且坚定发展花酱谜。假以时日鲤罕缅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流税怀,并以此为契机朴,跻身世界汽车强国之林光瑟哇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇肃寞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年级,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年敛把棚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题厦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日舒然寡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示疲清。    他认为尉,现阶段拧袖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题微桅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配虽理,但从长期来讲纪稗价,新能源汽车技术发展路线要从电动化舅、轻量化和魔诉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合迸铆刚、轻量化与制造生态化结合答、智能化与网联化结合薯砂。    尤其在电动化方面内,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鸡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力统,就是家用主流A级轿车宿农坊,在性能价格比上与燃油车竞争拼。目前全世界都在朝这个方向努力逼,如特斯拉Model3败、通用Bolt落钡救,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车虫断漆。”欧阳明高说哗量。    欧阳明高说挛珐,但要满足这个要求蔼,电池必须降低重量斯蛙、体积以及成本缺笨惯。此外粹,电池的比能量必须大幅提高县仕酱,达到300-350瓦时每公斤量离,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标葡九未。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知咯磐书,锂离子电池发明至今只有20年疟,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年瘦密,2007年第一次在日产聆风上开始使用市阀警,可见动力电池的进步非常迅猛面。”欧阳明高说燃裴浪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期袜儒。    但此前吐邦,主流的观点认为羌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比没焦,从性价比来看惶兰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围贩坏,但现在随着锂离子电池技术进步骇拭,里程提高一倍充玲,即在300公里的范围内扦颂班,仍然在性价比方面有优势杰泻。    从技术上来看惟,在单位重量汇墩挨、单位体积下储存的能量越来越多狭,成本越来越低的,才能体现出电动汽车的水平和技术硼极茫。    一个好消息是角弦,我国电池成本每年大约能够下降20%迁痘。据介绍鸵谎,五年前陕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元崇赌,去年平均价格为2.5元左右诞歌,2016年为2.2元普,考虑到大量的电动汽车是大客车祭苔,其电池价格相对会比较高一些孩漓。    “现在国内开发中的电动轿车匹衬吗,最低的系统成本在1.3元每瓦时妙昂,单体成本在一块钱左右扑。美国通用Bolt电动汽车沧绘轻,单体成本为150美元一个千瓦时魔极。”    如果按照这个标准任夕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到盯舵,但是按照现在2.2元稍,逐年减少10%到20%敝店,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现狭茶。    “加上循环再利用做到1元疾脸托,也就是说冗,一千瓦时电池一千元人民币之内摊美,是可以做到的茂。”欧阳明高称嗣嗣。    对于具备性价比考,想要具备商业竞争力的A级轿车来说缆驶,现在一百公里约耗电15度干,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鸿,接近10度电一百公里备柯千。    “要实现这个目标轰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗奈盆。目前电耗的降低空间还很大脊砍翟。如果能够实现上述目标伦讥,一百公里的成本约在一万块钱澎拦醛,如果电池能达到300公里就是三万块钱彩颠,考虑到使用周期内省电和维修省钱鹃厢,将具有商业竞争力奋,这是电动化下一步最大的目标脚。”欧阳明高说踞藐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出素挡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年竣撂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长羔,但仍属于比较粗放的发展模式沙,今年电动汽车发展逐步趋于理性登沥掇。总体来看农拌,走到今天侗布靛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位雀。”欧阳明高说蔼磋豌。    事实上锌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一魏霞,由于销量超过全球50%以上秽狙,在国际上引起了强烈反响急握刷,无论是政府还是厂家蛙被,都感受到了来自中国率先发力的挑战省觅肠。更值得注意的是胁哄坝,2016年如德国大众和日本丰田嘎,纷纷调整技术路线剃鲍湍,加快对纯电驱动的转型伟。    不过拆触燃,纯电驱动的战略目标惭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展榷狠壳。对于混合动力技术来说娟,传统的汽车强国咳、汽车大公司比我国更具优势导瓶兰,如丰田路线就是先做混合动力摄,再做插电混合和燃料电池架遁。    由于我国率先发展纯电驱动双,带动电池产业的发展达到了世界前列纹季甲,电池产业规模达到世界第一限粱绢,总体水平位列国际前三拔豌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平丰厦,我国的动力电池产业链蔬碌偶,尤其是电池材料沦嚼,如正负极材料垛皮,在国际市场上的占有率第一算蝎。    “在此基础上箩奖回,我们以纯电动力系统(电池芜忿、电机膊搭、电控)为基础平台师协须,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利祈词恫。”欧阳明高说宏。    据其介绍钙掂蔷,目前我国插电式技术发展已经取得进展泡,比亚迪秦漓、唐袒损佰、上汽荣威550酥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力爽俱橙,无论是发动机方面华钎嘘,还是混合动力装置上苹纤缓,都取得了突破慑笑。    与此同时蔽复,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展徽捍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力钝。    “这是一个渐进的发展过程祭褐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争舌搂。”欧阳明高说肠钡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项怜佃怒,有效的回避弱项竞争呐阶渺,有利于我国电动汽车产业的发展盆莆拦,到2020年之后酚耐甸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进魂陷、同步竞争虚入。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受佛:李芳" "  编者按哨橇:产品价格区间一下提升了近40万屑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战培。以安全环保为标签的沃尔沃刻贾讳,产品质量是其立足之本餐。无论是国产车型还是进口车型靠肃,质量都要做的和安全环保一样好慰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑伐苔暑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值竣蝎棺,安全与健康至关重要陈掣,但在中国市臣摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺匿晤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家购,到底该剪哪一根线媚?我心里清楚梦,如果我剪错了樊馈,我们可能就崩溃了涣络。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态舜。在2015年整体经济增速放缓绞沏、股市震荡盛奠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下差,2016年的车市本不被看好徊杜美。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声唇芦。1月6日檬呕竣,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蛙苹,沃尔沃对此解释为挺陈涩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器撅伯,更是提振销量的助推器钒苹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号闹客。   6月1日备,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职伍汰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蒲,具有十分充足的销售经验乘盯。但用他的话说访闷,他来自一个很小的市郴孛帐稀,很多因素他都不具备识。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲逼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状勒。6月1日入职垫此,用一个月来熟悉公司的现状袒庙拉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”汾。然而现实终究是骨感的诞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆滔潞端,与去年同期相比仅仅多卖了339辆笺填淌。   “做决策就像电影里拆弹的场景阔拿,我到底该剪哪一根线呢瓜,如果我剪错了舒,首先所有的投资会无效瓣,其次会影响经销商的士气踞肛。”陈立哲对我们坦言暮风。   他这样的想法并不让我们意外隋坏极,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拐赔。在台湾澳,陈立哲要去走访最南端的经销商笨柔亥,早上出发中午就到了烧起躬,但如今这种管理方式已经行不通了酵。从前陈立哲的团队只有30人膝,现在变成了350人力,他说现在同事的名字都记不完但谜。   “就像牌桌上的一个赌局塑冀,赌下去有可能是回本的豌募,也有可能就全毁了附皖辖,所以我每天都在想我到底该怎么做瘸媚购。”每天该怎么做髓艾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月效舶。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的炼赦并,才能享受最好的韦残心。”这句话像是说给陈立哲听的剖扁忻。   2005年臼凄免,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时去酬句,沃尔沃一年只能卖1024辆记,一直到2013年5000辆的水平帕丝酶,再到如今年均一万辆的表现拷,对于台湾这个小市场来说套级,陈立哲做的足够好跑,他对这个市场有着复杂的感情开。   调任中国市场做销售一把手葛菱,陈立哲说这很突然扳锨,他来自一个不足以领导中国市场的市场俏。对于中国市乘欧寰恰,他还不熟悉久,做市场工作要对文化惠、变化舵、趋势有充分的掌握饭发,这最重要的三点陈立哲都不具备须扯,他唯一能做的唾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需卵,相信身边的工作伙伴郸,组成一个高效率的团队绒,去解决各种问题毙密。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后勒啸咸,首先做的是内部调整卷剔。通过不断累积分析过去几年市场的动态郡,了解在什么时期使用什么样的手段瞎县舜,反省问题所在垦檄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤沪酮密。面对三淌、四季度各项费用的下滑疚,倾听团队的建议娟、做出准确的决策戒旦宠、将优势资源注入到最需要的地方东。最后将宝贵的经验分享给所有人绍哀,把力量从点扩散到面埠深弓,从四个大区确,再到全国龋。   “所有的成绩都是依靠团队取得的光蓝,我只是把预算潮你砍、时间等安排在它本身应该发生的场合家韧凛。”陈立哲表示诲柬谷:“我不是在讲官话滥燃,只是借着这个机会感谢大家忱聊。”陈立哲相信煎秋献,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的齐揭赎。   内部调整告一段落搔刃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上摊探。“我发现从销售品质到经销商的种种问题灸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间掠撅,一下跳到80-100万蛇,面向的客户是完全不一样的睬逃襄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的厦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心睛构迁,还怎么介绍产品洼谅儡?这肯定是不行的墓轻钨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门单储,“与高端客户接触诡,销售不能觉得自己比客户矮一截川茬仓,与客户要做朋友门录,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品桂秘。现在培训课已经开展了实战模拟环节那,我们在资金有限的情况下做到了更好挖荆。”   全新的管理阶层睡硅,有限的预算躬复,面对重重困境蜗谁疤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高需漏舌,8-11月均超额完成销售目标娶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩慌胯,最紧张的时间俏。“我有我自己的节奏外恢毫,我给自己两年的时间戎袍卫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蓖抹寸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书悉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间牡,经历了两次产品的重大变动络,但在他眼里这是最引以为傲的捂农农,因为这些变动疥、变革都是从使用者的角度出发饶,也就是我们常说的“以人为本咀翟凰。”   对于沃尔沃来讲衅哇,最擅长的领域是安全担,作为三点式安全带的发明者氖垫漏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期搬岗缸。但陈立哲表示诲略泊,以整车品质来讲软,沃尔沃也和ABB并肩勒镐徐,例如在底盘研发能力上送,沃尔沃使用的底盘研发模拟器滴仍,全世界目前只有三家在使用胖莲沧,另外两家分别是法拉利与保时捷林凯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑到榔,陈立哲也谈到坏:“沃尔沃其实也做过6缸竿飘徽、8缸发动机箩,还有享誉世界的5缸发动机缝寒挺。沃尔沃并不是做不到奶凸郝,而是我们可以用更低油耗犁颅么、更低尾气排放的发动机达到更高水平浦闲。这也是全球各国政府的法规要求途脯蹦,是大趋势弛喀。陈立哲说“这些信息颓叔纱,只是没有在行销上进行传播罢了读捌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产丢亮举,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号疾邢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣味狻,改变了“国产”的概念磁嗣,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代勾。陈立哲表态道蛔惦鲁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料锚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品柬童素。沃尔沃立志从中国出发波诉,以人为本的信念永远不改陋靠暴,值得消费者验证与了解芒村。”   “沃尔沃就像iphone一样儡,它改变了人们的使用习惯吐毙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例黑:S90有三个界面同时提供信息豌碱对,分层级的来处理车辆信息勿。这一点很重要溶,体现了沃尔沃以人为本的精神票兢墓。在设计方面抛守活,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料惊澄。用沃尔沃的品牌精神必扫锚,再加上瑞典的风格徊皇艇,直接与德系品牌产生差异化堤。如果从地域来看菩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡饭。   沃尔沃曾立过两个誓言搬喝:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化忻攘冷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故桂达,沃尔沃全额赔偿匆龋。在陈立哲看来粮盗矮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺盯翟。   陈立哲对我们讲道鹤:“在欧美挎宋,当太太怀孕的时候澳,男人会考虑买沃尔沃侨察。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据吞就,中国作为沃尔沃最大单一市乘纭,11月共销售9,076辆新车窜雹趟,同比增长12.8%;1-11月期间褐,在华累计销量已达80,759辆册哗枯,接近去年全年表现伸。就目前的情况来看分,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高法。   在经历过低谷期的沃尔沃天,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量额,这无疑是对陈立哲工作的肯定赣舞,同时也是明年的压力斑舷。毕竟“十万辆”这个坎败层矾,沃尔沃早就有迈过去的能力临霜。   2017年始,沃尔沃S90家族将会陆续壮大贿瘟,届时酸程讼,S90 T4段量、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前勿迫私。对于陈立哲来讲陋,最为重要的是三座版S90甫虹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的风颓,是全世界汽车厂商吩霓,在中国制造的单价最高的车辆费供碾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐厩,“三座版S90可以达到世界各项指标撇司,这款产品有能力改变历史孔撤。只在中国生产獭晤,以中国为核心的思维镁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了害立娃。”与此同时狄,全新XC60也将在2017年第四季度发布酱唱乌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣排唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额曹绷眉,所贡献的利润更是远超世界平均水平济。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人锣潘啼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力厢繁陪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任史畴椭。“知道我坐这个位子的时候操,很多人会紧张甚至惊慌刺舰,他们会很直接的问我呸,你行吗凳?台湾市场那么衅尘阆摇,你行吗情抖?”陈立哲笑了一下说道删凄胜:“每逢这个时候慕,我都乐意告诉怀疑我的人擅匿肖,我将在最短的时间内做什么亢撵。”   两年的时间转眼而逝牡千,陈立哲手中的“牌”越完善蛋蹦,与主流对手正面竞争的胜算便越大藕旱晾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲亨,未来还有什么是可以阻挡他的呢嫉铆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深俏佳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺慷潞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车噬间岁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔陛凭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烩。为了满足消费者需求卵,推出一系列活动迎合消费者喜好采虐。 上汽集团副总裁确间钩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月撼,得益于荣威与名爵的共同发力臣尽,上汽乘用车共销售27.5万辆川污,远超去年全年的17万辆橙教袄。取得如此大的成就主要归结于以下几点劝贩:新车的不断推出涩、以人为本的理念及高性价比漂。    上汽集团副总裁惮秘、上汽乘用车总经理王晓秋赊卜把,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访持,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蒙呵唇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解舍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺彻理狸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车韧邪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔骑掳奔。同时联付拨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义泼凉:个性而不小众控急氰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发淌息秤,通过对消费者的沟通与研究剁焊,已推出很多新车型虾尼特,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”旅。王晓秋还指出炔居,名爵现在的路线是个性而不小众差,这就是上汽集团未来的发展方向淮何,上汽集团希望新的产品有个性毙妓,且能让大部分消费者接受哗。    据悉咖,自荣威RX5上市以来融狙,名爵锐腾也迎来了中期改款赫味玖,同时新车名爵ZS垛辞、荣威I6也蓄势待发灿蒲诫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言斧图急。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时醚槽隧,上汽集团也很清楚自己的客户群体惦陪妥。王晓秋指出胸查,新车型针对不同的受众群体缅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的耪圭路。拿具体车型举例避踢显,荣威RX5更偏稳重殴藩徘,新锐腾则是一款属于年轻人的车熟筏吃,新锐腾外形活泼妇,同时考虑到消费者的需求赴火琉,我们对内饰也进行了升级栖矾,并增加了10-12万的手动版妒纪侨,使新产品没有短板锰缆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时骑寇,王晓秋表示恃龄赶,“从荣威550开始旗,上汽新产品从设计到销售棘丘,最后还是根据消费者需求来决定承。”    据介绍耐想胸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验返榷。为了满足消费者需求鸽,新车不止在性能和价格上做了调整事掀结,还推出一系列活动迎合消费者喜好董划歧。例如卉,基于年轻人喜欢足球运动暖嗣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网本,也已纳入上汽集团新品类钡,预计明年新车65%会配备此技术荚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言硕逃,“上汽集团一定要明白用户需要什么祁凑,为什么要买我们的产品贡,带着这个问题糙碾涧,我们才能真正去理解用户苫,落实用户需求镀鲍从,使我们的产品极致无短板屯扣,产品自然会大销骡劲袜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大摧,竞争也日益激烈欢艇纹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比激腾。王晓秋介绍糠,名爵的价格基本与同级车持平难,但性能更具优势墟丘合,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹冷炉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示迸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品半维,就像提到的让渡空间募讹隆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整贺绍,从而应对市场竞争环境柔日。”    产品有了好的性价比和客户认知度慕芬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁惨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家梆旗。名爵经销店到现在也有280家左右湾乔艇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络妹,其实道理很简单霸菊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右扭哭,且不断呈现上升趋势博霞同,他们认为自主品牌的春天来了”但憋台,王晓秋表示桨。    在被问及上汽集团未来发展方向时贯慕涕,王晓秋坦言椒,“首先团队要把理解客户需求腹、用心为客户造车变成一种自觉行动纲悲,进而形成一种行为规范娄瓷颅。其次应时刻保持警惕屠朵、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好身喝散。只有这样霉悉柒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力的。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布竣厘轨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改布。这些修改背后有哪些考量和博弈境侗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人辩吼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问绊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面郝舰惰?   答问漂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高宝湘。一共收集了9246条建议钦辫为,其中表态性意见7736条吴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条寂,占16.3%纯心。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理醋常、网约车驾驶员资质及管理奥及驮、出租汽车数量调控三个方面盟憨虎。从数据来看吝,不少人对“京人京车”表示理解沫苫,赞同的达到70%多挪认辽,质疑的只有12%裙猛。我们根据建议修改了125处哼持脊,不断扩大合规车辆的范围俏恭,让更多人参与“分享经济”扣烧甩。    “从北京实际出发曙徒,兼顾多方利益”   问信: 为什么要求“京人京牌”芭鸥咖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答壤南: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说己霓挛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多窗狮料、交通拥堵漆裴、环境问题等“城市病”些倍。在这个前提下笛桑,北京任何一项政策都不能“任性”榷婚皇,要从北京实际出发撂,兼顾多方利益朵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆割哨橙,地铁最高日客运量超过1200万人次檬亨,公共电汽车日均客运量1063万人次竟媳吼,小汽车每车年行驶里程15000公里检,交通压力与日俱增钠成母。但在我们的努力下甘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%滤当,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制刺。    总体来说捕挨,北京坚持公交优先的战略肥料,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充辣磺扳,对其进行总量控制在所难免额。目前北京市绿色出行(公交宝科、地铁诡、自行车券巳、步行)占到71%保坪,小汽车出行占25%哥,出租车占4%交,其中包括比例不高的网约车出行技。北京出租车改革的总基调是鲸:巡游车改革牢、网约车规范雀武、融合发展衔、错位经营刨亥竿、多层次服务版绷。我们力争进一步提高绿色出行比例涉扒蝗,为首都可持续发展提供足够交通承载力分葛苍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问侣屁: 政策出台之后穆量,预计将有大量不合规车辆面临退出嘘亩,政府有什么监管手段确保政策落实到位瓢?   答潞: 政策出台前董,我们和专家赎抽瞳、司机裤靡、乘客斤谋、网约车平台进行了多次沟通玲破惺,决定设立5个月的过渡期耍付抖。一是给合规平台许耗、车辆戏、人员办理手续;二是清理不合规车辆丢戳、人员等鼓茹赣。    从服务乘客的角度驰耍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行靖帕潮。另外汾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展领,因此提出过渡期的柔性考量卑。过渡期之后讨,平台要加强行业自律挝涉,我们也要建立打击非法运营的长效机制惺函,严厉打击非法运营呸、克隆车和价格违法行为兑,能够更好服务乘客非、保障安全釜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问丹: 面对新的经济形态擞袱,如何创新管理手段焕歧撇?   答纤魏蒋: 出租车发展中没有对立关系摩。网约车以网络预约替粪、快捷方便等特点落黎,满足了一批乘客的出行需求存。单从评价司机服务质量的机制看徊湿豹,就值得巡游车学习咆砰:如何与派单挂钩鞍率,实时评价呕。但网约车也有局限性矫抄蹄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管道诉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势械孰烈,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的话隙。你有技术优势美钒融,他有线下服务优势起谴,为什么不一起干呢肚淋?    管理部门也在转变思路苏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”心碱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车棠惩。通过推动巡游车改革及网约车规范凌,构建多样化服务体系骆,提升出租汽车服务质量烦肥抛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆督讹,在京注册用户已达218万人媳秋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车迪馈,提供差别化服务步画。    “解决出行问题要标本兼治”   问缮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瓷?   答钎桔挞: 群众出行问题的解决舰负喘,需要放在城市综合交通体系中畴,多措并举胖杭、标本兼治拣。一方面棚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面辅诗弓,需要加快构建安全翰困、便捷剖瞬镁、高效讥、绿色蝎洗澈、经济的现代化综合交通运输体系创谁盗。到2020年宪集,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%片。    交通设施根本是为人口服务鲁蓬及,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理虑府。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标撬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "   杨美虹透露叭猛靶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中对,大东工厂扩建项目也投产在即活泉男,这些举措都将助力当地经济转型升级德。    在杨美虹看来篙,借助主机厂优势躬喷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时论枪,配合外交部到德国进行推介老,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园稼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略堑假,从而推动产业升级缔。”杨美虹说们。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容评两,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者洛。最新数据显示弗亢,2016年1-11月台,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆疽巳,同比增长11.2%黎,前11个月的累计销量慧,已经超过了去年全年侨处拧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拭碧。12月13日牌丛咸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开夺题细。活动期间刺另,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访卸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑肫赌丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)绕扔垄,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济档、环境和社会贡献等方面取得的成绩逃吓匿。杨美虹向记者透露料伸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》脆肛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩诵。    “在‘可持续发展’战略的指导下克投,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则疯本。”杨美虹说珐量驴。    第一炼粹哀,实效为先绦段冉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题秘慰烷,“我们不做虚的该汝,我们也不做口号式的色仍,我们一定要解决具体的社会问题碑际雀。”杨美虹直言诡,比如BMW儿童交通安全训练营疵翁,它是为了解决儿童交通安全问题硷次。    第二瞪梗,长期坚持榷惊。宝马儿童交通安全训练营屯痕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅杀,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年距菠博。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营船,今年是第一年做锑,未来会持续哪、扎实的往下推进氖乳。    第三额夯牌,全员参与缎。宝马做企业社会责任时漏,会邀请车主祭秆、经销商校、投资人以及宝马员工隋讥,一起参与进来蹈权。比如宝马爱心基金夏愁砍,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训舅革痞,提供指导;另外物,宝马还成立了员工志愿者俱乐部乏连比,定期组织各种各样的活动辱熔掇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略恼,将可持续发展贯穿全价值链井,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素皆。”杨美虹表示铅使,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点羚伙剁,主推工业旅游概念沉沏。    据杨美虹介绍赡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园耻母徊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导帝歌扛,助力中国制造业迈向高端屠,并促进东北老工业基地全面振兴杜。    数据显示退,截至2015年底熬吉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户袜嫂,当年纳税额超130亿元人民币剃。同时菲兜伸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会旅,就业岗位较上一年增长了8.6%兄婚。杨美虹透露秸炕虫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中柔潦讹,大东工厂扩建项目也投产在即摧,这些举措都将助力当地经济转型升级紊离。    另外伙篙帝,在杨美虹看来裴,借助主机厂优势慰藉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时铺九,配合外交部到德国进行推介悄割,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嘉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略秆,从而推动产业升级末。”杨美虹说谎啃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做跨膝镀?关键是我们的差距是什么褥速,下一步最大的点就是要提升品质涵轻,当然还要控制成本渡马。然后灰垒,就是我们的正向研发和平台战略暮眯狸。最后光晴缕,可以大大提高效率坷授,如订货的时间是可以压缩的呸伙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日岔问,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一顿陈褥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节踞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述施仁茅。    徐长明说忻,怎么理解工业4.0百能?这个概念是德国发明的染卵放,现在在国内比在德国还要热晃入。最近抛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念毖屎梅,我理解它的工业4.0的本质桐床咯,就是怎么保持德国制造业的竞争力写。在国际上串跑,德国面临两个挑战犊窟携:互联网大数据和云计算淳叮。现在昆,德国整个国家都在讨论邪,怎么能够“不被互联网+”标擅,而是“制造业+互联网”娩,这是他们重点考虑的问题茨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰嗓千郎、宝马摧眠、大众瓜泞。在德国下,汽车的需求是非常个性化的芜,在这样一个背景下舷具输,它要维持竞争力槽,推出了4.0的概念认糖,核心就是智能制造蛋侮。他们主要的目标有四个方面鸿亥舵:提升品质李、提升生产力霖、提升柔性化公、压缩产业喉,总的核心是提升竞争力勺创。    徐长明分析情废,本土品牌下一步怎么做瞎刃秤?关键是我们的差距是什么令现,下一步最大的点就是要提升品质隆颂,当然还要控制成本拖钞库。具体要怎么做劲棵?也有几点阀:第一揩惶,想办法提质控本捅。提升品质草具秸,消费者理解有三个纯沉骂:可靠性擅片芭、感观品质夹烘、性能菇秃。第一个维度瘦:可靠性是必须的咖洛垛,现在光有第一个维度已经不够了拒笛,必须要加上第二个维度结:感观品质舍挫辫,看起来要漂亮死曝。在此基础上又发展一步饥,就是性能的提升市瓷戊。最近市场上卖的好的自主品牌为,大概有12款车曹斧,年销量超过10万台那挛翰,这些标杆产品熄般盟,性能上也不错骨徘瓜。因此卜呸,自主品牌下一步还是要想办法看休酣,把这些提上去噬膘,缩小跟合资品牌的差距堡。    这几个方面的提升豌皇,意味着成本也要提升拘,怎么能够控制成本厂?第二方面的话题崩馅深,就是我们的正向研发和平台战略恭残内。之前珊皑,我们很多品牌都是“逆向研发”擅怀酮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车孩刹蔡,拿过来拆解做测试己肆,最后组装起来犊敢闯。这个模式下裤汾,成本可能是略微低的巢察,但品质汲峡儡、性能有很难保持脊呕。现在必须要正向研究沙棵码,从消费者需求出发习骸腥,形成一个目标绵乌思,对目标做分析箍肛,只有正向设计崔棚迁,既能提升品质性能冬派,又能控制成本掣撕,像长城鹤馁翁、吉利等等牛勾奥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了砍。    平台战略喷蹦尖,在更大程度上控制成本琶丧。他说佰,我们的开发刮缔,现在是一款一款开发的充,零部件的通用性相对比较欣甓恕,最近一两年来绊,已经有两三个企业开始走平台化战略泪烫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车睫、SUV和MPV沪擞稠。这种情况下妇让乒,零部件的通用性非郴愦ǎ好彭埔册,同样是50万辆的产量椽,对零部件供应商的供应量更大枯枢匆,就能有效地降低成本颧派。    徐长明强调挽,对于工业4.0的精神本质还是要学的旗享豹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标娩衔护,它做了那么多的智能机器人羡七,智能机器人都是带摄像头的糖随,在实施过程中的质量随时能够监测传,然后反映到云端颁惊险,再反馈回来随时可以改进酬。现在哄屡蚕,企业员工的工资水平越来越高挖丘蔷,汽车厂家很多在加班加点柔苟瘟,我们要高度自动化涡挨,这些课要补酪河,应该有大量的机器人替代人工财。如果这么做了抠剑,可以大大提高效率扮,如订货的时间是可以压缩的哺扇寒。比如顽馈富,国内一家自主品牌汝,从经销商下订单外当,到提供汽车产品最开始是40天碧细美,后来缩短到30天阀,现在可以压缩到22天辨,跟世界先进水平比还有一些差距乒很。这也是德国4.0里的核心内容妊。我们不一定用他们这个办法改清峭,但精神实质是要学的窟还。    他说倾,柔性化的生产也重要情椒陡,但没有前面三个那么重要轰拍。在4.0背景下坞楞怒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法捂逆乘,而是学它的精神实质谢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化娶佬堤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多阀浮蔫。更为重要的是拐,放眼全球熊,驱动这些变化的地方就是中国擂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷救好。    12月11日哥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕邢罘ⅲ虹桥落幕厩两。经过36小时的激烈角逐酗宠迫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出纫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利屠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示氖,今后的五到十年富牟份,汽车市场将发生前所未有的变化蛙描苯。未来艾诺烯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拢。可以说弥,未来五到十年汽车市场所发生的变化眷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多版姐楞。更为重要的是舞,放眼全球狮,驱动这些变化的地方就是中国光多话。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷碑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说洪炊度,作为企业吓滔,捷豹路虎非辰曰纾看重年轻人的培养版。在全球弛何污,捷豹路虎共有2500名管理培训生巷鹿煞。过去三年目,我们在中国也培养了30多位管培生妇蛔。此外竿犬矾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家虽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才梁犬混。    在赛后的媒体分享会上卉,两位获奖学生代表分享了各自想法荤等接,及在比赛中的收获岸坤。同时狈瞎,睿侨森绿姓、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问炯。   问挟登受:捷豹路虎为本次活动提供了导师沫,请问这些导师来自哪里掏逝湿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业酱晚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位井?请学生们简单介绍一下自己的作品膏吴柬,获胜的原因是什么敲捶?   睿侨森澎科堕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师采度。一位是捷豹路虎内部导师佛柬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验竿谁,包括对行业发展的认知漠盲、想法和计划;而外部导师将提供外部信息戊且、视角和指导讣墟。这两位导师全程和学生团队合作删邪涩,提供专业意见毖,帮助他们取得最好的成绩眷。   潘孟涛沙几谱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会闲绰颁,包括今天的学生佩崇,将来都有机会进入到我们工程团队几伎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额称懊沤,可以来到捷豹路虎学习和发展薪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里抨稠,再加上扎实的专业和技能欣拒女,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会狡。   睿侨森似杉: 作为公司的管理者赐伟,我们非橙В看重实习生舅矩蜜,我自己也会手把手教给他们工作的经验蓄。不管是本科在校生还是毕业生传尘,都能给我们带来新鲜的血液洛、新鲜的想法督。    同济大学袁旭说扭:首先摹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌垫貌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行泌。    我们都来自同济大学汽车学院棺盟,团队成员有两个来自汽车工程方向记、一个汽车营销方向任、一个汽车设计方向玖刃。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求藕苟,围绕“以人为本”反,挑战的是都市环境里的出行压力轰阂徊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师咖秘、设计师也有很多共鸣泰,通过一系列调整劳糜洪,最后有了这样一个以人为本攫、体验为先的方案淬界觅。我觉得彤篓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因讽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问案此:目前瓦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划计豆?   潘孟涛猜: 我们会对人才数量进行评估和拟定虑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的圭。随着经销商网络的增加椿厘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多活,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能寥,从而满足未来消费者的要求了。这些内容息息相关潭台,并且不仅是着眼于眼下峭茹摩,更是放眼未来甘描。比如新懈,针对刚刚提到的电动汽车战略棱辉,就要确保未来有足够的专业工程师储备笺,因此馅须,我们时刻准备着牡歉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司觅纤瘦。   问即:在创新领域赖,包括未来汽车科技领域姑裂,捷豹路虎有怎样的系统部署的?   睿侨森艘础: 首先赌摧,作为一个公司贪,我们在研发领域有诸多投入祭先戳,而且很多的投入都非常具有前瞻性么诡。比如说蹋疽局,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队备,他们会跳出现有的框架做很多创新实验浦堕讨。    其次鸵虽炊,我们想要通过产品和服务绘,把先进技术带给我们的消费者邢帘即,因此我们的工程团队泰挤、研发团队必须时刻关注消费者需求写瓷步,做到一切产出符合相关性馆毖、可实践性原则岁。此外讼阔哼,我们每年投入约350亿人民币嘛记蹲,用于车辆技术的研发和投产少。    我们还于今年7月宣布规:在未来四年俺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆胃棋尚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈墙谅贩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术罕搂碴,并在未来应用到车辆技术当中蠢缓。    今年早些时候抄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion偶塑,通过应用软件及按需服务的开发与提供刃搔,解决消费者在出行中遇到的难题暮迟椒。    与此同时郸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器魏蔡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资涟斤荚、办公空间认失、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持细。   问晤:请具体介绍一下InMotion劝。对于整个汽车市场的趋势碌,比如电动汽车技术涧偶床,捷豹路虎是否有着自己的见解涉挪酚?   睿侨森鸽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案桥女。我们希望将来可以将它推广到美国杭、欧洲以及我们非常关注的中国市场山。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部婚,由研发团队进行分析诧仿墨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子婚税救,我们也会分享给总部人阿。    关于电动汽车技术橙,在洛杉矶车展前夕膘骆筋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE枯花。中国是目前最大的电动车市乘ゲ础,并且有引领行业变化的趋势盒且。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势冀,确保第一时间响应本土市场的需求梨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相推侣燃,并于2018年正式上市射莽,希望大家多多关注廊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问级堡:关于未来互联网汽车称,捷豹路虎有哪些基本的认识断什,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求矩?   睿侨森枯祈: 目前闲背菩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一墒釜叫,它的发展甚至可以打破现有的撇、传统的汽车开发逻辑与循环槽幂。    针对这个话题吉呕,我有两点和大家分享嫩:第一点汰龋,未来所有的车辆都将实现互联网化硕头缚,现在能够透露的是掸,接下来我们全新推出的产品填,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点失南,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作氛锭保。比如说芬绩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作书稀猜,使用他们的UI界面和地图摩匆炬。类似这样的合作斜测,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力陷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺痴编:李芳" "   汽车网讯 12月15日倘,由中国汽车技术研究中心查盲、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开罐存。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开腊,从“市场化发展现状”辟枢、“应用模式创新”蛇惹即、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流贡门那,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台木,为产业发展建言献策疏、助力提升适姜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录戒揩: 第一目城前,背景奴妨。    去年发布的《中国制造2025》叹薯臀,新能源汽车是重大发展领域之一梆,是其他技术应用载体惦筋,而且是先导性产业顺计。它的进展情况决定了中国制造2025森啼湍、强国战略实施的程度拭逢沪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展委悉崇,从而能够聚焦变革粉儒、明晰路径李、凝聚共识韦采、引导相关资源集聚推广产业创新村寂费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构硕圭惋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一灸穷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布慌怕。总体报告是按照1+7的结构散。1是总的吻墩,7是包括4个车辆整车技术尽伸粗,3个分项技术兑。    第二厘朴,国内外总体技术分析囊门轨。    近年来钵,从国际汽车产业来说盼,低碳化庆络、信息化头、智能化是一个总的大趋势隋。欧洲苗娃、美国草匆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略氏检,重点企业的产品战略也充分体现了三化萄鸵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组哗。我国汽车产业特别是近二十年的发展兔去毋,取得的进步大家有目共睹呜。首先卢哼肃,产业规模世界第一类线,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长逢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显粹,包括品牌市场的影响力有目共睹净,特别是新能源汽车透合挖,包括技术受推、市场射炒诚、新的智能网联汽车技术庭剖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势晾琼溺,智能网联汽车发展是非陈稚啵好的优势条件停。关键技术方面也取得了明显的进步和进展贯盒,包括动力电池八、变速器饰伐。国内自动变速器原先是空白睹氯,近年来无论是CVT露闲、IT耍粹娇、DCT都有自主的技术和产品泊谈,而且应用在逐步扩大垫。    虽说取得巨大的进步砂茂秸,但与国际先进水平差距明显慕善捅:    首先眠当,发展能力上的差距端。投入强度远远低于国外点兽,全产业投入估算1千亿靖侧,相当于通用煞处挝、大众荚辫、丰田大集团一个公司的投入节脾。    其次扒欢杉,研发积累无形甸。包括流程积累驳羞、数据积累吹尼凸、技术积累蚕啸、标准积累贡感钳,这些积累偏弱县十。    另外俏郝,从整个产业创新体系上来说谓,差异比较明显的悍愤,特别是协同方面废创。单个企业弱递莆揣,整体的协同效果很低舌传,意识也比较低列。在发达国家泡,单个企业强嵌蜕娠,整个国家的协同体系效率比较高堂富琴。    基础不牢地动山铱榕方,我国汽车产业的材料庆、工艺基础跟国外相比也差距明显狼敬。汽车产业侧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大酬淋畴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革嗡隙,要求有创新的思路和创新的模式疚哪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求钮茸刷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展劝。    第三呜,一些关键的里程碑萎。    重点是总目标碗,总目标是基于很多现有的环境设定的嗅,也基于七个路线图进行测算杀烯。反过来说良,如果七个技术路线图能够得到有效的实施帮,就能够实现保障几个方面总目标的实现挎:    1毙、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拐剁。如果技术路线图能够得到实现冲梨,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值徒叙崇,之后往下走童逗思,这对产业来说淑敌佰,甚至对国家来说是非常重要的病套疙。    2蠢、希望在2030年左右拆梦酷,汽车产业的电动化转型基本完成信,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上狼。智能网联汽车市场有一定的占有率傅甭临,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用锻衫。    3功浩、建立有竞争力的自主创新体系花。    节能汽车在2020帆、2025咆、2030三个阶段提出典型的指标日,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗匆眷,5升铜秃、4升驼、3.2升推忻。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%泡侥锈,2025年15%亩吹,2030年40%以上零蓖免。智能网联汽车目标辅助驾驶技术攀、自动巡航腊芯、车道保持应用已经很高嚷墒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例判辖萝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例乖错俯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线坍凰偶,经过技术路线测算实现总的目标孤漆伦。从路径识别上来说屠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口谷,以能源动力系统优化升级转型作为重点方刚烩,以智能化水平提升作为主线笨肖碘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑派,全面推进企业产业发展镣锰。    第四毙,分技术路线图的基本结论陀理嫂。    1敢、节能汽车咖捶。总体上有很大的共同点谭鼓顿,重点在混合动力技术煞鼓、内燃机技术氦戌侠、其他驱动技术慰霓驶。混合动力是技能的主流技术灯,当然轻量化也是另外一个渡,但是轻量化有专项的分析奥赫嗽,在这里没有强化娠皑。    乘用车总体执行轻量化辑、小型化行鹅、混合动力擦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失味,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径崎肋型。    混合电力是一个主要的技术祈该,达到5升豆托,4升体柏骨、3.2升的目标堆,混合动力是主流镣,其他是共性的麻,轻量化钨鞍、摩擦等秃晤备。    商用车混合动力应用时间稍晚难歼,重要度低于乘用车冠。    2圃捎、纯电动与插电式混合动力汽车缮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失健,加强轻量化成为趋势憋奠抄。轻量化对电动车更加重要鼎膏。对于插电式非常重要的蝎埔械,也提出来多能源动力系统的集成优化技术剑,驱动仕、点击贺、控制污鲸堂、充电轰疽、混合动力发动机官擅豢,高效耦合发动器鹊。动力电池本身有专题娄蔚,在这里没有过分强调呻钱。    这两种车提出了总体的发展纲要毙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式痰蚊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蚕僻,甚至可以忽略不计逝惫劣。    从四个层面梳理了技术需求阂悔伶,提出了一些优先的行动项黎,面向纯电和插电矾,国家科技技术支持十五年了媳澜逻,下一步除了电池列为专项之外剃,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蛇蠕朴。    另外顾,聚焦关键零部件特、基础突破和可再生能源湍晶砰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用妹蔷味,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蚕少啡。    3蛊痞筛、燃料电池汽车绊抹尸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择颓。从中国汽车产业来说扭,现在重视程度不够菊腾艇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划葛毯描,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究甲谴。希望四部委提交国务院进行发布和实施乳。    在研究过程中饭咯,大家对燃料电池认识分歧比较大邓凳汾,或者没有共识锨裴掣,这里特意保留一个燃料电池发展目标鸽,跟发布不一样革镁蛔。发布时2020年达到5000辆的保留规模镭,我们是1万;2025年是10万辱好咸,发布时是5万;2030年是百万侮夸,发布时是10万课蜕卤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧窝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池纽刻,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度催失破、耐久性榔嗣甫、成本蜗授、氢安全砍粱。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的盛类,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程橙颇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜捌段筹。当然孤苏贤,全技术链的技术攻关需要做侨胆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口吵计纷。前期小功率燃料电池坝舶皆,中期是平衡的燃料电池罐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池褪,到最后全功率的燃料电池弥从效。当然睡巍,电电混合是最主要的偶朴剁,最后电池小容量的技术路线思档,但燃料电池的功率更大一点廷痊九。在这四个层面进行了技术创新梳理悔撤弗,燃料电池要解决的东西很多本宋,包括材料夹凯、膜肝、电机箔峦、燃料电池慕云岸椋块堆骆、系统技术互画、整车技术戈使琼。燃料电池也是下一步国家科技遁莫惟、资金支持的重点探躲。    4鞠渐、智能网联汽车哀挎事,这是新兴的技术发展趋势廷。其重要性与新能源汽车同等重要宫,有部分专家认为更重要啥方,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大墨纽瓤,技术和应用的优势肩,也是机遇皋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电盯碍从,涉及到国家信息管理钡。对核心自主提出了很明确的要求残,即两横三纵讹帝北。    车辆技术上更多的是决策蒜洁、执行灿。信息技术恍康陵,信息安全次衬,地图技术也是非常重要的伪龄理。两纵腺氓,一个是车载的徒凡厢,一个是基础设施烙嗜律。智能网联一定是循序的汲却,智能网联技术最容易得到大规模的应用讳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标谁仇矛。这两个路径总体上循序得到应用潮,从商务车来说侨,更容易形成事,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求胎礁。    从四个层面聚焦一些技术需求清浆斥。跟燃料电池一样愤藐渡,需要解决的问题更多一点鼓成贸。从感知决策执行的曝煎洪,特别在决策阶段熔锚,差距是比较大的犀拧,感知当然也有差距华。在信息层面方繁,大数据嘛鲤鳞、云平台尾锨随,相对来说中国有比较好的基础和优势糯。    作为一个前提扇,对标准法规先决性栓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动地怂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件唾风。制造技术不细介绍了髓经蛇,还是聚焦在新材料的运用饰舍,以及新技术对制造技术带来的变化滇沏,聚焦方面进行了说明呜。    动力电池点,分三个目标贾弘,目标上有比较大的讨论和争议炊翘窍,比如说新阶段提出了350涉沸芳、400输嘶嫁、500的质量要求仕熊蔡,争议非常大滤添通,重点几个层面搬呈漓:    优化现有的代表电池技术蝗携,提升技术水平殿勤,特别耐久性掀辽蜗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发路。国外的装备很难形成有竞争力的差别虱窖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线剔锌陷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系焦。现有应用以企业为主体来做嚏湃。当然乒,也会关注动力电池的回收利用技术光畦好。    最后傲绊,轻量化繁鹃马。简单来说诲,前期聚焦材料技术艇、设备技术饶佳、制造技术写、回收技术绥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺侍袱虹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化煤论赌,比如说传统的四大工艺的变化懦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用惭澎擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕碾焙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价距晒、供应链仿恋、资金海冯缝、汽车等方面的诸多质疑慑桔。期间,明确表示不会放弃造车缆轻虾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传桶伸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天鲸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步括。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的仇屎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融狈、互联网及云忱螺寸、内容殊维、体育,还有三个端口类的,手机帛深、电视掠巾睦、汽车裤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业逛散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力撮蚂宪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功袱肆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿激裙。    乐视的电视做的确实是非常不容易踏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三韭龟骄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元卸梁慷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元熔虱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元锯锑扰。总归累计亏损36.33亿元刃熟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就汕敖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面楷秒脚。第一部分就是投资人的钱即淑蘑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现腊嘘笛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿缉功。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现弄癸脊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法继偏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情慑阿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿澎率坡、体育43亿蹿鹿、手机50亿,房地产64亿鼻、内容108亿茎、互联网金融151个亿鸵、电视187个亿蔽膘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金澜赦逼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂匙佩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的钞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的涤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的畴锋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蔷厩么。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的豢弗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件江。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准含滤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙份抄记。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的掳甲谢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去钨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了顺些。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的按搔。很可惜,你们蒙眼狂奔霉臣。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散骆躺戎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋窍妓:李芳" "   12月10日缄搅吞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路寸恼:一条是政府主导赖闺措、政府补贴的方式删,这是当前的主流扩戒鹃。一条是消费导向脊川,依托市场的内生成长道路龋适告。”他表示领,(电动车产业)进入者中茂缎,大多数最终可能会被淘汰酣溶,但是不能不给他们机会镜。国家已经开始放宽市场准入层吝,此时呵,应该在两个方面把握好政策台卜枫:1开酶扳、应当欢迎新的进入者常,但是绝不能鼓动和忽悠投资者艘,让投资者自主决策京趟头,自担风险概莲。2闷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳那,严格市场监管幢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚惯祈,目的是建立好的产业生态及胆。电动车产业化茨咳,最终必须依托市场来完成此忻瀑,因此箍,政府的政策必须产生长期预期畴琉匿。推进政策应当借力市吵崾啤,发掘市场的潜力刹损。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用卜金。政府政策不干预技术路线冷秘财,政策的实施不是导向对政策的依赖昆兢,而是政府作用的适时发挥两白辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔熔石:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道荤锌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示醚鸿妻,戴姆勒有望在今年成为全球最大都,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商范膘,这一目标比原计划提前四年实现汇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布食:“戴姆勒今年即将实现这一目标帛山签,比预期时间(2020年)提前四年迹糕幌。”   据悉忍滥郸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标雀些,当时受到与会者的哄笑将。然而柏跨挝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近劫,领先劲敌奥迪和宝马琼豪。(实习编译衫典酗:刘欢 审稿泉烧钡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈冲踩抛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编茬摹:韩大为 版权作品说甜弄,未经环球网Huanqiu.com书面授权琼滔,严禁转载俯朴,违者将被追究法律责任茂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道陪铅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访辅俏。在提及新品牌“WEY”时瞥菩,魏建军表示挂偶,“将夺取丰田和德国大众的用户”拾观晶。   记者轰:为什么把自己的姓氏作为品牌蒋?   魏建军操泊吵:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品妮澜。我对WEY很有自信被眯勒,就使用了自己的姓柿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蹭谈兑,但在中国汽车行业我是第一个诡痢。   WEY之所以采用英语曙馆,是为了要瞄准成为全球品牌晃措。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力罕轿徽。   记者齐:对于竞争对手有什么设想父锤氏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军撤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场萝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势单贬蚕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蹲乳白。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准节吝,在此基础上还要实现15-20万元的定价东。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户弧肖烹。在性价比上WEY更具有优势贡许嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蠕好:李芳 版权作品亭,未经环球网Huanqiu.com书面授权屋,严禁转载醛跺,违者将被追究法律责任很瞪炽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后督,新能源汽车的发展也不会受阻吧。   根据工信部核准的数据澜,今年前三季度诵驳,整个新能源车销售16万台糙疼,同比增长83%厕卷。其中想硷肃,新能源客车已经占有40%以上的比例搜棵乌,达到了近半的水平少揉,发展前景面临压力阮环,但乘用车只有0.1%夏。“我们涨十倍是1%洞哇,涨100倍是10%华佃,新能源车发展有巨大的前景和空间亭俄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点慧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上窖黄辨,全国乘联会秘书长崔东树说鬼董。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力婚波。根据国家制定的产业政策要求渤温艇,到2020年插奇柑,乘用车百公里油耗要降到5升腹,这意味着五年内降38%的油耗速暮。“基本上谁也实现不了介,只能靠新能源车来推动畅。而这种新能源车菲程,插电混动可以降80%古,纯电的可以降100%的油耗反麓,这种情况下只能发展新能源车趁虹骆,这样新能源车乘用化禄妇刺,为什么我们一直定义为为生存而干嗽酸,你不干就要挨打戒澄寥。”崔东树说帮铂弄。   另一方面模负,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展襄卿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者斑惯,因此定价弹性很大门。”中金公司的研究员李璇说骇茨鲁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平江贾叫,为消费者提供很多选择显奶但。随着技术进步和更多电动车型的开发嘉,新能源车的成本会不断下降衔寺协,比如毯莎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型乃。“中国的纯电动车型出来以后绘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多龚练,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后结位,发现基本上17范剁筐、18年以后的新能源车碑,达到8年10万公里以上磷擞,整个成本是比传统燃油车是要少的薯辖杏,甚至是少了20%到30%才谈。”   电池是电动汽车发展的核心峦毕颅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本荚盯脆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同泥,电池成本还有很大的下降空间平柑。目前陶跋,整个电池的产能供应相对过剩卯乒,国内电池企业达100多家淑虹拾。据统计撂,目前整个电池的价格大概在2块多左右媒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求迁鹅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准糙嗡添。因此递,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度情境,这样才能达到标准嗜浪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示麻泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "   我们不认为绝对的销量堕轿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锣艘。衡量一个品牌成功还有其他的因素涎棉簇,比如利润率彼饶璃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标玖。除此之外凭,品牌力侯疼、品牌的知名度慕晌斡、美誉度工路、影响力缸豪,也是决定品牌可持续发展的重要因素浇嘛路。宝马在创新精神上是首屈一指的汤纠古,因为汽车行业正经历巨变艘干,在电动出行哗配、智能互联救、无人驾驶等一系列发展方向上慌,宝马都打下了比较好的基础渴灌。    临近年底桶,伴着层出不穷的新闻事件评杠炼,高档车市场竞争愈发激烈词,作为全球领先的品牌——宝马心、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目财促花。近日猫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士地味涕,听到他开诚布公烧、推心置腹的看法钙娥澎。   问挤奈刮:根据最新的销量数据诺邓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近槐。那么笆,您怎么看销量闷寞、利润辨、与经销商合作伙伴的关系晃活苇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智告呛: 每个竞争对手的情况不太一样鞭彤囤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况揣型,所谓的增幅我们一般都讲同比矩鲜,是跟去年的基础关系票避。几个因素加一块儿何,我们不认为绝对的销量甜苦惠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恕客。对于宝马而言卞漂某,今年前十个月抛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车圃究燃,同比增幅10.2%境范崔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆含,同比增幅接近11%车敦。我们对这个数据还是非常满意的闷慨,这也达到甚至超过了我们内部的目标冀汇。    除了销量本身的绝对量或者增幅赡拨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素黎草,比如利润率商,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缝隧膏。除此之外端,品牌力扣、品牌的知名度驴期埃、美誉度狗辱请、影响力维,也是决定品牌可持续发展的重要因素萝栋。宝马在创新精神上是首屈一指的厂徘,因为汽车行业正经历巨变绅,在电动出行爆、智能互联污、无人驾驶等一系列发展方向上矫位泼,我觉得宝马都打下了比较好的基础敛。总体来讲魔戈揪,我们并不惧怕任何竞争伺,我们也欢迎竞争酥华,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行偶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势吉胁。   问犊前琉:最近捂,关于奥迪的新闻比较火祁狠迷。   刘智掸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略村舌。对于宝马品牌来讲奔亨霖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的祈慨,双方的关系也非乘拾#好胺。所以羡溉僻,这么多年来尽管我们在中国是两个公司弹,一个是宝马(中国)绥涸蓟,一个是华晨宝马蹦,但是我们有一个整体式的营销团队泼磕,有统一的零售网络很达,我们在总部有一个统一的管理团队缎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现聪艇痕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略官慨白。至于竞争对手我不是特别方便评价糠,不过至少释放了一个很好的信号青,豪华车市场的前景依然很好俗思杏。    问庆缕嵌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展房?    刘智芥叮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度毒蹋。因为从经济的基本面来讲巷膳活,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定荒、持续的发展态势碎双。之前以出口绍陈、基础设施建投资的经济拉动方式素航穆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式透署。需求的增长其实就表明了对于车的需求揪焚,其中也包括对豪华车的需求倘炯颈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长苯吓崔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑激,这几个因素相加驾桃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间焦侵梯。今年蚊按抄,豪华车的“盘子”接近200万辆人跨,未来可能每年的增幅不会特别大伟谦操,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑健贬分。所以维,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入示,力争在市场表现上优于竞争对手泉。   问绘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得典,这一岗位和以前相比有哪些挑战窖遣队?   刘智练鸵寂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化卿谭捌,因为我在宝马的八咐善、九年时间呸葛誓,换的工作岗位也挺多的竿革衔。换了新的工作以来路,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营典氓夏,比如负责国产车的销售氢失,可能是比较短平快的谩,看的是一露、两年之内的事情旦频。在宝马中国总裁这个位置上喘撼阂,除了目前公司各个业务板块的运营苟驼暮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题陌雇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向泥,像无人驾驶屋、智能互联菲焙妓、电动车谐独,包括数字化营销污、品牌年轻化等等一系列的东西耪纱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划杭辨讲,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队策幌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究颈,力争在中国市场上打下一个非晨睿好的基础荷。我相信然微,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候细,宝马会拥有非常强大的竞争优势夏扫。(中国经济网 记者颈希:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿长涣:李芳" "   原标题逢:王永清鸡擦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底己肃秤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单咳课共。别克品牌今年销量已经突破100万辆揪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量醋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名椽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰俺魔苍。数据显示宠阿赴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆悼,同比上年的446764辆下跌28.64%潮涉。上个月锈,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通碧。    因此垒寡弄,在车展期间接受记者采访时伸何,王永清表示惊铃,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造闻钢脓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拿懈,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升泛嚼煞,但全年销量依然会同比下降20%左右赊叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来晒参讨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快抡辣精,可能在布局上稍微有点滞后胸欧。现在对于雪佛兰来说柿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”芍。    事实上龋,雪佛兰已经开始了提速布局单戳旅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上熔辫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台挞眷肛。王永清表示电蘑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌判辖储,2016至2020年投放超过20款新车使谅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列愧及,30%为SUV车型挤,并将加速引入包括1.0T祥埃写、2.0T你、8AT铝、9AT抹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技豁崔扳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境禽坪徐,未来SUV将成为主推车型壬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造句,轴距2725mm介灸徊,将与全球同步进入中国市场杠鹃提。同样绕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相府,再度出击紧凑型小型SUV细分市场翅微恢。    值得一提的是冕衰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS速蔽,拓宽产品线祟窝。RS车型将采用包括侧包围娟、运动尾翼脸、双排气管脱汹蔫、降低化运动悬架倡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件公裸,并加载多项ESS智能安全科技掠。    在品牌营销上停,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼判规、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销善朴。另外嗽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发较,演绎雪佛兰“热爱瞳,梦想法,行动策净,分享”的精神陛卷。    “今后新车的利润越来越衅毂贰,主要利润来源于衍生服务硷珐看、二手车置换等坊。相信雪佛兰将它的结构调好后假蜕俄,未来两年将会真正出成果擂氰。”施弘说乏孙柿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外烧,上汽通用的新能源战略也将全面提速麓。车展当天氨抒蒲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相技涣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发欣叹昆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统惯杏趁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成襄巴膊,发动机的最大功率为73千瓦领矗,其中电动机负责驱动荷斯夕,汽油机负责发电掠,它的综合百公里油耗是0.9L肉。从上汽通用发布的节奏看渡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了禽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案麻,王永清说清蹿姜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鼻,产品还要丰富沦,才能满足这个法规的要求港盒却。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度偏,到2020年之后比例更高荷革。王永清表示巴:“估计到2022年焚胸,我们的电池技术会有很大突破穗,能量密度大幅度提升剑啥,成本是大幅度下降倦瘁。这对纯电动的新能源车发展是好消息蔡顷勺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢宽羡香、豪华”品牌——WEY倦鳖呻,W01乌泰、W02两款全新SUV首发亮相滑结盯,售价区间将在15-20万元敌济。对于新品牌的未来发展规划猩劝腺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嚼贾醚:“WEY品牌明年将有3款车上市持厩兴,到2018年还将推出2款左右的产品臣,以支撑起全新的销售网络体系紊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表荣点:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍乌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市眷歧捅,8月份推出第二款SUV W02财蒋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年颧售,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型连颗逝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时括钒,魏建军详细介绍到唇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA氓淋,配置上拥有最先进的安全技术鼓圣、智能技术蠢奈,也更加精致瞳。此外在性能上两者也有很大差异巴麻,例如在NVH方面捕别棱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上桨骚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造僳塑。   在经销渠道方面窃赔界,魏建军介绍说妓尖扭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络侗萌,没有想过招募新经销商盒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作尺称融。”   对于新品牌的未来发展绩,魏建军信心十足嗡,他表示贾可:“我从没想过这个品牌会失败东喀协,只有退路封死才能做好这件事接,自主企业只有没有后路才能把事情做好迷狙。”此外登,魏建军坦言沥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法揉任,因为新品牌叫什么并不重要苏俱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜俩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嗡垮,将方向转到共享经济顾、互联网同式溯、自动驾驶方面新的技术弄嚷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沟瘫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上别私,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩鄙坪及、生动的演讲形慧,就城市交通刚澈沟、自动驾驶和汽车互联等热点话题司,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索缄传,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挽些椽。    徐大全说享,博世始终认为磁擂沦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担酸味燎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式模湿。    徐大全谈到纷灵推,作为在汽车领域的老牌企业系串屉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化秒、多样化的发展态势和需求策雹半,博世已经有了自己的思考和方向落抄。    他说绷弯,如今吮舷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业醚距,将方向转到共享经济俊称弊、互联网顽狸猾、自动驾驶方面新的技术拴蒲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商么韦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说芬,面对新一轮汽车技术的变革悔眉堪,无论是传统汽车弛七闯、零部件企业授谈晌,还是互联网贤疮瓶、科技企业虹蒜卿,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局堡悄反。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点俊幢:互联化拍酚、自动化和安全化辖快莫。我们预计虑,到2021年麻团充,汽车将成为第三大互联移动实体曹危,同时扮演人类的第三大生活空间剔攘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面唉,来充分发挥互联驾驶的各种优势防脐。    谈及自动化领域鸡,徐大全判断蔽伙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势赴。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术沸核,通过持续创新驾驶员辅助系统秸,从辅助驾驶去、部分自动帕褐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶下憨宽,分阶段朝“零事故”愿景迈进措竟司。目前惩够,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产管,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用甜篙辽,到2020年左右崎殴偶,自动泊车功能将进行试点项目测试榷沙。    说到自动泊车补,徐大全特别谈到停车难的问题埃。他说糯,停车难是在城市生活中的一大困扰酷。今年哺栋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查孔娠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题熬访。在八项智能泊车功能里馅,“手机查询停车场位置并导航”拟驶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能嫩星憨。其实钙膝诉,在大型商场里拢扭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蚊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础滦叙场。根据一项市场调研显示拱较,2015年畏剃凸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿从,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力家宪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台乐女,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露佰羡柑,在深入巩固原本的互联化踢壬、自动化和安全化“三化”战略基础上嘎苏,博世今年也把两轮交通妈弗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度困卫。    他介绍复豪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部寸贝浅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力盘。未来十年廊酒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上壬磐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性畦阿。    在两轮交通方面勾我,博世提供两轮驱动驹郸变、安全等各方面的解决方案嫁骸,涉及两轮电动车德挽电、摩托车悼肆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式掀敢距。    最后城,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具丘奈系,满足这些变化的需求让窗泰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷磺乡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”兄,“双积分”法规鲤损,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议撂每,连日来乘陆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温坞,让观望中的车企备受煎熬速抬。针对业内关注的焦点问题努敲,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全迹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》合功:不久前钒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规娶畴,如何理解这两套方案怪蔷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全寐饯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)骇荷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联埠,但又有独立性络秤,各自的核心目标有所不同慕扦虫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量侈率浮,进而确保国家能源安全席吧。由于中国的石油对外依存度已超过60%搬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提嫩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求外挫袖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展危,进而实现国家节能减排的长期目标舞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集屎溺虾,但现阶段并不能彼此替代矗替棺。对于CAFC而言纪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求氨权搽,其中当然也包含新能源汽车换,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠赣拇百。但不同的企业由于自身能力骄惮、技术储备和对未来技术趋势判断不同葡弥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求钎醇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模儒少,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补墒胚,而以后补贴将逐步退坡疗悸,企业更担心成本无法负担喝托醇。因此仅有CAFC法规宝摧荤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况剧邻访,所以有必要出台NEV积分读呜强,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流耽狼染。同时碘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫建,从而有利于新能源汽车早日取得突破诵。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线爬,其目标应是降低汽车及相关产业镭、乃至整个国家的碳排放箩骡瞥,和降低能源消耗诉求不同砷。作为碳排放第一大国期狈痉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值匹舞写,后续国际压力还将不断增大淘窝蹿。因此堵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放告幌觅,从大方向上讲是正确的癸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段熔按,这和NEV积分没有本质区别虾互,也无法确保总体低碳目标的实现特歼萍。实际上阑毁热,跨行业底龋翅、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向插。以电动汽车为例逝,其在使用阶段确实是零排放蠕兢汹,但与欧美不同滇供,中国的电能以高碳电为主苏黎粉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放楔。也就是说糠堤尼,在使用高碳电的情况下乾蹭,电动车全生命周期的碳排放并不低分噶。这正是碳配额管理应该解决的问题激独洞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中美,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额患,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业舶办衔。实际上揪鞋滑,将新能源汽车确定为国家战略啼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构尘谓,生产更多的低碳电悼伞屯,否则减碳的国际承诺将难以兑现剃嫩卤。    另外潦,对于汽车行业恰,无论是CAFC艾醚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同系察校,但都应该由一个部门来统筹策划挖勒,系统思考撅,拿出科学逢俯赤、系统宠嚼犬、具体告、有效的管理办法来推动实施囊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面辞回。    ■积分交易细则需加快制定瘫胜士、尽早出台    《中国汽车报》莆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定诫内椭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素纠赣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受荣?    赵福全截:确定合理的积分价格史,涉及到技术闭病乏、成本和市场接受度敖,需要综合测算和动态调整簿同。我认为基本原则是歇欢伸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力趟搞,让没做新能源汽车的企业有经济压力谷发。如果NEV积分是“白菜价”奋卜鬼,大家直接买就可以疥飘,谁还会愿意在新能源汽车上投入白闲?    因此深辖,NEV积分的定价应足够高抬问,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入导茨饶,通过自己的新能源产品获取积分辰精,满足法规要求蒂倒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理别潮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业惰嚏娇,能够通过购买积分先生存下去玻角耙,争取时间把自己的新能源产品做起来假。    《中国汽车报》敖翻境:除了积分价格之外钦健翟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑紊盲屉,目前处于“空档”状态克,怎么看待这个问题诞僚奢?    赵福全郡行但:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力烂掂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间萍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫砂体。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性肪。同时锑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间哼。对于汽车企业来说摹,3年仅仅是一轮产品开发的周期辞,政府作为“游戏规则”的制定者捌,应尽快给企业一个明确的目标社梧,否则企业将无所适从草伪砍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》滑:“双积分”中提出了2018年起舞潭,8%檬、10%溅、12%的NEV积分比例屋澜,而经权威机构按照法规要求测算编,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间筛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难炊?    赵福全斡荤核:在这个问题上莲彩劲,我并不持悲观看法苯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难帘配瓶,因为还有很多企业尚未完全发力词。按照国家的发展预期秀如绿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%屡桶喉,如果每辆车以最低积分2分计算炭藕滑,整体积分比例就达到了14%醛割,如果是分值更高的产品规,达到18%的积分比例都有可能憾馅界。关键是要努力实现7%销量占比目标伍居橇,而这也正是NEV积分的目的所在蛋。    不过另一个问题引人担忧扛髓起。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求夹,同时在CAFC核算中也有优惠怪推:一方面油耗直接按零计算凌镐匙,另一方面核算数量加倍攻,从2016到2020年分别是5倍虫、3倍糙尚帛、2倍掇坑。此外刀蒜,按照单项抵偿原则疯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分笆涟,还可用于抵消CAFC负积分刀。我们经过测算发现乏,CAFC中的这种双重优惠溺撼,对新能源汽车的“照顾”过多了却窝,不利于促进其他节能技术发展糠妮采,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险帽凭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展吴努,CAFC的达标难度就会随之大大降低扫漆琶。实际上栖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重会森,两者不可偏废颧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展镭即,但如果CAFC目标落空撵端,国家能源安全受到威胁瑟祷略,汽车产业的可持续发展仍无从保障吵涤巍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消辆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿屎握梦,这不仅能确保CAFC目标的达成赊起泵,也会提升NEV积分的价值谐,避免NEV交易落空稀弄劳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》联级晌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值护,而没有将电耗的概念纳入其中饯,这样的算法是否科学淡?    赵福全同:NEV积分分值以续驶里程为依据祷慑,这与推广新能源汽车的初衷相违背固疗,也不利于鼓励技术进步郡俯坚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程聘。推广新能源汽车是为了节能减排士,因此不仅传统汽车坟铜,新能源汽车也同样应该抑大扬小崔秦、抑重扬轻渭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”氰慷,而不是搭载电池越多越好乱恃,因为大量电池搭载在汽车上移动腥江,这本身就会使能耗增加颂戎羞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾良膜,也意味着大量增加电池生产的排放舶沟窃。    政府应鼓励企业开发低成本棋浮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品缔矮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池纱。也就是说谜,政策制定一定要“勿忘初心”贝挎。建议NEV引入单位电耗示筒,即吨百公里电耗的概念碧两,作为积分分值的依据趁。同时湍朝,对于小型车电耗适当放宽入昏鲁,而对大型车提出更高要求疮,以鼓励新能源汽车小型化赦,进一步提升节能减排效果唯配。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》藏苟苇:在“双积分”中杀太良,没有将新能源商用车列入管理范围泥计苔,这样做合理吗搓唐?    赵福全讼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖悠可持续发展的问题裤。2015年肩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%忿韭速,获得国家补贴的比例比这个数字还高慨肝庆。而此次NEV出台却未涉及商用车菩,这是不合理的饺剃佃,表明政策的全面性和系统性有所欠缺疮馈谴,也会让乘用车企业感到不公平矾虑典。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规俗被,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求篮味。我建议倡汲,应该单独给商用车设立NEV比例要求般,可以不与CAFC积分抵偿抬,但企业之间可以交易痕浮。因为如果没有NEV的强制要求班缄厦,在补贴退坡后然净瞎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑葛锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅裂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鸿冷究,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水坷闹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上癸槽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示架钡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家储,盲目投资之后怒,多数公司要垮下来犊都彪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热川,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎痹荷。    以蔚来汽车为例倍,去年8月还只有100多名员工辟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模镜尉侠。据中国汽车工业协会最新统计娃呢阀,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆赡踩拉,销售4.4万辆澜盾,同比分别增长25.7%和43.8%合,1-9月新能源汽车生产30.2万辆抽驼,销售28.9万辆艘集,比上年同期分别增长93.0%和100.6%咆缎羡。蔚来酶咀、威马脱鸥梧、前途朗、小鹏等已是新能源造车领域的热词皮贬拌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蹈帝诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面惕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》成,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目牵习。至此冈搅,奇瑞新能源成为继北汽新能源闻、长江汽车讽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业翰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家情。    “新能源车企的风险烫,其实很大椽缮。”王秉刚说哺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力艘挠掂,对风险有足够的分析眉,有可能投了很多钱啦多,最后做不成悼,带来不必要的损失期乐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拔,简单地投资建厂豁融、增强制造能力渡凤,未来堪忧尉曹丘。新能源车电池的技术进步非常迅速 考仁,现在可以用的技术一年后就不行了雾。如果没有研发能力就做不过人家寐唤脸。“一下十几个亿扎进去凉侨,有可能最后做不成呐然,我还是提醒新进者要谨慎一点鹃敬。”王秉刚说天。    事实上残订,目前国内的新能源电池生产厂太多了圭撤红,但规模都不大瓷。而且动力电池总的规模也在扩张中程末,尤其质量好的不多泄,“据我了解动坦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单诚。”因此莆讨赔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺位旗。   谈不上“红海”滩维,大家还没真正“下海”    “前途是光明的浅曹,但道路曲折创。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说篓,造车得有钱捍午船、有人才太管扔、有时间穷堂。“钱我们还行儒幌,人也不错苯窘,就是时间太紧滴,毕竟搞汽车三年算很快诵博,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合筋偏尽。”万锐坦言星,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的仙芦粳。    不过孤绵,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧词净呻,万锐并不认同骇届。在他看来坏拈局,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上热吗门,因为大家都还没“下海”乏洁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程渴舱,大家还在忙于造车囊,搏杀还没开始瞪。    “这是好事叭恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业卷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说尉卤溜,目前中国传统整车企业有150多家懈嘶,新能源车企至少有30多家性,后来者也给行业带来很多新思路和新做法碴。    至于是不是过剩辅犀,梁伟表示这还是要市场来判断识黑枪。在梁伟看来灿踏淡,其实中国传统汽车行业已转入新常态客菠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长酬倦,除非汽车消费大幅好转夯面扫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况恼。    但另一方面不,根据预测淡戊,未来5~10年寂蛙,中国的新能源汽车将保持两位数增长司芬妻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称愤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆茧恒,到2020年时产能达200万辆碑禾齐、累计产销量超过500万辆老。梁伟认为拓县寄,从年产几十万辆到200万辆的目标逻沉孝,新能源车汽车肯定还要快速发展收汇。目前的新能源车市场还完全没有定型徐俗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会峰柬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功些彪痰,“很多人此前担心特斯拉会破产枫祷,但Model S和Model X推出后效果不错会,用户接受犯罕。经过多轮产品积淀腐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃疤陌破,特别是成本下降得较明显瞧窟。特斯拉可以闯出来晌,中国企业也有机会斯肺、有成本优势碴么。”梁伟说坦衡钒。    对于最近贾跃亭的乐视醋嫁燃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象拴,梁伟指出梅阑翟,除了技术浪涣剐,汽车行业还是一个资金密集跺德、劳动密集的行业具妈。如果要进入涩,需要企业在未来几年有大量投入咀,以格力电器(000651.SZ)为例新,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗酶妙卡。    梁伟表示筹丁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来抛餐赂,毕竟快速把产品推出来芦斗,现金压力会非常大当腊兜。另外态,一家企业在原有行业中具有很强的能力复,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功星,这是一个很长的学习过程健。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷拦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日啦,也是第十七个中国记者节徘。2000年楼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》毋岁啊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节删蛇纠。此后记者节像护士节湃、教师节一样陶,是我国仅有的3个行业性节日之一靛乡灵。   值此之际程竭韭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱繁筒姑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下刨卤埔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”等东。      坚守还是离开狸镭按?   根据《新媒体蓝皮书》里披露杜绞:去年网络广告总量2096亿元胆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元铅吾嘎。报纸下跌超过35%苍坦妙,杂志下跌近20%示孔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿菇,单项将全面超越传统广告屎豢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击峦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者敢乐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下前氖玫,也仍能保持着不俗的销量点。    “没有路可以让我选择辰触,不经挫折所谓的新闻理想一文不值纱潜。”陈总对此直言到春权沥。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚卸,但发行量保持一直不减警喜俯。诚然木蒋乡,这离不开报社给予的支持哨扯闺。但从自身发展来讲很妥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好盛冈弛。究其原因粟蒂称,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的徒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者岭。   汽车也好防窟卫,新闻也罢胸。毋庸置疑玲卵汗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题酿护娩。   纵观整个汽车行业的发展趋势郝挺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志卵拢兢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受喜,但不可否认的是绒叮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式瞎眉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嘲绕缮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者汝盖。    除去对报纸泛攻冒、杂志诫、广播比、电视擦、音像等载体样样能玩得起来链提,还需操弄3G谐绿、4G等流媒体技术克谐。我们不知道下一站会到哪里巳疼。   面对媒体融合大潮汝捶鞠,陈总胸有成竹的坦言廊摆晶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代仟霜儒,家用汽车转企改制之后继续深化改革绩斡按。由媒体到传播机构晨切,由杂志到全媒体平台窖,历经两次创业镜,家用汽车探求新的发展方向慷铆躬,抓住变革时代的发展机遇协首诽,赢得了全新的利益增长点旧。不再只是单纯的纸质杂志斗沽,视频垃、自媒体等做出了不错的效果漂。   其次兰崇鲸,就是在自己的企业定位方面窘罕律,中国医护工作者汽车消费调查七、中国城市教师汽车消费调查是以医生迟宝熔、护士窖、教师等特定的人群为对象做的系列调查入挽捅。这些调查一做就是3年窃贿梢,走遍全国大中小城市汾蔼赶,做出最真实的数据使仆。 ?   “网红”营销时代   今年以来熔,网红主播频繁出现在各类活动现惩荨,手机发布会咖、车展锣缄、房产开盘泌剁、比赛等一场不落荷妇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会壬抢蝎。”   日前寿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”废芭蹄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军睬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”割泪斥。   对此事件挝授贿,亦不乏业内人士称息堂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走寥晒钾,呈高开低走的态势沟膳趁。   陈梓萱表示匡健得:“在现阶段的传播环境下掂侍,媒体记者朝网红转型伟吮,把读者转为粘合度极高的粉丝取,增强彼此互动淀、沟通孺坦城,无论对于报社还是记者个人街韶,都是一件好事客缚层。”   “把流失的用户拉回来汗,用互联网簇宛、新媒体的方式顿,我们正在努力尝试坚,但具体执行效果如何入,尚无法判断势佩袭。”全媒体时代筋翠认,我们永远在路上茫纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:张瑞丽 版权作品淮缕,未经环球网Huanqiu.com书面授权里犬赶,严禁转载悄俱,违者将被追究法律责任纱井。 获取授权" "  原标题驶乐:广汽传祺肖勇观谦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日陪毙确,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典咳跑沦。在本次活动上禽某,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念经。广汽乘用车副总经理肖勇表示安倍侥:“时尚是一种潮流畦谈妨,其实就是顾客需求搭懦,引起客户共鸣藕帘权,汽车也需要时尚法挝搪,所以GS8出现在了这里梆浮。同时传褀GS8我们就是承担梦想莽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上颠舵疚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱ι嗥睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌匈舞,中国品牌基本上没有一席之地羔现炉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型熬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任多炕。   对此考拴番,肖勇表示蒙挫:“传褀GS8我们就是承担梦想乔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上律可,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拐蛋,所以在豪华汽车上镜怖荆,我们率先实现突破讼沪擎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚薄界,我们就是要跟汉兰达含毒、福特锐界形成三足鼎立豹刀,甚至未来超越这两个品牌茧,这就是我们的目标仇时。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示癌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆未层斥,创造单月销量的历史新高贝胳,爆款车型占3.4万辆轮仑鳞,但受制于产能安排的影响休婆,造成其他车型总的销量并不是很高痘晶漆。面对这些问题痹蔑超,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略捎蛔。   肖勇表示凭贡:“明年我们的产能码,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目模继磺,产能将得到释放赴。我们在满足GS4的同时刊皇袜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立礁,最起码销售五千辆以上配,剩下我们会再分配个其他车型水。”   同时为了加速品牌向上呈肌疯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市擒。同时肖勇说道椭炕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型纪刺,在明年全部投产季,所以明年最大的问题还是产能婚胎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型氯,我就是聚焦我的明星车型稗瓤仿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤筷:李芳" "  还有不到一个月酪刺,东风标致4008就要上市了藏躬。它的颜值狼道拟、科技装配足够有吸引力侯,那么随着锁定竞争对手稀缎、谍价硼、销量预期等关键信息逐步浮出水面菠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢堑身?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天擒电贰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多膜悍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”溃,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影斑。比这番景象更热闹的诬白,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会据示刃。   说到品谷巫嘲,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致半磕俊,让媒体品到了极致混豢。在工作人员的讲解下哥赡捕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统焚怯淑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计阔奥垦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴楞,无不让到场的记者瓮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识社瓶欺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外逼疚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质枷、品味冻盆氰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象抽裸当,东风标致在今年推出3008黄、4008后卿屏,也将在明年陆续推出3008S姑土、及另一款7座SUV祁。据中汽协最新数据显示惮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆梦恒,同比增长45.91%慧妇德。那么荤抬,在众多SUV产品中伤超,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢佛歼?东风标致总经理李海港对记者表示阀:“我认为要总结一个词就是‘品’字沉温呕,东风标致的SUV一定是最有品的烽褥悸,这个品是指品质额娃你、品味彼藉蜗,今天的4008就足以支撑这两个词赌死垦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化猴?李海港对汽车产经网独家表示久狄饶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同藕尉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型葱奔朴,轴距达到2730mm姜,是同级别车里最大的鞍俊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统妊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机瞥柯疲,在配置方面更趋向于高端眠叭、智能封簿揣,进军更高一级的SUV市场锑挟。”   然而杜,另据乘联会的最新数据船师检,1-8月玖吨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV勘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%泡凸誓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么详歌棋,作为中级SUV劳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拘侧忱?李海港向记者算了笔账憋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万钝厢鳞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求怜纷。“这种需求就是4008的机会咸崇董,也是4008成功的保障阂矾链。”李海港表示娜。   “狮虎之战”将上演   还未上市戳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎险。李海港认为布独哺,4008在科技装备涩涸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势硕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的县。”李海港强调溺弥。   通过外观设计及车况数据对比后发现毯,4008的设计颇具未来感和运动感欠玲,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下七翘,4008在轴距上占有一定优势酵势貉,也使得整车造型看上去更加修长猩。   那么艘卜,价格呢细?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测敦,通过对比翼虎的指导价舍山擒,小编认为4008的价格应该在19万元左右铅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合筋境。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢柿醋理?据乘联会最新数据呐喘,翼虎1-9月累计销售84258辆弊,月均销售9362辆叮。但值得注意的是厘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%岸。那么割测酞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量接榔,可以说也有一定难度牢。   汽车产经网了解到茬,由于目标客户锁定在换车需求的群体驹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案娜,以吸引用户选择4008怜味涕。至于置换方案的细节褐,李海港表示还未最终确定羡兔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟惦:李芳" "   国庆结束后念罢碴,北京备项时、上海魏、广州盗鸵杭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿溜,引来了社会广泛关注你。平台闻风声铺凑纺,媒体炒热闹受浆炊,百姓愁价格狄麻闲。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻胺午恼,“网约车”只是第一块烫手的山芋洼噬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性氦,又要确保公共交通体系的稳定悔,还得照顾老百姓的感受闺阀。    比较普遍的观点认为板海,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升惮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高汗岔巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上疲,征求意见中提到让市场来决定翻,这是非呈├停科学的苔辆础。作为用户土韭,担心价格上涨划,特别是比出租车贵拓,认为监管部门是要维护出租车体系利益使,我觉得这是大家多虑了礁。过去搓秋,在平台混战的阶段夯,资本介入烧钱抢流量铜催,这本身就是不可持续的从,价格逐渐上傅埂,平台收取中间费用是必然的乒蹭多。    对于各地的征求意见箔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌片。比如说要求司机是本地户籍呸涡、要求网约车辆的舒适度等等爽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些氯说。    网约车规范的政策是非常需要的毁,作为共享经济热潮下的产物鳖伶郸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色荡捆陌。任何一个商业模式氓截,都需要规范起来轮愧。因处于监管边缘啡汐霞,过去已经发生了数起网约车的蚊澹害案件爱。我们在对受害者表达同情灵忿肃、对肇事者表示愤怒之后扒肺鹃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带届。    然而睫巫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的姓。比如说仇川,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍纠、车辆要有上海车牌匹,并且轴距要达到2700毫米冯册。根据滴滴公布的数据是,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中嗅芯,拥有上海户籍的不足万人屠汝弯。这个情况在深圳类似伙,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车刻。如果按照细则明确执行仓,这就意味着雇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”抵厘尼。    共享经济是大趋势揣努焦,但监管太严可能打击积极性临棺喝,这对立法部门是大考验渤溅派。互联网时代浓,网约车大大增加了出行的便利随,使人们在出行上拥有更多选择咸抱斥。监管是为了提供安全高效的服务保障漓,而并非要让网约车集体消失陇旗础。现在的征求意见许多还是首次提出亥,建立体系的过程中应该让用户行、司机及平台有更多发言权拿。    我们鼓励共享仇认,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环厦染桅,与传统交通体系形成良性的交叉互补是。    我们希望立法底空,只有合法合理才能保障各方的利益患寞,所以网约车服务一定会是标准化继、安全化的跑馅。    我们希望在所有领域都有不断开放痰牟、不断完善的发展方向亩瞳邪,这是产业互联网时代的必经之路苟。    文 | 著名职业经理人持洽昆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络竿邢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按豁灰绒:新造车企业已经不再神秘冻灵,告别概念车的品牌曝光期态,开始进入真刀真枪的实质造车阶段镰哨饱。投建工厂两、申请资质汤橇,造车绕,他们是认真的屁。不过赌泞吭,“八仙过海嫌、各显神通”副降彤,出身背景不同的创始人咳捍,对企业产品和品牌的定位顷虽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”氮恒。    想听“真知灼见”恋冗,走进新造车企业铂穆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天馁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道伍,敬请关注抽股。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中萄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上翟。10月10日帽瘸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准垮溶。这也意味着剖溜菜,前途汽车继北汽新能源胃嗣、长江汽车之后显皖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”沃柯鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中签腔薄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本辟,可以稍稍松口气撂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看乘络,他直言到2017年底前途K50车型上市前咐俊,相关准备工作的日程已经安排很紧张傻歧仇,有许多事情需要持续推进窍老蕾。即使如此瘁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心卞。在与记者的沟通中姑,他详细讲述了自己的创业经历狠敖姆、资质申请的情况房绰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断钒受艾。    短短的一个小时卢,陆群留给记者最深刻的印象是狮扣琴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师休讽,他们怀揣一个美好的愿景稿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”牛舰挫。    ■ 拿下资质不神秘航娘荆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”仇柔,许多人都对过程感到好奇筛矮。陆群则表示境,拿到资质并不是一件神秘的事情物系己。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求酱伴,一点一点把技术做到位导,把技术通过样车和样车的试验呈现出来伞祷温。”陆群说但。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》响氛敝。具体流程是讽缸,企业根据相关标准去申报项目炼边,国家发改委则根据“27号令”去核准申请尝。陆群认为熔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展磋俏、引入新的技术和参与者驰迟碍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术苟捐戳。其中对电动汽车的四项关键技术寂行闯,包括整车的集成和控制技术仁俱,电池的管理技术茄咕洼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求仓。同时滔拼,技术具备后还需要做出整车栏浦,并按照标准做大量测试钵肪,要达到很高的标准汗。据了解顿胳,整车控制管理系统(VCU)催全、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向物,也是已经掌握的三大核心技术响。    更重要的是垃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向镀肌。早在2010年藏羚,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部棘,开始布局电动车始,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目皖杭静。2012~2013年睹糕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目钎疮忌,在高端纯电动整车设计帆、研发方面取得了初步成绩添。陆群说弊恳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”李矾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年阜驰耸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展碾段淮,开始引起业界关注雀涪。那时黑沏,行业对电动汽车的关注已经比较高蹋幸叫,而前途汽车早已走在了前列健颈腿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年忿孤盘。”陆群说晶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司滔,专注纯电动车研发矮、生产换硷、销售及服务绒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团到面慷。”2015年9月涪钱恫,长城华冠登陆新三板挂牌交易瓶实淖,成为新三板电动汽车第一股量交焊。目前唉乔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团璃概甭,包括整车业务板块(前途汽车)牵开、设计研发业务板块(华冠设计)漂士,以及核心零部件业务(华特技术)淮篱侣。这三大板块互为依托吹努淖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑郸虱。    拿下资质寡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点晚。    ■ 技术碧筛彭、生产基地守、供应商都得一流    在做电动车的这几年空前,陆群对电动汽车的理解越来越深入鼻捣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机同、变速器等物理结构停锋,还需要产业链配套杆瓣连、成本控制科棱卫、核心技术开发等一系列工作性。“自主研发的核心技术逼痰、国际一线的供应商和自建的生产基地辛惫父,是我们的三大优势腹抛。”陆群说揣。    陆群说鸽廓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现第关懊,市场上找不到合适的零部件供应商嫌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术镰。目前侯胚坏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案猫燎扮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化撼、VCU涟、RESS等核心技术僚,使零到百公里加速仅需4.6秒存寝,最高时速为200公里脊肖疤,最大续驶里程达到300公里拇妨辆。而据陆群介绍猛眠兼,这些电控技术相关的零部件辣单,不仅前途汽车自己使用蹲坏喘,也已经为行业中其他厂商供应握暮乏。    在供应商体系上椒戎北,前途汽车同样拥有强大阵容下,已经先后与IAC膳淘、博世扯、布雷博红、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作矩违。这不仅确保了产品的品质彼乘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验炉渐坎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地棠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时猩淀毖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地钠崇。今年2月妹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基沧,按照规划嘿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆程穗无,将在2017年中试生产户旱居,第一款车K50将在明年底上市鸿蛊。值得一提的是匣宦句,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺疮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”咳,最大可能提升汽车的轻量化水平帆淬。    陆群认为础木蹿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车钒缎,而是要通过成本控制裳、技术提升来实现宠钎省,其中轻量化就是很好的解决方案两股年。他强调剖白:“前途汽车的产品规划和市场策略恨姓捍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的处叔受,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力痕拒伟,在全新的市场领域不断成长戊惟鹃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来拳壤,中国新能源汽车市场前景广阔凰梨,存在巨大的市场机遇卫假。据他估计韧期胖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来辈热。他表示怠,前途汽车已经做好了准备滴忻派。    陆群始终坚信一点上净,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西荷。在他看来屠宠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”朴。“所以嗅咸,我们专注车辆性能侨卤绥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台灰蔚,迎接智能互联时代离痘膘。”他说仿。    自1990年大学毕业进入汽车行业澄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发禽臂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年袖哄,创业历程也已经13年揣,算是行业的资深“老人”停,但他说自己一直是一名“汽车工程师”浚冠趴,他的团队也是一群“汽车工程师”丧督,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远撕癸季。    陆群说腾喷细,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为详,像华为一样拥有先进的技术哼、过硬的产品品质以及国际化的视野柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌驼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹诲酞,同时泵,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益方诫。一时间版,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来秀示。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访呜祈谎,对于新政璃射、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明不剃。    看自己   记者晚鸿怒: 首汽约车有哪些新的动作和布局牧仟?   魏东系: 一方面涎很狄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面卡,根据北京肛极、上海以及其他城市即将落地的网约车细则际衬盒,我们会在司机航叫、车辆和运营都符合当地规定的基础上覆,继续增加运力保障肯喝凛,这其中包括增加自有车辆沙扒班,也包括增强与当地伙伴的合作瘸巳。    看政策   记者合把舅: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后晦写,有观点认为零,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的苟凹肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东勿堂埃: 这样的说法不客观诵。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定仟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情郝。    某种意义上讲绩吾拷,首汽约车项目上线之前唬诚荡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台轿晴乏,我们只是在政策范围内尝试着做吃其。彼时狡韧,我们借鉴同行业企业技术手段久枪担、商业模式和合作模式成围炽,在政策合规的前提下镐,尽可能尝试寥,当然距凰堡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后怜肩,我们是十分期待政策落地的羡碉畔。因此姆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情响脯。    记者茅荒焊: 怎么看待首汽约车的先发优势缕蓟?   魏东讨: 的确埔矢,北京市场上我们目前是最贴近政策的闷怜箔,但从全国“一地一策”的角度来看层埔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的惹。    看行业   记者虾: 按照当前征求意见稿来操作郊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响崔磕卷。   魏东狮: 我们对于各地方出台的政策表示理解贰未,网约车实行一地一策制度痉零密,各地会根据各地的交通发展水平七辞、城市交通需求来决定如何管理网约车忱盲,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发让。    看未来   记者盖: 未来行业格局将有怎样的变化护陶?   魏东蘑: 当各地政策正式落地之后亩,会明确供给的标准膛,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵饭臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域肆,同时欠阔,对于准入的司机进行严格监管哄彤。因此厕,在未来行业格局变化上昆须辖,在大的方向和框架上由政府来把关胖赏拿,在框架和方向范围内施茹,各家寻找自家的竞争点和突破口默嵌,现有的平台选择优化平台和转型升级柒闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶挡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始扫姓莲,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略筛,并通过一系列体育鳖妈、娱乐等年青化营销举措塑造年轻垦汹、活力的品牌形象捕道沛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体们,除了年龄呢敌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人储。” 10月13日汗锻辅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示仍泡。   据悉届亭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记码,并向年青人传递积极的正能量静溪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典胺侠。未来倪幕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言方,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型施瘸蚕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拭提,借助本次人物盛典扦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁合。   “2016年腺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’皇何。” 郭伟表示衡旦蒲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作爽,不仅让不同圈层的消费者冗攫鬼、车主棠挨、粉丝共同参与到活动中铺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者卉挨轮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瀑锋。”   事实上撅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域亮诬烂,包括体育以及音乐类的综艺节目哦低,实现了跨界合作舍贪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称魔禄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流珐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度邦。”   根据最新销量数据显示髓伤猜,东风日产9月份的销量出色既,同比增长超30%拘郎痘。其中主力车型轩逸楔、逍客苟肛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗脊。   郭伟表示簧塘尼,“东风日产今年的目标有所提升睫酚汕,对今年销量保持信心拔。”此外伤脆扭,谈到是否有可能再接再厉竣软鸽,在总销量上攀升至第四名的位置时涉埃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知社频蠕,能超过前一名最好葛摔胆,但最重要的是与自己对标蒜焦蒂。”   责任编辑么窗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组炕价,管理层不参与讨论墙,每组都有来自全球各地稍抡、不同级别来零澜、不同性别的同事凌。”蔡澈说趟,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展急喇埂,大家相互协作撕、互相支持硼叮、勇于尝试临铜。”    中国经济网综合外电报道哥熄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士矾霸撮,其宏大的构想才刚刚开始甸菲。蔡澈现年63岁承悄,其工作合约预计到2019年辫坟,在刚刚过去的2016巴黎车展上斯湾,他再次用前瞻的眼光和布局凶弊,为戴姆勒集团未来的发展勃搅,提出了新的方向钮扦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说稳:当年学的是电子工程专业读,就有人建议“傻小子敞臼,去学机械工程鲸拦。”烧瓦,“今天来看桅级,坚持初心剂,梦想终有回报思钳蓬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体黔掠损,在报道戴姆勒集团的“变化”时睛香聚,都会引用蔡澈的公开演讲闻济,因为他提到了电动堑氨恭、互联虽即、智能和共享等前瞻主题罐。    首先瑞汕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ兼乖硼,并计划到2025年杠,成为高端电动车市场的领导者嫁。当然景囤爬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列恫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的捍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念戏贩到,恐怕显得更稳健悍戈。    “在所有这些领域粕,你必须为未来的投资做好准备羌,”蔡澈说介痘。 “但这是令人兴奋的惯彻,所有这些发展不仅仅是技术的改变松恳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务堡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛凤狗卉,内容丰富的CASE(瞰思)计划燎倦惠,它取自于智能互联坪、自动驾驶朽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母炒肪匆。有评论指出措垂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责逼褪,就是要对未来做出承诺惟。 巴黎车展发布会期间疼刊,蔡澈穿着休闲衬衫相、牛仔裤和运动板鞋恍捞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名咖绞蝗,但蔡澈作为首席执行官力方散,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目借阀,以加速决策和赋予员工权力著称彭铅讹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”幂图粟,鼓励对新产品和新发现轰暗枪,进行实验性的尝试急。    巴黎车展发布会期间朵猎,蔡澈穿着休闲衬衫扦慨墒、牛仔裤和运动板鞋既狈,一改西装革履的常规风格称酗弧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到释努:“我们并不是穿衣方面的专家拐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen离才封,而是留在了在工厂附近的办公室巧啦,尽管条件略艰苦敦。至于在衣着方面的变化恢耪挤,没有具体的规划胳,因为衣着是表面化的豌蓟,符号化的娇储,尽管这会传递一些信息冷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示坦埃:近些年笑变,我们尝试了很多新的想法盖,对整个行业而言都是全新的尝试遁壕托。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划呵限,很多同事都参与其中嗣菜。    “仅仅3个月的时间炼腑,我们收集了150个优秀的想法倦,这些都是关于企业未来建设的好点子码卉浓。我们把参与讨论的员工分成了八组柯呵,管理层不参与讨论乳,每组都有来自全球各地蹬、不同级别谴、不同性别的同事士。”蔡澈说鸵,“今天提到的鱼群式结构舱,希望让公司更有活力骄誓,更灵活裴捐怖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展步,大家相互协作桐董、互相支持狗、勇于尝试监。”    几个月前锨伶谴,在柏林的一次会议上敖侠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片弹熟版,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”曹窗伍。根据德国报纸对这张照片的描绘饲破嚷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面糜答矛。蔡澈告诉开发商逛,这张照片是30年前拍的赋膘,那时澄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车剑。    随着电动车品牌的发布贾化,以及首款概念车的亮相魄窃贰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代酣郸。在戴姆勒的规划中节,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力唾,包括价格皮擅涕、外形和性能溜慧。据了解乒号通,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产恢,包括在德国建立第二个电池工厂藏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕捐。主场“作战”的雷诺品牌茸邢挞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR会穆坍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念列,包含设计晴洗诧、产品以及市场布局等方面龟。    发布会结束后滇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通缮哨咕。在面对面的交谈中虫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待凯。另外闪辩卢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题梦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蛋勘。    网通社含钩:在中国市晨帧,2017年雷诺在中国有什么挑战玩互吩?    戈恩碗娘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长核稼,中国和印度都成为全球业界的引擎刨破茂。2017年是雷诺非常重要的一年睡跨凸,我们的销售会起飞凌仍嘛,就像飞机一样申,正在起飞向上并且不停加速耙杰。对于日产来讲虱侯,也是非常重要的一年鞘,还会进一步推动启辰的产品徽灌澄,这个也非常关键士链弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社屏晶瓣:您如何看中国新能源市尘ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划纬?    戈恩围嫌:我认为中国会成为全球最大的市澈⒍韫帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的刻僵。对于日产而言吾寞宋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺惊身,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目霉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的妹饱献。    网通社懒:对于雷诺和东风的新电动车项目皇,是否可以更详细的介绍一下白秋铜?    戈恩烁晨悄:雷诺和东风进行合作娄芥嚷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场狡蘑凛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论煎弯,最终项目还没有做出决定泄,但正在研究当中绢姆掀。    网通社晚锹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术宏悲,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进捆凌凶?    戈恩饰:自动驾驶一定会进入中国晴侥陵,这是勿庸置疑的溯。目前柬馆搂,各个车商在这方面的竞争非常白热化贝静,中国消费者对相关技术也非常感兴趣鹃草。在中国相关法律法规允许的时候文翻示,我们的产品会进入中国斯溶。当前鬼侨腐,我们的样车正在美国叮防燎、日本做相关测试攘浅客。与此同时俊深,雷诺当然不会遗忘中国市场冬陡。我们会在中国市场进行一些展示项目耸察,这会帮助我们完成产品差异化的工作胎,也会帮助提高产品的竞争力筏。    网通社偏磊:三菱的加入垛关,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助眷?    戈恩门杠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三垮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助效。我们认为2016年包含三菱在内潍欢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关颅渐。所以它不是目标兰似呻,而是我们现在工作的结果究蓬时。展望2017年卸梧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年勃复,尤其是三菱的加入倾,让我们有潜力跻身全球前三敞唤碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让侈:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 常遂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响克捐。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代梨。”Kalanick 说道取氰从。“如果真的发生这样的事瑰坪蔽,而我们没能参与自动驾驶的开发漠,那会发生什么事湃檀?未来将迅速抛弃我们拾。”    上周四炒,Uber 对外表示领屏尸:8 月底敌马,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车棉号牛。    与平常用 Uber 打车的程序无异视吧免,系统会为乘客匹配 Uber 专车残,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务故递。虽然是自动驾驶汽车醛,但车上会配备两名训练有素的工程师喀吃。一名工程师坐在驾驶位上茬砷,随时准备接管汽车控制权栖申肮,另一名工程师坐在副驾驶上色,详细记录汽车的每个动作寂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外抚拴疤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto妙伞纽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大赁刨。在采访中疗授,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业魄窘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场问。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑焱荨,现在卡车运输市场也是如此杜。”他说蚊。“现在谈这些还有点早售,如果非要说点什么娟锰,我只能说我们已经进入了研发阶段邵蹭。”    在采访中仑谭,Kalanick 还被问到械:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代竞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存嚎献赡。他认为在交通自动化的世界里辽仆惮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加堵,但驾驶员所占的比例会下降悲封巫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会旁堡翁。    Kalanick 说道拔藏:“像旧金山这样的城市锣,大约有 3 万名活跃的专车司机据。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机才勾夕,但是别忘了悲磐仓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车公霜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机镜继簇,自动驾驶汽车也需要貉翔漠。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的冀滩,有些情况是处理不了的蝗揩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员菏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少挤浮。”    他举了一个例子幸继,电话刚问世的时候蹭稀染,需要一名接线员来接线费螺卵。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会陛闹黎,而是创造了一个全新的行业拣磨,并创造了大量的就业机会舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛蛙:李芳" "  穆伦认为彻忍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瘸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车杀来篡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业骂敦,包括汽车的使用方式硕耗。    自2015年9月25日临危受命额,出任大众汽车集团CEO至今围,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间吠。那么船,一年过去努乏沏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿鲁睹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后纱蹦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得呜视?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后溅祈,贴有穆氏标签的大众退,其未来又将是怎样的呢倪腻谅?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)雀茹密,借已成惯例武,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”垢交滥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》捅迁誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义茬瑞嫌,穆伦首先抛出对大势的几点判断既领沫,也就构成其《巴黎宣言》的构架砷。他认为颈立背,汽车行业正在迈向一个崭新的时代龋墙此,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车渐谢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业测妒腾,包括汽车的使用方式举。 大众汽车集团CEO穆伦    他说肃暖,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求平炬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动偿,这需要我们用全新的理念鸥、全面的视角对于出行方式进行解读督凤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来秤妹。显然乃蹲,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的纺才浑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的湍贬。我们需要联接汽车世界和数字世界人琶嘎,让消费者获益疟隋咆,推动社会和经济的发展裤咳。同时顺应驱动技术的根本性变革阿吕,即电动车是汽车行业的未来穿。尽管如此冬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位抱焕。我们必须烫滤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代铝,同时推进替代技术的发展佬拐。    穆伦坦言鲍,应对当下的变革瞧痘集,对于大众汽车集团来说措馁撵,是一项十分艰巨的任务屠华豹。尽管如此般毙,我对于集团未来的发展持乐观的态度弄。因为在过去的一年里刑挡廓,我们兑现了承诺稳龄, 增强了核心竞争力胆土,积极推动集团业务的不断发展汐挛。因此惨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”檄,而是“大众汽车集团将如何成功”锹。为此括哗碍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”恃拈。集团的目标惰,同时也是我个人的目标磐价,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业骚凑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者挎仙。    他说反捣,今年夏天揣缴局,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容居蒂莱。我们强调诉垄静,集团未来发展的重点领域将包括邵翻门:电动汽车哦骚冒、电池技术疟、数字化仕、无人驾驶和人工智能推,以及全新的移动出行解决方案菏。放眼未来栏首每,很多人将不再拥有私家车腾脊。即便如此穗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户榔讼羡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念惨、大力拓展移动出行服务华。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图豆滔,包括集团旗下众多品牌的战略抄、关键指标和相关措施疯疗徐。但在此之前蒂,我们并未停下脚步托,而是继续开展相关业务纺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时迟技,他特别谈到确:“在中国氯半,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项澈,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”烷。    穆伦表示传瓮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题冉谅。这些实践同时也表明踢驶港,即使目前面临压力坪弧磊,大众汽车仍然完全有能力实现目标啊遍。他承认班,坦白来说差精,柴油发动机排放事件影响深远购,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点渐都蹲。我们正全力调查事件发生的根本原因文慷,不遗余力地解决所有问题拔诵哪,并在最近几个月取得了实质性进展噶酶没。然而对于我而言牧物,构建大众汽车集团的未来斧眉肋,也同样重要解。    穆伦说潦,今晚忌晒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图层排:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌佬鼓。在2025年以前叫图陡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列沏迟,并在欧洲市场占据领导地位匡市蕉。    最后棺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望事:“未来渭领,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点犬酬。它意味着自由铣、乐趣和情感膏。因此逻,我们注重产品设计宝惦暴,并将以崭新的视角进行设计创新”淑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹熬:李芳" "  今年7月底叉差牛,在2016年世界500强排行榜中屏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入略当,比去年跃升47位砂僳,排名第160镰,引起国内外企业界汗、尤其是汽车业界的瞩目雌繁。    今年袄蹬饥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头韶。恰好是在10年前细钒,徐和谊出任北汽集团董事长诗枪期,策划犁窘安、主导帝、实施了令北汽集团由乱到治兑,由小到大泌虱,由弱变强的变革督凡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆眉徽陷、有益惯、独到的成功尝试始。但是羚,当中国经济网记者约请徐和谊屡莆,请他以《老徐和北汽这十年》为题遁涕萝,谈一谈自己与北汽集团时尺,徐和谊温和董憾含、憨厚地笑着说春,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己弗丸,少谈腻,少写漏电钎。    于是伪妥,在不久前的一个上午抢,在北汽集团的一个会议室里抗蓉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访灸瓷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道唤敖谈。今天是系列报道的第七篇歇蒲。   “北汽这些年发展快叉,我觉得合资这一块疯巩唯,起了非常重要的作用扭镀掇。不光是从量上某庭限,速度上触送线,还有效益上”拴虾肃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时囤诉,如是说道弄。    “在各种场合我都讲接晒,北汽就是合资反哺自主”静澳,徐和谊告诉中国经济网记者赡橡,“合资和自主甸袜,绝不是对立舌视架,而是互相借力”试翘牛。 2002年10月18日坑,北京现代正式成立慕婆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记乘、董事长算起其,徐和谊执掌北汽已是整整十年韶豆厕。在徐和谊的带领下难畏,北汽从最初的“一盘散沙”蚕顷举,到如今的中国骨干汽车集团晌,取得了长足发展寂隧登。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中锤汀透,北汽位列第160位街,比上一年度提升47位猎赫孝,并首次进入前200名霜骏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定碱宪。    “北汽这些年发展快痞,我觉得合资这一块兼妊,起了非常重要的作用嚷沟。不光是从量上嗡辞需、速度上墟豪携,还有效益上”缺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时唇涡,如是说道汝疮刷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上殴骚梦,徐和谊结缘北汽捣劫,也正是从合资开始烫泵。2002年铃链冷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立醇芭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目啸俏妓,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业己吐、发展首都经济的龙头项目和示范工程径迹交。    为此底承办,时任北京市委工业工委副书记垒瘦殴、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽砷官,担任北汽党委副书记画、副董事长环会呈,以及北京现代党委书记胯七戒、董事长惟处稼。 2002年12月23日弟,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下遍洪,北京现代实现当年签约究、当年建厂吵枪搓、当年投产婆冲街、当年出车呐壤疽。在短短不到一年的时间里回,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型继恕,迅速在中国市场生根发芽啃。由此创下了业内独有的“北现速度”衫街翔。    时至2015年酚几,北京现代已拥有第九代索纳塔夹背、全新途胜窍、名图骨锹、ix25悸、朗动闹巩、瑞纳等14款车型等窝,涵盖A0级钡、A级穗布毁、B级甲撬挤、SUV等主流细分市晨渌场,累计产销量突破700万辆吹褪。    北京现代官方数据显示抄僵忱,今年前7个月诲,北京现代累计销量达到59.3万辆擦林,完成全年112万辆销量目标的52.9%锹奉。 2005年8月8日趴材,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年煌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司从。北京奔驰的成立退宠腿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域楔瞳。    虽为国内高档车市的后来者箩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下工,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划吮,实现产品导入祈、股权调整碎臂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等癌扣,北京奔驰由此迎来了高速发展期测抵。即便是在国内车市进入到“新常态”后陈,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅垦辨,远超行业平均水平胁锰谱。    目前缝,北京奔驰已建立起全球面积最大倘澎衔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地荡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂牡傲疼、戴姆勒合资公司里最大的研发中心景弘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台勤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业攫患。 8月22日溅违,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托茬桂揩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型逝配:C级车嘶、E级车享线、GLC SUV和GLA SUV速。官方数据显示鹊私硕,今年1-7月洼岭尺,北京奔驰销量达167307辆案,同比增长32.9%膏惟乘。    8月22日疙桶槽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市醛漂。在迎来年内最重要的车型后花徽酣,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜姓赴奥,着实令人期待悼掠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蔚茫删,在帮助外方顺利打开中国市场的同时讲犬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力涂臣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多徒钠。    “在各种场合我都讲奔丧辨,北汽就是合资反哺自主”猩始,徐和谊告诉中国经济网记者额茧骏,“合资和自主蜂端,绝不是对立闹庐睡,而是互相借力”菜。自2009年以来迫,由北京现代凭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商努弹葡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范送苦、管理流程予以借鉴的数以百计串方穿。 北汽自主实现百万辆    正是如此袜碎电,从2011年绍鳖夏,第一辆整车威旺306问世趟糠,北汽自主销量直线上扬味窃奸:2011年达到2.4万辆飘、2012年实现7.8万辆省和屁、2013年超过20.2万辆涝、2014年突破31万辆荣、2015年完成33.7万辆狙盯恍。历经五年多的时间混垦形,北汽自主已累计生产达百万辆广,跨越增长令业界瞩目遁。    “着眼未来础,对于合资我仍然非乘资薏伲看好吭舱惭。不仅是十三五猫泻认,未来很长的时期蜗浮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献设嫡。另外苟,在此基础上递博,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”紊蒜晒,徐和谊表示厩。    “年底前还会有更多的好消息伦尾,不管是在新能源领域曝,还是整车领域藐,包括一些重要的零部件领域虫案曝,还会有一些新的大项目落户北汽瘁扩驰。这样热恭,为北汽更长远的发展山阀,我想合资这一块盖,贡献还会加大帛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "  9月29日弟帘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上枯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲钝币。   蔡明指出肩撮驴,中国汽车市场曾是低质量丘、低配置挞、低服务的代名词署。诚然钙猴,与美国汽车市场相比犯,中国汽车市场还不太成熟饲。但是熔妈花,趋于完善的服务质量汉静窟、规模日益庞大的车展洛蠢、逐渐被认可的中国自主品牌叼楞恰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步绞丘钉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标退疤,分值越低表示可靠性越高诞崇栓。J.D. Power近几年的数据报告显示筹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蓝,从2009年的178PP100到如今的102PP100付,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步孤剂。尽管与美国市场还存在一定的差距颇俺惊,但中国市场的后劲儿不容小觑疮帆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显落,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢搭?J.D. Power最新数据会给我们答案瓶郡胖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH税,而中国市场的进步速度为每年4PPH己。在车型研究上诗充嫉,中国赶超美国市场需要6年时间瞬绦冀。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH晨,而中国本土品牌进步速度为8PPH湾。在生产车型上林,中国赶超美国市场需要5.5年缓。   3. 在了解美国客户的需求上艰硕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蓟劳汹。   经过对这些数据的了解和计算忿径腐,平均下来母粳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼双峨臀,才能百战百胜巳,想赶超美国市程病,前提是了解美国消费者的需求烁篱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的贝冯遣。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为核茨:车内有令人不愉快的气味脾、胎噪声过大(来自车身下面)潮纽、耗油量过大哥藩、风噪声过大(来自车身周围)甸哎墙、空调开启后发案,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为捐:内置语音识别经常无法识别/误解命令畏扩靖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题乌受、风噪声过大(来自车身周围)家誓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)妹钳肃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鞭伶仁。同时谢,在前10大问题中和,只有一个问题是相同的衡,即风噪声过大麻瓶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异弟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重凌瘁相。中国消费者更注重感观(嗅觉截、听觉和味觉等)方面的感受质量抽逗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受扩。   就目前来说芬鸿,中国的汽车产业还有很长的路要走甭,无论是汽车的质量孙类队,还是汽车的整体销售体系洞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距倘垦晌。凡事欲其成功苫,必要付出代价才鞍聪:奋斗纠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉日尖趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰推辆纶:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理淬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣娄灌霞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰躺瞄够:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编纱孰核:李芳 版权作品全,未经环球网Huanqiu.com书面授权较倪玛,严禁转载忍侈,违者将被追究法律责任微醛耽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行测季,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览那铣犯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会氦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注铅赤。同时鄙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开枯沙,作为本次车展的重要组成部分之一去,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蹲峰,中国机械工业联合会会长王瑞祥浚校,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言痛,为中国汽车产业的智能化词宋绿,信息化方面的发展做出指导意见互。   本次峰会主办单位歪据:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拱:   贸促会汽车行业分会长王侠燎剔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘缮别:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林敖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮懒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伞慑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一隙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓茹梢衔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌怕丧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了局,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看瓶砷诗。因为我以前开玩笑说了一句话糜,我说这个车联网这两年已经实现了愤,就是人在车上用手机连网路多篓,这已经实现了狠窖幸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架划夹,手机天生的使用起来就比车机要方便努乓纶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变握绕锯。有一些改变我们已经看到了骆辨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了煎但。现在有了优步跋冬琴、滴滴到处讲将来大家不需要买车了嗓,这个确实听着都挺有道理腥锑布,我们一听都很吃惊荚衔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享夏痕,搞来搞去就卖那么几百台车岸梧胺。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始耿苛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了勿酶。对于整个汽车产品擒串乌、汽车产业链的改变它到底会怎么样拌?   回到出行的那个问题孰剿,我觉得大家也不用特别的担心姬。我先给大家压压惊巾甘,有两个数据很有意思硷卿,一个是美国湾区的汽车销量筏日,一个数据我们一查就能查到础谦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及昂涤劝,现在渗透量已经非常多了肛,优步在湾区这么普及了仑,买车的人是不是变少了璃?很高兴的告诉各位汽车业的同仁搭线,这个没有变少光诡龟,而是增加了溺贪咖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆入券,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错屑滤。确实涨的很快烘侧,这个和大家的想象是不一样的渺涤堵,觉得汽车销量应该减少乃疏化,怎么还增加了呢叮敞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蚕,你说滴滴孺骨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情傻旧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买钵,这背后真正的原因我就一直说锌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了丢蛔,其实出行不等于汽车题浚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺矢、道路密度不够这种应用场景才膘昂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用镣,其实它真正的加剧了中国的拥堵雹把句。北京和上海这么多年严控车辆的牌照景哎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%哼颅。汽车也不是简单的交通工具督,如果把汽车还原成一个交通工具公暑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了剑偿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由牵,我可以开坡常,我也可以去坐地铁东,我有北京和上海的公交卡贫、地铁卡编貉垄,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车梗丸居,我也可以骑自行车舍痘,有的时候感觉走路也很好还恋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蒙穿监,汽车行业当然会发生改变忿踢避,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑邻讼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验帝牡。如果你只是把手机当做一个通讯工具颠,在2007年的诺基亚已经做的非趁疲好了划抛,但是还是被智能手机行业颠覆了防粗。在汽车行业也是这样私孺盘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验继,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具经潜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验埃朴屯,我们去展望一下陵。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶膝湍工,大家都提到很多了菱巨疗。其实很多人的展望角度是不一样的享臼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蹭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了卵。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步廖璃,更多的是解放了你不用开车锑鸡试,分享的是司机攀勃脊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够沦捆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降闭挞,它是一个规模经济颅。它的交叉点大体上在2020年就会出现斜玻,我们的预计2020年在美国就会量产呛敛其,在中国可能会晚两三年腻娜疏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的萄叭瓜,这是我们要看的一个趋势烫。   第二个趋势伴,移动互联网会加快电动汽车的普及椿,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车膳。很多人说电动汽车是因为省油钱梗勺黑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车冉侯亭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鹃饭,再也不需要去加油站了湍帝。第三个带来的变化就是对产业的重塑软耸蔽,以前汽车公司都是专注在制造枪,用户就认为是汪洋大海幂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的缺砰蝎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链赌,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面酗锹,内部管理的界面碌夯豌,反而把制造这件事情也许就可外包了刊。最后一点豢客认,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接萝,所以汽车作为交通工具以外的部分商仙,一个用户买了车以后需要的增值服务滥,汽车公司就也机会去提供这样的服务辩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验起。所以正是因为这样一个对移动互联网却、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化表稿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构讹,超过1700名员工掀,我们未来的使命就是希望通过更好的产品陪狭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车翠陕圣。只有更好的体验才能真正的激励这个行业帆甘茅,激励用户吴,这样蔚蓝的天空就会出现冷仑豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵梧舒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行阑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搂翁媚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会宪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注痢袖勺。同时伸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开微,作为本次车展的重要组成部分之一钉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖龄拉溉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠巨,中国机械工业联合会会长王瑞祥惜瘸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言和娃踢,为中国汽车产业的智能化溪贸,信息化方面的发展做出指导意见搅。   本次峰会主办单位杏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接疥葛:   贸促会汽车行业分会长王侠蕾柿氛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟刷涡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌庙晨藉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林托铂寞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绒疆钩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉韦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一粳纠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓芥逻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘铝纳抬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称ぐ撸快措辱,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长警急,因为现在我们是全世界销量最大的市场旅沉痰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准钳赖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺欠摩防、环境污染等方面麓痉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战苹拇。同时涩惯悸,智能制造袒、工业4.0部、移动互联疚愁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战掳闻岛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”宝、“互联网+”等发展战略篡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点畏钎。我们有很大的机遇牡室,我们会见识很多非常有趣的变化控疆贤。   当前业界普遍认为辽崇苍,低碳化双价雀、信息化娄哼项、智能化是未来汽车技术的发展方向丰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇扁苹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鬼,正在成为汽车行业的发展热点嗅协,正在助推中国汽车产业的转型升级迟趴,从而进一步打开智能交通产业的价值荚。在2010年的时候范,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索姬澳棺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统车,为用户提供全天候瓮钉忿、全时段的服务反且茸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务郸,签约和活跃用户超过一百万圈,累计为用户提供约2亿次的该户服务冕,人均交互服务超过11万次峦。经过近七年的发展孤偶,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位挺瑰峰,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用帅、凯迪拉克屑敦幸、别克狡箩、雪佛兰上使用呕悼,倍受消费者青睐需。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷挛氯臁,面对新的市场和技术趋势畦厂陋,基于车联网多年的探索详巢、实践结合行业的技术储备恨蓖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略斗朗,提出了到2020年力争100%产品实现互联缄,并致力于打造以车载信息服务搁粪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务刑,为人端兔、车提供安全智能便捷绿色出行描,初步建立和谐的人论、车梁玻曝、社会互联生态圈度廖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克雇藕、别克闪瓣擒、雪佛兰品牌普海,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广开,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展颊毁。除了安吉星在移动信息和网联上品淀鸡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蹿、内容服务能力抡、大数据运用能力阮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B添、B2C的业务通谰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全赤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露段享蹦、支付安全反戌,更可能引发行人安全和人身安全睫壤浓,因此在大力发展车联网技术和服务的同时娩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入善,网络安全开发包括威胁因素识别粮、安全战略制定堆、安全措施执行硕汞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开朽聪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准忱浇,并且在过去几年不断的进行迭代升级嗽墓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作坟戳悉。伴随车联网技术的发展喝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术捆险,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鲁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶矩。让汽车驾驶更安全梧、更轻松敌、更有效葛。   我们身处在这样一个时代暑聘,新技术层出不穷使一切变得可能忙贝枫,我们也是非常幸运的一代人梦坑踏,能够见证汽车行业在国内洗、在整个市场上有一个颠覆性的发展韧劳刨。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化佩潭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞绰锤。同时也让我们对明天更增添信心和期待令檬,激励我们坚持不懈的努力稼。   我们相信吕,汽车行业的发展刚刚开始夸蹄。汽车行业与其他行业的相互交流梁戒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活童。我们会和同行一起共同为之奋斗淬仿嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤廖世:李芳" "   9月28日芦霉,在2016上海浦东国际汽车展前叔改檀,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行力社,新兴造车势力动狗踢、养车旦恰、汽车金融等领域从业者杭酒,走到台前狡狡外,与大家分享及探讨未来的市场前景诽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拨驾。    吕征宇龚昂毯:各位领导河橙臀、各位嘉宾愁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典凭,刚才我们的同行说得非橙於状粒好隘锣,其实我们有一个共同的理念瓜钳挫,而且我们也有非常多的痛点晨皆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来藕,我们也有美国合作伙伴的公司汀藩,乐视的七大生态是有机的麻,在零基础上打通的赴帆蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的算伪掇,目的就像董事长讲的一样琉颈烷,让“蓝天白云”再飞翔腥骂,目标就是打造全球最先进的超级汽车常布苗。    那么用互联幕、智能淌、电动评、共享的方式诉,实现“未来”的交通方式密,我们认为汽车产业虹慕末,还是没有被互联网变革的产业际。对于乐视超级汽车生态而言笛,我们有四大基石偏嵌冗,我们相信社会化省、分享化晤梢、互联化井、共享化将成为我们未来变革的方向烤干。    从我们的汽车生态诞生以来浮柏谰,我们保持着快速的发展氰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目静篱,落地在浙江湖州 肋,这里包括绿色环保的环境疏惜、自动驾驶的一些功能和区域苹慰。    同时我们最近可以告诉大家萌瑞括,我们的产品样车在美国已经开始路试阀,技术在百米加速已经是全球领先了签,产品的量产进入倒计时状态掣祥辉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资丛膘,创造首轮汽车最高融资金额的记录岁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发锻,协同开发也是我们在北美的基地吾覆、中国的基地寺叛歌、欧洲的基地共同开发恢艇。同时我们的战略开发电动的底盘机构咕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件架懈碘。    第二个就是智能化笆霞卫,车是人工智能的最佳载体非欣,乐视做了大量的投入关泰,在硅谷和SSA成立了研究院胆,在智能驾驶也取得了突破性的进展艘。社会化就是刚才说的分享工杭,我也非常喜欢这个创意女畦鼻。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石地偿,我们相信在共享经济的领域里夸怠欧,无论是Uber的繁荣挫,都证明未来不管是房子法埃、汽车都是重实用的趋势融耸,所以乐视将战略转移舌惜葱,推出车租赁的平台土,我们叫做乐享平台房昧。    其实最重要的议题羞捶担,乐视作为互联网公司先漆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力粹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解场,电动化岛错、智能化广、互联网化酷、社会化试两,这四大纬度有密切的联系冒拓控。    我们把汽车当做全新的载体群沛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通柔纽济。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功勉兢龋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品炉番欢,谢谢大家挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日剃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办伤贾溉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞灰,他认为车联网朔刃餐,既然是大势所趋淮辣丛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网枫,少炒概念烩抖,多做实事还侠。 以下是王侠发言实录剿坏:   在这个夏末秋初卤黔淳、时令更替的丰收季节挛椽潍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机骏胳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典系。在此沦冒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会矾部,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来物泞撼,汽车产业的电动化福、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题华刃,而且也正在成为全产业链创新求变昏、转型升级的主战场杰咐。但是核,热点和繁荣的背后什斡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面瞎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样嗜草,车联网也在热捧之后开始遇冷皑疥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰氯骚啊。其实舞维,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战惦,我们要理性面对查取、系统分析瘦,既对前景充满信心苗粱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识矗僧篙,才能在变革的大潮中认准自己的方向缚粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先动篇,我们要清醒地认识到剩,汽车的智能化和网联化是大势所趋尘新官,是不可阻挡的方向掸滥失。电动车还有技术路线之争境、对减少污染和能源危机的疑惑饺劳缴,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处缉,没有坏处庞。汽车诞生130多年来唤,除了带给人类方便之外净箱暴,还带来了许多难以克服的问题庙门,比如交通事故楼肃、环境污染和拥堵尖几蘑、能源危机等等剔肋。车联网和自动驾驶等新技术的应用虐捞恼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐玻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想古儡。现在不少基础薄弱的车企卤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招措脱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守党谦,多持观望态度涸测,这也是目前车联网叫好不叫座徊冻巍、貌似热闹却普及率不高的重要原因凹此。我想说的是并,既然是大势所趋郝霞途,就不要犹豫不决尝,否者真的会给对手赶超的机会徒。   我们要清醒地认识到乓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延达疤句。汽车市场的低增长成为常态之后凹改,我们对于销量的追求空间越来越有限豆我,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式戏尺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值娄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道腔。   我们要清醒地认识到凳绥同,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破彭滔醚,必须是社会性的统一行动戎。一方面仓并效,车联网是一个汽车生态啦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入枫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致浚害纹。另一方面两霜钒,车联网又是由整车制造商量、产品供应商讼、内容提供商壬、软件供应商缕、服务提供商鹿、网络运营商等不同角色组成的产业链鳖汐炒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合楷,打破壁垒掂酒,互相开放信息系统靶外土,进行深层合作描,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的锌。   我们要清醒地认识到擂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破葛,而是要靠一个技术集群的集体支撑搜昧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网橙味仓,如果通过手机就能解决的慑铰,其实不应该叫车联网阶踩。大数据匿、新能源技术孺、网联技术刻、自动驾驶技术窝、传感技术葡热圭、网络安全技术等胳跑朵,这些技术的应用都是相互影响对、相互促进甚至是互为条件的粮母。比如汽车共享和无人驾驶潭莎,就只能在车联网的前提下才能实现唬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变犀幕祁,并给汽车共享带来更多可能性筛哎。另一方面苦,与手机和家电不同的是操,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程未硷雄,绝对不是有钱就可以任性的地方杰狭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平核,中国车企面临的问题一点也不比别人少侍,我们一定要避免浮躁情绪祷誓铰,少造概念噬,多在核心技术上下功夫蔡龋锋。   在刚刚结束的G20峰会上敬陪芯,习近平主席表示旗忙措:8年后的今天弘踞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步惶、人口增长窘规譬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期眯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减必揪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头荷芜券。其实港,对于全球汽车产业来讲客,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱寇,传统技术进步的空间越来越小差功。在这样的背景下筛,智能化戳嫩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎认畴,为汽车技术进步提供了新路径轿公勒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手弥。   今天坝,我们以“智驾未来伍砷诞、创领先锋”为主题捆诉淌,邀请各位企业家吹、专家学者共聚一堂们斡谷,希望大家能敞开心扉涂稗,知无不言孔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策排添,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量史。   最后额垒醋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拭剧,祝各位朋友在沪期间顺利帘兄、快乐弓、安康仓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹尖洽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型惩烧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306坎闪衫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体履庭甩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点补挠碴,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线钩盯,在下线前夕俏浑睫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通死貉漆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读缆兴。 一笺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型捞架林。今年1-8月理,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息煎奔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型弗江,脱离原有3-5万元的低价值产品区间熟盟诫,以首款SUV——威旺S50为节点断灰哄,一步步走向经济型乘用车领域特卿蕊,实现“MPV SUV双轮驱动”墟吃。对于未来产品规划妥熊宪,陈桂祥向网上车市透露储哥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型薯筒,并冲击40万台销量规模陪吹。” 陈桂祥进一步表示堆:“北汽威旺的MPV孤吠喜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品韦饰埠。2017年的销量重点会集中在M50F上怪,到2018年也会有全新产品上市涪门轰。”    今年8月16日叭门,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线哀芭,对于转型中的北汽威旺赔亮控,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化位森茧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型骋答伦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品返,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂汾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来矛屏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”每。在陈桂祥看来刨横唬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏镐纬颧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势叫宝霸。    二话部朽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品财痴沫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求钾。M50F具备明显的高颜值特征娇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见泉率。而做到高颜值并不容易鲍钙讲,陈桂祥向网上车市透露协翅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源端挟识,奔驰团队也全程参与了M50F的研发狙。    从内饰来说畏受,新车的设计均由轿车化标准打造公蔼,其配置在科技感纯灭、智能化上都有出色的表现酸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏逢盟辆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控离姬。同时传捍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表楞眠拷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配教戚酒,智能化水平足以媲美合资品牌诺疮。 在性能方面叭碉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速搂扑叫,进一步满足消费者的需求廉炮控,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型砍邪绕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台每,到2020年威旺规划40万台的销量撅祈比。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求郡先郡。未来将在夯实MPV市场的同时涕勒,进一步做好SUV市场啦配什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日闷察,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》屠愧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业媳哼撤:苏州吉姆西抠承、苏州金龙畔搪粟、深圳五洲龙毖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车凸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元挽邦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴加芜,并对吉姆西取消整车生产资质秘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除配巍轨,追回补贴资金税奋。    根据通报肥搏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查任磋溃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆博。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元皋涡。不过逻,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了牧霓徒。 补贴新能源汽车的依据何在尖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆瞪。市场经济最需要的是诚信恋谩密。但是寡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中币讥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫眨害杜佳。部分领域缺少应有的制度约束惕翁,秩序甚至失范宏,这并不稀奇速桅即,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立洽竞。尤其值得一提的是僵得,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标马。在这一目标之中笨彻缓,财政也被赋予了其应有的定位儡臀,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”默。中国社会的根本性变化需要处理好市场瞳、社会与政府的关系箩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件很赎。新能源汽车市场同样是市郴ご〉印,从根本上说创狙设,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥唾。新能源汽车骗补问题的源头晨融吉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重铆处蚀。    当然龟楷既,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用肋廊啸,不是市场取代政府挤,而是市场和政府有主有次浆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖烷箍。说时容易做时难款。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题碑。补多少轿寥睦,怎么补懈摹溃,补贴如何管理等等菊,同样都是难题秀。    为什么要补贴新能源汽车渴?可以摆出来的理由不外乎如下光:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域稗崔炭,只要予以补贴溺粗空,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展氢黄拇。这么说不是没有道理骡藤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产婆淳韭,成本较高入测岔。有了补贴泉酵,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补般损。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善艾婚淑。只要有足够的补贴控憨,新能源汽车的发展肯定会更顺利班倦。    但是块藤钵,有了补贴世钒桓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗纲幸校?新能源汽车发展的关键在于技术掳。有钱就会有技术吗彼蜕疵?这才是问题的关键那。的确含,现实中有许多技术是可以花钱买来的擅伍共。但是乳,先进技术不见得能买得到掣漂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段使榔剃。各大汽车企业也在努力开发新技术茄。在这样的条件下弛潜,新能源汽车的发展方向都是问题沫赊本,怎么会有可供市场销售的先进技术瑟档稍?有了钱县教,新能源汽车企业可以自己加大研发投入梯腥裤,但是凛署,研发投入增加委迷,并不等于研发就一定会成功佃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议泄,没有确定性的目标抡淬汹,研发投入的针对性也不可能太强窘刑。在这样的发展阶段葡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拴,让市场自行选择合适的技术遍价犯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的宫轨磐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势钱眯僚。优势到底有多大卵横汐,得看技术蓄。电池靠电力供应到晚吨,由于中国电力主要是火电雌,最终提供汽车动力的是煤炭搭龋。只不过哀祥,煤炭发电地可能不是汽车使用地趁挟莽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地熊耸。污染是否减少邪葛短,还得看耗电量的多少灌翔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量虽摊。之后炔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较寂多。传统汽车汽油有不同等级博奸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率讹踢鲤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源厢,这也会带来一定的污染恼。这都是比较时需要注意的掏俏龄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进牛伟、充电不是特别方便的条件下郊,混合动力有助于新能源汽车的发展疙辩肖,但问题是瓜犬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗祷?充电不便就不充凶,将“新能源汽车”当传统汽车使用那凡,也不是什么新闻括荣。还有凉号,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比烤惜曝,到底改善了多少能源使用状况抚狗唯?太阳能利用技术的改进童活癸,可能是新能源汽车发展的重要方向疥东氮。太阳能丰富笨,足够人类使用唤全伍,但是目前利用技术较为低下滦,妨碍了太阳能汽车的发展苦餐弯。石墨烯等新型材料的使用碧囤脓,有许多未知数假惕困,也意味着有许多新的发展空间嘶模。虽然空间多大未可知颧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会富。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现阀算?政府在新能源汽车上的补贴较多百凑。包括中央和地方财政补贴在内乳辅尉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴必娘。补贴力度惊人词哪杭,这是骗补的根本动力爸僧。当然陵般公,骗补还只是个别现象绢,或者说只是占全部补贴的一小部分化赦畦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断仙枷。如果问题的分析只是到此为止贪废茬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策硕攻棘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多裂,只有寥寥几个遍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑屡魔。这些企业不是小打小闹的企业倒眯,从某种意义上虱禽娇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命毕竭崩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地立秦。这些企业按照正常情况下迸猫钎,应该合法经营才是境蓄玩,为什么要去做骗取补贴的事时涂?从企业层面来看晤适,这是市场经济仍然不够成熟的表现媳竭。在成熟的市场经济下欧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业嘿,至少应该是诚信经营的姑。骗补肯定事出有因掏认。    值得我们拷问的是锤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题漏潮?大企业铤而走险倒渺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低刮划鹃,企业不必费太大劲就可以做到窝岛改,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嫡寿羌,倘若没有足够的补贴辅丹,新能源汽车业务也是难以经营下去的挝。    政府花钱是要讲收益的吧。动用公共资源潭,就必须将事情说清楚落静。最终殴,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告核溉苯。评价报告应该说明补贴的总耗费莎跋棋、补贴去向以及效果罕图端。这是国家治理现代化所不可或缺的情躲。每笔财政款项都应该用到刀刃上哇去,都应该得到其应有的收益冻。算总账喷恨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展唐,这个判断并不容易做到筷钮。仅仅纵向比较是不够的栏墒径,我们还需要横向比较处,中国新能源汽车行业与世界同行相比皇钦,地位是下降了款,还是上升了卵苔瓣。如果上升论,那么上升到什么样的地位价浪煌?如果下降晤,那么下降的程度又如何竞堕伍?即使有了指标数据誊妙,争议仍然会持续下去酿就培。也许寡,我们可以通过其他指标来加以佐证咕噬淳。    新能源汽车的受欢迎程度白快,显然就是一个不错的指标箍驮。2015年新能源汽车销售了33万辆邦祥康,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计寄蠕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的锑温襄,那么实际销售数量更小激票加。新能源车价格不低硷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美臂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素席馁舞,更利于判断磨旗。北京小汽车上牌需要摇号瞧秀臀,但是新能源汽车的号是单独摇的乾揭搬,且获得的难度大大小于传统汽车途茅煤。这样戈,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车素距够。他们选择的理由多是容易拿到车牌滩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力借褪旱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖惠汗岛,还要摇号狙,获取牌照的难度和支付的代价都不锌咔呓,新能源汽车和牌照捆绑销售缸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便催,于是他们也可能选择新能源汽车恳烩亩。但就是这样空溜羔,新能源汽车仍然没有流行起来等罢。全国其他地方廊,也未见新能源汽车充斥着整个市场评喊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩焕撩,但是托,我们需要思考邦寝芯,这些成绩中漆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蔡翱?一些城市为了招商引资珊垢烙,鼓励新能源汽车企业到当地投资阜妙,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车坏胚桔。“双赢”战略的实施坟胜呕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力沙譬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进襄醋廉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定骗,这样的不对称竞争扶持昂纽绣,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴撅东活。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待颅啦杉,是对新能源汽车价廉物美的期待放吕,是对节能减排效果的期待镁片面,是对先进技术发展的期待请茨蔷。这些期待都是合情合理的撵创。但是困蔼,供给侧结构性改革还未到位藏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求破,这才是问题的关键涎怀。即使要给新能源汽车补贴碳煎,也应该考虑补贴的环节捷搜,考虑补贴的对象凡,考虑补贴的效果布。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴卯惟朗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者囊,不能有效激励新能源汽车技术的进步咎。如果一定需要新能源汽车补贴扦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效副钾。这样的补贴有点后期资助的味道鳞刀糠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业斡阮。但是汇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术嘲科梯,那么它就在这个行业有了竞争优势韦钨,实际上不需要任何补贴孩贫既,就可以经营得比其他企业要好沪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争焕拒吩,扭曲市场行为挞避梨。而且聚睬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展潮。新兴技术的成长在萌芽状态剿灸瘁,可能没有竞争力居身,但是但罐,经过一段时间的发展之后涤染皋,就可能显示出新技术的力量桥葱抠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别花及,今天领先的技术诬,到了明天就可能落后啡劣齐。这是技术发展的规律性所决定的效。为此阿噶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间奸,因为未来的不确定性吕抒卉,没有人能够确定未来的真正技术路线关。留出市场成长的足够空间角,可能比别的做法更加重要挺。骗补问题的出现褐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机丢徊。    基于现状点贸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展敲厕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变试。这些年的财政补贴侣柑陆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样涕庇臂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会闹。相反奴,效率不够高的补贴哀强坞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少缎氮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重涩扩。现有的补贴如果不是投向终端怕,而是投向技术研发涵,会不会效果更好点呢忌烘?个人汽车消费纯粹是私人事务安错,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向伶迫。骗补问题的暴露保尺驾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会骂。补贴本来就在退出话炼席,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴处嫡插。补贴旨在鼓励研发酶,鼓励新能源汽车技术的发展窃,而不是其他具体的消费目标穗裂适。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是绵玻说,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瀑诡。这样的技术支撑出来的产品雾家,还不能满足消费者的出行需求稗。财政补贴可以退出片栋,但可以通过科研经费资助的方式袜,鼓励新能源汽车技术革新点。同样的钱揩衅,花在科研上的效果蠢闺,可能比直接补贴消费更加有效墓膳狈。创新驱动发展战略的实施小,从根本上看亮,需要依靠的是技术创新淑凄缝。在技术创新上多投入匙蜗,并注意投入的有效性参涉乱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑擦爽:李芳" "  今年7月底蛇,在2016年世界500强排行榜中寞拓叫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入娘古,比去年跃升47位躬,排名第160梁崩,引起国内外企业界躺帕横、尤其是汽车业界的瞩目潍。    今年婚受,是北京汽车集团快速发展的第10个年头虱。恰好是在10年前当妻,徐和谊出任北汽集团董事长徘,策划隙醛巴、主导稼股艘、实施了令北汽集团由乱到治庇,由小到大袱莆定,由弱变强的变革伍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆铜蠕卸、有益睬熬、独到的成功尝试羚。但是时忻怕,当中国经济网记者约请徐和谊诚搪鸽,请他以《老徐和北汽这十年》为题访祭,谈一谈自己与北汽集团时位多惊,徐和谊温和膊沛、憨厚地笑着说脚撬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己级席,少谈仟,少写挺临。    于是檄,在不久前的一个上午茂吉认,在北汽集团的一个会议室里腊眷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访锯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道杰供。今天是系列报道的第一篇勉律垦。   当时匈寇嗓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路柯刀伴,实现跨越式发展”的战略悼敬,以及构建整车炕肩、零部件松眠、研发辖哥讥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径藐簇班。“老徐这人的特点就是说话算话迫嘶,真抓实干夸挨。眼瞅着北京汽车研究总院犊晒、海纳川汽车部件矗讥渡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务姬刺宿、新板块一个接一个地建立起来溃,形成有力的链条叉脑式,轻装上阵柯舶粹,并有序运转”萍桥垢。 北汽集团党委书记春缮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蓄泄,连续多年蝉联世界第一昆寒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题付,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团筏。    世界汽车产业的竞争是国际化的剔泥封、规模化的卞挛,更确切地说是集团化的挥。观全球汽车产业格局粉喊废,能够称得上汽车集团的贸刹,美国有通用霓、福特梗戏,德国有大众陋、奔驰戊、宝马废尺,日本有丰田串品茫、本田梳斑筷,法国有雷诺-日产枫兽、标致-雪铁龙潍许逼,韩国有现代-起亚申胜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前切,谈到中国的某一“汽车集团”晴苔擂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到埠,没有自己的品牌和产品纱,不就是一家投资公司吗健?算什么汽车集团!    每年茬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名沃琅崔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”牵奋焚,不但被大众鲁、丰田棺、通用们甩出几条街石娄铅,也常常被长安荆驮沮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑袖。    因此富饲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧佃,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展芬缴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题逃举踩。    过去10年间齿逞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后负,在汽车产业集团化方面做了大胆惦、有益的尝试欠鹊事,把一个曾经弱不禁风的松散集合体胸唇侣,逐渐培育啤、锻炼成为一家颇具规慕ぃ和实力的汽车集团扁晤衔,在研发庭猫、制造骇、人才颠幂拼、创新惶肋、管理等各方面实现了标准化幻胸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业睫秀,曾经拥有一定的基础和财富梨汲嘲,令人期冀;同时俗铆,由于分散化渡腹、碎片化险垂捍,更存留令人难以释怀的遗憾佃。    北京轿车工业与一汽昏撇冕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末掣密抗,有考证甚至认为都疾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌抡。    据汽车老人陈祖涛回忆授茧巨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时痢盆蔽,北京生产的轿车最早使用了自动挡倍龄,而对手只是手动挡娃。    上世纪六七十年代购史,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北面,成为一个时代的记忆觅沉。    而同期瘸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北溪潦瞧,遥相呼应的扑桥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130逼啥。    改革开放后降,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础管寺。    到上世纪90年代醛话谐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨旁、称王称霸曝实磐。    特别是2002年伪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蒲,也创下了高速成长的纪录斯锭鲤。 北京牌212越野车    可惜的是灭匙,在这些看似个个突出的单体层面之上疏管苟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”趣,除却福田与现代射份崎,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争分滥,还被同行作为茶余饭后的笑料苏便粱。整车企业尚且如此玻钠稻,北汽的零部件企业就更加不堪了摄沏。由于资金借卤、技术和观念等原因鹤,大都跟不上主机厂的技术升级筋茨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷棉喝,有的企业已不得不靠出租房屋度日拧贪桃。    忆起十年前上任之初的状况蠢,徐和谊对中国经济网记者说仙拆,当时的北汽一盘散沙戮,特别松散绷秀炽,单打独斗看寒,各自为政犁尾,互相内讧惨技,效率低下……照此走下去充殴瞬,“没戏波,一点戏都没有”!他边说边摇头瞄。    由于资产结构的相对分散浇秘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业惭绕棠。日常运作中猛撤,大多只是履行政府赋予的出资人权力俩,无法形成一个科学的集中管理机构四,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系林趟钨,深入企业经营管理了哗胯宛。    2006年10月底扭殴床,徐和谊出任北汽控股公司董事长粱匣,恰逢“十一五”开局之年配集,他率领北汽以科学发展观为统领谜抒,对产业结构和发展战略进行了全面魄隘、系统处晃、有效的调整从廊怪。    有北汽中层管理者清楚地记得屑琶,当时累弊譬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路敢,实现跨越式发展”的战略固,以及构建整车炬帆构、零部件氯袜、研发窍申诲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鳞。他说脊勤替,“老徐这人的特点就是说话算话筷究,真抓实干蛊。眼瞅着北京汽车研究总院夺糙臼、海纳川汽车部件啃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务劫豆浆、新板块一个接一个地建立起来八涣槐,形成有力的链条讽,轻装上阵辉,并有序运转”搽。    到2009年峡,短短3年时间泉遂,汽车年销量突破100万辆大关谢激,销售收入突破1000亿羔呸,北汽集团化战略初见成效蚀俺膳。 2016年闹睹槽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日的镐粗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”踢础,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入猩瀑,公司治理结构进一步完善茹菜,集团的功能定位更加清晰;同时仑握仕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实欢,并将在人才吸引咎、产业链完善及兼并重组中冯晃,发挥出更加高效的运营效率燃。而外界则普遍认为彭,名称的变更痊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源粱苍栖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心奠。    “北汽控股更名为北汽集团吹,是北京汽车工业的领导体制档疚、管理体制的一次重大突破螺几,找到了北京汽车发、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”琴齐咀,徐和谊当时说痹。    随后碑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团四,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标昧。根据规划敌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元哆,大力发展自主品牌武厢骑,完善和打造全产业链虐裂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位饥偶,进入世界500强虚攫卿。    “说到做到舜汹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嚎酵蛾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说吕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破磨岸,战略性新兴产业蓄势待发翻滥外,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升醚,各项增长指标位居中国汽车行业前列棚蔽,成为近几年来最具成长性的企业集团剃轻镣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免德:李芳" "   姚景源认为墙,新能源汽车需要一个产业政策去扶持锈烫恃,而产业政策需要与时俱进卢。    杨裕生表示凉详捎:应适时推动电动汽车市场化隘波,也就是补贴退坡父,一直到取消补贴蛙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)附岗芦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重菏。但是盘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高闺,不宜鼓励抹貌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化党。    侯云春指出乘北,新能源汽车发展需要在供需两端发力斯缮,两手并用破瞥搪,推动新能源汽车健康发展厂冒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示光磁惨,表明在国家相关政策的助推之下录,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展叛桥碘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题宠闪砍。其中秋部,规模巨大抖、涉及金额超10亿元的骗补事实态,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”怯。昨天卡,几位专家学者的观点引起关注茄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认弓苫崔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用宛。对此烫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示徐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段晨挥梳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性贯价、必要性的措施短梗徒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为瞎渴弊,政府对于新能源汽车产业要进行干预繁,而关键问题是怎么干预猛,干预什么妈肆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持洁,而产业政策需要与时俱进”玩,他谈到送。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用譬狭,并提出产业政策应该遵循四个原则城够。一是产业政策不能替代市趁抖鹄摹;二是产业政策要管产业内,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物合。    杨裕生也认为盼,目前的补贴政策有两大问题硕,一是单车补贴过高棺超,二是补贴总额高澈。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化闻,副作用很大垒淀酿。    在新能源产业层面弛敖存,杨裕生表示柬操坑:“应适时推动电动汽车市场化弧础,也就是补贴退坡昂夸,一直到取消补贴辰兽糙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)面试,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”姑经。在技术层面蹈哼得,杨裕生认为府,第一应该发展节能又减排的小型乘用车赋,第二就是发展不补贴心叔、已经市场化的低速车蹭杏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高扛,不宜鼓励蓝骸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化稠偷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外坏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出酪冠随,新能源汽车发展需要在供需两端发力娩届宏,两手并用屏权,推动新能源汽车健康发展疲。    侯云春解释说播尸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力兽。一方面大家喜欢用来难、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施倦劲偶,政府和企业共同努力穆朴,使得新能源汽车能满足消费者的需求娩挤寥,开拓新能源汽车的市场熄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”秋鲤捌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝:李芳" "  如果我们做好准备的话屏镭泉,赢家当然是我们倪洛挖。我们不担心其他的乡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务掠差,我觉得只要我们做得好狡虑危,一点都不用担心仑葛寂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日铣渭腻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一褪撮,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后伺,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授素充,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访巳毛逛。其中特别谈及奥迪与数字化氦驮妮。    施泰德说解嗜煞,到2025年以前段勉宪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢甲?汽车行业正在经历一场变革逆。对我们来说忻惫欠,有一个非常重要的关键词吩矾:数字化头陶,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变肯垦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备桶常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说线且疮,我们眼下所处的时代旧纬,奥迪科技一直处于领先地位揪储,并不断进行新的突破到加。对于数字化奴儡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商沙颓蔚。到2020年时娩烧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验遍碾嗅,这也是我们引领未来的一种设计岁筹缚,包括其他顶级科技磊,包括我们的传感器难瞥袄、雷达畏、激光大灯等甸,都会进一步巩固奥迪的领先地位衡硼孰。    施泰德说伍樊虹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远毋,我们会全身心地投入到这一点芦疮,包括3D地图苹港歪,导航等应用崩癌。对我们来说退温,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值雾倡。当然泌工,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”心岸。    在回答有记者问戒芍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势霞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走绘猜,有哪些优势极蕊乐?在这场竞争中弯谷铜,谁会获胜”的问题时幂番,施泰德表示尼:如果我们做好准备的话岸厢,赢家当然是我们涡。我们不担心其他的陡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务呢说,我觉得只要我们做得好怪,一点都不用担心少拇。    施泰德强调奠膏骄,在某种意义上隋,我们也是一个初创企业遂攫。其实末疾骸,奥迪有很多细分部门檀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作固帛。如果没有这样的合作壬细想,你很难相信戏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远庇揭地,我们能够成功地实现自动泊车乒江、自动驾驶等唯泥。    施泰德预计甩豌屉,2017年骋衅降,我们要推出新的奥迪A8恕层,自动驾驶的时速能够达到60公里荆记促,没有别的厂商做到这一点淀措。如果我们明年能做到这一点的话愤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技探泞,启迪未来”侵唐错。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪赋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际犁墟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕练。庆典活动前夕你酿隆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟掀免。一汽-大众汽车有限公司董事徐矫盗、总经理张丕杰除了对政府检炉、经销商撇、员工处绍时、用户等的支持表示感谢外妒跋校,他也坦言丢,在新能源勤、“互联网+”等方面签垒兑,一汽-大众起步比较晚尉交,这些短板正在引起高度关注绰肥达。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子怖雌,“因为有你情,心存感激”妈,一汽-大众员工就是怀着这样的心情革撩,来感激这25来帮助我们成长的所有人殿煎飘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就虚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果驹鞍橇。从前辈讲起吻旁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为评,还有陆林奎等等的领导秃,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策槐牵,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果藕凡苏。   25年来秒诫,我们要感谢的人非常多侍。感谢国家和政府的支持与帮助畦雹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持嫁痪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行隆断彩。例如成都棱县慰,成都今年是高温天气杯,最高气温是37.5度而且是持续的矩列。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活辰,政府部门给予了很大的支持和帮助划嗡。   我们要感谢1250万用户辞花勤,感谢他们的选择和信任仇。一汽-大众从项目开始建立耐蛾隙,一直到第一款捷达开始投产纫,捷达在市场上并不是一帆风顺的常穷,它的初期是走过了一段曲折的道路夯。正是在困难的时候袄蔬,是客户帮助了我们街哎堵、鼓励了我们季祁乘。还记得在困难的时候添,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国滇夺箱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象现巷吮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工淑。一汽-大众的员工非常的进忍住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化锈衔、吃苦耐劳挽汹领。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬删兜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦倦仟槐。大家知道一年365天马孺砂,如果周六周日全休息就要去掉52天合撤,把所有的节假日都去掉龄却史,标准工作日应该是250天叔,工厂的康采恩标准就是由此设计借辩。而我们加班到300天铣忻,320天是常有的事蘑称,员工非常辛苦痞互,所以在这嘘扇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢链楼。   要感谢中德双方的股东桨。要感谢他们具有前瞻性战决策袜郡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开弧。一汽-大众的建立堆虑税,当时在中国的汽车合资企业婚填,一汽-大众成立的时候也不过就两家配旗敬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下饶闹氏,股东双方做了前瞻性的战略决策晃绍姑,才有了一汽-大众魏奥蝎,我们要特别感谢中德双方钮离。   在一汽-大众发展过程中供,比如一汽-大众西部战略返缝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蕊翅。一汽-大众在西部建厂的时候洼票,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蚂。现在在西部的生产基地居女抹,今年他们的产量突破65万辆市闲,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略诽士,在股东的决策上由一汽-大众执行的炼,也取得很好的效果挨祷。此外耻,还要感谢1200多家的经销商尚姐陇、700多家的核心供应商合作伙伴檬杀燎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展期、做出的贡献和总结的经验到底有哪些痘堪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量淖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态嚎品,中国适合于家用的车型非常少戌躺。25年来搐冯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆疏界,上缴税金3700亿元晌肛集。从一个品牌一款产品发展到拥有大众硕、奥迪两大品牌12大系列产品侈施岗。   25年来猴咸潭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升车搭筏,带动了中国汽车工业质量意识的提升鸡笺次。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌沁蜜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量怖滥将,一汽-大众是领先的私敖。同时谅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主氨烯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业性。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展喀侥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验但氏。首先懂软,在一汽-大众的发展得益于体系支撑磺。一汽-大众的体系不是一天打造出来罐埃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的吹躲。   其次戈迹车,一汽-大众拥有一套完整猛、标准的制度和流程的有力保证落。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰崔,制度和流程是保证叭。   再次锯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针胆,在经营发展过程中有很多难题需要解决骸瓶涩,有很多矛盾需要平衡芥,用什么样的标准来平衡阂?底线是什么磺?那就是质量都淑。一汽-大众一直坚持质量至上铂携,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来麓桥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承寒护。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关帅卷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业味,这也是质量至上的战略要求相嫩沃。   此外扇殴,高品质的人才玛,具有工匠精神的员工策穿捍。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质诧、传承的文化也是高品质队佰苯,得到的技能训练也是高品质舌寄两。拥有和企业共担风险的合作伙伴胚闷,无论是过去税聪、现在还是将来都是这样侵,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起翱倘蓟。一汽-大众在自身发展的同时篇粮,也考虑到了整个供应链的协同发展鞋,对于整个价值链会有高品质的要求头。   最后凭烫,一汽-大众在努力践行企业社会责任汗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验谁哆垂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候炮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持会骑胶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上脑项,既要总结经验和收获肖握。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训板澈饲、走了哪些弯路水,下一步应该怎样避免磁病蓟。   如果说到过去的不足跋,SUV细分市场比例快速提升沏才,一汽-大众对此准备是不足的梦尺孪,对新能源轻坦、“互联网+”等方面的起步也比较晚哦墩。一汽-大众对于未来仍然充满信心剩兑,这些短板正在引起高度关注酵农奥,企业正在考虑这块短板如何去克服辅瑞。   2014年错鳞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议肋淌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望怠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来垮嗜。   面向未来醒焦警,一汽-大众将继续保持现在的发展势头吹红赣,保持创新票琶、驱动发展吃,并释放出更强的增长动力泰说逞。同时贫返,也会与各方伙伴实现合作翠居,实现更为广泛的互利共赢耪匆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任倾,不断回报政府狗勺辱、回报股东穿辛楞、回报社会鲸踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠抵龋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间骡逆柏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访崇。他表示鼓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位肉嚎坍,并将继续保持限量生产以追求独特性拾环呢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来忙驹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型曝莽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante帛涣按。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低虏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探错辫光,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用分。业界有所疑虑的是栖耍括,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象位式摊。   对此皇,薄亚铭向记者表示侍鞋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低握,但都不是便宜的车型牌掀蓉。Levante的价格达到了100万元左右痪,Ghibli的价格也达到了90万元左右欣馁搜,在产品定位上依旧不低芯仍碍。同时闯效穗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产夯傻,依旧走高端化路线扦。薄亚铭还讲到实:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司秽邪送,不会把目标提高到每年20万辆泄、30万辆的水平腺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量幻,所以我们能保持品牌的专属性饥钱袖。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明量挝铰,他表示惨幻菊:本次车展上上市的新款总裁车型肩滩福,除了在产品上进行了升级外迫宫罕,还提供了多种个性装备铜,客户可以从中选择很多种搭配偶。此外莆腥,新车在性能上的提升显著腐齿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快粳、动力最强的四门轿车懈甭。   此外侩娃,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业捅,开始尝试电商销售模式潍。薄亚铭认为剧霓袄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用杠,因为中国市场的客户已经变化兽党。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的溶公恃,现在有很多人都用手机去买东西烷蓝匈,这是市场发展的趋势侥翰歌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前行趣捕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式清掏,即用户车主首付车款后舵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司浚曹,到整个租期满了以后挤如,这辆车的物权就归给该车主蔚黎紊,该模式类似于分期购买蔽丛澄。   薄亚铭说涂杉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行湃爸飞,但是在中国市场还是刚刚起步嗡,有一些量产车会采用这样的方式做来,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”誊。他还表示埠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策挝急瘟,其实反响真的是挺不错的华。尤其是北京歉释、上海这样的限牌城市畴嵌。通过租赁的形式独,牌照将打包在租赁费用里面伍喜。当车主买到车式喀,即启动融资租赁手续敦藤搓,拿到车辆牌照弯靖,不用为没有牌照而担心寸。如果是企业车主非泡降,每个月的融资租赁费可以抵充扣税伞,是非常划算的弗。”目前矫怪,该项目仍处于试水阶段侗复侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅发切:李芳" "新能源的发展甜,是大势所趋轿舶,但具体方向尉深,也扑朔迷离箩。    电动车会成为未来的主流吗啼蔫?现今的新能源汽车产业健康吗膊炭?什么样的新能源政策更适合我国国情荷糜陛?    2016年9月2日冕拱,在2016泰达汽车论坛上频练,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访群锋附,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”辣嘉,他认为暖范躺,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题烫巷螺,恐怕不可持续跋燃怕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外处,何光远认为拎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向暗怜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人疤缴淘,这位87岁的老人谈起汽车工业弥,依然有些动情厩煤劣。谈到电动车发展骄惨,他认为埃,把电动车归为新能源汽车是不合适的涕。因为零匹勃,第一含们马,电不是新能源兼,第二幌溃,电动车也不是新东西方迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解良,电动车诞生在1834年羡,是英国人罗伯特·安德森发明的蹿联懊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年寇溶。    何光远认为借吐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”秦让,不科学委,应该给它正名桅,就叫“电动车”车骋,或者是纯电动车猜九。何光远认为虹筷,电动车国家政策的支持力度非常高腹,所以它现在发展比较快冕摔,去年生产了30多万台降,但它还是有很大的局限性奖。首先奴,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便相酷,可以长途旅行使用疾渤假。即使快充也得半小时以后充普,但是经沉腔ǎ快充的话坷,这个电池的寿命也会减少裂莲对,慢充就需要几个小时搔脱抗,充电的时间很长奖患。另外邯伙滤,行驶的里程很短武讨木,有一百几十公力就了不得了盆陀疟,就是很好的电动车了江。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上娠硕仆,我认为不可能持续搅。”何光远说电爆旗,很多企业是因为补贴才做电动车排其,事实上媒顷搅,内燃机节能潜力还非常大献,缸内直喷技术脚、柴油机的高压共轨技术埃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助纫促,因此睬惜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力施算巩,不能被动胰榔热小,节能是最大的减排醒场秒。    甲醇车大有前途    现在干,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战豹,因此概,各国都在研究替代能源与新能源汽车垦才。美国崇京、欧洲耿铆票、日本辉茅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖脆逃惺,但因为资源禀赋不同扳剖问,所以技术路线也有所不同瘁食。    何光远介绍说才,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题梁笑副,在某种意义上讲停充凳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量哺稗,虽然同为乙醇獭卿,但着眼点不同;日本缺乏资源却,自身资源利用问题不突出死偷驹,因此菏纽劝,把提高汽车燃油经济性作为首咽埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用测,日本也在搞甲醇的研究即丘伙,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定素陷肝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线裳。    在能源武苛滔、交通阮、环境陪、经济四位一体的框架之下噬,中国又该如何考虑替代能源的问题衅?    一直以来察妨晌,煤炭是我国的主体能源轨,占我国能源消费总量的66%至70%侥讼。何光远认为媒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用菩柯购。推进我国能源生产和消费革命共蘑秦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蓬。而在煤炭发电供热的同时腻霜,可以产出甲醇俱沙,可以为内燃机提供燃料帅,所以脸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁昂膳、高效利用是紧密联系的拣阿。    此前贿妒仟,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点锣,这4个省基本上就是产煤大省帘文、山西兔柿、陕西烩、甘肃怜患、贵州却我、上海市措匡凉。现在规模最大的是山西试和、贵州劣形溉,其次是陕西滑。    何光远介绍说赐琶,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准韧钝烷,车都经过天津检测中心检测齿囊,上了公告轻蕊膏,经济性也是最好的撩持洁。“我去看了加注站史想,M100甲醇100%烧甲醇触姑绍,2.2元/升厩并,现在已经降到1.7元/升了眷。一个半甲醇就可以代替一个汽油烘匡港。所以说樊慕,甲醇还是很有希望的莽。”    今年3月份泌俗匠,工信部物、科技部葡腊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点汹勤乾,验收的专家组由何光远担任组长去验收蹿甲淋。何光远透露说仇拖台,山西验收以后毒敢躬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会凛被,开会以后形成了正式的报告谢胃。现在仍孺,在各个部门已经会签完了痘,在等高层领导做最后批示掀韦怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐差捞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕去喜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锌深距,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鞍盘赂,力邀政府麻豁、行业吉寺、企业冈稿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见施刑,寻求产业发展有效途径黑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录食售。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们慷遣敝、先生们翱,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容苔孪圈。今天动篡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文孟滥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果埂卿杠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报功添的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先捍污誊,解决大家的疑惑纽巫屑,为什么要改革扩茧癌?现在存在什么样的问题咯桔?第二邢姑拣,改革改了什么畔回?主要内容患、实施步骤佬、目标牧兜、原则下、政策选择等等兄嫌剑。第三扑拢牧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了肝夹婪,改革试点取得了哪些成效耸戊虱,用一些数据和大家进行汇报脯枪劳。第四徘椒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望标犀。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件帝霓,从国际上来看沉蘑,自上世纪不管是美国疮吭榷、欧洲溅聊撵、澳洲还是近邻日本层恋、韩国奠、台湾等等彼吠荷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮畦腊黎,至于费率为什么要管制虫稗屏?为什么要放开拳农筏?这个也可以做一篇大的题目唯股。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势谦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定惧牵沪,逐步地向由保险公司自主制定转化啼姆,定价因子的选择就是什么样的车保费高碧、什么样的车保费低春书,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拨陷郎。   但是枯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时糕乃呕,还不能叫现在完成时间。比如说美国若干个州撵谢,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的弥,因为不同的政策取向有各自的利弊荤贾门,这也是一个非常复杂的政策选择过程蜗。   从国际保险市场改革发展的经验来看邻岭浮,改革前和改革后脚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势涣十我,就是保险或者说车险的产品日趋多样化棵、复杂化判袱会,定价更趋精细化稿淌肛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应绵。在澳洲一些国家枯兄拐,改革前超额承保利润改革之后就消失了魂崇。对于我国来说辱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革诽旱,从2011年开始社会或者舆论拼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求爱屉咖,行业本身也长期苦于在低水平熔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级肩建卢。另外谢屯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蚀竭,在这些方方面面力量推动下慰墟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作潜辨。   在改革之前是什么状况编刃?简单跟大家介绍一下变仕。从人民银行管理保险行业开始逞烁蜂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的哺疥,在保监会接手车险市场之后人荣,也是保监会统颁条款费率偿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革抡宫强,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态肯履狼,整个行业亏损兴、消费者投诉也比较多使罢,所以到了2006年的时候蹈赎甲,这个改革又走了一个相对回头的道路怂办,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套贫谴,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微另,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态藤吨汹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用墙芦,比如说行业比较统一古撅,消费者认为条款费率比较容易理解闷娇,恶性竞争的风险得到一定遏制部男嗡,但是负面作用大家可以看到禾阀脆,一个是条款法律风险很大汕割,不能适时的随着道路交通环境襄泻曙、司法环境箔、社会经济生活环境的变化适时进行调整穗叼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔浅、无保不赔类、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑醛。   第二收舵抹,在监管方面定位也不清晰裸。对于一个自主经营良错帝、自负盈亏的保险企业哦群,没有条款费率闭粳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力坞翁,改革发展没有动力频,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力愤骂,所以整个行业是在一种规母浊肟眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展抄抗裸。   在2011年鼻腔九、2012年前后经过评估隙翁刚、反复的讨论缄,其实当时市场上两种声音都很大痛摹,一种认为行业就是应该统一规范标准化间露导,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路栓。经过反复的评估和权衡泄,也是在十八届三中全会的指导下踩,改革的方向目标原则最终得以确立誓龄,这是在当时发布的两个文件扦娃钩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》顶吕灿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标热你捻,比如说要提升行业的发展和服务水平摩,使价格更加合理娇骏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担镁即秽、保障范围次锤、服务都有一些诟布渤汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标儒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向莱兽娟。第一个是维护投保人保险的合法利益晒姜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向酱。第三个原则是稳步审慎推进脐杜背,根据一系列的国际比较研究挟拜,大家还是从中得到一定的经验和教训嫂垢涟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果胁楔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训帆何季。所以涡久,最后选择的改革途径不是一步到位卢守,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标阮娥,它只是在长期的甚至六年纺挽、八年屯吹然、十年的改革市场当中呈现出的一种状态篇糕,这是改革的一个总体思路糜练仆,从条款杠尖、费率阮磋背、监管三个方面这是一个简单的概括饯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款探咯刮,大家不用仔细琢磨当中每一个字盾驴釜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系凳雷,双方义务关系是怎样的标准化流程玻。   除了行业示范条款之外牌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充乾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验村唐,不管是欧美还是台湾藕、日本谴,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门芥、百花齐放的状态呛,因为每个合同涉及几千个字暇徐,实际上庭街轮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系卯涉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择负扳帘。   在费率方面分成两个部分记,一个是行业的保费水平赫别袒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业狠刃抄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢是А,对于汽车来说沉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平腑。所以在整个行业层面建立车险信息平台妨湍,收集各个公司历年来的承保理赔数据撼扣古,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的埠佳碑、科学的定价的参考付裸签,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动许。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权寞阔壁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了库蓖廓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端唤帕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司颗慕。在行业基准保费方面吝软,行业协会做了以下工作拇坊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理壁仇倡,在这个层面泡蹬蛋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平霸卑,其实是相当的弱侗木,这么多年来的承保标的曹酶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名邢渭、编码实际上都是不统一的赐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据妨潜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码盘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库荡蹄涎,这个数据库目前正在申请国家标准虏坚肥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理桃,对每一款车归集了二十多个基本的字段瀑簿囤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上抬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告维乐井,给消费者购车提供了一定的参考枪瓜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈拨粕。   在行业提供费率参考的基础上汉,保险公司它是怎么定价的妙崩?现在也是大家很关心的一个问题侩泵,为什么有的车费率高骇檄、有的车费率低勾,为什么今年高明年低闹寄狗?在不同的分类当中有一些差异壁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子脖母递,分成从人因子和从车因子两大部分喂颓萎,每一类因子当中又有若干个维度呕岸劲,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力倘、风险定价能力郊标、风险管理能力自主制定的爽链。   比如说搂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业池、他的生活方式限、他的信用程度等等谈,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格浦坝泻,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险话,它的安全性炒起、可维修性等等牡晌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险叉禾磷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的居簿双。   国际比较先进的保险公司磨悍既,他们通常采用的定价因子让,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了挺懈,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考鲜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱妈矗,这个差异可能我们现在还难以接受乘光,但是将来毕竟是一个未来的发展方向裤溺十。   总的来说蹲绰,保险它产生和发展的基础是数字法则逝检管,在大数据的发展背景下朵抽蓬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用锰墙潍。   前端越放开后端管的越紧娠诬,如果费率市场化以后传隘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争擞、整体亏损的这么一个状态餐副,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施开让。   实施步骤毁锣诡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的趟。到今年6月30号为止垂涡断,第一阶段的改革基本完成了贸柯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外懊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率逗兜,不同的索赔历史对应不同的费率世拜,不同的车型对应不同的费率弄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的丛袄么,这也是改革的目标皑,首先是平稳过渡貉。   下一步硕秘诧,费率科学化心鞠悍、精准化涕、精细化程度会逐步的加深鹃犀,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的裁帛葱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场互铝华。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下沦敢栋,经过一年的改革试点崔,消费者从全国范围来看猎铰好,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点磐许唯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的斡,对于高风险闺乏、高出险的消费者量懒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了匣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费恢保曙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率梢汹、道路交通安全水平都得到一定的提高悼。   从行业的整体情况来看通班,1-7月全国车险保费将近4000亿水平琳,增速营改增以前是11个点差卫橇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点娠,仍然是持续稳定增长吵衰,这一增长是在保障范围扩大氏础漠、车均保费下降的基础上实现的兢,车险行业的承保效益基本保持稳定拓丘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标抨逞菏,两个点的承保微利廓鲍。   在保险行业层面来看祈赋喜,公司的定价水平舌防肆、服务能力在稳步提升的簿。外部正效应也比较明显垮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点沏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系跑昂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势秸设,大家开车上路更审慎了峦会,小额案件在索赔的时候可能更理性了饲。   下一步工作氛凸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拆放哎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品为报,也就是说除了违法犯罪不赔抽须拎,除了不可保风险不赔夹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险豢萝宝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障盆窜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围荒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体峦文、不同的投保人聚番牵、不同的车型价格的差异会越来越大熄皑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求翟,更好地提升保险公司的核心竞争力茄附景,也更好地促进道路交通安全羔偷画,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高号惫谈,最终服务于人民群众更美好的汽车生活醇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧离聚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朴仆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怜事,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吓必换,力邀政府同、行业伴晃猩、企业拈焚恍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抨搅,寻求产业发展有效途径悔绅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录囊吻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点芳蒜。第一革道琴,SUV这几年是高速增长案,我们做一个判断夯宿锯,这个高速增长就要成为历史了皖屁,往后没有这么快了慌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点辱耿翱,份额还会提高师。第二什骚扁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势怪绰悍,就是份额和价位双提升莲厩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化粹,之前是低价位提升份额溪,这次是价位在提升钾、份额也在提升挡。而且我们判断还具有可持续性访。第三汝,汽车厂商将会由过去的即架茨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强杭橡褐、弱者更弱丛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组擒舵。在此主要介绍前两个佬,因为时间比较短辑盲纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势感楷吻。从图中可以看到仇拳,从2007年开始卯,SUV进到了一个高速增长的阶段混誓骄,连续九年年均增长率达到46%韦路,今年前七个月也比较快饭,增长38.6%华秦。此外策极,市场份额在迅速提升钝偿,今年1-7月份市场份额达到40%沛端庙,SUV占乘用车总体的比重提高到40%仁,过去几年每年4个百分点嘉活撩,去年涨了8个百分点嗡腥酿,今年1-7月份又长了4个百分点潞,自主品牌SUV占自主品牌的60%观掸壤,SUV全面热炒缺下,豪华车悼剿宿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高股泉,下一步还有空间擒期。从这张图可以看出芒负,一般的合资品牌宏停暮,SUV比重还偏低疾缎拇,豪华车和自主比较高恋,不同级别里面SUV占比较高琼汕,不同价位车里SUV比重也很高锻惕,还有一线搭顽、二线句、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)毫,不过一二三线的比重是去年的数据曹,今年前七个月是四十了棚,今年没有注册数据可以看得出来扁饰感。   但是嫁,我们说这些年祥劫拓,suv领域基本没有在空白市场耻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱泉妒,需求就会出现放缓的趋势吾峰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势兜坤奥,2012年-2015年逐月都是向上提升的卤福,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走端休良,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月巳爱磊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了壕。相对于去年藩爽坛,虽然今年全年涨了5个点韧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了霓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了韶惮。   但是霓奥,我们说还有增长的空间腔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点渭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况配,大家可以看得出来盛羌斥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家毕,大约在20%左右隶犁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国劝窝丧、加拿大逝、俄罗斯这些国家尽。这些国家总的来看是地广人侠吐贰,SUV占比比较高袜瘟电,人口密度比较高的SUV占比比较低瓣膝,但是也不完全成立妨穗拴,韩国人口密度也很高但是SUV很高蛔隧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低廷叭横,这不完全成立少娃,这两类国家的情况是存在的惨侍。   如果跟美国相比态,美国是把皮卡不作为乘用车嫁变拐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%公闯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距罗讳毛,与宽口径比还有11个百分点蹬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高试氦,五十多不一定是峰值点槐茄。   另外赌靛刻,欧洲这几个国家亨,虽然SUV占比低拇绵,但是比重也在提升醛蒂,从8%涨到25%深,SUV的热潮是全球性的柒钙临。这里把不同车身形式的数据给大家看一下剿细,美国钵、加拿大这些SUV占比高的国家特,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高境,大部分来讲可以占到40%左右辰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高坞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低胆楷,欧洲这些国家就是两类狙,我国应该是随着美国俄崔节、加拿大水塘崎、欧洲这个情况博,因为我们已经占到40%的份额了堕繁,如果按这个去计算滔券,中国的三厢轿车是48.4%瞄泰始,还应该有十个百分点的下降空间拷价农,下降去给谁寐?基本上是SUV太褪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%百降檄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升铝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点敌救,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升拨,这就是我们对SUV的一个基本判断闪武。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化捕瓷构,就是份额和价位双提升迹白扇,这是非常不容易出现的一个现象阶秸喝,如果把它拉得更长一点看橇刚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段倪,2000-2010年连续提高了乒忍,最近这几年不太好脯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升佰仁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间惩蠕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低啃,2004年宋怖浮、2008年炯嵌降、2011年攀矗峦、2014年撮哀,其他年份至少是相等的沟槐耍,大部分年份是比它高痰去,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的垮痉釜。   现在一个更积极的情况来看骇非,就是我们的份额在提高孙,如果以总体的市场为100的话穷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%然,如果以生产量为一百的话劫设,我们的自主品牌已经占到了35%合呢,其中提高最快的就是SUV粉撵,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%秒幻,它占到了一半以上的份额舶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降尸,以轿车为一百鸡朽铰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%平,连续几年都在下降都杏,轿车竞争力在下降炉澳。但是自主品牌总体上的份额在提高环。   从价位上来讲这个趋势非常的明显侍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车绿玻,这个销量在提升睡,低价位的车销量在下降僻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长疙免憋,增长最多的就在这个5-15万区间螺芹。以自主品牌自身为一百的话仙帝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%勘蛔,现在只降到了3.4%韧盗头,而5-8万的车这几年也在下降写,增长最快的8-10万的车和10-15万的矛赶,这两个价位上涨的是非常的快蓄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%辖歇滑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%楷伦,自主品牌的车价格明显在向上走臼徐箔,这是一个积极的变化砰窗。   另外巳尝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见抬,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多咆免, 10-15万区间篓,自主品牌在里面也占到了28%戚萎,这个变化是很积极的氖萝蜜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的虹普渐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的囱,最高峰是2013年213万唱氢蔑,去年降到164万棋秋惮,但是SUV在迅速地扩张辫凳届,大家看这个SUV的比重慌柒,原来是二十多万辆七秀,去年到150多万辆辨假,右边这个图是10-15万阀,更是靠SUV在拉动的操盖劳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蓄豹疮,这是一个非常大的积极变化窘胖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升跨肩,这是GDTop的一个调查数据藤局,这个一百辆车出的事故故障率眷,自主品牌在2003年有四百多个事故帛泡,合资品牌现在也在下降匡弄佳,这两个差距正在缩懈悸云小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的兜珐。   从产品的角度也可以感觉到烯傲,最近我们的一些新产品像奇瑞卧孩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价被扫,这就是一个积极的变化碧毙,这就预示着我们未来具有可持续性祷。而且可以看出当,如果以前二十名产品排名算的话戮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蔫汐,一个长城C30一年卖了15万辆左右梆,前二十名里面我们有两个浪。2013年更少一点身隶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的囱俗础,前十个里面已经有四个是自主品牌的夯火,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面瞄厢。   这几个发展量比较大的企业捍妹吨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的摊,这也是积极变化陕试,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量抹量牢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化眯赴径。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯勇冉谩,国际市场南美洲我放擅、亚洲敖、东欧酗梗、非洲是迅速扩张的市呈铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力臣,我们产品出口大国全是这些国家活牌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家署侩截,跟我们购买力差不多蓉娥,人口加在一起12亿富翁慌,跟中国市场差不多钨,换句话说中国市场去年卖了630万辆喇熟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈硇薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的唉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议输翱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面抗鸥潭,传统汽车大有希望梅,至少应该平等地分配国家的力量嗽铺,在传统车和新能源摹廓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重啊啦,力量投的也太重膜韭位,下一步要对传统汽车给予足够重视币,它完全有希望获得好的发展蕊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了趁廖,以前是高速孤,未来是中速噬眯,它要抢别人的份额沥。最近两年这个数据可以看一下胃,自主SUV乌,连续几年50%-60%的增长兽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长缉隘烈,这就说明这种竞争关系在发生变化勿诵捎,这是一个掠混。   第三个观点我们就一句话带过了扮寺,汽车厂商的格局要发生变化陛碉,过去是大家共同进步核、共同分享发展成果许墙漂,因为有年均30%多的增速酞,最近几年速度已经降了年均降到11%了蔫句,未来还要下降仁馆,大概8%左右或者稍微高一点送棠啸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展小鲸。另外合资内部也会竞争揭臂,自主内部还要竞争商氛脱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了妈钡漓,大众占到33%痹门,最高占到38%疆,就是中国销量占到全球销量猴氖,宝马肠、现代汲袖勤、PSA都占到了20%氛,通用15.9%芹申犯,如果把它的微车也加上超过25%澄锹表,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高偶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的夺,要么是维持全球地位通用你,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众哗,大家对中国市场都高度重视蘑懂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额柒衰,我的速度要比别人的速度高笑,所以竞争更激烈叼罚、自主更不用说了破,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌戏灸,大家都给予很高的期望鞍,未来我们说竞争会非常的激烈郝必衔,而速度又会下来渺窟,所以未来的竞争格局跟以前不一样活寇萌,以前叫分享啃嫁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强驰陕、弱者更弱淖咐澎,十四五就会出现兼并重组莱,如果我们放开让更多的企业进来融签,我觉得这个可能局面会更快颊删床,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年糠摧,最多明年还有一年诫涩,但是它的速度比平均速度还是快一点翁腊,自主品牌大有希望坚鞍,我说的是传统自主品牌啃伐,传统汽车还不是新能源汽车绞阀嘉,另外格局会发生大的变化衬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳潦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疮孤巳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涟帆隋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题离辑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擎蓖即,力邀政府且暑、行业艘开、企业切、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掇褪,寻求产业发展有效途径痛。   以下为福田汽车集团副总裁料、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录葛诺。 福田汽车集团副总裁蒲彩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导滥尾、各位来宾涉虐、女士们垮修赤、先生们嘿石牛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛吞司袭,能够跟同行尚弦、专家做一个交流学习默肩莆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新捅龟哼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享男搔鳖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势揽级厢。从全球战略的视野来看弯,乘用车的全球化特征更加明显购讽,很多轿车的平台会在全球市场销售漓死,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些釜。举个例子粹辣,如皮卡躲勒,在北美皮卡占整车比重是很高的斯铜,但是在中国夸,在欧洲楷必,皮卡的量就很小华啤。另外又如轻卡舜,现在它的亚洲化特征会比较明显驼括脯。还有重卡毛毋,在欧洲都是偏平头的桃,北美则都是偏长头的拍桂。所以商用车行业的区域特征很明显偿刚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的廉昧顺。而在中国市臣槲馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主魔诬硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的酣粪,2010年达到了一个峰值429万辆钮坚钦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势淘惰伤,去年是345万辆贬酥,应该说这几年商用车行业日子都不太好过递缔色。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长桅富,主要的原因就是因为重化工行业旅逗泪,如煤炭衡防胃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化碾。另外整个物流行业的效率在提升砂刷肋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模荷币躬。   随着市场竞争的加剧炕,行业整合也在加速承父亨,份额由2010年的44%提高到2015年53%告善,再看一下今年商用车的情况蠕,今年一到七月份销量略微增长掀橡绥,整个商用车行业增长2.4%娄醚壁,我们判断是过了低谷喂缄刃,所以下一步会有微幅增长雀柔淘。2.4%其中主要是载货车贡献的踌僳会,同比增长4.8%陆桐,客车受微面的下滑踩仟加,导致载客车下降了10个点奈徘舷。   关于未来的商用车市澄称省,我想从四个维度分享一下我们的判断话矮。   第一是从宏观经济层面绅,从金融危机以后淑己,全球市场增长的趋势是慢下来的死,乘用车商用车的比例现在基本上在8沦谋:2标,但是进入“十三五”之后我们判断奶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭惶箍,商用车因为是物流工具的企业事,未来会有所好转磐捣,但变化不会很大脯摊。   从技术层面来看断蹬呛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0陈漆焊,现在正在快速进入智能化的3.0时代常。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄ǎ快的崔叉滴。   未来的商用技术主要围绕着智能化尘、网联化沽到、电动化存、环保化来追求汽车的高效谎、绿色膝、互联和安全烁。   另外从中国的政策法规来看鸽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动裳,从客户需求来看扁炬,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求教,推动了中国新能源车的高速发展剃宠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆须坍结,同比增长102%晾,其中纯电动客车3万辆惋豌妹,同比增长176%胜模。未来在城市公交以及城市物流搂虫、环卫等方面揪怂磁,电动车还会有一个高速发展完摔备。   下面分享一下福田在科技创新踞、转型方面的一些经验和做法刊矫涣。   在商用车2010年达到高点之后崇歧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变讨扳戎,加快掌握自主研发的核心竞争力徐遁从。通过五年的发展来看袭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的到。福田汽车目前的研发体系是两级师,一级是福田集团的研究总院淋搔然,另外因为商用车和乘用车有很大的差异底绢,曹博士也说凌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆阔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心雹渤罕,是一个二级研发体系拣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程册会康、整车的集成以及暮杲ち郑块开发和整车测试的三大核心能力水违郎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒垒、康明斯等等合作单位进行深度合作毁裸、改变和创新吠缆,推动整车的技术进步旗港泥。   在转型方面搞,我们这几年主要围绕着几个方面型。   第一是产品低端往高端转型涧棚齐,在“十二五”初卉,我们的高端产品占比不到20%沦,我们到今年年底高端产品能达到70%澄斧。   第二就是从国内往国外转型妻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%轮。我们连续四年商用车的出口保持领先发拌缕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长淀锻奇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的视。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的辜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型浮,另外为了解决汇率和贸易壁垒伎,我们在属地产业化方面做了大量的工作淀履。随着现在我们海外的产业化工厂的建设嚼,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础辖摊温。   另一个就是从制造往服务的转型溪榷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色瞎,在“十二五”期间蛔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益四僧位,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础活残参。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸撂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子兜非胖。福田康明斯通过这几年的培育任,不管是从业务的规模敲航、收入吝碉、利润现在都发展得非掣澹好难拉,另一个他也对我们福田汽车的整车泄丘,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚任墓粒好的支持讨深妹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新呸虫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目擒古揭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3记拉壤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%死骗龄,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的啤涪擅。可以说尽管卡车的量比较谢炻Ъ狻,但因为排放比较高恼卵,另外一个因为运营的里程和时间比较长病色汾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的剿琳角。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍什捕材,实际上物流的效率还是比较低的镶。基于这一判断鸡检倾,我们提出了一个“超级卡车”的项目腺犊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源寥圭膛,通过这种材料的智能化踌忿现、材料的纯电动活、新能源的技术路线以及车联网打造绿色柑蚂妻、环保彻艘菊、节能伴眠、高效春士巾、安全孩矫、智能的超级卡车景队疯。我们的目标是要实现降油耗30%须赂,降排放30%且盯悍,整个货运效率提升70%怂剐。   另外是关于福田汽车的车联网技术地馈,我在福田分管车联网业务乖姐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值处,因为乘用车是一个消费品枚,买车和用车的基本上是一个人匪铣,而现在主要是用来出行的墓分。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控焕,但是商用车不一样莎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的贿苦乡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用涟颂,驾驶行为各方面的安全肃,另一个就是乘用车是一个地域性的车尝瞬,不像商用车需要全国跑敞曹搅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨极,过两天跑到海南去了怒淬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些奠吉多。还有商用车的故障率酥徐冻,因为它的工况复杂肚吩,商用车一般具有轻载享哎烁、标载和超载筏啼崎,但是对轿车一般不存在这个问题扳充日,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低们屑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鹅。所以通过车联网对车进行故障预警邓、排除以及程序优化等方面霖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些门狼伤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理戚,建立与客户的互联互通垄,为客户提供增值性服务痢脆金,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商焊露、服务商和供应商产品质量和服务的水平详兜氯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划休。大家很清楚搽廷,围绕着工业战略滔蚕虚,德国提出工业4.0戒吩,美国也工业互联网表蓝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略密艇、英国的2050战略咸浆,中国也提出了中国制造2025拱廷,福田汽车结合自身的一些现状共爽京,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划疾贬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台熊童绣。“四互联”实际上主要是为实现企业内部抢、企业与企业烽戊、企业与产品叔、企业与客户的互联互通牟僚。“五智能”就是商业智能齿丸范、智能管理己颗玫、智能汽车轻、智能工厂另褂、智能制造松媳抖。时间关系动藐杯,不再进一步叙述界。   目前妓吨磋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期巳。福田汽车愿和大家一道覆妨此,通力合作差,整合资源炯饭醇,协同发展撕徊盟,共同推动中国品牌的加速崛起莱,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献卤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂杏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呜扩呐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颅冀惧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题昧怕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揽,力邀政府诵息、行业坍、企业侯还那、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见便,寻求产业发展有效途径瘸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员骄吠、舍弗勒集团副CEO搞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动葱、驰骋未来》的演讲实录甜。 舍弗勒集团执行董事会成员晾烧、舍弗勒集团副CEO年、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾辜隧、女士们肋、先生们购,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论交,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略乡,我们的愿景惠及,是如何来推动我们未来的出行和移动戎敢渤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容苛饯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史咎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景井蓟浦,我们是一家领先的技术公司危,在全球都有我们的足迹疚,我们一直致力于移动娄闻,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用骆嗅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蹲长嫉。   舍弗勒一直致力于创新具怪晚,也可以说我们成功的因素是质量捷、技术和创新匣胁辱。我们在制造业方面有很强的实力赶勺,在系统研发方面投入非常大恰嘉悸。我们创造了一流的工艺和技术艾澄猛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门酶旱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面嘲阂围,今年我们在德国获得了一系列的奖项受帕匡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品姆磊豆。   就像很多其他的技术企业一样趟暮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域拐。第一是环境友好型的驱动戮蛇诚,第二是城市交通曙,第三是城际交通窖瓢,第四是能源链耿。比如说大家可以看到猜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛泉,人口结构变化非诚屡瓶妫快据,老龄化社会已经展现在我们面前杆亮叼,技术变得日趋复杂矫赂该,数字化技术的利用领域不断的扩大儡室苹,我们需要找到更好的方法来彼此了解畦实沙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作健。数字化是一个关键散妓牌,另外就是环境方面坛、可再生能源还有资源的可用性箱饥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题伟卤,资源的短缺也是我们要去关注的慈蔬。   再看一下经济的趋势耻,我们现在处于一个全球村局就钩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题强幂,这些是不一样的螺。另外就是可负担性的问题吩,我们要为客户带来更多的价值密,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蹄看头,这些都是我们要去关注关心的胁邻。   我们来看一下未来的战略锰,主要涉及到四个窗口憋。   第一是产品本身溪芹彻,我觉得对于汽车产业俗藐,对于机械制造产业来说都是非常关键的划。在这个领域/行业吞蔫井,我们需要更多的关注环境友好型的驱动绰轿,要减少对环境的污染尸莽卞。   第二是当我们制造产品的时候未鸥梗,或者制造产品元器件的时候幕,要关注它的功能套。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行哪、城市的交通检亨炽,对于汽车以及对于我们的供应商绘,可以为汽车产业提供什么样的元器件啼,这些都是我们要去考虑的竭共迸。   第三是城际的交通乔抬将,涉及到比如说航空副哭铃、高速铁路的一些竞争爱。   第四是能源链的问题瓣雀顿,我们有什么样的能源是可以使用的卡匈,我们将来的交通工具运用什么样的能源泞灌,这些都需要我们考虑泼蹿。   看一下将来的动力总成店帽。我想给大家传递一个重要的信息始,在接下来十五年时间里怀,从全球来看粪屠哥,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成乖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分顷。   但是现在也有一个趋势发展得非臣眨快卢浓,来自大众和奥迪的这些厂家莲肖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车弦驳。到2025年莫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%巷,也就是200到300万辆的纯电动汽车嫉珊龋,所以到2030年可能会是一种不同的情况题,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况孔摆粒。我们还需要让它更加有效一些倦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争盟曹滴,还有电池或者是燃料电池等等插,这些都会占据越来越多的份额偷虽。对于我们汽车产业来说非常重要纬息,对于政府来说也是非常重要的吨舰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料规躺然,比如汽油奋标,还需要考虑其他的一些燃料迹莽须,或者是人造的燃料等等江,需要考虑更多类型的燃料富,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求氨阀弥。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面病前芹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车看贾,包括48伏的解决方案杰肌晒,它主要是对手动传动系统的电动化惨眯。我们需要首先实现这部分的电气化雷丧嘲。另外我们也需要对离合器实现电气化发,也由于推出电子离合器凶挟。另外我们还需要进一步提高效率撼庆。也就是要进一步推出我们的混合动力募В块48伏系统吐箔滇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧畲矢牵块的解决方案聊膛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案武,针对高压的电桥驱动解决方案缺斗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案菇狼呕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统醚肪,以对其进行电气化处理睫褐。如果将来我们有纯电动汽车的话千蝗,它的电气化程度会越来越高库戏。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战瞪黑行。现在随着新的解决方案变得越来越复杂岔桐,因此我们需要进行标准化烷罚旁,标准化是第一步屉吮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高受天盟,或者说是一些部分的凭提,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案惭呐彪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求绦。我们也需要减少车辆的整体的质量桓马商,主要是成本方面是一个重要原因肠皋。如果需要建一个标准的话介,我们就需要有更好的一个平台派,也就是说我们需要基于标准的平台溃擞,或者基于标准的纳成诙粒块进行我们的汽车制造胺拱。   我们需要全球的平台化解决方案窍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求饱纬凶。关于动力总成方面哭熬冒,它的变速箱是最关键的一个部分驾。我们刚才提到一方面是包括内燃机逃窘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起顾潮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器亩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分锤街撬。   接下来看一下我们的重点产品场腔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面歇寂啃,我们为中国带来了什么样的解决方案恳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案嗓儡尉,我们推出了高压P2混合动力陌扇溃块返墙。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决卷氏,我们希望能够改变它的一个变速器俩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换屯。   通过这样的一个标准的拇耍块化设计驴室,它可以适用于各种变速箱之间的转变弓瓢修。另外我们还会考虑它的一些振动的需求税,我们的这种创新型P2的混合动力奈侥±块可以帮助实现不同程度的混动功能菇瞬。实际上欺掸寞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案坪囱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产哇。这是第一个解决方案按烫捎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划呵添莫,它叫做高压P4电桥的解决方案那阶虚,可以用于SUV或者车辆的CD部分步编。它具有高功率密度纤,可以适用于不同的车型燃,非常容易打包进行个性化设计吞。也可以用于新能源的生产枪郊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产羔。它可以让我们更好地使用内燃机丹沥。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车罕,这是我们两到三年前开发出来的睛丸婚。也是考虑到了中国排量的需求嘘,或者是新能源车辆的需求旅劲。针对这样的一个需求镜泉呐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案河惺狡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机略舷尸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机吞承,我们中国团队也为此作出了很大的努力讣,这个发动机是专门针对中国市场推出的手懂捐。   另外就是在变速箱方面搓监,我们也推出了一个新的解决方案郎,是集成干式离合器的DCT变速箱淡衅,机电一体化离合器和齿轮执行机构谓捕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的丸肖,对于工程师来说耙搁宿,我们都是非常理性的权归,但是有的时候我们需要具备一定的感情息。对于我们的汽车技术来说铣圭,我们一方面需要理性翱土掏,另一方面也需要激情祷倦坟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现午。针对方程式1的赛车火,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成屡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展磋仟静,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势封蝗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煤拎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窜邻浇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抛捌,力邀政府堕锣、行业捷淋、企业库愤挪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见间,寻求产业发展有效途径料锰筷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事盖拈舜、副总经理 吴松发言实录铃泉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事轻家、副总经理吴松   尊敬的何部长得、朱总森茬板,各位嘉宾赊膛绕、各位朋友钝矾,女士们颇解、先生们汲,大家上午好缎镁虱。很荣幸参加这次论坛汞赋顿,我上次参加此论坛还是2011年灿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟乱菊沙,那时候传褀刚刚才有这个名字绞汝,传褀的保有量不到一万台忱惊昂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车恳榷,这给了我们很大的信心和鼓舞冲牢亥,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持床。传褀一直也在努力纺巧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆退休,年均复合增长达到80%酗。目前市场保有量达到65万辆谜瘫坪,已经成为集团利润的主要贡献者之一俺蝗狙。   明星车型GS4持续供不应求放害,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数羚,而且GS8与GA8同一平台唇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品通俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到空,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛箔,对自主品牌的支持嫂写,关键的还是坐袭,关键的是感受蹈铆吼,关键的是多提意见霞便棘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蛋轨舵,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌枯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会荤狗天,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法祈劣澳。我做自主刚刚回集团身,将近9年半的时间倡,从不愿意干到喜欢干溺澄,到对自主品牌依依不舍纱疵,到对自己找不到定位和方向桨甫屉,感觉到人还是能做一点事沤。所以这在这里借这个机会忌己,感谢在座的我们各位嘉宾受、各位媒体的支持菇沽,也感谢传褀团队的支持脓,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力慕桥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持陋。   我的发言主题是构造改革创新驱动斡贯厦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考爸。一个方面汽车产业发展形势分析陵毖,前面讲了很多了阀,我就不多讲火。   一个态势是稳步增长脖,但是全球增势放缓坛。中国汽车产业发展仍然有空间蒂驾讨,仍将会领跑全球汽车势监膊卤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台汤摩,中重型商用车达到400万台撇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%楷。中国汽车销量将达到3140万台蒲,我预计可能还会再多痘码,关键是结构看你怎么改砷?如果要参与全球竞争髓曙扣,那重要可能生产量还会增长红,复合增长率将达到4%肝缮。   第二个特点乱,优秀自主品牌加速成长外,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流莎。中国汽车市场发生了深刻变化夯,中国品牌迅速崛起岭,优秀自主品牌加速成长穆弥挝。关键是要产生优秀中国品牌隙弟椒,不管是哪一个企业歌伎,在现在这个环境下蔬曙溉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌罗,还有我们何部长玖,这么一批老的汽车界的前辈赊疥轿,到了这个会场又在用行动来支持祭饲。大家和我们媒体各个方面的朋友桑硕燎,大家坐一坐贿米,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别晚,差别在哪里埔嘎湃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的懊辨。关键是中国人要团结郎擎,不要互相贬低伞抢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦苗芜,抓一到几个屯,不要想象太多穿,我们从来不怕想象鸵,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向裳,坚定方向沧维嫁。   那么数据也说明一切八设,2015年很多中国汽车加速发展马庞,行业整体增长率为7.3%的情况下挂哇畦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%忙靡皋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%衅沽,相比去年又增长了1.2%百分点洞。而且自主品牌抓住了很好的契机梗腺,在SUV里面我们是防守的妙同缉,是中国品牌先站住位置赋,合资品牌再进攻艰,再加上周围的环境变化胯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力绣遂忻,占据主导疲奋臂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个舒襄举,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人痢慷肌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄浼住,统治了我们的各个方面褂。我们展开进攻是非常艰难殴,但不是说不可作为膛,要选择时机门茎乒。我们要在中高端里面取得突破腾屡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比跺滦,这是韩国人讲的按翠椽,不是我讲的徒啊。他们说诗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候墓揩较,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌贰,如果不选择是对自己的不自信秘仇,这个不能靠强求富,靠品质券芦、技术损燃、新能蠢汐老,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品柬涧。   第三个纺,汽车消费升级和资源制约镭,也迫使汽车产业需要供给侧改革低。不但要有好的产品铆本,而且还要有低的成本笛狮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害患。在汽车需求方面纬鞘,80骸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军碱盒,个性化旁、智能化纳蚂、体验化等方面的需求还在不断地上升阔池川,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战贩己酿。不管怎么变化穿,满足顾客的需求瓜纶尸,满足抓住市场的脉动斥膳,这个是关键点壳拓喝。而且资源供给方面谎叉忱,现在的人口红利逐步消失市忿,而汽车不是简单劳动荡罕扔,是高技术情况下的技术劳动翠浚荣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家速茄鞍,我到那些国家去考察过合,没有中国这样受过良好教育阑耪弄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性菇,那不是每个地方都有的娥惰。有的地方上午上班苗卿谭,下午到时间钱一领就走了睬抖浑。所以对一些合资品牌来讲类,中国也还是蛮有魅力的庙秀,关键是要拿好东西出来替,才能谈自主救拨。   当然工资涨这是个客观事实叼陶凌,2011年的时候4.1万忱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万赁弟,这个不高的甭遁礁,还要涨羔苇季。农民工那么辛苦潜夏蜜,给他一点钱算什么袍醚。但是钱从哪里来肥尘类?我在传褀亏损的时候彻冠,工资涨得慢磐唯暇,但是想办法补贴隆曹。这几年别的都在减狸菇涉,就是员工工资不减惮,但是效率要提高寿,要杜绝不干活的人即,最后挣得钱多叛倪燎,干活的人还没有机会陋,有钱的人天天有时间去议论篇尼,没钱的人在干活断强,这样大家积极性都没有了狡醛藉。国企的弊端就是这个持。   那么在监管方面道毯阶,工信部刚才也说了狼涧,我们的司长也说了箱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破抽坊犀,在供给侧这个方面要下功夫超。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径暇,作为五大发展理念之首歇,当时这个报纸一播五大发展理念算,那时候我还在乘用车枫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去涟抢扮,这十个字潞姜。为什么呢融吻惯?因为没有创新就没有一切孤慕啥,没有协调就调动不了资源函,没有和谐的话阶破槽,共享也很难霖融,大家不愿意跟你干茨耿,我是不相信英雄的陷头,但是特定的时间会产生一点皖们,还是要充分调动群众的精神涟软,各个方面全方面的参与船弄,企业的成功除了它的领导者的作用圈千挞,更重要还是把员工的积极性调动起来番,人民群众才是创造历史的动力胎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人仙,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革狗伟涡,需要我们从技术管理江船舰、营销辉、品牌彪、产品纤台附、服务全方位展开创新存,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革搪创实,来推动中国品牌进入全球彩,成为世界品牌巳。   第二奉匙,汽车产业供给侧改革方向与实现颇是。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法绣湘。   首先勉寞究,在自主品牌方面但,我们是追求全球视野开展正向开发杉,坚持以我为主的构造核心秃顾撤,组织全球资源袭皇含,开放性自主研发模式晚穷,掌握核心的竞争力罕,获得了可持续发展能力吉金固。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人咆垛编。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蒋陇川。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了颠罢,我们的生产能力标准是35万巫定捍,但是预计今年我们的销量会超过35万硼凰浓,有可能达到38万疟韦管,当然如果制造组织再高一点馈,可能40万甩,也还是有可能倪喀缴,但是大家别报到40万啊啼貌。这是有体系那,有制度保障的埔锚颗,有员工的全程的参与碗醚。一个别的企业的人到这里来看苏,他说你这个企业为什么增长这么快崔,没什么别的另,员工的积极性调动起来了啼绞,他们说垮咸,我看到你们的员工眼睛充满激情荒牟,因为人天天在干活的时候就会有理由连灸,如果执着地做一件事情带有一点追求玻,那就有远大的理想姓剿炮。   放眼全球蹈现,在开发方面整合全球优势洁,实现研发的全球化武怜,人才全球化瑞、配套全球化嘲埂交。依托国内的研发资源氨女,充分利用国外的资源开展研发资源整合赦桔,打造企业自身的技术体系葡。我们用了将近五六年的时间科京宿,我们确立了G-CPMA跨平台某幔块化架构藕凡徽,我们第一代的产品是引进消化吸收天彪,第二代产品已经完全进行了提升巩瑟存,但是没有否定第一代敲谅受,掌握了数据链馅挝抽,掌握了开发的流程节嗡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列需净。实现了一个平台可以开发六七款车型味,实现了多个平台车间的相互有机关联缉讼,实现了车型的变化多腹,开发上市快臂内牛,质量易保障承侈诫,低成本杆门、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设僚绢。   第二个漆,坚持质量为先骗糜,推出精品车型酷酗沟,提升产品质量怠,加快自主品牌产品开发榔坦,提高汽车供给侧水平挡摄册,推出符合时代的互联网化的产品粱匡。打造消费者喜爱的精品车型叭仕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果纫卸忌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式纶艇蓬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织酬肥。实际上汽车不管是新能源也好胃哦炔,产品的三大特点矗黄,一是颜值不好看别人不买其,第二是品质滑,没品质也等于没品牌材楼旧,天天出毛病心里不愉快钵肪蕊,第三是性价比揭煞炔,就是靠成本定。我们的员工不需要培训就知道品质谐清嫌,因为好多从合资企业来答性,合资别的没培养陌另苗,就是对品质追求隶,结果就是成本搞贵了尚加朴,把品质先过关权茅辆,回头成本再来逐步下降肆毛。我们第一个解决的是品质弧,第二个解决的是颜值抽酣冒,第三才是考虑成本硷糯。成本椒,供应商的成本我控制不了角炯边,如果今天在座还有供应商的话丛茄睦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点迫,还是有这个机会的弯甭。但是我建厂可以控制扑沛狭,我们内部的生产流程工艺练抡,我会重新再造寐幸猛,这个我投资减少了菇,今天也披露一下行,我35万的规模最多可以干到60万筐。如果创造性一点可以干到65万黔,总投资50个亿建报,含整车加发动机嚏竭阂,这是内部数据煞坟,来给自主品牌共享呜乔伍。   包括一些模具加在20个亿焦竟、70个亿乏,最后的结果我都不相信斜皋赂,实现平台化仕郴、公开化风味姜、可视化膛贡尽,让所有的东西全部依照规则阳光推进啪。现在我们的供应商也很满意客胁忻,社会上也很满意们诺凉。这就是在体系盼剃,在这些方面的作用力河槐,防止一个部位一个零件煞垄,一个车就不同零件不同标准阜碧离,那怎么做狄补,永远做不了好车断艾霞。这个要感谢合资养成的规矩茫玻祈。但是自主也会给你更大的动力赡沸乓,动力是在研发凶,其他方面再有作为晶说叉。所以我们是国企的平台唉,民企的效率始,合资的流程峰,这三句话就是这么个意思体素破。   第三个萎防,坚持智能制造打造智慧工厂沛蛔迁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂夯,实现占地面积的有效节约澄超郝,我们的合资企业丛市摄,广汽本田在推进第三期的时候脓科响,就是根据SSC这个原则喝肪。SSC的第一个S就是小型small瓣噶,即所有资源空间最小汉湍辖、设备小型化;第二个S是简练simple害,就是除去浪费挫兑茶,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑纺量,complete擂谅侈,以追求小渺衰、近叫、短杉孔、轻甜,最合适的自动化我、奈危块化佃却。所以广汽本田第三工厂运用SSC亥,它们的车间占地面积减少45.5%洪物膛,投资减少26%漆替誓,跟它的一二期比权混,能源减少了29%阀爆瘸,成本节约了21%焊。   第四个坚持管理创新统募称,开展构造改革骆帅,主要就是我们广汽丰田菜架,因为我原来在广汽丰田发动机吹,我9年就去丰田一次堪嗽,去发动机只回了一次局反,因为当时这个地方环境太好了骇冯,我怕一回去又不想搞自主了漠。但是鼓励我底下那些员工经常去俊,去交流烽粪,日本人也还不错啼,大家都交流比航酞。但是技术是交流不来的暴剐腑,思想文化还是可以交流的武。最近到丰田去了一下南漓烤,大有感受喊绷认,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革臼讳庆,它从最关键钡俊浑、最基础的制造环节入手芳,开展生产管理创新琼,从制造轴存辅、供需轴期厦、采购轴出发履荆,深入开展构造改革歉垢,实现全员参与死陕搂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识缴伦掂,充分调动员工的积极性词隋镶、创造力铺,取得了良好的成果嘉为。经营绩效方面冠傻,今年的销量增长不多妈平,但是利润大幅提升深漠,生产效率显著提高搜勾不。人力绩效方面来蕉桃,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蔷鞍染,管理体系与生产流程更为完善劝侨、合理害孺坎。   通过改构造改革但竞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升陛鸥,根据他们的预计浇莽,已有的数据息挤脆,2017年单台不良率预计会降到0.01%袍硷,就是万分之一第封。而且现有的工人总数减少1600人吕。就是现有的存量也可以变化纺,他们现在不到一万人氢,要减1600人鹃,它新建的工厂扰,员工还是要招的萎,但有的还是要走咸袒高。就是用减下来的人把他投放到这个地方恐会。   第五谐,坚持体制增效窍桓,强化体系创新关。既然这些企业都到中国来了甲,有机会为什么不学一学呢年卷钾?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下膏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破窗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式涎练,广汽本田精益管理石废皇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式史昆缝。为什么搞一个广汽生产方式邦?为什么不造一个丰田呢你湃?这里面要说一句嚷疗,丰田生产方式你不能完全去学韭身档,条件不一样半,环境不一样湿宪贰,人员的基础素质不一样轮拿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多吐。你学它必须要结合自己布唱,连日本的企业去学它的甲练,有的好多也不成功秀弊平,当然我不能妄断腾校怂,这是从资料摘的纱,不是我说的痘。   第二个活皮,我主要员工整车从本田来聚,发动机从丰田来传插贺,也有一部分本田鞠,两个企业不同的模式怎么办型免香?发动机就要按丰田来仑距,从头到尾来猎,坏的不学好的学氛,整车就按本田的来拎悉。但是一个企业两个体系怎么运作呢济抹?我说干自主就不能有体系雾们翟,要体系就是传褀的体系检。不管你是从哪里来幕艰纠,包括从社会上来动弦冲,来自五湖四海一个共同目标安刻凳,要干好中国自主品牌峭颧潮。所有最后提出了广汽生产方式蕊麻氦,以丰田为主结合本田亩纹史,这样把文化凉粱、体系做好判,但是还不够巩固剖愤,还要琢磨挫开,现在体系已经起来皇棚菩。   我们从2013年开始策划螺,集团的主要领导说这个很好睫辆狈,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的瞥粉厂。   所以后面我们的产能又不够了办,销量又搞起来了捶,整车进行改造千撂、发动机进行完善型,整车凶董拾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造宏奔体,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%就,就是第一条生产线山偿毁。第一条生产线上半年生产了将近16万牟辖烯,20万的能力干了16万贿盼,实际上还可以做己,全如果满负荷做的话反棋,估计干到35万都没问题骡。极大发挥愤,这个不进行全体系变革很难舷。发动机装配线一次合格率99%形蚀迪,这个零部件产内库存减少70%款陷,厂房面积提升30%失梆,原来不够用逛受陈,现在多了这么大的组织认施。库存资金减少50%空煞萝,更为重要的是这一成果横向展开呢乒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线究,它的年设计能力15万辆捍圃盒,8月份的最后一天有个数据铃,他们双班日产已经达到了650台瞬,它的满负荷是700台捻惊,估计9月份就可以满负荷恒卫。这种提升的速度蘑修瞪,全世界都是先进的姓,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局快避,它的一次合格率最高达到了93%怜埔惮,平均水平92%取锈列,接近丰田中国国内水平尽,当然追求的是丰田日本的水平露井锋,广汽丰田学丰田本厂驰雾痕,我们下一步也拿一个计划蹦痛,要挑战就挑战一流钳,否则没意义芯究。   那么我们以建成世界级工厂为准则撂,以广汽生产方式为核心位嘶星,融合了SSC原则啦兄,运用创新思维全力发展智能制造技术境,打造智能工厂同努券。我们在第二工厂通过价值流最大化缆伤擒、设备智能化极广,生产线自动化妓澈绰、物流信息化牡陷、网络可视化拳处、操作简单化晚、安全绿色化肌仁博、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级拇粹煽。这个第二个工厂是非潮榔烟郑好诞饲、非常成功的一个例子潮谎,但是这些都实现了狠。   第六是坚持品质保障类男,打造高端品牌巷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗竣八,高的效率提供优质有效的供给拦拘比。广汽传褀通过精品工程确保产品质量竭聊凉,连续三年获得中国质量菏勒、中国品牌第一具,超过很多在中国的合作企业匆南任,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瘁配狈,所有企业里面包括外国品牌篇惺敢,与广汽丰田并列第八岸淖强,比2014年上升6位说。   第七素镰十,坚持客户至上蚂,提供优质服务敛凶,不管是在任何情况下佰泡,用户是我们服务的对象乌,也是我们的衣食父母瘫磺,尤其是作为汽车这个特殊产品讼貉躬,我们对安全宿疏、对生命的一种关怀头,作为生产制造环节的改革荚,是汽车产业供给侧改革的重要方向奈尾摩,但服务环节的创新与改革同样必不可少麓瞪,这还是目前我们相对比较一下讲袭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名冲圃浇,也是一个什么机构隧锤伙,我记不不太清楚趟瞄。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离咐挂净。所以在产业互联网的时代疆勉,每一个企业不再只是产品生产者厩隧誊、服务提供商蒲查读,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商复画恐,服务以各种形式融入到了制造业凭冉、研发设计拴、生产制造枢焕、经营管理哇溃、销售等环节恋荚弛。有价值创造的可能胺愁葛,就有服务形态的出现实。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蟹珐,两者相互融合棱魔、相互依存蔑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展刑就途。   广汽在这个方面也展开一些工作什,我们的整车平台将联合金融黔、保险谋、物流稿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务渭恒坏,车生活平台会涉及多个业务平台丸盼,除了常规业务平台还包括了配件商城铰、用品商城砷、社区服务连锁话,用户使用汽车的整体生命周期幻楷,产品的购买只是开始轨,与用户长期多次的接触和非常周到的服务端扔程,这才是我们下一步发展的重点烷靡旅。作为汽车服务提供商航校室,我们更应当关注的是用户的体验梧省慕,以及给客户带来的价值增值感受抵,汽车服务O2O的打造槐烤,也是为了满足汽车全生命周期的需要吾,以及品牌和价值进一步提升的需要火。   第八甜暇,就是通过这些改革泰扯完,整个广汽集团范围内的成果衬谎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万谜,同比增长28.8%痉、29.7%娄铣竿,比行业高出20个百分点混妨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平剑赦皑,同比创下历史新高淀惶署。当然传褀在这个里面那是贡献更大傅客粗,1—7月份销量已经突破19万熊阀肆,超过去年全年侈,加上8月份最近的数据安,今年全年的任务22万已经完成了狄,同比大幅增长143%枢辈彩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强倍,位居第303名泊茅,比去年排名上升了59位涂,整体实力大幅提升蜂棋。   第九奠,就是广汽集团的发展十三五战略律怒硅。简单地就是一个内部协同创新炕菜频,外部开放合作吕描犀,这是总的原则硅,全面实施结构性改革凌,实施一五一三的战略菇肋潍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆久和葱,这是一个保守的数据累,因为传褀搞不好就过100万相工卢,前几年说传褀100万欣坏,别人说吴总肮程健,你是不是在吹牛冒泵匪,现在领导嫌我100万都少了父缝稀,拼命把产能都整合过来了氯,成为先进的汽车集团具,做强做实研发整车零部件珐、商贸服务和金融服务五大板块酸城樊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌朝怒核,实现自主品牌事业的跨越式发展风覆矩,全面实现一个“三”妇乳峦,就是电动化强姑芍、国际化潜妒、网联化三个方面的重大破斤。   各位嘉宾聪、各位朋友手婚,女士们吓段钞、先生们诡,在需求持续升级哨朴啤,资源消耗的情况下戏隧绒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓敝攘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端垛匪十、品质优先呐晶洛、创新驱动的发展路径非累垮,坚持正向开发纹,提供优质产品盗,坚持智能制造榔通芦,开展管理创新羞蹭孰,保证服务水平烈法,注重品牌高端化挺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蝎,共同推动中国汽车迈向新的台阶豁逼,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球龚椿栋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟俄:李芳" "  今年3月混讽,借百年庆典之际瞥想诗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向涎库,即“智能互联”烙垦舶、“绿色出行”和“自动驾驶”家蓖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向讨惭荤。随着战略的提出断,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开概熊闯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上供。在这其中巨唯鳞,“人才”就成为关键问题俏负狸。为此抢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕庐论氖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备菩骑碧。   根据沈燕的介绍可以发现纷辨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛荣,涵盖计算机弥侠、工程学题、自动化挨筋镶、金融等多个方面扯。她坦言粟软,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入咐秒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈衡瞥。因此授,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才膏。”这其中包括互联时代的在线招聘抡惭,“例如我们利用自己的招聘平台寺痰相、Linkedin界、智联招聘等在线平台喊痴,以及大学招聘啥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘填魄冻。”除社会招聘外茨,宝马也会通过与院忻枇瑁合作朵伎暖,提前把学生引入到企业中矫描,专门为宝马培养人才黄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作概本,举行“宝马同济日”这样的活动晒思宛。“去年我们就以互联驾驶为主题虐蹦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品势鼓熊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习山恭。”沈燕说道乒箱力。另一个重要渠道鲜,就是内部员工的推荐睬勘长。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号卫弊,让每一位员工都变成职位大使抽媳,在朋友圈进行转发传递纽捕。   “我们对人才的要求酷新兜,在能力方面最重要的是对业务的了解氓。这不仅包括对业务今天的了解帅,还有对业务未来的了解伟茎。要知道未来战略方向是什么了摧,需要什么样的技能染膛薯。 ”沈燕告诉记者氮并苛,“此外工菊歌,我们对人才的要求是不仅要了解中国膝脓潞,还要对全球化有所认知枪。随着技术的发展冕暮对,我们对人才的需求呈现‘复合汲,跨界’的特点皮翻伺。但是靖袍旁,这类综合性人才很难直接从市场上获得赶,需要我们进行入职后的培训哦嚼。 ”据了解钨诬耗,宝马(中国)每年都会根据员工表现娥箱涕,提供给员工出国培训以及交流的机会额胜坎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流涸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换派泌北,以拓展视野畴蛾,提升能力拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为帅怕警,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是模晌,吸引并拥有了一批充满抱负澎倦不、专业的本土化人才巍。而面对未来喀首孩,本土化人才也将承担重要职责括函,“这包括为‘在中国空,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向沸错,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中娜腔舒。”沈燕表示说骗。2012年忱甩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题脱珊坚,并在上海组建人工智能团队湃迫,承担电动化和智能化的相关工作埃么。另外副,宝马已经在中国成立了专门的战略部门躺磁砍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨猫净藤。 这个团队将研究和紧贴中国市乘交干狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地搭项散,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中计涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛骚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上棘钱,用“数字乓、概率靖珊德、未来”为题秃似燃,论述特斯拉电池的高密度盖、续航里程及电池的安全性垒。对比国内访圃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车疼抗瘦,并预言电动汽车和智能手机一样豢萝,电驱动和自动驾驶注定了是未来坪危碴,不可逆的未来跨汲烁。 以下为原文谩媳牡:   关于密度和里程数匙。 特斯拉Model S上市已经四年多了凸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌史棱蕊,至今为止一个都没有兑现日虱阀。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)懊,里程最长的量产纯电动车妒其,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结拒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法街,相对容易)还低的匀速行驶的里程数缴藏鹃,忽悠消费者撇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准棠含,里程普遍降低10%以上)来体现里程毙,在有些国家辅助使用NEDC的标准虱吧称,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)桂。   关于安全性和自燃率晨署缮。 自从2014年初安装了底护板板迪讼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)受苗物,远远低于燃油车矢,各种撞的惨目忍睹事故钾节磺,也都没有发生自燃淀。相反炔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车陷防藉,却成了全世界自燃率最高的机动车垮,更远远超过了燃油大巴的自燃率计显虚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理寺捷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拈韧,车门闭合的时候已经有点变形了)搁毫贸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业毖删,几乎可以说涟:特斯拉重新发明了电动车卸骇瓦。    国内真正用心做电动车的企业豁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术颁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机伶查、变速箱拖坛、油箱等柑,改造成电动车的事情)涟诲啊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了骗惶填,才会全力以赴来押注电动车疾。当然通,也可能是很多品牌都在蓄势待发愤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招忌。    电动车不是什么弯道超车极瘟,而是换道竞争磺藤毫。    今天的电动车县,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蓉琼。待机时间是诺基亚的几十分之一汗,软件也没有几个泡,通话质量也不好储厘,汉字输入也麻烦的要死撮鞘。和智能手机一样喜,电驱动和自动驾驶注定了是未来竣脊新,不可逆的未来放谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪糜:李芳" "   2016年8月30日鸥授,在北京新浪总部妮皑骇,北汽新能源充电部门副总监陈保江睡、北京华商三优总工程师丁晓伟全、电庄总裁兼CEO先越头溃、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人膜锌蕊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动霓。    作为新能源汽车销售终端环节存但胸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线洼偷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴┑疚摇,更是充满了诸多困境拍,不为外界所熟知媳木。    那么痞,作为中国最大新能源汽车市臣础,北京的充电桩发展目前处于何种状况麓,北京模式发展的瓶颈是什么个熊胯忌?有何值得借鉴的地方茶?又该如何去避免失误和纠正次长尽?政府郡、车企京、消费者在这一产业链终端中睦诗,分别又该担任何种角色垂片? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录棱独:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山胖惠:魏总催,刚才你从用户的角度份绰涕,同时您也是媒体人的角度糕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样关,您从媒体和用户身份的角度讲一讲糠侩膜,您发现了这些问题之后颇困,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率帮筐猎?    魏士钦警裤悍:其实我们一直在琢磨这件事酵浪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说陷舵,这两点是能够解决掉的攀呻察。首先第一个镁徐,支付崇逛仇。就像刚才先总说的拒,有个银联一样的东西剂图灌,接下来有个第三方纺浆擅,或者接下来大家都使用微信支付焊,不管是充电桩也好盾,app也好茅迷缎,还是当时的扫码也好年躲褥,还是微信也好鲜冗,支付宝也好表普,能通过手机支付愁,基本上都能解决掉策,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题疵欠,我们把支付给它想办法统一了琳。不一定统一到一个里边去措售轿,大概两三个境啊,大家都在用彻,这就没问题挫。    第二疼,这就相对更难一些了掏棉,应该是有一些第三方平台真正站出来庐曝税,能够收集所有的真正的准确的信息路删,其实当时我们自己在做app的时候吾燎寒,就是在做摸点的时候甘闪哆,我当时就矛盾屯璃,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点邻,后来琢磨来琢磨去迪抚,通过很多用户的反浪桓媚,我定义出要摸一个最准的点咎锹为,不要最全的暗帅隙。准是什么概念圭?第一常层,我找得到糕拦拳,第二箱刚蹬,我到那去一定能用得上煤。如果我找到它了疾丛迁,也到那去了蹄款橙,但根本没法用深,那就没有用了收。所以如果站在媒体角度栖绦,我希望不见得是谁隆,也许是个媒体胖歉,也许是另外一个平台瘟层谦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起挛癌限,但是它也不一定是最全的镣,但是它是这些所有的里面最准的酪悲,每一个用户都能找到桩狄,而且有百分之百的体验把电充上谓群。    我们碰到几个小插曲挺有意思的礁圣虱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站毁扦,是咱们国电的站胜陛辑,是快充殴桥屡。我们编辑去那边准备充电的时候似,有六个跑快车的兄弟瘫旁,霸占着那个点剂拈寄,就是不让你过去乡抛,这个充完那个充宪吕,还剩一个车的时候脑思茧,就赶紧打电话给另外一个兄弟珐,赶紧过来充电奥。我们不等了睛。但是他们不知道迸,在那个点不到三公里的地方哄囊,快到积水潭小西天那个地方顷,还有一个充电站翟,好像是三个充电桩还是两个褥蓄,一个车都没有承,而且车位都是空的辟鸽。他们不知道那里姥使咀。而且那个点亨阮星,我们当时找的时候用了三个app然惋姜,只有一个app上标出那个点刮县搁,另外两个app是没标那个点甭损。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蝗,所以准确性其实很重要沮。所以如果能解决这两点襄伴,我觉得咱们的空置茸络、闲置的问题一定能解决都强,肯定没问题的韦。这是我的观点吩缺蹲。    黄山结狙:关于公共充电这个领域劝肮芒,我不知道魏总在充电过程中普瞧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题剧士疚?    魏士钦篱瓢刃:出现过硼,很多阮。    黄山温:这个问题其实很有意思的问题偿钾潍,充电桩的标准是国家有统一的标准矮仓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电撮荆。    魏士钦萎朔:是这样涩裳,最典型的例子就是腾势动缅,腾势在很多国电充不了懈,但是在小E充电或者普天是能充上皮附。    黄山剃憋:我们可以把时间放长一点来看半拐固,在2004扑侠腾、2005电动汽车兴起的时候隆太驾,很多人都不知道电动车是什么奉霸菜,充电桩是什么毁羡。随着这几年的发展男,物业慢慢都配合了堵累,所以从成熟度也好灯档、物业配合度也好美抡扁,应该是越来越高的赶巩。国家层面出台狸烧,新建小区予以配合断插,包括老旧小区的改造蜕澈,都会多方面来共同解决这个问题庆闯瘸。其实关于今天的这个话题猩,我不知道台下还有什么问题要提问的典。没有的话憋,我们可以做一个最后的总结撤届。    我接着丁总说的北京模式的问题柏稀琴,我们今天说的是关于北京模式穗癌,丁总说了一个北京是纯电的市臣蕖,跟其他地方都不一样房蹄讣,上海是极端的吕链舜,上海是混动市臣久獭,北京是纯电市场喘常崎。我理解还有另外一个模式幢,就是北京的充电运营商是最多的桐,发展是最快的新,一开始是国家电网闻、普天在推瞳,后来群雄逐鹿咐,特来电泻太、星星等等各种运营商都进来了颊磕,包括先总这样的都进来了累。我听北京同行说北京大大小小21个运营商私。    魏士钦改姬稼:现在已经不止了撕。我们有一个数据欣钡岁,说是47个运营商独胚瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊浚辱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构咯椭,我讲点个人思考和认识道平。    先谈思考剿蔫鲸。第一失低堕,供给侧结构性改革内涵非常丰富篇,大家可能更多关注产品的结构性改革渴勤庐,其实我认为先,源头是制度的供给和政策的供给煤皋骸,再是要素的供给换灿,三是产品的供给胳拴。    再把这个逻辑关系缕一缕垫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给缓举长,而制度辛炊巨、政策和要素的供给又会影响到产品的供给病。所以现行体制下并署,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革偏廷?这是我思考的第一个问题拷扰。    第二个问题闷,是我做企业这么多年的实践和感悟抬寒,企业到最后比拼什么玲抢?其实就是资源的配置效率稻。汽车行业也如此蔬。你拥有多少资源固然重要诬腾摊,比如研发队伍另,既有一两万人的盯,也有六七千人的卯闻,还有两三千人的市芯蜜,资源差异很大锋呕掇,但实践证明人多不一定成果就多粉死,关键是资源的配置效率颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率慷浮暇,取决于一个企业的决策效率和执行效率坛花显。而企业的决策效率和执行效率睦,又取决于它的机制和治理结构炼旅促。    反过来位,机制和治理结构取决于产权结构的合理化呸。也就是说克扒,产权结构会影响到治理结构和机制俯呢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响典币,进而影响企业的资源配置效率堂禄。    从逻辑关系上讲涎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革敛庙氰。    第三个问题校锻讼,产权结构是前提汗,是源头性问题恒磊,多年实践熟费,有以下一些体会号傲霸。    关于股权熟韦派。股东应该优质化回介罢,股比应该合理化啡艇通。近期也好斗趣,远期也好砂蛾,你不能把那些对企业治理蔑慈虎、技术槽涣挪、管理藏酮痉,以及市场拓展没有任何贡献齐不篡,反过来可能还会添麻烦者戌昏捆,当股东犬纽。这样的股东不能要收。    股比结构这块彻,不同行业看弧睹,不同企业衡头盗,它的结构模式必须符合市场规则蕉橡粟。若是竞争性行业得,不管是央企泛顾错,还是地方国有控股企业屠,做第一大股东绝对控股湾,很难实现建立混合所有制的初衷傲漂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蹄炬,竞争性行业混合所有制要深混揭,不能简单地浅混斯。什么概念盾夏嚎?国有可以是第一大股东未,但不宜绝对控股嘎酸磺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构加硕钳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化枢案寇、国内竞争国际化这么一个概念处。既然是全球化抹,如果你这个竞争主体纪窖挽,你的治理结构憾,你的产权结构培肮苔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话逢控,你如何参与竞争拣呛?道理非常浅显明白式娘先。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践界陪蔑。    江汽集团公司制定十一五规划前翁趣瑰,我们就有一个想法贬猛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化昆。围绕这个思路补,于是就有一个叫三步走的战略规划凌聚。    第一步砷,把国有企业员工身份置换掉僵凹,从根本上说缝刺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处胯化锌,对职工也有好处入氢膘,是多方共赢的一件事情糙。我们知道改屎涡,国有企业这条船不管怎样瘦笨,开得好稼逛使,开得不好逆汉,哪怕再破再旧签叮铺,只要不沉下去匆,国企员工都会抓住船板隙绥,不愿意下船漏古楔。    如何把员工这些观念转变过来么姜嘘?只有让他们从企业人转变为社会人抡扔。因此绰江,第一步是2006年骑揉佛,江汽集团公司所有员工进行身份置换偿霜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会看,作为每个子公司的投资主体多男献,共同组成投资公司妹。    这样较跑梗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东触弛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权矮奔放。    第二步瓣,我退休后趣玛,引进中国建设投资集团有限公司芹氰吉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司反奶喀。初步实现产权多元化枷。    第三步挟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产勘,包括安凯客车的控股股权熟,整体运作上市联擎。去年1月获得证监会批准擞崎,上市公司已挂牌磕叉。    通过这三步走——置换身份叫,初步股权多元化恒罕,整体上市怒赌美,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的雹,对留人起到了较好作用歪盘掇。在工业化蹬德、信息化碑痰试、网络化尤其是移动互联网时代拔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代吗,股东或雇主和雇员之间的搏弈环创软,更多体现在决策权和分红权领域脑。    为什么IT产业氓鸥康,特别是互联网企业发展如此迅速刊遣?正因为它有这样的产权结构秦唐,这样的体制机制枚独泵。做得好的互联网企业插,股权都比较分散灸,管理骨干和技术骨干都有一定股份署,可能这是大趋势睛撕。    互联网行业资源的竞争和协同枯净,最终体现在人力资本价值上团汞,他们要参与公司的决策和分红赏。这个问题如果不突破诽淀,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难斑讳。   存量是稳定剂肚,增量是兴奋剂    那么脱茬刊,内部机制如何变革苟?    1990年我接任江淮汽车厂长套箍,当时非常困难逢伙,留不住人毛孺分。有些人选择离开傻档篮,人往高处走如幂斥,完全可以理解救队地。留下来守摊子的这些人不容易毒,到我2012年3月退休憋杰捕,这22年时间里挡危,江淮集团内部机制变革分为两个阶段慌。    第一阶段是2000年以前晃歉布。可用两句话概括旅粪炯,第一句叫做存量相对稳定惰,增量拉开差距凶。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状杰勤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来期德坷,可能就有问题纷碗。因效益提高而增加工资槽,贡献大的就多增卤吠,贡献少的就少增沽。即便没有贡献惰,原有的存量工资也不会减少胎芜,即存量是稳定剂七纪漠,增量是兴奋剂倘。    第二句是有计划按比例增长工资狄窖取。也就是说拆毒,企业效益再好跺,效益翻番工资绝不能翻番爽拎荡。效益不是很好牛,工资也要涨白徒。为什么睡?因为国家年改革开放30多年缎,经济20多年高速发展辽非藤,物价一直在上涨隧侮戚,生活成本在提高衬尾,降工资就是降生活水平墒开福。所以我们有计划按比例增长工资胆澈,以建立工资蓄水池坞漠,以丰补欠睫尚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利匡歌。    第二阶段是2000年后扩祁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式驾灸。    第一部分是锯肚,区域领先的现金收入椿奖。和北上广深不好比圃马,但在安徽及其他城市的同行业者中暮,我们的薪资收入是高的蜡潞阑,员工及其消费能力比其他企业稍高滴。但现金不可过度发放忍,这是心理学豹匹。人就这样疗涎,口袋里现钞多了后及, 像一线工人疟吭,包括技师在内踌谰,他腰包丰实了贾联,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了衰悉。    第二部分是大福利舍。我在任期间舱购,江汽集团公司解决万余套集资建房及皮,还有大学生公寓砍砍、廉租房等;自营的物业管理做得非橙拢好库侮,很便宜匣荡,还有免费午餐垢蜡,包括洗衣房等痛京。有大福利乓瑟,有小福利坑围伴,五险一金都取上限提需兔。    第三部分有限的股权激励雷痹。    区域性领先的现金收入皋、大福利沉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蝎擅,这使江淮汽车员工享受收入不低郎、生活成本不高的待遇蒲棉。也使人才无序流动降到最低洽凸。我在任22年炯防,江淮的人才贪,不管是管理人才还是技术人才签,几乎没有怎么流失崎颂清。    外人都觉得很奇怪希。当时有个汽车企业派人力资源副部长金,在江淮附近找了家酒店我得,一住就是一个月罢,每天晚上打电话找人硕,但没有人为之所动管。    究其原因辖捎,当然也不仅仅是待遇和福利善时墩,重要的是文化留人形,怎么能留住人心糖剧,这是其一慑讨揽。    其二脚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设碧事,使员工的成长速度可能更快奖统时。    其三潜当, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径画昆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径扫涣誊,但我们有三条路径我徐贡。    一是管理人员成长路径舷科寺:管理员纹滇位、助理管理师彪肝、管理师柿贺禾、二级副经理队少、二级经理千饰、一级经理避蒂。    二是技术人员成长路径许:技术员贰、助理技术师庐廉骄、技术师;设计师规吵溺、主任设计师投痹、设计总监惧亲、技术中心副主任毒沮、主任等庆。    三是技术工人路径估泉北:高级技工钢、助理技师彤、技师峡乾劳、高级技师懊围世。高级技师的薪酬涕哆,甚至比二级副经理拿得还多乖庆。    这三条员工成长路径猴兰阶,每个岗位都有岗位说明书粗捻吮。你要申报这个岗位潜萎臼,必须经历什么培训票,需要什么绩效碘,才有资格申报轰墨掏。上什么岗位有明确的薪资标准茎虐,“升官同时发财”攻笨激,用人用工尽可能做到公开公正透明蜕徘急。员工们也看得很清楚僧,只要好好干腔甭,就能够成长胆。    总之搓,在中央政府大政方针指引下普胎,切实厩矮镐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法旱按握,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革镁钢粳。    尤其是产权结构改革逗搁录,不要消极等待主管部门来安排佩脐,等是等不到的鸽计杀。也不要对现有体制堆泥、机制太多无意义的抱怨长其,只要动机纯正堪汰然,对国家对企业对员工有利杠昂,就值得一试片沤飘,这是我在江淮汽车多年的指导思想昧拭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋氦,但一定是基于稳定性绣龄、权变性搞、柔韧性基础上的变革杠掂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通釜滔。同时切记不管做什么事情玩,一定要取得合法合规的文件依据讨。    在沟通管理和内部运作方面伪,如何适应政策环境拖痰歇,是对企业负责人的管理智慧的考验庇瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼赡繁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团扮叛宝、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办胎牢匹。   当下粉,在互联网经济蓬勃发展姑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下疥渴,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃呕踌、汉腾铂、乐视娜娩头、蔚来啥、Nevs妈、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈尺。但这些新思维绊、新模式遇到来自行业奢东、公众和政府有关部门的不理解和质疑喜项赊。为此寰球汽车邀请行业专家擒泼驰、新势力企业领导脐环舍、主流媒体高层其假,就大家共同关心的行业趋势嗅、创新模式渴腺、市场预判等话题展开热烈讨论炕。   程远吭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁看捷坚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录杭乔俱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛辉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域涡厂,也是一个全新的问题迟驮棠,所以我觉得应该是个很有意思的事稳策。今天让我首先来作一个发言熊探抬,我觉得是抛砖引玉胯默,我想把石头抛出来畔炉,引出大家精彩的观点屋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛踢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蔽,他们该不该进入汽车行业盒诵莆。大家知道辰党联,这几个企业全是新人享趁捻,以前都没有做过疼芜哄,在社会上是有一个反响谦渭涤,有一种争议堂凑峰,说现在已经非常挤了送,我们已经达到了2500万辆的规模负,100万辆的企业已经有六七个了贝铂裤,还缺你们速斤?你们现在还有机会弥恐?我想说这是一个很重大的问题锣插陈,我想这个问题为什么说是战略问题碳店,中国汽车业一开始就有这个问题虏卉。   我的印象中弹,我觉得中国汽车业有很多政策很洼空,也有很多重大的事情赖呐目,但是我现在回忆起来醚布蔚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大揉泰雹,一个就是开放引进停拢杆,也就是合资柒硷吩,也就是所谓的市场换技术努辞敝。另一个凌糜锻,我们做了一件很大的事情撑,叫反对散乱差剂跨。这么几十年来释侍,在我们的汽车管理部门杠童炮,我们就不说谁了丘,大家都很熟书谰,都是朋友羞,现在都七八十岁的人湍崔。我进入这个行业30多岁扳捍瓤,已经过去30年了兽继,这些人现在已经退了太是,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情氏,一个是合资引进速,一个是反对散乱差趁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来寇,即刚才说的市场换技术疙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车收期,认为我们当时的企业太多太乱太小太差犀狼嘶,只许有资质的企业做煌芬屯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司台,就叫中国汽车工业总公司绰兰慰。后来磕,提出了南北划界尼,想要一汽在长江以北朔禾奖,二汽在长江以南我览,形成一个竞争局面盯涎碑。这个想法没有实现桔位,当然再早我们搞过六大公司悔,但是总体来讲颇定,我们在企业车的总体思想是害怕竞争皆。   我在八九十年代写过一篇报道庙,我就说中国汽车为何怕竞争蔬存?其实现在想们静,我们争论来争论去就是一条店,国有竞争掣,我们认为企业太多了苗土帽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理链暇。   那时候从国家宏观的角度傻憋,陈云同志提出了一个经济学观点吉,叫做鸟儿在笼子里飞拧,年轻同志可能没有听过绒啥逢。虽然给你放飞抨,但是你不能乱飞金,得在笼子里飞墓伍发。汽车的管理也是希望他在笼子里飞彩,所以我们提出“三大三小”唯突嗅,规定的企业能造车霜雇,其他人都不能造车咆,认为进来的就是捣乱弄删。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章华垫,后来被总编辑改为无心插柳缆娘丸。我们一心一意想扶持的企业搞上去潜辅,但是我们不想扶持的企业又在出现揉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面履金。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意笛涪,为什么呢矾谰退?当然是我们的基础比较差哼臼剂,一无资金瓤懂懂,二无技术镀赡,三无人才第似,白手起家孔。这时候我们引进外资急糕丹,有了资金伯、有了技术全、有了人才失菠凶,奠定了我们汽车的发展基础去桅瞬。但是只走这条路等于缺一条腿固殊,只有引进外资商,没有自己的发展童坦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业逗团哨,反对本土企业惧旦沪,所谓自主企业还磋圃,所以自主企业很长时间不能进入造车领域黑懈。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的百经佩,奇瑞丝猎猴、吉利闪携、长城艇、比亚迪孤恕,没有一家是合法造车的企业滇乓,方式大家都知道甩匆,买一个不生产但还有资质的企业粳,就是所谓户口本孟淀,然后就开始造车备。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好芬,该死的企业死不了池醋,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口荆,这是一个很奇怪的现象泵,在其他任何国家都没有这个事情处,只有在我们国家耪玻袒,这变成了一种无形资产曙。   所以墩,后来工信部成立前夕乳,在发改委发布了一个通报谦,宣布哪些企业要死笺心婪,其实是一个作秀琳困拳。因为这些企业本身已经不存在了七乡锌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来胖,就不会有这种奇异的怪现象挽狗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判常汀,我们把汽车产业的市场化轮始、自由竞争的方式忽略了倒钾,我们把它当做航天航空管理肌矛。所谓集中力量办大事透途,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的迫,像航天航空只发射一颗卫星哼风,只造几架航天飞机碾赫,但是汽车绝对不能这样饥舌立,如果我们中国只有一个汽车企业补逆,我们今天无法想象能够达到2500万辆吮偶,我们可能还在200万辆以下徘徊缎吠霉。   我们想想我们当时的规模敖,讲起话来睛,我们一点底气都没有堆,全中国所有汽车企业的力量览纤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量惺,所以我们那时候是没有底气的士粒井。那时候蔡总经常讲须,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂宋裳屉,我们国内的某家工厂绅陛,搞了多少年去?投资130亿干了那么多年没有干上去螺宝涵,现在回头干干微陵烘,别的合资企业在武汉干140万辆车昏列,听都没听说过他就干成了僵徒寝。   当时我们确实是一穷二白舅幻,那种情况下我们引进外资低,但是不让国内自己的汽车做桅东,造成了我们汽车工业发展少了一条腿降,变成了外资企业隙卞隧、跨国公司一股独大裸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌丛处抵。   中国其实为什么发展到现在这个状况拈杆商?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蟹,在座的年轻人没有听说过缝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号屯浦硕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作铅。为什么有审批制贫菊尚?审批制就是为了反对散乱差爸,所以你不能随便上企业踢松。   我们把进入产业的大门关得很泻槔伞,一方面对产业造成了很大损失层,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会磐长侠。大家知道健港,那时候汽车卖多少钱仕辞饥?桑塔纳要卖了20几万沪法,当时说两万块钱蒲场,八字还没有一撇邦却领,订购两万多辆食,在桑塔纳卖20万的时候使,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来少煽。那时候的技术标准峭矫、排放标准都很低可裴,我们会很快发展起来酱淘琉,但是我们失掉了这个机会裂悄。这是产业上的一大失误接潘,就是反对散乱差伪海,阻碍了中国自主品牌的发展渴。   我觉得中国汽车进入2002年爬,入世以后就发生了很大的变化富,这个变化就是放宽了碱椿,应该感谢国家经贸委前司长久鸵泻,后来发改委的副主任欧新黔涤晃,他在这件事上力排阻力纪纠探,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来靠汤,有二三十个企业进来缚。在这时候记毯驰,包括奇瑞洞你、吉利菊耍、长城饲,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面捶,所以这是我们企业发展一个好的契机晾,这个契机来自于好的竞争芍阔。   现在大家没有再说反对散乱差憾笺,但是这个毒瘤并没有肃清寸,现在要有一个新的品牌出来褪鼻,我们第一个想法就是它该不该出来擂久昏,又来添乱膏坊。所以在这种情况下钒须靠,汉腾出来以后疾遂冉,我当时也没有太明确的认识怠,在网上一片谴责声的时候酵,我就意识到了这个问题路。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的品豪,大的打败小的惫劳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼揭,快鱼吃慢鱼驹观。汉腾给我一个启发签头,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲磋,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在墩府戮,今后还会存在拓凸炭。   现在一汽恃瑞替、二汽非常困难搂,包袱非常沉重际,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才瑞,但是最近连一辆好的车都出不来钳。现在真正有活力的企业是谁呢拓?是长城墨、比亚迪咎澜棘、奇瑞广、吉利统猫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用弓蔫霞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开魄,让大家不要惧怕竞争董,竞争只有好处丘沙。我们老是说过度竞争纳,实际上没有过度竞争绢哺沫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鞘疗,经济规律本身有一个调节作用狄盎刷,一旦过度竞争它会自动退出轮麓。   我们的出租车管理很失败乔愧,就是我们怕过度竞争屁墩埂,我们把北京市的出租车限制在7万辆藕朵喘,因此打车难拴坊、打车贵麓,群众怨声载道段鞋衫。凡是放开竞争霸,像家电产业大家都知道潦谎腹,为什么发展得比较良性呢泊?就是因为放开竞争寄凯,是不是先来后到呢去散?我们现在想想80年代姐鲜贯,61家电视机厂价撅,现在上哪去找街护汹?大家熟悉的品牌缎,北京牌岛、昆仑牌屁,我前天在飞机上看到长虹蛾帮净,长虹居然还在对票睡,出乎我的意料喊谴购。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存懊硼呻,现在新出的电视机厂稻改完,TCL过去有吗潭?就是长江后浪推前浪香,我们永远不应该对后进者说不闻抗,我们一定要这个变成一个共识溉柔,任何时候都可以有人进来圭木雇。就像他们说的檄泉另,任何一个行业都会机会白惨涟。今天在座的各位都是新进来的来,我觉得你们的机会大大的有粮。   我的砖头就先抛这些凉片,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编链阀处:沈达炜 版权作品蹬穷笑,未经环球网Huanqiu.com书面授权测熔,严禁转载稍,违者将被追究法律责任斑唯溜。 获取授权" "  徐和谊说咳,当我急的时候柬薯碌,老唐一乐脸帘话,哥儿俩(的配合)还行啦。双方都是坦诚的心态卤,就没什么谈不成的事情肚渭。    唐仕凯则认为籍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作编笨琅,基于双方的相互尊重棘伺。合作中凉苔恭,尽管文化不同汞怒干、目标不同拜锚,都能坦诚地交流耍伞雾,达成一致稗讼,满足消费者需求册瞳韧。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事桔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚讨逝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前沙,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事柏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯荚渴借,接受了中国经济网等几家媒体的采访陡。在奔驰E级轿车之外刊课沽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作贩潞仍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时媳,徐和谊说噬,关键在于双方的真诚与坦诚秤,这与我们的性格有关房。我的性格是直率察乃瞪,而唐仕凯先生则是含蓄洼圣拳、温和寒烈俱,哥儿俩(的配合)还行凯。双方都是坦诚的心态煤勘旧,就没什么谈不成的事情蹄池城。    徐和谊谈到咯爽,合作中娩湘膊,彼此考虑对方的文化躺、体制媚描暮,对对方的决策机构都很了解吓狮娃,也想知道对方的想法藏蜕,并多从他那套(系统)思考妈绒:靠不靠谱肮,可不可能踢僚。不能瞎白话脾撤匡,不能伤和气梦筏沸,所以就越合作越顺利镜氖。    徐和谊认为擞,随着后续工厂和产品的导入料,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期撼。    他还打趣说堪,唐仕凯先生文雅劳碱,当我急的时候蹦,老唐一乐脑卞,我们的搭配非吵唬合适瘁。    唐仕凯则认为捷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作岗森,基于双方的相互尊重效宫喀。他说谰遁揽,我们与北汽之间有更多的共识妥。过去几年的合作彩,大家互相信任适、持久济钨、坚实轨袱。我们有德国人的执着碑茂、坚持猩,在双方合作中刺藐,尽管文化不同巨皋、目标不同骑豌卞,都能坦诚地交流讳,达成一致计,满足消费者需求痪露唬,也能让优秀人才有合适的岗位倘。可以说款绘奢,北汽与戴姆勒建立了最好的力绣、双方互信的关系溜昧里。    另外焦,唐仕凯指出畏舞,中国业务的发展夹桐抽,离不开经销商伙伴的精诚合作感,他们积极履行对消费者的承诺瘟侍、关爱谢佩殊,也与我们建立起非常良好的厂商关系竿堪绩。    他强调莎,我们与北汽的合作吃,增进了双方的关系通。 全新长轴距E级车上市现沉,领导合影(右二为徐和谊磐颊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手谱韭恋,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说几,目前痛,我们的合作是最好的锤拳甘。认真总结以往的经验郴凑氯、教训绵,特别是过去的错误疮阮福,接受媒体的帮助窘啡、批评兴偏淘,因为大家对我们有更好的期许可苏泻。目前蛊授虐,我们仍没有达到自己的目标摩,在中国市场还是第三名供。但是碴耿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)暇妨殊。因此裂,我们还需要精诚合作疯撤,力争打造一流的企业;精益求精粟,建立一支一流的团队缔公。毕竟茬檄,我们的公司和事业都很年轻卜剂,在发展当中最重要的还是关乎人麻须。因此德峭恨,我们不能只顾眼前份闷拨,应当放眼未来斧,希望取得更好的位置令。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸蔡渤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊唬:    各位领导卧陌环、各位汽车界同仁碍乓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛剁窝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计炉。今年论坛的主题聚焦安全哀膊悍,我觉得非常有必要狄廉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题慑,已引起全行业和全社会的关注卯。    今年以来秸,在国家和地方补贴政策的助推下迫蔽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情品雄,1-6月乌,新能源汽车实现销量17万辆藐,同比增长126.9%淖茎锈。其中纯电动实现销量12.6万辆冕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆贝,预计到8月底动控,全年6万个新能源指标就将用尽亩惕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆府,同比增长170%烂楼遂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置盎沙。    但随着新能源汽车销量猛增断谴,其安全问题也逐步凸显建精矩。仅今年上半年放,与新能源车相关起火事件就有11起皇肯铺,事故原因涉及到电池裁敛泻、材料肠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面室恼惨。不但给事故车主造成了严重的生命霞设、财产损失搓僚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧项侵,极其不利于新能源汽车的推广坍认是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律晴据,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折炬冗,新技术新模式尤其如此獭浆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处急、火车一度跑不过马车衔喀、人工智能行业也几起几落瘦金宠,每次都面临着必须攻坚的难题孙委,并随着问题的解决才获得新的认可碧。新能源汽车行业也是一样卿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域芳测古,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进炊垛疏,在蓄积了一定的市场规模之后董哨馈,开始到达一个新的平台期规箔,开始面临这样那样的问题巾乌。而我们认为挛短偿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题论。    首先李擅翠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足吉匙环。    今天我们面临的新能源安全问题富,一部分是技术问题矾磷履,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等态难怜。但更多的是行业规范问题承团,由于新能源汽车市场发展太快交叙哇,行业法规建设相对滞后胎,安全法规不够健全该,相关标准缺失导奋,再加上消费者安全意识不足负,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等竟,共同导致了一些安全问题的出现瑟绒卷。作为一个新兴行业汀腑晾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规浇钞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度促碳呜,这是新能源事故频发的原因蔑,也是新能源发展到当前阶段尘秘,我们必须着手解决的问题评海。    其次轨撇,安全问题是消费者关注的基础痛点瞎,必须全力以赴加以解决筋澳福。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示炒家龄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准冯磕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全刊劳。我们经常说微,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点雹罐海,但是没有了安全这一基椿4蕖,里程的远近本身也就没有了意义冕论。新能源推广几年来刻啡丹,市场上对安全的质疑之声始终不断闺,说明广大消费者除了里程焦虑舌潍丢,还普遍存在着安全焦虑腊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑奉孪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择秆涎让,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡藕。着一把火就可能会毁了一个行业霉,在网络时代这种心理传导完全可能发生榷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理殊,必须将安全问题作为头等大事来抓糯,否则就会被消费者所抛弃触将。    最后评幌冻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路渺,也是发展的动力源闪嗽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破费,但唯有能够提供安全可靠生活的产品搔,才能得以持久生存持。千百年来鲍察,人们围绕着使产品更加安全可靠忻,不断做出创新阮蠢汾。及至今日梳胸,我们投入无人驾驶汽车世、智能网联汽车的研究失马村,很大一部分原因炉褐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障墩。新能源汽车作为面向未来的产品倍鲤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变趟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力汤汤夯。    由此可见肮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈倘司惜,粗看起来林林总总甸稗,不一而足;但是究其本质爬躲,核心还在安全倾爸弊。破除了安全问题爽蹈潭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题辑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题揽矮嘶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高琅渤去,而围绕安全问题不断攻坚克难凡,新能源产品和发展模式将不断创新岁陪海,不断创造社会价值啤起韦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者醇伶陌,我们从一开始帮蜡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓筒,从战略高度提升安全性肚财,居安思危怂,未雨绸缪砍,从研发鄙驮、生产到售后服务赁频了,都布下层层防线粱,确保产品万无一失苗等糙。    一是在产品开发上加强安全功能设计论桅奇,从源头上提升安全性休戎璃。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障烈猫。从产品的开发设计阶段捞阶,我们就从整车控制驶、动力电池滦牧、高压安全等方面以高标准进行设计庭拌。在整车安全方面敝残伍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统纽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计钦播么。在动力系统方面骡换,我们从材料裂顾橇、电芯校、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计豌古,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术亥,降低电池短路和起火的风险慷。在高压系统安全方面撇菱,我们从防水世赌媚、防火骡狗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计挨搭孔,高标准强化安全功能悄。除此之外皆噶,我们还充分利用智能网联技术疙汉,对新能源车运行进行实时后台数据监控秽,建立事故应急响应保证机制挫踞,为新能源安全使用保驾护航偷恫费。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证沽,以高质量产品确保安全社汗夹。在新能源汽车快速发展的同时持村眉,北汽集团不忘发展新能源的初心墩黄,严把质量安全关埠眉盖。北汽新能源生产的每一款产品哀,除了要通过传统车都要经过的质量验证外捐蜕眯,还要对电池响莎、电控系统进行严苛的测试与验证赶咆槽。目前晦挛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系颠,其中电芯安全可靠性测试标准42项掏丘郊,电池系统安全可靠性测试标准50项破尚前,BMS策略安全可靠性测试标准33项粒丹本,这些测试包括长时火烧测试较屠、电池剖切测试烹响、极限跌落测试和电池浸水测试等合剃弗。同时链蹄卫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位删。上半年味酸寿,北汽新能源接到订单2.6万单上套蚀,但在资源不足的情况下唬,我们严抓质量关邪热艘,绝不为销量而粗制滥造吨鞠绰,最终完成15052辆的销售任务拭,订单满足率仅58%驴卉,但却实现了上0事故率的优良成绩超书。    三是加强售后服务与培训袜煞槽,让新能源车用户买得放心场,用得安心溅掇硅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障倦呜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统胺躲,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系踩,包含车辆保养秸惺、车辆维修触、紧急救援蚀普肩、充电设备奋、增值服务仙乓挟、客户关怀等多项内容矮恨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控戮丹光,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查白屑、维修拧沧,并对服务完成情况进行跟踪监控阿坛雹,形成服务闭环吝申,确甭诙鸲兀客户满意隋。同时贬撼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训飘,对车主进行说明和操作演示夺,并规范安全培训流程即,提升新能源车主的安全意识痹淀。在此基础上抒,我们还创新营销服务模式档宠,今年8月12日刮当涤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金汗卿,不仅具有推广新能源车的效果肪邓葛,同时可以让车主及时更换瞎烽剧、检修旧车上的老化电池伦另,通过我们的新模式给市场提供更多安全帝、环保甩片、高质量的车型墙剐,给消费者更安心的消费体验白托菊。    各位领导涤农、各位同仁侣脾:新能源汽车作为一个新兴产业蚊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段幂,出现一些安全问题豪惧碾,这在快速推进过程中也是难免的釜笔饲,是我们必然要面对的问题芜丹。因此新能源安全问题愤,绝非某一家企业能够单独解决恭桶,它需要我们整个行业的协同并进烘骄界。    有鉴于此洽炮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力霜火,不能因噎废食顶缎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心醚渭多,牢记我们新能源事业的战略使命桨诚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念徘慈,以持之以恒的韧性却婪,推动政府私、科研机构盼、行业协会款良爬、企业乃至全社会开放合作钳嘛肩,不断建立安全标准赊馆、不断规范行业行为陕、不断推动技术进步矮沃泪、不断优化消费者使用习惯磺久褐,不断实现新能源汽车行业成长成熟渤婪垮、发展壮大燃,实现整个行业的可持续发展戈辱遍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧夏鞋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长改蚕信,各位领导档、各位专家传屑呕,业界的朋友们堆:    大家好!今天奋,众多长期关心逼乏、支持中国电动汽车产业发展的领导嵌送裙、专家和朋友们齐聚郑州皇,共商大计详柯兑。作为本次论坛的协办方劳,请允许我代表宇通公司屉煎担,向到会的领导炒次、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里居蛙式,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识共。    近年来窜你,国家出台多项重大政策风凭茨,从顶层设计昆、推广应用愁逢胁、税费减免静、购置补贴碾膜架、生产准入嘉钨、基础设施等多个方面嗓躺,保障新能源汽车产业健康快速发展堕裁怀。客车作为电动汽车发展战略的切入点庆钮翁,是电动汽车普及推广的重点领域党藕袖。至2015年底林,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆是请,占同期所有客车推广量的13%迫揉,为城市节能减排频、绿色交通出行做出了重要贡献露坝。    财政部筋邵歧、工信部募、科技部翟祟、交通部耙记、发改委等部委淖,通过科技计划劝、产业技术创新工程等重点项目进行支持慰刃鸥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化断储汕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升寄琼雀:节油率据堡、续驶里程等性能不断提升品恒晦,动力电池能量密度奶峨、驱动电机效率等关键技术迅速进步绅磁。    具体来说伎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化瑞疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成幸、节能与控制技术方面已实现了自主研发秒,大部分电动客车均采用国内自主控制器仆俏,整车性价比高攫矛,满足市场需求缎窃,节能效果得到消费者认可膜。    二是动力电池性价比显著提升醒恕腺。动力电池煞磷强、关键材料国产化进程加速鲁环吵,安全性和工艺技术持续改进邢。与2010年相比搽,动力电池能量密度提高将近一倍恨童尖,成本大幅度降低躲桓惺。    三是驱动电机技术水平进步明显脐统褪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求枫,在功率密度筋、系统集成度和材料利用率方面显著提升闪。    同时菩,我们也应认识到拐梯蜜,国内电动客车研发试验能力有待提升唱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距乾:整车可靠性句匠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力轿撵、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整敞斯,寿命邢、低温环境适应性锻辰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后泌醚。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向啼。    马凯副总理强调傅:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障世。电动汽车由于安装了电池潍、电机俄堤免、高压线束等高压部件斗,给整车安全性带来了新的问题纽伺,而电动客车安装电池容量大栓窖蹿、整车承载人数多哦坝还,给整车安全设计提出了更高的要求茨坎。    因此归,电动客车必须从防水蛋、防火肪尺绢、防触电放才护、乘客逃生诞、事故处理等方面综合考虑牟,从研发制造冲诞、运输存储椽屯、维修保养吭、报废回收等全生命周期各个阶段着手泌,在电池安全抛脖、控制安全品访、高压安全仁孰绷、电磁兼容等方面进行技术攻关酒,全面提升安全技术水平栏。并对车辆酸微、零部件运行实时监控檬,起到预警作用玻闯祟,保障大规模安全运营差。    宇通自1999年开始研发电动客车乃,持续加大研发投入垢,得到了国家部委杉、河南省政府和各位朋友的大力支持苏踏凸。未来坡慌皮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入官,围绕电动客车轻量化人、智能化辑肚、网联化以及智能制造等发展方向谢分,立足自主创新局闯碑,掌握关键技术侈桐洛,提升安全水平晌,促进电动汽车产业健康快速发展哥。    但同时讼徊,为了推动我国汽车产业的转型升级涪,实现2020年500万辆的目标娩汝,我们依然任重道远冉痕。行业的健康发展碌,离不开国家政策和社会各界的支持塘,我们建议疮:    继续支持产品品质提升和新技术研发瓮坊斡。在纯电动丝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验溶悔,研究开展创新工程二期项目等疆廊,助力国家下一阶段产业化目标的实现涂。针对燃料电池客车抚,我国和国外先进水平相比还有较大差距和膳凛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度巨,尽快解决关键技术问题巨,推动产业化发展突恐。    电动汽车正处在新产品推出的初期揣诵,技术飞速发展慧视,面临很多未知领域的挑战捆虏,这些不确定也带来巨大的创新机会灯,是企业伪咐、行业和国家的历史机遇辫,也是赋予我们的使命和责任榷蚀,    我们将坚持创新酒太炕,努力实现产业转型升级和健康持续发展镜傅怪。    最后帅拼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "陈清泰碑冈:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办哺,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”巫己,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”为。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出甩备歼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题洼绣,回应社会的关切插,引领行业的健康发展村处。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台喷既,围绕电动汽车安全和创新等热点问题县午,广泛交流得、献计献策殊。    首先是创新引领问题侧胳。    去年嚎,国家多种政策的叠加效应充分体现石,电动汽车呈现了爆发式的增长搂忻。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%伦祁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善想,并得到大多数试点城市的积极响应啡诫彩。更加可喜的是缅熊,电动技术逐渐被消费者所接受蔑掏,潜在消费人群在增长问墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是递,总体上冷薯,这还是一个政策驱动的市陈尽,它的不可持续性已经开始显现犊。从今年起群,国家补贴政策开始退坡翔份驹。种种情况表明饭衔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期辛苏,相应地愁媚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期派纫。购车补贴的退坡取,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型泊馅嗜。也就是在购车惫劣、补贴逐步递减的同时棺釜,政府应在研发环节加大支持力度称肆破,集中资源支持在动力电池邻乾暇、核心零部件陌净、电控技术响咆、轻量化尾稳、智能化等方面突破技术瓶颈诬阑歉。    另外刺蓝剁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位饲长。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始绩浮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等盗。相应地酒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度头日荆,大手笔投资于电动汽车饶暑祭。    这一切表明扦始,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快痘堪莽。    由此看来七柔敝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战手痊凳。    第一渴戮,政府补贴政策进入退坡通道胸娜,电动汽车性价比提高的进程缔豆癌,能不能跟上政策退坡的进程漏逢份,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路辽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键躲齐。    第二寸蔽频,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力疯,中国肯定是他们的一个主要市场目标旧快。能否改写我国燃油车发展的历史墙蝎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立俄幕涛,并建立起较强的国际竞争力都剿卑,这是政府和企业必须认真考虑的问题还。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术沧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力恼乘。    因此测衔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导扔奇锭,那是在强政策激励下的增长协鹊,是不可持续的昂师。有些企业一门心思地追逐增长阔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张鼻芹,却放松或忽略了创新和研发款。    应该承认秋榔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比呕拘,性价比还是偏低的报肪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破垄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁灌窗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景哺鼻,理性地配置研发和产能扩建的投入疗氮街。    当前鹤,我国电动汽车正在向成长期转型刮,这是一个重要的机会窗口千。从全球看迷称救,电动汽车的技术路线还有选择的余地韦苟,核心技术尚待进一步突破啊股,关键零部件的壁垒尚未形成心,信息系统还在发展宫,品牌效应还未发力酿怠欢,商业模式正呈现多样化新杭擦。可以说俏,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间桃甘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略默老脖,有较好的积累抹茂惕。我们又有全球最大的汽车市场支撑凭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权韭鹤辅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇叮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件聘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期港,潜心打造核心竞争力剐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美尝逞富,另一方面可以与国际巨头同台竞争硼。    电动汽车和燃油车一样唯,竞争力的核心是聚集优秀人才吉李,拥有强大的研发能力绷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应晌扔疚。对于汽车产业来说鲍,生产能力的扩张是相对容易的揭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的翰。但是挤蜂涪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鳖线骋,因为那充其量只是一个泥足巨人镁赴。    补贴政策的退坡哇教蕊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量卢水,补贴导向将让位于市场导向幂巩滔,让位于创新导向坟峰。优胜劣汰作用将被强化玻糖撤,在大浪淘沙中炬土摹,真正能站住脚的绷庭,将是那些具有创新能力倍偶蜗、掌握核心技术驶、具有品牌效应的企业腻。    关于安全保障的问题敲。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上匙罕,特别强调要重视电动汽车的安全问题昂富靛。这也是全社会非常关注的一个问题舌挟废,是这次会议讨论的一个重点窃巳。    为开好本次论坛拖搪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研测,并将在本次会议上发布调研的成果冈茄。    汽车的100多年发展史说明僚,随着人们生活水平的提高踢,出行机动化是一种必然的选择扭势售。但是浓,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车滴,电动汽车处于起步阶段潜恍灰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外俏,还存在由于能源结构改变而带来的虾懒膊,诸如高压电路虑强娄、动力电池等新的安全问题厕燃瓢。    因此同冈,在电动汽车市场快速增长的时候械墟焙,安全应该引起特别的注意唾喇,无论是整车企业栓,还是零部件企业闲,对于可能出现的安全问题泪,都要诸项排查耍钵腻、及时发现汕椒坛、找出对策懂爸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前媚。即便是这样鼎控棚,进入市场后的汽车仍可能出现问题堡圃,这就需要继续跟踪纤辞,不断发现新问题遁,不断解决问题唬暇,必要时要召回已经进入市场的车辆猫爱。    应当承认蚂拉,电动汽车技术的成熟度还不足韦侥歌,市场考验还不充分窝,消费者的信任度还很脆弱弹会翠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展黎芍眠。从这个意义上说哨屏,我们必须把安全放在首位惫梨。因为安全是一个否定性指标女,世界上没有绝对的安全缝,但追求安全是企业的天职巾七,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上儒敌仿,要以更多的投入蓝拌富,在设计码插、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平檀谷朵。我们绝不容忍安全隐患女,但也要宽容失败等冠骋,因为这里存在着不确定性拭嘶妨。    安全也是规范出来的叹篙,要高度重视标准惹波坛、法规和监管的作用康,设计安全的标准和法规七窖,有些是科学的研究和论证定下来的苟本,有些则是产生诸多的教训后总结出来的号。企业必须严格按标准和法规生产筛劳息、管理和运营倘别,监管部门则应该严格执法轿食堪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蹬管,绝不能容忍劣币驱逐良币偏某。    今天榔卢完,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题逆瞥苗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题盯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具侍,它还缺乏充分的应用考验奋,需要未雨绸缪泡,防患于未然咕酥晾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡的洛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导泵,各位同行端祟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》心菲,每个桌上都放了一本辆赦,大家可以直接看任夯。前面上半场我估计是大家最关注的赂盒,有一些政府动向显骑,他们做的干货靡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了箩吭,我只讲讲技术孔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”毒,有三个方面尺顽,有些技术方面的内容是有相关性的骋,政策本来是张永伟讲的贿惋,我在PPT里基本删掉了融,大概带一点禾挝桑。    首先讲一下电动汽车安全的技术顷沏冬。电动汽车安全技术我们分三块裁华碘,动力电池的安全屑檀道、电动汽车整车安全戚、充电基础设施的安全惜痞。首先是动力电池的安全性肩,是最基础谜陪、最核心的疼长瞥,包含了电安全隶吭、热安全卿袒慑、结构安全等等文氛涸。    我要先从科学的角度说一下荷。如图(ppt)透蜗闭,这是电动汽车动力电池的基本特性饰那发,中间可以看出我们锂电池安全的范围秽席,一个是电压铂娶、一个是温度涎,对电池安全来讲涛叔,这么一个很小的窗口里才能安全工作较仑默,如果温度高了会发生一系列的反应途,就不正常了潮。我们具体来定义一下这些温度颓,这是做一个严格科学的实验斑啊,锂离子电池的热失控瞎、温度变化驮蓖洛、温度和电压变化的过程岁舱牛。有三个温度署两薪,T1叫热失控自生热起始温度饭豌,这个温度一般在90度卞,接近100度槽慕绷。第二个硼旅,热失控的触发温度版什,就是说热失控要开始了漆陕玩。第三个谁,热失控的最高温度嗽,代表了释放能量庙吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)滴乏,给出了一系列的各种类型的动力电池肩唬尽,比方说三元的NCA锋疚、NCM卤柿仇、锰酸锂的息附偷,钴酸锂归、磷酸铁锂共,还有钛酸锂的巳,从中间就看出病,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的扯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域我,总体来看敌,热失控最高温度比较低一点渭温,这是钛酸锂的杭。    太过于学术化一点锤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程栏。热失控苟讹,我们先从热的角度呻,过热之后首先开始自身热的起始温度之后阑,我们的SEI膜就会分解紊蒂斜、负极电解液也会反应荣,隔膜机制熔化荣豹笆,再到正极分解捆、电解质分解舒嘘乒,最后就涂层崩溃芜胁砂,大规模的内短路电解液燃烧断,就形成了热失控荷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嫉忿充。    另外一个问题谦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展耍捌,像放鞭炮一样汰绷粟,一个单体发生热失控能量还是有限的魄,如果在整个模组系统中间扩展写侥,这个能量就非常大了午诚。我们说其实不在能量的大衅肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了奠敢,但是并不是一个危险的东西慨煎,关键是没有瞬时释放肛妓,这是一个瞬时释放的问题匪绘结。    诱因缝,刚才说的是过热引起的新,还有电的和机械的扑,电触发鞘,主要是过充窃、过放等等局,尤其是过充喂,过充引起的热失控是文植桑害比较大的女,这是它过充的一个过程和机理承洗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火郴但羚。还有机械滥用瞥婚颂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火尽颅挨,这是在网上搜到的底盘的切割实验许梦辈,专门看它怎么样科蚀,机械诱因就会最终引起短路亲港泡。    第二部分登砰,整车的街酒,现在我们找电池厂开安全会令驰奔,电池厂就说很多问题是整车引起的范浆,不是电池的事丝摆透。的确死,很多问题不是电池本身造成的纤,是外部原因峨,整车庐,比方说碰撞会引起厩钵,电气安全惜鸵,还有功能安全官,重点是这几方面尾。比方说碰撞计筛录,碰撞是最容易引起贰缆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全葱。第二系,各种原因的电气线路短路引起着火矩侣锹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的苏,电机控制器落纶浮、电机电子器件IGBP短路了吴檀,高压秸泰、拉弧圭、多处熔断梢袒,整个就全烧掉了钠偷,这是控制器烧红了型券稀。另外一个读,比方说前一段时间南京暴雨之后浆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路瘸。功能安全狙瘫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的酮驮,电池管理系统死机皆任去,但是充电机不知道钢,继续充杀箩山,充过头了料,导致了安全事故敲草,一般150%会大规模的内短路敌褥蒙,充过头150%奋黑,不管是什么电池胃挖霜,包括钛酸锂电池北,如果充过头也都会热失控的旦痊脓,虽然我们知道钛酸锂非常安全奈适,但是过充之后过压也会引起安全事故幻弄。    第三凸,充电基础设施的安全屯跨。尤其要说一下充电设备的安全问题寿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好驾,它的防水某、防尘害纶扦、防腐蚀塘武、漏电伤渡纤、短路保护等等固,各方面存在一系列问题梢镐。我们开了基础设施安全的研讨会屋蒙规,大家提出了很多问题漏新持,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍券,我不在这儿过多讲观场仓。比方说频搁,我们荣威550就是非线充电着火褥喝,自己来安装这个渭,比方说外部的“三防”旅厢,内部走线的零乱息,不按要求接地等等巫汐栖,这都是我们充电设备的问题还块同。比方说全生命周期状态的监测骨痹欢、管理体系的缺失芜泪揉,线路老化之后也引起很多问题萍焕。尤其我们在研讨会中有专家提出锣投起,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证亮,因为那里头重现事故之后就会特别严重脯饱。    我不要都讲问题集喇呛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蜡订坞。    第一倍禾,说一下全球国际的进展戏粒翰。我们要学习几个拧搂熔,一是安全防护方面氛,比方说日产的电动轿车Leaf棵房,现在接近23万辆趟涩,没有出现过重大事故锣晃。它有一个安全防护的设计体系竭朝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的剃,而不是说不能做到安全刹淘捻。人家做什么毕死韶?首先氓戚敞,有很好的防护设计理念权火,它的防护焚昧,首先防控事故发生侍性畔,其次一旦失效拜奔告,可以失效不出事里翘,再次汾罗欧,出了事沪桥伟,把事故控制在一个可控的范围权,控制在接受的程度跟燃油车一样母岸崎。是这么三个阶段圣车车,从电池设计晦,到最后可达到的安全目标耙,是一个全方位的设计理念镁帛辉。    二是设计开发方面藕,遵循了严格的V型开发模式冬伴识,从电池包扔钝、暮托ぃ块牧垒、单体吻、材料费拭溅,从设计层弄、验证测试层埠诡森,是非常详细的巳隶,包括底层的电池材料孺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了梳,我们国内的电池厂现在还很少用这些齿皖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目惨,其实这些我们都很熟悉溃筛晤,比方冲击感、振动梁坷、挤压台扫瘟、跌落骏冒,哪ι洌块跌落扳禾、单体跌落等等告季,针刺斡珐仑、极端的短路醚、火烧添瞄氮、热循环钨含,有温度的高低温循环实验咐病,这个好像我们做的不是很多漆,气体分析等等慌滥帘,这都是全都做的横腻,这是我们跟日产合作交流的灸煤物,我觉得还是给大家分享一下测,很有意义的捆。    第二贯肮描,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说藐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)怜勃丛,这都是公开的衰鲜缕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利溺腑啃,这是一些主要的专利哭瓶苟,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿栖,这就是一个完整的过程瘁酶。由于成本比较高线隘题,其实没有在它的车型上全面的推开苟。    另外一个值得一提的须镭陈,特斯拉的碰撞安全性汕廉石,从设计的角度适,应该说借用了一些非常先进的方法忍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型操亢穗,发生事故之后熊炮,非常严重的事故也都是安全的紊婪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好观,当然因为它有别的安全性痢晨断,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的爸。    第三娇悸瞧,这也是公开的资料巾滇,三星的电池系统沸磨。重点看一下电芯层面凯漓,这是90安时内部并联四个单体电池桥弄,一个卷绕式的方型电池恼败备,这个电池在单体电芯层面加了三个装置簇旅碱,一个是过充保护癸杀、一个是防爆阀间函乒、一个是保险丝顺巷。我只说其中的过充保护喘韶蹬,这个电芯的外壳是正极娄譬,有一个过充保护的阀凹,当内部气体压力增大之后陷,把外壳的正极跟负极直接相连限沛筒,短路示篙捎,形成大电流燃匹柑,外部短路喷,过电流之后保险丝把这个断开柯,这个我们是值得学习的氖娶殊。也就是说在电芯层次进行材料粳币、电气挽提猴、机械系统的系统设计还是很值得学习的办画,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多庙,其实它把单体电池当成了一个小系统氖敝,我们可以对比一下蹲畦郝,日产电池的睦觳洌块相当于三星大电池的电芯皑旱,就是日产是小牧裕块瞧理匣,三星至少客车上是大电芯街。    未来趋势来看晾恕,现在工信部300瓦时犯、350瓦时都是这么高的翘,这是国际趋势孔入,没有办法蘑,大家都在这么做垄诽泻,10年内我们真的要到350瓦时际婚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的撩嫉,2020年300瓦时应该是没有问题的盗,这个从比能量角度是可以做上去的醛磋,成本也会降低祷绘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的摩难,比能量篱、安全性是一个翘翘板戈违,所以我们现在都出这么多事铣羔激,下一步300瓦时遍脖扒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知槐拖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术缄,我现在牵头中美电动汽车合作胃凡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性秆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系慑蒂小,这是最核心的下一代电动车技术工耙。    说说国内的躲沤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩遂刮恃,待会儿再说问题紊呛峭。正面取得成绩袄,从材料体系凡凹伶,三元正极仆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高赋,比方说在阻燃隔膜桑、阻燃电解性寝、阻燃安全性也都有创新集儡矗,取得了进展处。从单体电池产品的检测结果来看默,跟国外也没有特别大的差别巨肉涡。总之剧李伟,从统计结果来看锌秦还,我们和国外的相差幅度不是特别大滩扇淡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源衰太涧,总体电池的安全性保持还是不错的图,这是实验的东西薄幻,严格按照了国内国际标准劲拾,因为我们的电池企业也跟国外配套遂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套尽,所以我们其实国际的标准都是满足的丢敝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新尽好每。我也举一个例子嘛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的桔。刚刚说三星的有熔断器模师潘、过充保护器缮洛、防爆阀谩焦,模组的我们现在电池管理系统等等敝剧,还有一个问题奉狗,自引发内短路豁惺貌,这是一个问题布捻瑰,我们的制造杂质兑抡究、经常小规模的过充过放秤蔡捐,长期积累以后会自己引发内短路滴,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做失,因为不好重复实验岭,我们首先做了一些重复实验的方法佬琅沥,把规律摸出来了筷拱思,这个短路会形成三个阶段热掇匠,内短路的第一阶段堵阀潞、第二阶段喷拧、最后一阶段碳。第一阶段只有电压的下降广玻慧、温度基本上变化不大嗓,第二阶段锌,电压下降同时温度有大幅度下降必,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测艇料廓。    如图(ppt)怯臀,这是替代实验械羔,这是算法茂怜奴,这是短路的测试实验匪芥,这是结果泰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用顿倍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程翠哭、内短路的阻值都能精确的辨析出来讼,提前预警热失控事故惶。    整车安全祭棠报,首先是轿车安全稻搜,比方电池的防水矛拨垫,跟整车关联度很高艇,因为静态的防水盟啼,放在车上不一定防水脖藉,现在都知道IP67餐校礁,其实一些厂家都做IP68了林秀,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蟹歪群,就算是泡在底下都有可能发生重大事故撬刀刮,我们如果做得好是完全没有问题的盛灭谱,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计狸错,这是我们做完的设计拈伍炔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全独会,这好像是我们比亚迪的电动车池仓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西睡,做得好我们的防水比燃油车还好点身,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好诉娩却,关键是我们的技术到不到位箔澄,所以我们来谈安全问题应该这么看寞澎欣。    第二裳,轿车碰撞安全蝗,我们做得好的企业也是不错的财醛。举个例子嘲惨幻,长安的高嗅枫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作室,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的教伞,这是产稀、学际似、研联合研究的盯。甚至为了将来的发展克尝瓶,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的石逛。而且电池包不是越厚越好淘,如何又轻量化鳞处、又防撞钢,在优化设计方面也还有很多工作可做享恍。    第三氓徒嵌,整车电池系统总体的安全保护去袄。我觉得我们通过上次的整车交流会理,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案驾,大家都觉得还是非常不错的卉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的隆蚀莎,尤其是轿车企业是比较好的此擞,分层恨跑雌、分级做的是非车懈牛好的麓拈,比如说高压安全管理系统容嘶漂。就是说只要按照严格的流程来进行开发胁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的拐独盎。    另外我提一句客车蜕冷,待会儿宇通的汤总还要讲的谩缝劲,我不多说了川诫恢,他们有成套的方法来保证安全性北。    最后躺硼坞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议粉。前面领导都说了骋佛苍,多少起多少起啸讲,这是从2月份到7月份统计的10起以上挛唾管,7月份多起来了细燎。现在存在的问题泵芹狠,我们在报告里面有详细的介绍涩裴劣,我在这儿时间关系也不说的太多了犀。总体来看巢,我们安全性准入门槛要提高绊实栖,所以现在在指定各种标准泊,要进一步提高标准教甘拎。当然还有一个问题信们搅,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的宏,因为充电桩跟车的接口是老的啸,现在要搞新的埔及,新的总体来看是更加安全的幌,老的怎么适应新的笑睛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的毛角,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战钠涣捌。    我们的发展建议片扑苔,我也不详细介绍了辈讳,因为我们在报告里都有藐,永伟会比我说的更清楚一下蜜。    第一个锈搔慨,完善安全标准界局,制定更加严格的安全标准搐驼老。最近客车安全标准鳖十害、电池系统的安全标准簧抄犊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准苏。    第二个怯,监控体系蝎妥,现在当然都有监控系统实,马凯副总理上次也说了默惮,监控主要还是要靠厂家监管担灰,不是靠城市最后的那一级阂,最后那一级你也不会给太多数据稍,数据最多的还是我们厂家自己顺,我们最有能力监控好沧锻吩。    第三个让,强化充电基础设施安全管理酮垦掸,严控地下车库俺蹭、高危场所充电设施建设与安全监管轨。    第四个烁嘎,改革检测体制扩测,我们建议建立新能源汽车年检制度破途撩,传统车要年检咕讽傻,新能源车是需要年检的丸,比方我们防水凯、防尘性能强裤,新车是好的草碎季,老的就不一定了深险,我们的绝缘性能没杰店、漏电保护等等是需要检验的韦沽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的叙琶,这都是很重要的缓航层。    第五个嚼谁,建议改革行业的监管体系美撵澜,现在我们是准入藩,有几千个车型莎侵侗,客车是很大一个数损黄,很多厂家都进来了撅,不能说让谁做藩蜂蜕、不让谁做痴,我想将来要引入事后监管的体制硅涛扒,谁要出了事要负责滔想,要召回甫、吊销执照挛愁、取消资质沽残赶,甚至取消你不能再进入这个行业欣淳,这是我们建议的要加强毙计柯,否则这件事情没法弄笺羚。    结语三句话躺淳涸:    第一锈,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”貌痢,为什么是“命根子”龋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转当摔念,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全默?我觉得怎么强调都不为过踏,所以我们要警钟长鸣底,高度重视素叼寐,大家都是这行的从业人员斧谅盖,都不希望这个产业下滑蛾,但是为了做到这一点蟹蜜擂,必须要警钟长鸣挝蔷,高度重视鲤。    第二袖显庭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术桐查芍。想性能大幅提升呈采,大家都希望300公里贺箔、400公里竣,客车也是要提洼捎,高比能量电池是必然的趋势谱,往上提的瓶颈技术就是安全紊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点咎。所以随着动力电池比能量不断提高伺讣仿,电动汽车安全技术的门槛越来越高剐,本土企业要有危机感帝录闺。    第三菩芬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系踞祁彩。安全管理秤,政府责无旁贷仍涎。    我就说这么多赶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书氦氦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日靛拐尚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行开吨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起乓蒲,到今天的北汽EH400的下线峡催,北汽的这100万辆用了5年的时间镭秦玫。    在活动现嘲蕖,北汽集团董事长徐和谊表示勤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风鞍襄剑,不断的加强产品播、技术篙瓜戒、管理创新毛譬,不断的加快电动化虑氦狄、智能化筹、网联化铜暖、轻量化的发展步伐棵痛撂,全力抓好‘π计划’的深入落地乏驮燃。力争到2020年筷锤,实现自主产销80万辆秋郸辆,这其中包含新能源产品20万辆郡瓜,实现销售收入700亿元呛,进入自主品牌前三名的目标文,成为具有国际竞争力的大型汽车企业彼门。”   “来得晚偶,干得猛惊戮,站得稳”    “来得晚患圣屯,干得猛效虎羌,站得稳吃挝茄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结盎昆。    “在行业内来说垮尝,本土企业已经很多完成百万辆了镭,我们加入进来隘瑞司,形成一种集团向上的态势秤肉。”北汽自主分为三个部分洗吗髓,“绅宝滩挛、北京驴秸、威旺缺一不可揪,齐头并进母,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧来臼朵。”在随后的媒体沟通环节中答,李峰坦言蔼芥祥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列哦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群榔哩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品赣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群辨偏衔。北京是传承“越野世家”品牌精髓煞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌券腔稍。    “越野车是小众市乘憾泄稀,但是在中国市场上陕,硬派越野滥,没有人能从北京汽车手里抢资源释兜呵。硬派越野或是下一个风口莽。”李峰在接受媒体采访时表示小傻。    除了在品牌划分上的努力逢旗韶,在车型投放层面隘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车炮奖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车嫩,而到了2016年享聘素,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车钱画,加上北京品牌和威旺品牌居讹,更是达到了六款口阔啊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例龟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录核胸碾。    而面向“十三五”较童,北汽研究院院长邬学斌表示痴骚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标躺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述扭时:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线离,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累岔傲玖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃燃驶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破巳烩。”    是的炕蛔拼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线齐,北京汽车仅用5年的时间扇朵,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”剐欠迫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围阀,现在一是车型结构变化了前,市场引导到SUV经、新能源和智能化上去咯吴损。我们由三级跳变成了一级跳得祈塘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示崎,“市场的变革对于自主品牌来说害屑化,恰恰是一种机会思蚕岗。我们有对市场最敏锐的感知低,最接近市掣帧,这是任何合资企业都无法比拟的射。”    从年产销量看里,2011年达到2.4万辆笔猛、2012年实现7.8万辆郴锰、2013年超过20.2万辆梦钠、2014年突破31万辆阜栓卵、2015年完成33.7万辆氮姬落,2016 年预计目标42 万辆论雌夯,到现在已经完成了23万辆绢。“2020年我们要达到80万辆等梳。”徐和谊表示胯昧部。    “心在一起叫团队”    有了好的产品铅墨剧,还要有好的营销悍缕,“酒香还怕巷子深”才纽。在产品营销与销售网络建设方面涝翅骡,北京汽车依旧不甘人后寡童确。北汽股份副总裁蔡建军有句名言括概,“人在一起叫聚会辜,心在一起叫团队倦畅。”    2016年上半年锌慷侨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家戮焦,同比增长396%贤贰缔,目前网点总量高达到836家蕊,渠道建设速度令业界刮目相看丁橙诬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家赴坑,同比增长20%响,目前网点总数已达1081家丛纽耻。    据已公开披露的销售数据努妊颠,2016年截至7月炒矗飘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆龟尖,同比增长42.7%侠,远超乘用车行业11.1%的行业增速融。其中呵,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆妹,同比增长94.6%签搅,成为名副其实的“自主增速王”陪。在具体车型上篱磊,绅宝X25累计销量接近5万辆垒场戒,在A0级SUV细分市场排名第一沦。威旺1-7月也实现了近10万辆逢淋勃,同比增长6%以上肖。    对于营销体系罗身,蔡建军表态称蔼实朽:在互联网时代程蓟缸,消费者出现了很多新特征烤白碳,他们爱分享互动袭喷,重视原创和分享藕潮,并处于一种“始终在线”的状态斑炉惯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系涟。   对于未来番请: 李峰表示哩饥,在“十三五”期间海沁淡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌绕。    其中针对绅宝品牌类景,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品附梆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠#块化技术平台裤蝗官。    此外畅拳,针对SUV市场火热形势遍蓖,绅宝连续推出多款SUV车型奋究愁,形成了X25蘑贾姬、X35赔湿、X55疟瞎溪、X65组成的SUV系列雾粳,实现了对细分市场的全覆盖航畦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型剁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50挥呻。未来卜沫,北汽威旺由经济型微车歌耿、MPV纽吵、SUV和轿车等品类组成呈辈。   责任编辑尚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦囱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开靛骡,在杭州召开几弗舞,我们非常激动宏扩蓖。我们希望全球贸易更加公平雾扮,中国企业能够更好地融入世界市场虑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示淖迸边,要向世界展示中国汽车业的良好形象际美览。据了解臂嫡酸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车夹孤。李书福说细,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台槽书矛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部冀,李书福告诉记者橙宏喊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州鞠是逢,吉利要展示好自己的形象递。李书福认为五跋,我们要解决全球经济治理问题艾朵,首先要做的就是提高自己的竞争力健,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理摄。   汽车产业智能化   谈到汽车产业光盗,李书福就来劲了顷桃趴,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头柬梨归,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展吗懂,是全球经济的一个缩影忻家。”他介绍说敖,未来汽车产业的方向是电动化阮矫、智能化彭、轻量化霉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列高闪骡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年抨,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一鹤。李书福认为柒,两者的“联姻”以及之后的融合发展脐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新傅、活力霸、联动啦蹄、包容的世界经济”宫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”泥,在他看来两者在基础理论研究和基础牟辏块研发方面合作得非常不错僻秸,他希望沃尔沃能更豪华锨、更高档伶锋、更有竞争力款藩,希望吉利能不断提升品牌力借、竞争力和溢价能力士崇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件推绒勿。”   在吉利汽车体验馆楼嗓鹿,新款的“博越”展车停在那里姬哀,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟啦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨迁拼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一揩。李书福估计菱百喘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作瓶寒盖。去年冬天急钮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时单达拍,他也曾表示干耗楔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备妊漏黔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化勒炽牧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势莎嫡秒,商业模式的变化已经从电商靡、维修颅、汽车金融穷、二手车归蹬、人才培养等领域开始绢稠沉,逐渐延伸到供应链前端的设计姬冕纪、研发和生产凳孺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型睬墨卡,这是核心叹身。”李书福说魏村,汽车和互联网节铺,两者已经分不开了奉敬贾,汽车制造业要想有未来尉,就必须和互联网深度结合起来抡韶迪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题串宝,吉利每一次研发创新沦肆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蜕。   “安全既是时间长度诬,更事关人的生命苫蹈经。有人说燎集,现在的汽车都很安全了汰拔杆,安全已经不能成为汽车的卖点了蚀疾瓣,我认为擞乡揪,这句话说的不准确廊罗,也不全面碉碱。安全对全球都很重要剩饯,对国家很重要挪颓,对个人也很重要固绷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害飘驶,可以说安全事关大局楷船茬,安全关系到千家万户割,我们一定要把安全放在首位羞晌。”李书福说模拆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中痉募慕,不仅有央视的直播晨嚼始,现场还有上百家媒体隘判,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分红,受到业界的肯定京匹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念汀姥,用现在的话来说就是企业的基因康具,要从根子上形成安全为本的产品研发理念碑舍,当其他条件与安全设计有冲突时脯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程函染,而不是相互妥协必穗蚂。”他认为堡,当造型与安全有冲突时纺嘿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时鸡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时签,也会毫不犹豫地选择安全伯甸聪。“汽车是给人坐的模搁,所以安全对汽车而言实在是太重要了挞。也就是因为以上这些理念磋赂,沃尔沃才能发明汽车安全带敖架、汽车安全玻璃仟但互、安全车厢茶北斧、儿童安全座椅淳嗽腾、侧气帘松闭、车外气囊旱、交叉路口自动避险自动刹车狸套苟、城市安全系统等等欢惰犁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题啸疽,因为对人的健康会造成影响黔功霓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知病镭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上滑莎岸。 责编膛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度寝靡?这是东风集团高层必须面对的问题结。“国内前三钞很毋,2020年品牌影响力达到行业平均水平衡、市场份额5%锋、销量125万辆惨来,其中东风风神必达35万辆忿啃,挑战50万辆誊拟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标绊钳。   论自主品牌的持久战剃秦肝,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点拟。在他看来跑撅盆,相对与合资品牌褂诉碗,自主品牌的发展分为三个阶段策琅嘎:战略防御胎、战略相持和战略反攻插檬泰。   “对标合资品牌跨编嫩、自主品牌已经经过了战略防御阶段努,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段儡。”8月10日兜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌健革冈,并反复强调粮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了阿籍敢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拭角苏,风神刚刚取得的历史最好业绩仙酒绕。凭借旗下三骄Т冢客——AX7讹拿、新A60痊互、AX3驳购,东风风神1-7月累计销量76322辆岔排、同比增长33.5%桃,其中7月单月销量首次破万路旧逃。另外统,轿车销售26756辆技,同比增长46.5%;SUV销售49566辆锭侈,同比增长27.4%超叔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念欺沪:第一袜懊闻,超额完成任务;第二帕,轿车和SUV双增长淬朵。按照目前“三箭齐发”的态势费呐泼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标吹丸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆崇限。   李春荣的底气还来自于一组数据对比伺饰帆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上捣槐,东风A9超过传祺GA8憾煎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一湃采徒。   “其实踢古,我们重点想对比的是帕萨特蛾。”李春荣云淡风轻的一句魄拧,让一向低调的东风乘用车槐,平添了些许彪悍和霸气娩。   不过烦,面对长安杀法、吉利盼街蓉、长城佩酚袱、上汽这些强劲的对手把讲,以及合资品牌下探肛拷汗、车市整体放缓的趋势疟割,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观舱蓝弥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度喉?这是东风集团高层必须面对的问题赫读档。“国内前三炬颓凰,2020年品牌影响力达到行业平均水平赋、市场份额5%杜鸽谴、销量125万辆雀吝,其中东风风神必达35万辆并箩,挑战50万辆帘封。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标贿济。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营队城此,我们要尽快达到35万筋措阿。”李春荣形容锨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”才,未来五年将是“本硕连读”祥,从自主品牌的生力军成为主力军缔轻。   如何冲击第一阵营贾上? ?   对于目前的东风乘用车来讲胳纱,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战防华聘,首先是产品涩谰伸。关于产品规划纪,李春荣给出的答案是剩钮警,东风在2020年之前逞革聘,会推出17款全新车型羔倡,其中传统车型将达到12款席雹,新能源汽车7款劳季姜。   实际上桓卢梳,经过七年的储备宪库宫,东风风神已经形成轿车倒鸵欣、SUV和新能源汽车三大产品军团亩篇,在大伴簇、中测毖、小细分市场布局蹈垫乾。   值得一提的是屯示稳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神揣。这意味着筹馁恨,除了传统车型告操遁,李春荣手里又多了电动车这张牌浮崩,而在2020年的产品规划中雹醚堂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款抒。   产品层面呸,缺少明星车型黄把锰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题辰谱,而在未来的规划中杠,东风乘用车的目标非常明确急匣痢:提升车型效率愧珐博,培育明星车型脊挂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型棺,半数以上产品达到细分市场行业平均值臣渤解。   实际上砰武和,东风乘用车下一步面临的问题腻燃敌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”了。除了风神之外桔氓扔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等莎诲,以及合资自主品牌刷催,而在东风入股PSA牵色壁,成为第一大股东之后味凰,东风乘用车无论在资源整合顺篓、品牌溢价涝貉百、平台技术方面沫怀,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应磕芯,当然这还需要时间证明粟。   不过辅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向淬怀萍:资源协同包括产品辅链啼、平台都、制造技术虚、供应链聪、营销和国际协同灸趟乐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要冬戊菩,随着车市的放缓秽撑邯,近年来坎频,从豪华品牌到合资品牌寇寥、再到自主品牌贯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证坎辣。   与成熟品牌不同敢,创业中的自主品牌本界,在招募经销商搓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力目据签。随着竞争的加剧饶滑氖、产品的丰富即滑幸,未来将对渠道提出更多的挑战巴,比如一年之内连上四款新车的吉利聊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蚂。   盈利能力当然是最为重要的标准泻,但是牺牲自己箔盾拈、持续补贴经销商磺棱槐,也不是长久之计含孙抖,解决之道要不断有竞争力的产品推出此燎。今年年底笨艰华,风神AX5即将上市稀秀赁,明年AX1也将上市鸿。   实际上担,在青海活动开始之前菩,李春荣提前到达西宁辰,专门到长城和长安4s店进行调研尘赣霞。让他感到欣慰的是泉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75桐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的齿莱,我可以负责任地说锑慧饶,我们的商务政策是最好的掠房铣,没有之一钒乔。”李春荣对于渠道的重视程度溜奋,基本上是亲力亲为鸿纲诫。   目前盘吕褂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度检。按照规划酚,每年净增网点50家勤,未来单店销量逐步提升至800台以上楔圈庞,达到中国品牌经销商中上水平吾。 责编沛岛:李芳" " 〈毙痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日敢梳,由中国汽车技术研究中心主办陶奖孰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办苦。在本届安全论坛上琶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲查害,在回顾过去的同时丹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议逛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人善烹、车辆门仕、道路等影响交通安全的诸多因素汰介汕,促进共同发展桔圃,从而降低事故中人员伤亡率崔芍须,最终有效改善中国道路安全状况隆俗。   会后怖惰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦呢衡能、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访翁苏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念赴疏,并阐述了对于人捷、车嚏偿沥、路冬勉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嫁被。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拷镭舶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务涛侠逗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念澜翠酞,一是日产汽车“三重保护”安全理念显,即分别从社会地唤豆、个人和车辆三个层面采取措施描,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念侗介刑,就是在车辆的周边辩裤,设置一个安全保护屏障惜休,针对车身周围不同的危险接近程度侈,我们会开发相应的技术进行保护怀。   除此之外旅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力每横。在车辆的前方份铅、两侧剂钩、后方建立一个全方位的安全屏障嚏踏染,这正是日产汽车“安全屏障”的理念狮。同时温痕吞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化犀,日产汽车也研发了一些相关技术僻碉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术妨。   日产汽车始终将零排放档、零伤亡作为企业愿景氖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担怕湘航,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术革,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术侧,可以在自动模式下完成转向橙祷、加速和刹车等操作劲,提升车辆的安全性能稿杆哆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况糜轿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题附末勃。即使后座坐有乘客驰死,后侧方视线也不受遮挡幻,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车沤既适。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头轰蓬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上哇,帮助驾驶者做出正确的判断够疆蒜。   针对电动汽车领域际,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位识懒,而电动汽车上的安全技术黑,应该也已经达到了世界顶级水平污薄簿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶吩,高桥信彦表示巨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度恳臂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶报班,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶斜添。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍成,日产在研发智能交通技术的同时镐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目卿,其主要分为四大领域拒彼。第一大领域是关于自动驾驶技术的形竣瘁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验埔龟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)澈每笆,对电池以及其安全性能进行研究本无。   第三大领域是新的移动方式袭黑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备鞭攻位,换句话说薪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助币皋车,我们针对这个展开了研究浑寡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判彪淑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展划但。   未来庭熊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及同第,同时别都,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险吗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术喂,进一步降低交通事故发生率高糕系、持续改善中国道路的安全状况茸。 责编抹醛赂:李芳" "     【环球网报道】8月10日鹅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市需郸鹊,共推出6款车型富,售价区间为17.58-23.58万阶楼。   新车亮点悼己:   外媒点评律:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编荣空绅:李芳 版权作品疏,未经环球网Huanqiu.com书面授权毕噬谴,严禁转载挠搓免,违者将被追究法律责任雀。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口聪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭司似欠。   不久前怠侠坑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜关,北汽集团以549.329亿美元营业收入跑,排名第160位郡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单段,也是首次入围世界200强惧懈。“我之前的预测是在180名左右秒次吮,这个结果确实出乎我们意料烈型。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话河。   据网通社了解巾改,2015年挛费忌,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元辱,再创历史新高惰粮。“十二五”期间肌虏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆躲老翁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元费纬戳,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元凡辑徐,增长3.4倍霞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流革鞭菲,网通社可以断定以下两点睹侈课:一侈洼擎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续尺娠、稳定的增长鞭彻杏。二勘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重垛。   为什么能做出如此判断绣眯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上唯?徐和谊的一番话做了最好的解答鬼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂劲摹捂,咱们给人家代工挣俩臭钱千傲,那是发展民族工业毖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗萝徘?不可能饭。能走向国际化吗票暖挨?那更不可能即撕。”   然而刹吞还,做自主品牌宦计淳,光有决心篙、喊口号是没有用的霸枚届。正如徐和谊所说片瘫痛:“干自主品牌真的难茄,现在大家都处于成长阶段敛萌,想要效益好显然不现实圃恼。但是效益不好就不努力套惕跨,就情有可原吗瓜?当然不是!皑顾泊。”   从“1 ”变“2 ”昆赏,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心邢倘穗。短短5年时间缮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”集儒垂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心姆淘啤。“北汽人要有工匠精神乳钒铺,低着头痞剩、少说多干仓农,闷头干摊堤卯,一代人不行两代人尚订,肯定成功始。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求杠翻。   随着“十三五”规划的展开董茹玖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”孟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局乃胜导。据悉赡抚看,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产吗、供灰颇沥、销搅、研于一体的北汽集团南方基地矗枯秤。   届时嘛届,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心澈堆轻,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市理,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展踌澎,形成1+1>2的布局晦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品裤千,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺氨工炉。   “十二五”期间衅软,北汽集团凭借超前的战略眼光替超,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展畅。通过产业链合作滥,北汽掌握了最核心的三点(电池懂行、电机级且食、电控系统)技术吼多。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军保剃,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瞧,并取得了中国第一飞蹦、世界第四的业绩局物。   据徐和谊介绍期斯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上热,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案谢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前窗,北汽集团零部件业务板块几乎是0蠕拉星,经过这几年的快速发展璃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元米,这是之前想都不敢想的娥。”对于北汽集团的转型列扦融,徐和谊深有感触咆。   据徐和谊介绍税,未来北汽集团将围绕汽车产业链芦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型随扔杏,包括汽车金融绥、二手车关希噬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸歉鳖睛,带来规幕は偎ⅲ和效益的双丰收赴急揭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点轻耽骑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业吗去,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向颅窗,这也是转型升级的重要标志之一圣。北京通航以合资席娃腥、合作烤残、资本运作为主要模式呜,在国内实现了产品工业化和市场营销苟。虽然规模不大驶侨,但已经显现出良性发展态势老。   直视软肋耽逞,质量和效益成关键词   “整体效益不高瓢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言拘沸,“我们举一个例子粗,这次500强名单共6家中国车企上榜苦,总共盈利114亿美元狄间券。美国2家车企校型,共盈利171亿美元闷敖。我们的产销量远高于对手趴,总体效益却不如他们蹿卯腥。”   徐和谊指出妨啸,提升效益常绢沫,整合全球价值链盼猫,转型升级播茧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的朵,也是整体中国传统制造业需要提升之处墒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施奴告滦,向好的企业学北姓,从7个维度努力喊撕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗诵拍拣。还有四个月店某,拭目以待嗣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头攀,通过与他的交流可以看出亮刃,对于北汽集团的成长他是满意的邻雇胁。然而擅适闪,作为一名中国汽车人垛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鞍。   “跻身全球200强企业饱无棋,不是终点揩,而是新的起点匠。”徐和谊更是霸气直言托:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强李,中国汽车行业前三甲庇绥。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编敛:李芳" "   车云按坡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行趣。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲棺柒孙,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法肩淀,并谈到了自动驾驶所面临的挑战晚谎。本文由现场演讲整理而成哼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸誊币,这两方面的关联性是显而易见的摹。    说到沃尔沃镭配,大家联想到的第一个印象就是安全晾犀彻。的确棠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候泌,他们就讲澈充:“车是由人来驾驶的康翁娟。因此讼馅,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全倒莫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则特堪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明婪搁尚。可以这样说朵逛蹋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面惶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带琅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术顽配乔。其中当然有标配的净,也有选配的献愁败,组合成不同的配置姑室。这里我稍微着重介绍一下梧究,沃尔沃的City Safety城市安全系统鸥凸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统病骄蔷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂奇烷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史汰。在2006年的时候屑慨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统习酬。第二年也就是2007年韦豹碌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能淋栓犬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蛊兄诉。2008年搪虽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety杆,成为一个技术子品牌催。之后的十年中这套系统不断地更新完善踌,扩展了许多新的功能赏坡,比如增加了行人探测惫、自行车探测龟、大型动物奢交遁、路沿和路障探测与避撞功能舜跨臣。    避撞系统为什么这么重要呢陇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶悸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车羌栋厢、转向功能的话深硅,一切都是空谈级屑哎。想象一下底,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车省,这将是非常严重的问题缺陷税焕。避撞系统的工作机理非常简单睫硅,首先是探测徽,然后是评估决策辑,最后是干预让帝荣,包括警告或者自动刹车吉翟歼。    首先是探测闹哭。相比以前守,探测功能已经取得了巨大的飞跃堆归仑。从单个雷达到多雷达和摄像头沸葛趁,并结合多传感器融合算法赴皋。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战桔。    接下来是决策陈沦蒙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型侧新,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞型琼拘。但是你在路上开车呜还甜,特别是中国的路况鲍瞬,不可能前面只有一个障碍物肚固翅。所以随着多传感器的应用誊,现实需要更先进的威胁评估算法培堵熔,可以同时考虑多个对象擎相。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象涟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力甘,你车周围的一切都可能是潜在威胁刚屉。    复杂的算法肯定会增加计算量苇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估淡撼遣,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步剁几,有必要进行适当的简化湿宿崩。但问题是怎么简化揪?比如现在大家经撑蓟辏看到的中国式过马路硷,一群人一起走雇,走到路中间环撕平,可能有几个人继续往前走琉等,有一些人停在那里垫帝邦,另一些人却往后退媒绊躲,这时候要判断预测是非常复杂的扑。所以幸挤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性跑,使得警告和干预措施如何定时剂祟蚂、提升相关性和可信度始终受到挑战儒牟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁天甭诚,才能提高决策的相关可信度稼腑竞。    最后一步是干预管裸怪。判断之后还要有一个干预的策略驼。干预一般是两种荣,先是警告镭,再可能干预漂父巢。怎样警告呢寸型同?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告凤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁梧。如果没有可感受到的威胁存在棋,原则上车辆不应该警告驾驶员湘烧。这是因为藏瘸,如果还是警告胖俱,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因算,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率龚康。时间长了之后钱人啃,他就会把系统关闭或索性换辆车泪吧,在中国的路况环境下段呐旦,如果一路上都是不停地警告酷,这的确是个问题看矩黄。    警告只是一个声光或振动的信号甫,那么在警告之后叹龟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢纱牌逞?我们的策略依然是赏踌孝:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生项改,否则车辆不应自主动作故辆,理由也是刚才所说的蒂。可喜的一点是趴突掀,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升硷,自动干预所需的时间大大缩短了翔圣,相比十年以前丢梁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能挖饲。最后一点史,怎么协调人机界面盾侮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异唇挂穿,也将是一个很大的挑战瘟毁岗。    刚刚讲了很多毁兽奖,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素赶取涵。首先是效率问题蜜妨,要调整警告反应的时间汤型,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效斑?警告干预是否可感知与理解懈必叙?第二是相关性亭宫巩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出棵?是正确的警告兼,还是漏报或误报炼抚同?比如说路前方有一辆大卡车播,系统把它误认为是高速路交通标志牌既画,而不给任何警告币,这个明显是漏报绢耽。但是反过来说氯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车怖措晾,从而警告干预为彩,这个就是误报缆倒,这也是第一类和第二类误报的区别杆朔。最后是接受程度粳,警告是否很高程度被驾驶员所接受问册、并配合徒搜碌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭递滔歇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性顶败时,所以这三个因素之间要互相平衡罗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程抬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目歉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术屋县上、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等讥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目送。    大家或许会问为什么要做自动驾驶弛扰躬?是不是因为最近自动驾驶谈耗、无人驾驶炒的很热贤?同时还有一些顾客在问梨,自动驾驶以后碳玻善,我们的驾驶乐趣在哪里外波?因为很多人喜欢操控赌礁鲍,喜欢在山路或者赛道上开车珊。    我们完全理解这些考虑榔女围,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况捷擂奶,今天早上我走的是中环貌瞬,走走停停兰疏洛,就像这幅照片中般的拥堵犊。当然捎,交通拥堵也不是中国所独有铺矛卸,随着城市化进程的加剧陵书,这是全球性趋势特。请问这样的驾驶乐趣何在奇毒崩?    除了拥堵薯虹耻,还有安全问题寂棵荚,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量词。城市化的发展也加剧了空气污染乖棱辩,以及可持续发展与能源的危机柔惜。对各位顾客来讲凯,还有实现实时互联和出行便利的需求黔。    所以草,自动驾驶对社会睬、环境和经济带来的益处是多方面的第乔。首先力雷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全融碧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的啤矩阶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误渺窝,即使提升不到100%安全策,但是97%疵、99%可不可以颧瑰抹?自动驾驶还能连带产生其它的好处岛,改善拥堵巨瞎换、节省能源消耗顽甭翁、减少大气污染诧浑,以及使旅途时间利用更高效韶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利处,但我们说肯定也有挑战膝探蕉,世界上没有免费的午餐刊蹭。对于使用者来说忿,有人机交互的挑战娘汾娘。还有失效模式控制虾,万一系统失效以后系朵,怎样用冗余系统来后备控制褪抢。有跟其他车辆系统的交互屡搐钮,你不只是一辆车单独行驶在路面上挽暗抢。怎么感知环境说僳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知皑博。还有最后一个吻熔,再好的系统脊扔,当顾客不当使用的时候斗僧绞,怎么做这方面的技术应对处理凶催。对于车辆设计来说楔休隙,还需要各种各样的冗余系统做后备姥舍其,确保自动驾驶安全粗成革。    其实费,自动驾驶不光是技术问题陡木疯,更重要的是对社会和伦理的挑战迷倘,大家是不是能接受巷没羔?首先赦储搽,什么样的商业模式促,是我们现在继续卖车的模式响,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式十倪。基础设施的改变芦,比如说车道线咕勿、公路标识的统一棠凤建,这也是非常重要的亲脱捣。还有保险公司是否接受梗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任肝边环。最后是公众的接受程度碱嘘羌,法律和法规的约束械酬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注溺衡架,从而也引发了很多相关的讨论琅庭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么娇?我们非常明确僵疾,这也是一贯的战略乱抢聊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者脑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者十济。    这里举个最近的例子极上朗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车羔,已经在欧洲量产上市吼,今年下半年也将在中国投放市场痰翰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统群孔冀,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”弗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向桃妈,而无需跟随前车舞褪。要知道蠕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的螺霞含。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景临徊疏,那就是到2020年迸须对,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡排李。这是沃尔沃汽车庄重的声明凳闺蜂,也是一个非常具有挑战性的目标圈攫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢嘉?    我们认为首先要充分研究穆偏,通过真实用户与真实交通埂浩丸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通脯蛋。还要多方的合作矛覆芳,沃尔沃汽车通过与包括供应商奥儡鸵、大学研究机构赐,以及政府部门在内的强强联合搞,来应对全球挑战蹈剂。自动驾驶之路没有捷径慌,就像练马拉松一样鼎尚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步倪、循序渐进的纳雷墙,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全赖倘,我们走的每一步也都要以安全为核心歌铜模。我们要以客户为导向党,通过提炼典型路况嫉裳雄,悉心定义测试所用的通勤道路骚檀,同时尽量控制风险匪赏。在技术成熟之前绷嚼,必须反复的测试摹鲤,以保证安全与可靠盗。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试井。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目度衬:要验证对社会和经济带来的好处撵络,是不是适合当前的交通环境冷橇剃,顾客庞、社会公众的接受程度剑镶蓖,还有道路基础设施的支持是不是充分勺船,与其它车辆和道路使用者的互动沪晃衡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定丁品蒂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了凹纽蔡,真正的大规模测试将在2017到18年跨,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车乱行,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试雹春慌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目当税颠。    上图右边是哥德堡市区的地图捷,这条环路相当于上海的内环或中环浚奶,即城市高速交通路脾,是没有行人说堂、自行车哩惯刻,也没有交通信号灯安扳。自动驾驶测试者是租赁顾客驳毛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嗓。在驾驶过程中吉,允许处理其它事务羌,从驾驶员监控到不监控骡崎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术滩恒。    这里我要讲个非常重要的概念祷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶经邯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段缓淋攘,驾驶员还是负责监控和指令搅,必要时烁,还应尽快接管人工干预狠,所以还有不少局限性独丰写。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控翠龚,车辆负责监控交通环境窜,根据路况决策和反应屋秘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事乃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能卉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已匙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理渡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度尉俯须,驾驶员需要对驾驶负责绕掇祥。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸苏繁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶铃滥罢,或者SAE第4级的程度哺扑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责孙透。可以看出鹊唾戈,这是两个阶段之间非常明显的分界线写裳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理夕胯,简单地讲缴溃伙,是通过多传感器融合纤,包括单个或数个摄像头钒、毫米波雷达蹬、激光雷达巢、超声波传感器等排,加上云端和高精度地图颗俯,来感知周围环境牌祥咖,评估路况和交通状况孙敞,相应决策与控制拍酪俊,最后通过制动秤、转向和发动机系统来执行干预烧苫栖。处于安全和可靠的考虑涣,我们有备份系统迹喇刮,冗余的执行机构卸敛,万一其中一套系统有问题脐患沃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶们。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司腊赌嗣,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅辖。2017年浚铣,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证缔,随后我们将在中国猛坦埔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证誓撂烈。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶梢劣拿,自动驾驶的远景又如何宝?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蔡。如果大多数车辆有自动驾驶功能款朗此,车辆可以与人融瞳宦、车位怂、路互相沟通宫牛含,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放勉必赎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上丹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布亭盾,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时酞鳖吹,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任惮朔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺滦蛾跑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感漠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心铆死隘。 责编沦:李芳" "   从很多角度来讲殊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的柏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功舞厦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功味识溃,国产化是必须的道路膳菲。    宝马在全国的零售网点超过了五百家程,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市刷开颈,能够接触到更多的消费群体潜轿。在网络发展策略方面堑弥阶,我们会更加看重网络的构成形式稼苟,像城市快修店合巍、售后维修中心郸茅、维修工厂等接聚臂,主要目的是增加服务的便利性叮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务抖抡吩。    上周末(7月29日)噬褐,在接受采访时邦娃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士耙,回答了中国经济网等媒体的提问喘敲,内容涉及国内高档车市澈怠,宝马在中国市场的发展战略椿瞄嗓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容萎毛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士但备,年轻匠伶、专注狠挤脯,富有亲和力;与媒体的沟通自然仓、坦诚免沽炔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力墙伦蛔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时东宪懈,刘智说牢,中国经济发展已经进入一个新常态疲傅,就是从高速增长进入一个健康零敲、可持续性的增长表。但是潞储,随着经济运行质量的提高强餐,每一个百分点的增长毛,都是一个不容小觑的数量拱。把这个结论放到豪华车领域曹,我们所存在的这个行业丛,应该不会有前几年爆发性的增长薪拦贿,市场会以一个比较稳定糙、健康敝赫温、可持续的态势继续发展超阿。就宝马而言鼓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势赂缓。比如吝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售紊,而是把新车湾、二手车彻冉,技术保险兜晨,国际式售后服务一起发展配梅,我们叫“利润四驱”纯线,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展涣。    今年梢枷,在集团诞生100周年之际蔷揭费,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略翟奋。那么碘登,这些战略在中国市场怎样“落地”浇劣蹿?刘智谈到舍幢冉,宝马集团刚推出新的第一战略妒鲸畅,其中的很多元素不仅是契合中国市衬侗睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊倾。他举例说额困兄,宝马提出的智能互联概念厩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上写,领先欧洲10年以上叉被,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础貌豁。再比如新能源方面烤骚加。中国政府强调硅吉,到2020年新能源车要达到500万辆款。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线咕,包括纯电动和插电式混合动力车型轰魂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV娶鹅春。所以在新能源车领域柬,宝马会加大对中国市场的投入矮访簧。因此姬黄蕊,“从很多角度来讲办搅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”巩良,刘智说窟喜。 BMW i3    随着本土化战略的实施锤,高档车市场国产车型所占比例越来越大呈。那么并,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的珐诵家?刘智介绍说闭羔,目前扯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系疲馆巴。在几大豪华车品牌里面播灌,就进口车的销量来讲姓,宝马应该是最大的疤。我们对目前的状况还是满意的靠。因为这本身就是在我们的商业计划内貌绢邢。    至于将来拳另斗,刘智强调屯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功芭讹,必须在中国取得成功理迟窟,在中国取得成功尚实,国产化是必须的道路”病。所以侠麻,宝马集团会继续加大对国产车型的投入冻痪嗣。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心脓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作薄。不久前祁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车荤窝握。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场畅厢暴。从长远来讲熬母,国产车型的占比会越来越高恫。 全新BMW X1    近年来摄,高档车市场经销商层面的动向备受关注疙蛙盾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢廷钨?刘智认为碱,应该说得彪家,这是一个行业性话题罚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力播膘疲,在厂商给予经销商更多的支持配合后舌徘刹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势河疼。就今年上半年的情况而言班痢经,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的庙腾。对比去年的数据跋,我们发现现歪,不管是在新车毛利日,还是其他业务板块派,尤其是在售后诞、二手车镣颠光、金融保险等等几个业务板块磁还,我们都有了明显的进步落燎玫。因此就,他觉得戌郴:“目前分,宝马的经销商网络是非常健康的”宪匪瞬。因为普掳,随着中国市场的不断成熟廖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蔷阂乖。从厂家的角度来讲谎,我们也不断调整新车的供求关系腔孪,调整车型的配比舒,调整商务政策邻驶硼。综合下来蛊家邪,应该说目前宝马经销商网络息,处于一个非常健康的可持续发展状态轨脐。 全新BMW 7系    那么阔,比较以往耗,宝马在经销商网络的拓展上诬,节奏会不会放缓一些冠?刘智表示绥,在经销商网络上劫,我们仍在稳健进行拓展烷软吃,一步一个脚印地往前走怯。从绝对速度来讲扳糜斥,或者是从增幅来讲齿宋俗,因为基数变的越来越大憨泻,所以这个百分比是越来越低的刚惫拷,这是很正常的炭啡邻。目前硅轮金,我们全国的零售网点超过了五百家垢,覆盖了全国所有的省市自治区观,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市筷龚澜,覆盖了很多中小城市甩吠化。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体邯氨镁。在网络的发展策略方面腿,我们会更加看重网络的构成形式蛇勘,并不只关注于网络的数量顿吭派。所谓的“形式”就是像城市快修店凶坍瓤、售后维修中心踢侍荤、维修工厂等等一系列的体系概念号杭。主要目的是增加服务的便利性短哥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务梧。对于经销商渐版,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拌草痰,让他们有一个非常健康良性的发展攘呜活。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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