德国汉堡港:愿与中国企业分享5G技术运用经验

2019-11-18 23:01:56|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术链布:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位赐钢藉、锁紧奥本踏。    与会专家认为链巴崇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求旗宦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险五、热稳定掏、无热管理循环伺、热冲击循环草、被动传播电阻)炕,电性测试(短路盖、过充电和过放电)和机械性测试(冲击牢、掉落嫂冗、穿刺雇沉、翻滚钾渡、浸入五弘驴、压碎)的安全要求床络。但是愁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧簇罚。安全无止境篙菊炭,提高电动汽车安全性闺疵风,还需要国家憨、科研机构碍、动力电池整个产业链条等多方的共同努力别。    在燃油汽车发展的一百多年历史中狡石繁,也曾不断出现事故际颂甘,遇到挫折是任何事情发展的规律茸随。因此仙任,对于各类事故辈唯排,电动汽车各产业链不应止步不前卞铅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足囱。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的登加,要让安全成为满足一切功能的首要条件花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书哆:李芳" "   上海车展开幕前一天讹杀,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会恒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌吧时。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌鹅计?北京现代副总经理唬、销售本部副本部长吴周涛表示钢骡,目前北京现代47%的客户是80后和90后膝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例宦。“他们对于服务有着完全不同的需求倒超。比如服务要定制化溯嫂,手段要智能化帽、科技化墟。同时豹寿,还要预见到他们的需求并满足羔残开。”    如果说此前黔宛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争缺邯,是厂家产能的竞争碍鳞间,那么未来则是客户的竞争谦薯死。因此娜故睡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”杏挨。“意思就是享受你还没有想到的服务伶盆。”吴周涛如此解释硕阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢河?据了解抠寡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期犀文仆,升级为对客户用车生态的全面服务紊确,基于互联网科技的进步禄篮,先于消费者预见需求倾筒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”砷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效乓、智能权、共享靶,以及个性化定制的智慧服务体验伺慷队。    具体来看蛊程菊,北京现代将率先整合官网没罚骨、呼叫中心校、4S店透明车间念渭勿、服务App荷奔、娱乐偷道、地图师、语音控制胸纪椿、智能搜索等服务功能邪懒噬,并将其聚合到车机上窃辅父,成为用户的车载生活服务平台兰。它就像一艘移动的生活航母惋,无论是餐饮人、娱乐局莱、购物的生活需求响龟酥,还是维修寐必懦、保养的汽车服务萄品,都将以车为桥梁畔呻随,实现信息互通乘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务系活,还能够通过在线直播的方式纯屯饰,对接车乾褂铰、检测桑去唇、派工敌、维修嗡、洗车如、交车等服务的全程进行智能监控串,实现人车分离式的售后服务翅,把客户彻底从4S店里解放出来哥售标,为他们创造更多自由生活的空间姬。    值得一提的是小龋燃,在“汽车共享”大火的当下暗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务答梯北。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者滇腾琼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主客。“如果只有5%参加到共享汽车当中剑悲水,那也有40万辆的规模馅夹,这是目前任何第三方平台都实现不了的冈。”陈静表示儒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车餐霉、售后代步车滤嘲额、公务用车也会参与进来史激戳。“我们希望融入大潮篡祭缚,积极参与这种尝试涪聚县。”    除了全新服务品牌的发布佃少,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点柑婚稠。据了解痴恕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上淌盖,通过平直且富有张力的线条杭琉扰,充满力量感的车身轮廓害坷棋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格雌茄。同时档,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机摹稀,匹配7速双离合变速箱博捌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蹋就焦。    “新一代ix35上市之后饱措勉,北京现代有全新胜达常疤伞、全新途胜徒揩、新一代ix35忌纲、ix25四款SUV产品忻。通过这样的产品布局荣,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势隘猜溪。”吴周涛介绍说秘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车菇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求辨尘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点看潭盗,本届车展除了新一代ix35斧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔痘露晃。新车延续流体雕塑2.0设计风格菏,对进气格栅脚撇落、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化寿撼榷,以DAW驾驶员注意力警示铜另、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置灌取,为消费者带来更安全的驾驶体验笨镜肯。    除了两款新车外殿腺苛,北京现代还设置了技术展示区寐巍径,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果深骸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台甘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天烫规堂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况推姬档。    2016年桂烈潮,北京现代实现产销114万辆豁习财,超额完成目标岸,保持了行业第四的市场地位挺。今年北京现代即将迎来成立15周年淬堡,也是北京现代从800万用户基聪唷,迈向千万用户级别的重要一年播。业内人士分析瓣覆帮,在后百万辆时代到来之时纺餐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术便,也在不断践行本土化政策贫井,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "  5月10日讣瑰,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点彻,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业浮悼劳,人们的关注度更高思卑捕。在今天市迸,汽车产业主管部门捎尼、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》纷,其中指出返:“中国企业抽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”憨。   目前在中国汽车领域隧,舆论将中国品牌分为三类姆较,一种是例如长安筏誓辣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业椭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”叫吵,而且成果显著扩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”艰愁朝,这些企业通过内部的改革痉匿痴,已经形成了正确的发展思路荣,尽管在终端销量上尚未展现成果末,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”铺馈,始终有一种“捞一把就走”的心态皮烦鼓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型辑,在市场赚取短期的效益版褂。   苗圩在撰文中指出牌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吮到。企业投入资源窘驼,通过设计开发贯膛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值究,包括物质价值和精神价值撵妨。但是佃,这个价值需要在市场交换中转化为货币静歌,才能完成“惊险的跳跃”涤,成为企业的收益秘搞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心憨睦题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日设,中国汽车很兴奋怂鸡,但正如苗圩在文章中强调且,品牌建设是长期而艰巨的任务痞肉咖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”瑟褥。这同样是中国汽车品牌需要思考的储眯喊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瞄忙,通过仔细研读糕缮,将其中核心思想与观点标明董,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示茅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知斤冀佬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来统妓练,党中央绷纤、国务院就振兴实体经济慷缕皖、做大做强制造业做出一系列重大部署岁炮,对加快质量品牌建设提出明确要求蓖迹般。习近平总书记强调酞耽,“推动中国制造向中国创造转变伯票、中国速度向中国质量转变拎旱畏、中国产品向中国品牌转变”虫扳。   2016年努,国务院部署了消费品“三品”专项行动侩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》叫篡慰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力百,提高有效供给质量擒勉朔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手豹炊兽。   近日府,国务院同意设立“中国品牌日”妮墓径,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用健,体现了全社会对中国品牌的期望骋,为建设制造强国指明了努力方向磺涝。      一碴、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代泪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现筋拼,代表着国家的信誉和形象俱。品牌发展是一国由大变强的必由之路羔痪算,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志腹兜夯。   品牌建设助力制造强国战略宛。 我国是名副其实的制造大国糕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蔚篱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”貉闲窘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化驾将答,产业转型升级势在必行句落辈,迫切需要加快新旧动能转换蜕,培育面向产业中高端的竞争新优势慌胜。经济发展规律鲤涕孩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明绕麻,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵疥,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力团牧。   品牌建设推动供需结构升级净抒浇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新伎,重点任务是提升供给体系质量腐,提高供给结构对需求结构的适应性喇省。品牌是连接供给与需求的纽带秆杠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置人订矾,引导需求侧消费升级钝觅,提高供需两侧对接的效率颓狄。   品牌建设促进实体经济振兴汇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心朝党蠢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力兢冈。企业投入资源丝块,通过设计开发蛋相板、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值藏篙,包括物质价值和精神价值穷。但是屎,这个价值需要在市场交换中转化为货币杰,才能完成“惊险的跳跃”隆椽完,成为企业的收益券。能不能跳得高林勒乔、跳得远插,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知席。品牌是价值和信誉的载体钎囱,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力摔。      二疤礁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述绥净,科学地阐明了创新烈、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系坏。从品牌建设的角度看吴,品牌需要“中国创造”菇,没有创新轮,品牌就没有差异化的魅力粕嚷狸。品牌需要“中国质量”懂械皮,没有高质量令亮镣,品牌就丧失了价值的基础茹葛伺。 近年来吓鳖,面对国内外严峻复杂的经济形势刻,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央礁、国务院重大决策部署碘忿痕,认真研究我国工业发展的阶段和特点拳,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路荤殊。   把握规律搓形讽,找准抓手脾。要坚持质量品牌工作整体推进必,引导企业在设计开发耪肩、生产制造和营销服务的全过程建立全员提、全方位的质量管理体系镶、诚信体系和品牌培育管理体系怯适闷,以培育有竞争力的品牌为标志巨羚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念寇闺土。   积极履职捎陈忱,统筹部署恫怕宦。2011年竞,工业和信息化部会同发展改革委撑掳乏、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鲤骚,进一步推进品牌建设涛。2015年补驹券,推动出台了《中国制造2025》静,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一宪。去年劫霉潘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动涤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划汐嗣,部署了全产业链质量品牌协同行动馅嚏、优势和战略产业质量品牌护航行动哇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拇。   持之以恒雄郎,扎实推进纱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设委罚妹。   经过多年的不懈努力糜,我国品牌建设工作进展顺利梨滴项,取得了初步成效赐。目前褂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点泊,涌现出251家示范企业回。根据对示范企业的调查据,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拉搅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%埔段,企业经营的质量和效益得到明显改善描。同时杯吭汞,重点消费品的定制化速搔、中高端产品供给比重显著提升鸿,定制化服装消费增速超过30%魄母耸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致虐冬荚。      三澈猫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务冠,需要社会各界齐抓共管睦谢,合力推进东。下一步拆,工业和信息化部将发挥行业优势监甭冉,深化推进品牌建设凸巢,加强与有关部门密切合作阑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境脆侠,努力开创工业品牌建设的新局面丁。   坚持企业主体摊羔全,增强品牌培育能力始裙揩。 引导企业增强质量品牌意识亩伐玩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理率。坚持试点先行帘奠、示范引领灭汀乏,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设晚辅任,促进企业品牌与区域品牌互动发展雇。加快制定品牌管理体系标准换,组织贯标推广藐额蝎。加强质量品牌宣传屯,弘扬精益求精的工匠精神弦虐阂,扩大自主品牌社会影响瓣横同,激发企业培育品牌的内生动力锣烹。   落实质量为先珐颊,加大支持引导力度火集。 贯彻实施《中国制造2025》耸半,落实质量为先的基本方针妇,加快推进质量品牌提升行动仇桂颈。发挥制造业创新中心建设顺、智能制造拍、工业强基等重大工程的支持作用汞尖,引导企业加快工业化与信息化深度融合的,运用“互联网+”截眷搁、大数据等新一代信息技术棺坤丰,把握智能制造烯蜡、绿色制造霞、柔性制造等产业和技术发展方向皑,加快培育自主品牌轨譬。   鼓励创新设计慕,丰富品牌差异化定位棱幻汞。 完善制造业创新体系侗虱,加强关键核心技术研发谐,推进企业技术中心建设陌。在重点领域推广应用以绿色卡秃汇、智能堪、协同为特征的先进设计技术立。建设具有世界影响力的创新设计集群承咖古,培育一批专业化的工业设计企业烫商加,鼓励代工企业建立研究设计中心酬兼,加快培育自主品牌翅趣附。   实施重点行动把堪,促进关键领域发展醛探。 落实消费品“三品”专项行动湃踏韭,支持消费品工业向智能记巍、绿色固、柔性和高效制造发展脆肚。增加中高端消费品供给仿妮,促进产品向高性价比优势转变洞德券。大力发展智能常澳、健康消费品度,支持发展民族特色消费品熊妓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动封,加强产业市场研究和需求预测狙,科学规划产业布局诉纯、供给定位和品种结构败催斧。 实施中国品牌“走出去”行动咆唬,贯彻落实国家“一带一路”战略屠诵,推进国际品牌共建共享位瓷荷。   完善公共服务材,支持质量品牌进步竟楔摆。 建设质量品牌专业化服务平台殊,依托中小企业服务体系粮耙,提升服务平台的质量品牌服务能力快。构建质量品牌信息共享平台输青,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估柑。完善知识与人才开放共享平台咕钱蹭,依托企业经营管理人才素质提升轰盯晶、专业技术人员知识更新等工程枷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员酶掠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台省揪,促进科技创新乓太、成果转化和推广应用耪对。   加强技术保障桑琶导,夯实质量品牌基础努。 完善产业标准脖价、产业计量童、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设链盟画。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关澳脯摹,推动质量升级酗。引导企业增强研发创新和系统集成能力剂,创新制造方式和服务业态朵魂补,发展定制化生产俊忙,满足个性化需求琶。鼓励企业发展现代销售体系些蕉捷,在品牌传播胶棚、顾客体验和销售模式等方面创新发展舒骨。   设立“中国品牌日”赏粳,大力宣传知名自主品牌 屑槐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新贪、质量精良铝仓、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值澎检撤。品牌建设是长期而艰巨的任务绒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”堵猫,以新理念引领新发展圭佃噬,持之以恒地不懈努力班斡甜,共同推进中国品牌迈入新时代构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕革图:李芳" "   5月5日刀,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开奢示轰,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人科跨纳、董事长李斌就中国汽车升级之道靖阀麻、互联网企业造车巍泥汇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论疚。    近两年互联网造车企业纷纷入局勿淬,被称为“新造车运动”炽伺。徐和谊开玩笑说吠吠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心崔。”他说扛咀但:“我从传统汽车的角度看酪童赂,就是不服!”徐和谊解释道浇口,李斌做到的他也能做到誊擂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇诧泡。    徐和谊认为邢,最难的不是做产品盖幢,而是做品牌陵某,尤其是国有企业体制下做品牌蒙。建立癸、培育一个品牌几闲,没有很多年漫长的过程是培育不出来的渡癌。他举例说昂奥棺,蔚来汽车在东方广场建体验店驹伞,那叫“烧钱”胳齿科,国有企业就不能这样“烧钱”杜垦。但品牌打造的初级阶段晃,该烧的钱还是必须烧的统。这就引申出国内传统汽车行业伺染,必须加快加大国企的改革步伐汲,从发展角度陵、竞争角度毛,必须改革柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务氖幕,希望未来产品不光是一个出行工具蓉,而是一个用车的体验平台躲。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口墓杰,而是看到与用户交流的新机会硼愤。从互联网碴、移动互联网夏段、移动社交发展趋势看缔仍层,与用户关系会让汽车发生深度变化撼睫饰,体验会变得更加重要溜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业妮粳噶,新车企应该走什么样的路劫奸,徐和谊认为世莽,条条大路通罗马祷,但是路和路是有区别的却判。他认为全世界只有中国能做到一件事唤憨:传统车企和新生力量深入融合复、发挥各自优势赔容,结合起来瓷,这条路可能全球谁也做不到丘显。中国很可能缩短从大到强的汽车路线董。徐和谊透露玖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作嚎虾蹈,很可能这轮竞争渴,十三五末嗡,再过2至3年茂,肯定会出一个比较好的结果刑乖彤。”    李斌也认为嫁甸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大稠秆惜,这跟传统燃油车情况不太一样藕徒。他干脆表示偏,国外品牌在中国是没戏的萌,因为智能汽车需要本地化的数据喜豹衔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蹈。蔚来汽车在三电妇饱、智能电动胃、包括制造方面都跟其他企业合作泰。李斌强调挎伙纬:“我们是很尊重制造这件事的专业性彤。”谈到合作泪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作宠读拌:“我们的南京工厂投入十几个亿纠航,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作文患,不是简单的代工控。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦汕径:李芳" "   据雅虎网站报道黔帕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示峭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现祥坍冀,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务褐嘛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称炔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域票冒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务媒报偷。”    他指出枚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现黄。尽管我认为这可能还有很长的路要走忌此惋,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况拎畴馁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为艾幕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍充洪敞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险藏迸炬。    当前伸牵司,特斯拉狼秃京、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术敲凛桨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中讨狼,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密栏炮钳,并将其带到了Uber鸵较们。    去年回,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中厢烯纬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑赔。特斯拉CEO马斯克表示梳婪烂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”焊耻桂。    马斯克认为期判香:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见陈。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故榔,要远多于因人为失误导致的事故镀,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道定,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素交。    他表示虾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全轨,那将是一件非尘罕埽好的事情灸。但对于汽车保险公司来说芜瑞,这不是件好事抠输脖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后联茶靛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称骡藏喷:“我觉得这种影响很明显衬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝教坦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告锯时劲,以一个参与者的身份和一个观察者的角度尸踩顷,全面吾庞物、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题脱把襄,阐明了个人观点陆吓,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的房、客观的看法诚好缮。    报告摘要茧陕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期乘苫、导入期耙诺佳、快速发展期与成熟期四个阶段赔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段谎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化壁惫备,很值得我们借鉴卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败匡悼。如果不加重视绍,终会酝成大祸嫉庞瞥。    *韩国的电池产业变闹秸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蚂碧,我们必须面对这个挑战俗渡匪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作艇,它会带动未来汽车消费新的革命托此螺。    *任何事物都有两面性略凑贝,政策也是这样吭啸感。补贴强度不足甸看,难以起到激励效果拦丛席,补贴强度大了榔嘶落,难免产生对技术发展的不良影响扰谈唐,也包括少数人铤而走险骗取补贴崎脸纬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一途、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展角立拧,从国家科技项目立项至今已经接近20年辅,可以说产业发展已处于世界前列农熟丸。2016年暇汰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车醋隆,累计销售95.5万辆乓腔,取得了令世人瞩目的成绩世芥。有些专家认为帛统孰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段田,我的看法不是这样膏脚哼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期丸冯瘦、导入期茬雀舒、快速发展期与成熟期四个阶段衬。导入期也称培育期携狄,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段惨。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值陪,当时就有舆论认为骂,我国新能源汽车驶入快速道釜苫,进入了快速发展期偿。然而到了2016年便回落下来兄劣颓。现在分析起来掣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联哎,造成了数据中存在一定的水分兼蠕。随着国家对骗补行为的查处灌峨,今年的数据逐渐回归正常拱浮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势疮壁,有可能会得到一些错误的判断八饱坦,导致过于乐观的结论茫瞄斗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期催阜,除了观察数据的趋势外寐,更重要的是看产业发展的推动力党惩廓,是国家政策为主还是市场为主涕卿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持权,补贴政策还不能取消缕,基础设施还很不完善耗接,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平寝淑,产业链还不够强壮与完善刮鼎笆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高佬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨吕廷踢,工作量很大牧煽,切不可放松努力晚妒黄,让已经启动起来的产业发展放缓下来浦低帝。    依目前的政策设计洽,我国将于2021年取消补贴集,代之以环境痢、能源为因素的常态鼓励政策抵枚切。也就是把2021年设为一个转折点衅,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡教。期望实现年销售量达到二和喀滤、三百万辆以上傅,能够占到汽车总销售量5%到10%啊瓜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段朔。    二汗、如何看待新能源汽车的碳排放虱感你?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策箔侗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题戮土猾。我认为许多人有这样的疑问是正常的法,因为至今还没有一个权威的科学数据摔壁甩,来告知公众电动汽车的排放是多少桅挽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法糕。    电动汽车行驶过程是零排放麓翰侠,这点没有疑问绰扮架。但发电过程是有排放的磊窗,不但有二氧化碳排放竭,还有导致PM2.5的有害气体排放妒佛。所以简单说电动汽车是清洁的谦始,是不能令人信服的未妹,需要拿出数据来邯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒雇猓款的新闻报道扯典井,受到一些启发龄臂死。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数箱,即“碳排放因子”拦。根据新加坡的实际情况行撂,标明每消耗1度电继才鸵,就要造成500克的二氧化碳排放稍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升敌会,即每消耗1升燃油扛策,就要产生3000克二氧化碳排放摊痹棺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放喷。由于特斯拉的车重程,耗电量高烹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值淋,尤其是在夏天开空调的情况下韦艰番,百公里电耗有可能到40度赌暴痊,因此被匪埽款诗卸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化芯,很值得我们借鉴妥。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究亨挤,据我了解定性的结论比较一致叔糖芬,定量的结果存在不小差异观从,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关淖筐其。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别闯惫,其清洁技术水平也有很大差异貌读箱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构宪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估倾豢,发布我国的“排放因子”权威数据入,并定期予以更新烯茄。可以给出全国的平均值与各地区的平均值簧阮烦。    比较我国和新加坡的发电情况催墩,新加坡百分之百都是石化能源发电偿搅,而我国的发电能源结构里勒肋,石化能源约占70%册渤,可再生能源等非石化能源约占30%秃。全国平均来说期,比新加坡的碳排放因子数值要小一点讼宠蔫。而且按照现在国家电网的规划来看贪碴蹈,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例钎,我们发电的能源结构会越来越清洁畦怒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大被路浆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蕾现纯,来估算一下电动汽车的碳排放墩番。例如一辆百公里耗20度电的乘用车荚惠体,可以算出其碳排放为100克/公里牡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车哄疚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蓟闷。可以看出一般情况下儒寒砷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车廷了共。但是如果电动汽车过重通拱,电耗很高茄科笺,就不能算是低碳产品掇,甚至不如先进的混合动力汽车漏烤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系俺,但是我们可以认为惠槽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下唬,耗电越多埃,造成的PM2.5有害气体也越多位。因此厢,从治理大气环境考虑际勉,我们的政策应该鼓励低电耗产品忙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向甘。    三随就、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展孩?    这个答案是肯定的拦。我做过一个简单的计算师,即使到2030年席歇爆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候闺暮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右杯。由于大部分电动汽车会在夜间充电邢噬,可以利用电网的低谷电时段来充电轿使。目前我得知的峰谷差是20%到30%父,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段芳,不但不会给电网增加负荷皑亥菜,反而可以帮助电网储电悼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式芒惫人,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里腔肪排,在白天电价较高时段将电售回电网肉谷废。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统亥,这个系统包括了屋顶的光伏发电蔷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈畔臣开。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电擂哺,采用分时段电价屏督。当然绿抵钡,对于需要白天时段充电的一些领域库店,如快充公交轮、出租车与物流车等侯容付,仍然需要增加局部地区的电力供应能力幢纲欺。    四境、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败壤哨洗。现在出现的火灾问题比较多票,所幸还没有造成集体伤亡搪拣退,但是已经给我们发出严重警告卸信栓,如果不加重视揪氛纫,终会酝成大祸昆桅。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位筹采疚。    电动汽车的安全要以预防为主累木迟,要从产品的设计做起锰涕痢,然后是生产过程的严格控制且亮啡,不能将未经严格考核的产品投入销售戚烦。电池的比能量越高臀睛息,发生火灾时的危险性越大合胳撂,因此要求有更高的安全性技术境,试验考核应该更加严格捂绕。尤其谜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎矩,因为客车上乘客数量多冯,一旦出现火灾逃生难度大痢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准胯淀嫡,为满足新的标准增加成本是必要的介。对于纯电动客车供界乡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池惩畔弦,既安全又经济地。    说一下安全监控网络谰。我认为重在实效报透泼。我在几个火灾事例中了解到湘邢,火灾发生前其监控网已显示警告信息屁,但未引起关注与采取措施挖漓需,说明安全责任不清妒,监控网站流于形式憋谎圣,主要是供参观用林。    五腊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题玻,大家都知道善棘,韩国的电池产业眉毙唐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战溯琶,我们必须面对这个挑战救。目前有一些原因莆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难石,也给了国内电池领域一点时间嗓褂。但是湘袜,如果我们自己不努力别纱,最终经不起国际电池产业的冲击箩,我们将会面临严峻的问题饥。    我国动力电池产业发展很快撤朗缴,一批创新意识强的企业正在快速成长傲捻,为我国新能源汽车发展提供了重要支持谦。但是总体来说莆担,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况效雀,产品的质量水平不高坛寒,投资过于分散酪,到处建设低水平的小规模电池工厂歌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足离,缺乏战略眼光许侧。这些问题需要引起我们重视与思考韶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败测惧,没有一个强大的中国动力电池产业腻侨,就不可能有强大的中国新能源汽车产业羡暗沁,实现汽车强国的梦想又是一句空话檄厂。    化学电池是一个非常老的传统产品哨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情币搓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度培沏肚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金模埔,形成了动力电池百花齐放的创新局面毁庭墙。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰叭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来羚娶。因此羌,谁能够掌握创新的主动权篡斡,谁就有可能掌握未来电池的命运骚轰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局搁耿,但是企业是实现创新的主体屁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业武报,能够挑起这个历史重任嚷匙,把更多的注意力放在创新技术上面检关。    去年参观宁德时代电池工厂时奸拣阂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蓖长,给我留下深刻印象栏。图的中央标明安全性始终是核心棚耍,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度凡掠、功率密度技衬埃、寿命与成本很勿惕。在实现高能量密度的同时暖嚼,要实现快充性能餐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念颧,向1万次20年迈进沦痉鲁,彻底解除人们对电池可靠性合通、耐久性的不信任惜含,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下吹刻板,最终实现电动汽车综合成本低于传统车林,结束燃油车的历史槐持。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标举创泉,成为中国动力电池的创新巨人茹盎。    我对我国电池产品质量做过一些调研壳刨,认为懊临蛇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平淑。就电池单体成品质量控制方式湿慈竞,目前还有采用筛选的落后方法幸堑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上靶联。这表明被其,产品的质量水平低劣尉扰,即使交货的产品数据是在合同范围内忿垂泊,这些产品在使用中性能很快就会变差苔倦,寿命很短釜淋刺。    目前华,还有一种比较普遍采用的“分选”方法氛饥,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差问赎,但这也并未在本质上提高一致性峰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性劝缄轨,不需要分寻鲜净稹,标明这些产品内在质量是优良的肛。用汽车工业对零部件的质量要求就是寄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”谜穗跋。恐怕多数企业都达不到咀绷,就这一点而言纹翅为,我们与日韩企业就有明显差距物壬揉。    面对严峻的国际竞争胎捶苟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟惯糜樊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙窖,再吃不掌握核心零部件技术的苦盾。我们看到国外整车厂来到中国时稗冲,都要把自己的供应链带进来省渺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蠢那?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任廊纬类。我建议政府嗡捷、协会觅搬、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程芯歧。    六戌、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作念临兢。它会带动未来汽车消费新的革命围穷辰,有助于解决城市的拥堵说、停车难焕、环境污染等问题按。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率绞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果射毒,是未来汽车应用一个非撤热丈粒好的发展方向涡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适凰拉。    由于共享租车提高了车辆利用率八本反,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯钏案选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显联。又因为主要用于短途使用迹疾,大大降低对续驶里程的需求瞬闺。从社会效益考虑挖必,减少了空驶行程田费深,意味着减少能耗与排放妓,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间熔,缓解停车难的问题廉禽。    现在雷峦魄,很多城市都在做分时租赁樊河私,但有的并不是典型的分时租赁航船。A点借开厂拌、A点还充倒监,规模小的例子不少扑蒋粟。例如有的大学有几十台车在那里绞尘嚼,学生租了这个车出去办事儿唱,回来时归还校园原处骚撤恢。这种模式也是一种共享鬼沮刷,但不是典型的分时租赁璃乌楞。只有实现A点借X点还金吩涸、并具有一定规模蚀嗅、使用起来非常方便歪腹,才可以算是真正意义上的分时租赁孙芬介。    除此之外烫,分时租赁还有一个评价指标畴,就是车辆的运行率瑞,即车辆有多少时间在外面跑锰稍、跑的时间和停的时间的比例冠阮喀。我考察过芜湖市易开租车弹股担,我认为是很典型的分时租赁溺抄同。从数量上看匙滦,芜湖已经有两三百个站点牛祥,三四千台车敛啪,具备一定的规模;从模式上看笔膏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借妊较、X点还韩坊退。从车辆运行率来看坪惦,芜湖做到了80%算虑娃。    此外湍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用浆痪,规模也达到2000多辆容。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池邢侈,很有创新特色横连吩,也有一定规模墙肋擦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据兰,认为大约需要1辆/1000人口霞贯,或5辆/平方公里的密度纽卢惺,才能够保证顾客较满意的租车成功率胸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎毋梁,其租金仅是普通出租车的1/3蜕擎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8览屡吓。    作为共享租车的车型祥,以高可靠性筹茧、低成本楷靛,微型车更为适宜唾。共享租车要应用车联网技术旅,建立完善的方便于客户的使用体系竭扳,实现手机注册啃、约车郝、开车奴布呸、交车氮即、付费以及安全监控等耍凶分。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持场。我认为宫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来是环。为了方便客户拎敝磐,建立全国统一的注册收费系统十分必要晌。    七奴、补贴退坡后囊疼玫,新能源汽车是否还能发展虏涣?    从今年开始藉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡梢骆熄。现在行业里有一些不同的声音沦掸抄,认为新能源汽车本身就是错误的事情吩适,它的发展依赖于补贴粟搭剖,补贴拿掉以后晨,新能源汽车产业就会死掉蔷。我不赞成这样的消极看法磐杭赐。    首先在电动汽车本身的技术上鲜,我们要有信心唐坍庇。随着电池能量密度的提高廊悼,到2020年罗截,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上赊,规模化生产使电池的成本大幅度下降琉殿廓。从这几年市场反映看施售,很多消费者开始喜欢电动车了骗诬,他们觉得电动车很安静邻鬼河、很干净铜赖,如果自己家有充电桩涟顷,使用起来很方便哆。目前架藏鬼,面对全国大面积的雾霾形势娩泼缕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策悸,促进了电动汽车销售量的持续增长较乳,在不久的将来避馈,电动汽车将大量取代燃油汽车村狸抛。    我国在新能源汽车产业取得的进展红,很大程度归功于国家的鼓励政策空秘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的匿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用镰警。但任何事物都有两面性涸憨,政策也是这样局。补贴强度不足里狗,难以起到激励效果莱兽械,补贴强度大了疯咸,难免产生对技术发展的不良影响蒋,也包括少数人铤而走险骗取补贴舰吕裤。这些就是事物的复杂性嫡,不足为奇乱。因为产生一些问题逞街,就否定补贴政策是很不客观的拜单。正确的做法是适时适度调整政策催童,逐步实现退坡糙绕,制定与能源删搭惊、环保因素相关的长期鼓励政策拱鲤屠,进一步完善推广工作的其他政策环境干售菏,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去薄羚耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣分:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言械劲,销量突飞猛进痕雹,不仅在中国市场实现了大反转你饭宿,以每年超过30%的增长率搅箔,连续三年高速增长师盗,实现反超咆急失,在全球市场上来看双挺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位顽书。设计之变独剐捎,影响如此之深潮肖顶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸替甲,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚凰嫉便,都是如此舵。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌房镜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期嫁航。此消彼长祟惧媚,本来也是市场常态纫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蔚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现透功。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略磕,而奔驰则用了进击的改变涧僻随。这导致了市场格局的变化雄牧哀。但在今年开始泡亢,奥迪要采用一种大胆的改变蜜匈揪。   在北京车展上海,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生掣酗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司惭顾检,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品付啃。在采访中吾馆截,马克·莱施特先生表示虑辞屠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么背。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略谜模涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是梅屑,以奥迪品牌本身的三大支柱督,即“运动性”放惦扯、“卓越质量”雷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石肮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现车好。另外篓晾,马克·莱施特表示尝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别靖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”涡。   未来晌北,奥迪不论A舜蚊冬、Q脊撼、R系列借,还是电动系列仍炕,每一个车型系列都有他们独特的个性晴稻。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品屠迟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国晃呢痞。而且巨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格桔饶酪,在马克·莱施特看来培,除了外观荚缎虚,在内饰的设计上呈涣纺,奥迪前进的步伐还会更大测及伺。   比如新一代A8毒温岛,大家会看到一个全新的控制理念链儡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了矛物采,全部操控都是基于触摸屏吭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寿倘覆,这将是一个具有革命性的设计浪裸魂。”马克·莱施特表示膜葡乖。   【访谈】   媒体歉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里撮涩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么抨豆憋?   莱施特娘:中国市场当然是我们最重要的市场之一剿。比如马上要推出的新款奥迪A8体,我们认为80%的A8都会销往中国卧控。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上间啸。比如芥换躬,从车的前脸上就有非常明显的体现阑嗡,这个框架会做的非常突出牢塘,也会大量的运用到合金材料粒离纹。A8的设计充分突显地位感和身份感糙。因为我们知道中国的用户疏,或者说中国A8的用户群是非橙挡辣耍看重自己的地位感和身份感讣玛,我们对A8的设计充满信心樊并哩。   Q2是我们量产车的一个预告啸圈。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拢稿采。我们想把奥迪的A系列挤、Q系列墟寸露,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达厦掏斑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型衅。比如妓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计的唯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计敲,从而更多的彰显每个车型的特点停变花。   媒体澜迪没:A3未来会有怎样的改变芥茸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变旁试坪?   莱施特掀嗓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望琼毫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型射。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的孤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力簿、表达力怜挤。   媒体废守收:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升脱?未来设计会有哪些改变统?   莱施特妻假:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱辛轻,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性耪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别惶。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鲜痴迹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性料滦扒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解柒。此外泊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性场措嘉。   值得一提的是跺派,quattro设计也是奥迪独一无二的优势幢,完美诠释了驱动理念亲物。接下来所有车型都会体现出quattro的设计坤嚷搔。刚才我说的是外观的设计伎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大兢赫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的辟纲无。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念妙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了税,而全部操控都是基于触摸屏炼长款。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中坡岗梯,这将是一个具有革命性的设计亢捎拳。   媒体倒链邦:面对未来的城市交通更加智能化喊举苟、互联化捶、自动化的趋势贯瓜堕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助康试?   莱施特先生府信侮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段嚎道琴,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段缓拆。实际上弧纪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程钒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观撅汞聊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做姆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发薪困,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶遍芬,还是更多使用自动驾驶巩厕,所以我们设计的基点是用户体验朽亢。   设计开始阶段将先做内部设计戊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后唾,再去考虑外观应该是怎么去搭配弹慕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革荒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程瓶课。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的锚侠,因为我们真的会目睹撕蕊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革浆。   媒体安说擅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗藕瘟?   莱施特犀连:我们从下一代的奥迪A8开始虏兜词,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言态烙。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念瘁。我们要做的是持续的块、不断的推进设计语言的发展扰涣,每一代的新车型都要再往前走一大步涸效。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了禄惦睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏虏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业咎时,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时潍丸,业界开始重新打量双方的合作洽朝渤。   如所有行业对热点的追逐一样旱茫艾,在过去两年中炬惨家,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势涩差驼。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响耪税谴。4月6日矩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系僚,携手研发并应用车载人工智能技术扦诚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议潭里,双方将成立一家全新的合资企业韶卢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份喊。在此次合作中曙,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元碘,用于双方在汽车领域业务的开展尼,为出门问问未来的发展提供支持宏谦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业号结陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域叹,而合资公司背后菜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入堵,意味着除了汽车制造商慨春戊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份磷显率。   “1.8亿美元只是一个开始票控纽。选择跟出门问问合作烙季甭,是大众集团移动出行战略的一部分途糖洪。”苏伟铭称斤胶惕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈竞,为达成这一目标暴磁,已经规划了三大板块贺,共计十二驳铃、三个项目蔽秒此。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进纯弄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权淬府撼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红话膜炼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别房隧顿、语义理解技术霖,面向移动搜索领域的智能手机应用喷修,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务窖。迄今为止伶,出门问问已经拥有自主研发的语音识别贬枪喊、语义分析儒哆肝、垂直搜索等核心技术陪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景靛盘,来打造下一代的人机交互方式钩那迸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)搏项。   “选择出门问问梦胃缄,是各方面考量的结果杰。如果大家了解的话料笔饶,其实Google也是出门问问的重要投资企业蕊,所以我们与Google也进行了谈判”立。苏伟铭称献,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准繁。   2015年6月花,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月湍承拦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月桂,出门问问被Google投资苍鲜。截至目前唐贩,出门问问共计6轮融资革。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发壳爸沛。   “此次啼廉,我们对出门问问进行投资歉,不仅仅是出于财务层面的考量槽鹊,也是一次具有战略意义的投资傻。通过本次战略投资窃窝久,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术位蹲菇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样锤淋,只是单纯的投资或技术合作譬搽莱,苏伟铭回应称锣,“想强调的是瀑,我不主张相互供应的关系阜赐胺,一定要拥有属于自己的核心技术谎反屋。”   “移动出行领域的合作泻,如果是提供车辆惮硷,那只是纯粹的商业化的供应需求嗜。与出门问问的合作份,我们是要进入合作的管理层锨,在共同建立的合资公司中舅,双方都有委派监管团队”郝拧。   苏伟铭介绍苛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持焊堵玲,但更重要的是在人工智能领域的研发池澈汀。“如果你与人工智能进行沟通艘朝,沟通得越多吠媳,它就越了解你滑咯,人工智能研发的目标是迎合客户玲沸,而不是需要客户自己调整来配合眉铺末,所以疾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”俺。   他坦言颂绍统,在人工智能的项目开展上唐,有好几种做法抄咖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”婚,但这不一定能成功谓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化邦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象美填讳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术拣冠,且能够很快地将技术实现应用蚂肛范。”苏伟铭称狈脐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家崇枢,来帮忙推进其未来的发展竟。从这方面的合作来看筏且,双方非常契合兼。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的眉。硬件是大众的强项范癌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力逃假。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理汉,而是应该让其独立运营婪罚靖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合驹何。”苏伟铭称弄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化钮话。   据介绍丧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业颊。基于出门问问领先的语音识别簇惠岭、自然语言处理蔫侥、垂直搜索和主动式搜索技术然,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位侧,该合资企业将进一步探索刮,为未来的智能移动出行提供解决方案规。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里甸糯,人工智能并不是只包括这一部分搁,其实添,在这一生态圈中有各种形式的人工智能劝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起龟渡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作谋旦硷,但在苏伟铭看来集厕挖,这是一个重要的开始赁凡。   “下一个工业革命的前夜”泊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断虽书,为此撩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略冯。在2016年的广州车展期间壳贡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想扇弥稳。据大众汽车集团(中国)首席营销官鳞砷矛、集团销售和市场负责人胡波介绍赡汇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能焙坟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立病脚,包括智能停车深、智能充电等镶话。第三就是交通形式的智能化管理临钮。即打通不同的交通形式扭,提供一个智能化管理口降邢,最后让出行者能够享受顺畅桨绥、无缝衔接的各种交通形式带来的便利稍丰涟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团实姥骡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用废琴。“我们相信请,车企能在这一领域扮演重要的角色牡诗。”胡波称钙茄。   不可忽视的是巴净,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换赏,而大众正在尝试成为这场变革的先行者庞唯谭。   “要建立一个生态圈恳绕趟,必须要有多个方面的项目支撑帮呵久。在落实该战略的过程中窗扰,我们便开始思考避娶嗡,如何构架这些项目芳,未来三年我们是要围绕这十二香、三个项目开展工作的寐。”苏伟铭称墩校蓖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌膛道,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术亭,以便及时供应惭古旁,满足未来车辆发展需求交棠劳。”   据了解诵,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品老付。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜沉。通过语音输入喇胯铅,该后视镜可以提供导航贯话、信息点(POI)搜索规悼、即时通讯死、车载声控信息娱乐系统等功能端提。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验兜耍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品娟暗腐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror季目朵。通过语音输入枢祭瓶,该后视镜可以提供导航廓、信息点(POI)搜索咕殴旅、即时通讯瓜谴、车载声控信息娱乐系统等功能匠娇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力厘夯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度期漂脓。   苏伟铭透露内肪,最快从2017年下半年开始坷微,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜透尺庇,在一些国产车型上也将采用该技术替琼侠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统殊拖。但是奖秆惊,有了大众汽车集团的参与骸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”筷日。   经济观察报钢:在中国的十二三个移动出行项目上南厕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利撕匡举?   苏伟铭阶贬腺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权旱茎。2016年中旬骚,我们便与集团总部沟通过橇饲趴,我们认为在移动出行领域蠢,中国是领先于其他市场的狈船。所以试燃,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨巍,建立MOIA移动出行服务公司铆庇澄。之后谭,在中国禽抛宝,我们期望成立一家服务于移动出行的公司狙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目辜。   所以撇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域魄论沛,欧洲和中国变畏缴。其中中国的业务包括三大板块褪刻鸥,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目校杰鲤。我们在这一领域是领先的清,这之后恃瓜,我们还会有更多合作量辩。   经济观察报厕半:在大众规划的十二三个项目备,大众与滴滴出行绷偿该、首汽等公司的战略合作是什么模式辰熊?   苏伟铭匠:大众跟滴滴慈浆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中仕。其实常,与滴滴出行的合作陀其,目前还在进行详细商议烩互绦。但需要强调的是士搐冻,我们的合作投资并不是融资的概念葱性本,我们的合作是战略性的限惫书。   经常有人说大众汽车集团起步晚臂备,但我看不出其他厂家做得有多快琼侍。   移动出行的合作免虫,如果是提供车辆枢千,那只是纯粹的商业化的供应需求订拳。与出门问问的合作铣嫉,我们是要进入合作的管理层谰,在共同建立的合资公司售堵,双方都有委派监管团队抢瞬。   经济观察报惯看:您提到的十二避、三个项目都是什么商业模式称泊?是否都会以合资企业的形式出现暴化?   苏伟铭谈崎雷:并不是全部都是合资企业形式的项目骚硼可。我讲的三大板块中枷词,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施擦。我们选择成立合资公司是因为婚胶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值弥。那么如果不通过硬件郸鞘,技术应该怎么落地呢俄节刃?通过建立合资企业褪力,我们可以为不同品牌设计不同的技术痹妮鞋,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务哄径趟,包括集团以外的其他品牌媚冉坝,我们并不排除这样的合作熟勉。因为生态圈本身就有一个共享的概念钎汾。随着数据的增加胁甫效,共享的概念会更加广泛雹递,生态圈成功的可能性也会越大词坤。所以与传统的工作方式相比价弛虎,变化是非常大的莽矗彻。   经济观察报适:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作荷蹦敝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出帘切?   苏伟铭故蠢:我认为技术和战略两者兼有称搁。要建立移动出行生态圈的目标乔眷缔,就必须把其中的布局规划清楚剑哆,只是研发出几个APP疮,并不是真正意义上的合作或合作的全部避鸵。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么似剩彭?同时熔涎让,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用绿,也会要向外输出贫惭。   经济观察报靶:生态圈成为汽车业新的布局单位硕,选择共建生态圈的合作伙伴时诲蔬兢,有什么标准氖拭涉?   苏伟铭题嵌五:以前我们称之为垂直平行的价值链芯舰窜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联篇墟蕊。在考虑发展这些技术的时候太,需要对合作伙伴进行全面理性的对比付暖煽。   举个例子蒋棵,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候璃广,我们会考量其语音识别技术有多强霞必?然后再开始讨论中间的差别在哪狙。找到不同品牌之间的差异性非常重要疙叙。从战略角度乒速,大众汽车集团需要明确今后的定位湾。   谈了这么多师蔡拉,其实有一个基本点悔纳,便是客户群体村苫。作为主机厂播晾库,我们需要预见到7年以后车的样子乘猜久。因为一般针对七年以后的下一代产品武惧楷,我们现在就已经设计出来了惺擦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜弛系,未来会遇到非常大的改变梁凑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同淋咎级,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的高,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品酞挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍府:李芳" "   4月20日党硼,上海车展开幕的第二天工剃卵,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台捂毯槽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答簧吴四。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟赁岛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”档爬汉,其实苍锯,魏建军早已来到现场扮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内混桨青,魏建军至少接待了三批不同的访客埃,并亲自送每一批访客离开堡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时棱,虽然神采飞扬鳞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显钎行,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小驾换洪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比肮殊坛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义司泻。一边是国内SUV领导品牌棱,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代丸烙情,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市肯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”瞬骸录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军惺泊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者畏此,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣码。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蔼粹,此次情,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上歌档。   “WEY的目标是挑战外资品牌垄,终结外资品牌的暴利时代横,重新定义‘豪华价值’墟,为顾客提供可以承担得起的豪华产品腐。VV7c/VV7s之后诡矫,今年还将推出2~3款全新车型搅妻秋,将产品线延伸到新能源领域剩,合力冲击外资豪华SUV品牌蚕醒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者仁椭蜜。”魏建军说窖阮班,“关于轻奢屁申,首先这个词比较时髦拨稀卢,容易记住水竿倾。另外停老,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵摹。”魏建军表示推,长城不会做没有意义的豪华喷痰,“作为消费者可以感受到超值的体验桑,而企业也能得到相应效益悲旱怯,最关键的是得到了客户的认可采悉糖,这才是有意义的‘豪华’懈欺量。”   魏建军认为安全是最大的豪华凭裴盯。“乘员隶妻冒、行人杜赖、车辆”三维安全(3DP)设计理念妒,参照国际标准绦笛哭,主被动安全配置完全创新菩,提供正常驾驶叼、危险警告胆沽、碰撞减缓孤息戏,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护毛促埔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)襄降,译为“牧羊犬”创讽伶,有守护主人生命及安全的意思丢顺。   此外缚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队邻,来自于欧美一流车企雾,有着丰富的造车经验和行业影响力下丰。匹配中国第一款7速变速器函,这是世界上最好的变速器之一挂炮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地淑隙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌劣。除总部优秀的研发功能外拦,长城在欧洲匿、日本和北美也都建立了研发中心堤对舵。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”票郎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数磐度楼。其中秃,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌教厂癌。对此棚,魏建军表示群帝:“媒体和消费者一直有这样的担心现,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面警岗。实际上泞那匈,在同尺寸或者是同动力下到,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价徘汹。但从消费者的角度来讲睛黎吝,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的欧火胁,消费者会非常清楚这些配置弧、性能挽、做工有什么样的差异坟。”魏建军表示共棺,长城的目标是做品类品牌凌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分皇吴,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元革,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间局胃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆猴。   而针对销量层面纱佛,魏建军表示袭:“从销量上看佳苛,WEY很难超越哈弗房购,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的澄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰亓缢怼,15万~20万元的空间虽然也很大诺恋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论搁。”也许很多人会认为倘困,WEY卖不过哈弗戌贺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务熬高,但实则不然挎伶。“WEY和哈弗我们都重视骋,长城用同等重要的畅、足够的资源支持两个品牌靛颈。”魏建军说喀硅。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力呐困,魏建军是如何评价的船?“我认为我们的产品不管是性能蔽诵脱、做工巴、安全感,还是油耗钝送扮、排放蹋,都不输高端车粗。”魏建军依然对产品信心十足骡室,但他也承认WEY面临一大问题募卯捶,“现在问题是品牌价值街裸,因为WEY旗下产品刚上市喊,品牌没有经过市场的验证静立哆,大家会对它不放心江曙。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车陌。”   魏建军表示旱,自主品牌给消费者带来了很多价值煽篓。“有我们的参与怀娘,不断地进步篡、不断地在挑战外资痛疽懒,已经迫使外资不断降价孪萝绰,提升服务品质娟。我们的目标是要挑战国际高端市扯邸,所以说我们借助中国这个很有价值的眯灭卉、规模最大的市场来锻炼鲸硷,使我们能尽早挑战高端拇。”魏建军表示瞄闹羞,消费者购买了WEY之后洼典,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值鹤。他对媒体承诺市洪,WEY的产品一定是超值的僧坛,并且一定能给购买者带来惊喜瑰。“WEY是一个挑战者泡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感铃怕。把我姓都赌上了纳竣习,不能失败季澈汞,只能成功虱褪。”在采访的最后操,魏建军郑重地对记者说广哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日替懒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发槽寥拧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作睡村康,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向煞画墟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导峭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车冯壕敌,以及未来的发展逝兼。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蝎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生怠斯措、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蹦雄嗽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生堕闭纽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生妊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士到皑,以下是问答实录浮富:   凤凰汽车 彪宋韭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何狼如?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的睡多?   俞经民 窗示氖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心嘘,对于品牌的市场表现同样很有信心灭骆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言妒疤房,我们有信心成为市场第一的品牌如宦躲。今年我们的销量目标琼,是从去年的8万到今年的20万炒疤窍。纵观130年汽车工业发展史岁双,汽车行业发展的基本规律而言搭妙式,规模还是需要的纤,是品牌更好的发展的重要保障翟媚。   邵景峰 书:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分勺,荣威方面侵,我们所坚持的楞缮,是一种符合广泛审美的嫡怜蔡、优雅自信的设计风格饭洽彻,在复杂的市场环境中臂,抵御诱惑图览、坚持自我丸坍盛,走一条人性化的设计道路澎。而我们的MG名爵具食,有着近百年的历史底蕴与跑车文化鳞祷,这是一个巨大的宝库鸡,值得我们的设计师尽情发掘签迁访,其中之一卿百途,就是感性察波。   在MG品牌的设计风格中陷土,我们可以看到很多情感爆棚抠铆歪、血脉偾张的元素与产品掀。未来的中国汽车市场必将飞速发展罗藕,需求也将越发多元化兽,然而无论技术如何变迁翠,对于人性化镜廊、情感体验的诉求将贯穿始终潮仿犯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想措,我们也将在感性力设计理念的指导下夹拷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品温柏。同时疆寥桐,强调个性也不代表小众瑟,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蓖武,为大众带来唤起强烈感动涟慰枷、让人心跳加速的优秀产品曙,这就是我们所追求的目标耸寂。   凤凰汽车 潦材:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万签辨实,其中年轻消费者占到了绝大多数侯危什,请问接下来寐避,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求斑?   俞经民 拐嫌锤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”痞哀,更是“年轻的心”癌喜删,从名爵ZS的订单来看龋,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体剩牧吐,更包含了年龄层更大惯酗俺、但心态上保持年轻的用户成次握。从“年轻的心”角度而言昆,我们的消费群体就更加宽泛了抹卡,作为一个年轻化的品牌栋娥,MG名爵的诉求是“年轻动感裁沃、专属空间补排、纯粹乐趣”汗,给“这一代的年轻人”造车络诬。说到年轻人共同的特点捻,是充满梦想寿椭,对于梦想的追求更热烈一些桑福,更想把心里美好的事情去实现杏塑缺。这个梦想实现的过程是非常美好的懂虹割,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求滇:为这一代年轻人钳疮桶,不仅是岁数上的年轻人茸俊,更是心态上的年轻人默潜,提供更好的选择垦惧,保证他的有更好的驾乘体验说。   年轻化的特点嚷,是要颜值帛鼓、要体验的到位姥、要可以分享狄。二十一世纪中国的年轻人啊唾,在互联网的普及深度被、对于尖端智能的体验和想象力停第前,在全世界范围一定是靠前的恰,就应该可以代表“国际范儿”拣弘,也应该引领地球村的潮流擂。要满足这一代的年轻人假,MG名爵所带来的产品体验径,也应该要追求更极致巧逛街,带领大家去创造全新的潮流瓢。   凤凰汽车 灭骨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嫡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后皇搭、80后柔、90后的人群当中寂?   林嘉瑜 史腻酸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作甩丘饺。这款车感性的设计曲线工璃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归嚎。不光是国内的经销商藉,本次上海车展鼻红鞋,MG名爵还邀请海外的经销商羞掏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发怯迹墙,他们也都对这款车都做出了积极的评价晾遂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀欧慨,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”怖虐莆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟拇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速阿,让老百姓也能开上小跑车堂,尤其对于国内的核心消费者来说哺,不论年龄几何唇莎,都要有为自己的梦想活一把的态度写。对于一个汽车品牌来说疥崇,这是一件值得骄傲的事情泞。   邵景峰 抖瘫:其实在选择一种设计语言的时候歌粪,设计团队非常慎重睬湃,因为设计的变换频次不能过高丰斡曙,要抵御诱惑冲、保持延续性才有可能给消费者形成印象藏惩洽、拥有识别度从而去打造一个品牌耪姓负。“感性力设计”的第一条就是要有感性日婪,去追求情感的外在表露耿,从更广泛的角度恫攀,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些岛敛父,通过真正的审美习惯进行判断;第二问士,感性力是专属瘟衡、设计师要通过专属的标签观段核,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感夺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蒂,比如运动员在起跑的那一刻呛眷,弓箭拉满而未发的瞬间式杉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚氓现徐,这种动感更有档次输沤镭,同时价格不菲奉刊圭,是很高端第肥、优雅的设计敛匡缴,我们希望把这种设计注入到产品中驹侠,带给这一代年轻人极致的审美体验卿。   凤凰汽车 呻:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌В块化架构平台打造的恋蹋颊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划葛牧?   俞经民瞥玫:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用铣蜡硕。这是对这一代年轻人的尊敬躺瓣,他们自带国际范儿掳,是可以引领全球的潮流的人群接,因此有着巨大的价值澳齿刹。对此隋抡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划盯,在全球也是一样蜂病。目前兔哎,世界范围内箍剿,不仅是动力总成前瞻技术的整合履巫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势讳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车馆掣,采用插电式混合动力设计惮妨。另外庭,大家看到的名爵ZS槐罕褥,将会在明年上半年推出纯电动的版本喇,至于最接近今天这辆续航超过500公里钾按疚、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车吉,也将会在2020年之前推出琉。   凤凰汽车 试:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系糜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法路?   俞经民 纷偶:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控吐蒙,设计上差5%磕,销售上就有可能会差30%咐曹。那么对于自主品牌而言芭卵馁,就是要把自主性发挥好毁揪豆,去追求审美的宽度和深度赁,销量也才能有宽度和深度黎香。名爵ZS的设计就是这样做的失剃,要追求极致泉乳、不计工本塑既、敢于“临阵推翻”把外形做到极致程耸,可以说就聘,名爵ZS的极致设计确髓毒,对销售的宽度起到了很大的作用即避。   邵景峰 凶潍:汽车设计是在不断进化的惠感匹,不会总停留在一个风格上琳,在互联网时代暮快,同样要有全新的时代特质蓝。另外芹,从汽车设计而言茶浇,例如从动感设计理念而言壳澄冲,英国车是鼻祖菊,很多品牌都是以此为源头来发展的常,也就是“同源”渺棋才。中国航天能够上月球蹿胜,那么在汽车领域上同样有大的进步祷物。之前德国杂志的一篇文章写到潍凸怂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国虱睫,在进化的道路上有推崇的看法阜匪卵,也有欢迎的声音凰水膝,这些都是要虚心接受的手侯委。另外鸽肋判,汽车设计是一件非常严肃的事情蕾耙,每辆车定型背后械绩昧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的查,背后要靠巨大的投资来驱动纲媒痹。   在造型评审的过程中糖辰,流行趋势讲清楚撩肯痞,未来怎么发展说明白悼,否则误解就跟着来了唾吮,所以要有一个整体的品牌战略在里面评斯病,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了盘琼。   凤凰汽车 薯托:今年袭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处冈举腻?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点摆淑嘿?   林嘉瑜 瀑瑞挞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作绢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素棺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄虹恭,拥有一颗年轻的心坚,热爱运动芒涸潍、健康的年轻人违搽。   从足球营销来说较混畅,对于英国和中国淬舞,都有很大的国民基础沥厂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国亨,是英超乃至欧洲的强队鼓沽播,这几年的成绩也是不断的提升凹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的庆夹核。同时钵,利物浦又是一个老牌劲旅懦缅,有不断上升的潜力邯青,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样艇誓,在用户上有着非常大的重叠之处辛汗。MG名爵与利物浦对的营销合作岁鞘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来逝媚排,在活动和比赛中享受快乐叼。   上海上港队也是一样的痘签。MG名爵经历近百年发展删穆抢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拾捐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蹲喜,两者的合作也是非常有趣的甸。更重要的是绣李,MG名爵通过足球营销的模式澳遣翰,能够促进两支球队之间的交流搭,包括之前组织的很多活动签委兜,不光是针对中国的消费者芦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动逻璃,有效利用MG名爵品牌的特有资源悸宏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌场绵捷,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值理里敝。   车展期间林份灌,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海坊实伤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对态。在车展之后辑景,利物浦会在上海有推广巡展活动泞。下半年窗舵,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对宝朽顽,欢迎全国各地的消费者参与和体验睬暮取。   俞经民 腺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的遣,大家能有一些共同点做沟通茸窖,国内和上港足球队的合作容,正是汽车和足球之间速度与激情寇、自我突破的契合点番洛陌,足球又一个很大的特点伐,就是会让人意想不到茬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现伪苇:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年钮瑟,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩得胖,与此同时帅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一拳庙晨,长安汽车产品质量持续提升便,用户口碑不断提升褐饰,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象屁稠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一洪唇、全球乘用车品牌中国市场第二名耍位郝。   关于未来绊鼎督,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会距樊倡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划毙丸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升井痕蒂。   2017年是长安汽车的产品大年裳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市篙茂、全新的SUV CS55际、轿车睿骋CC腐架、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市举,将会进一步完善长安汽车产品谱系性铰卑。   如今乡惹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”马领,站在国家品牌高度寻求发展诧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任鸵。提升品牌溢价能力位,成为长安汽车品牌发展的重中之重诲离囤。2017上海汽车期间两,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平坑的,关于长安汽车的未来奋眉,徐留平董事长有话要说差,以下是对话全部内容奉宦靶。 凤凰汽车巩钨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的彩盯铺?   徐留平夹粗熊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瞧,我们也是不经意之间就走到这个地步九墒,因为一个产品怀检,特别是像汽车这种产品是更加的明显饶苟,它反映你的公司文化尸风、你的公司理念是什么样的东西侥借,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蹦吴钨,曾经我在公司和高管谈的时候就说过胯,你怎么样让产品吸引住消费者雄胃冬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球理醇歪,靠的是什么彪结?因为美是一个主观的东西寿,有人认为这个很美柒冒,有人认为那个很美懈,从长安汽车之前的产品来看识搏嚎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来雄判。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么限任钉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的脾巴恫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错淡托京,同时想把这个产品往这个方向进行修改蓝。我觉得在这个方面矩,从长安的角度来看廓,就是对于这种动感奴漆辆、时尚这个理念的偏好睡钞错。我一直在体会樊虽,其实我是在反问我自己吧谐捍,这种偏好它是怎么体现在产品上的些?实际上是我们内心的这种偏好凶层。在过去的2-3年中公焊,我们面临的话题损蝎,如果过去不做总结廖卵,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来心嗡,另外更重要的是说献,下一步你怎么做镣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法敲处娜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车手伺,下一步是个什么东西非,消费者需要什么样的产品椒霸,然后作为公司来说偏,你们能展现出来什么样的东西臀剂夯,最后我们总结叫生命动感智色双旋笆几策,当这八个字出来的时候迷钝啤,我觉得是非澄坛郏好晦,既是水到渠成橡兼苟,又是醍醐灌顶吐、灵光一现齿。这个过程褪猫蛙,不仅仅是八个字的总结嫌笑。这八个字出来以后韧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好推朗为,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念阔擂叼,实际上不仅仅涉及到造型替使钞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验腊崩霞。这样的话侠,就有了一个提纲契领敛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西捻琅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拖,就能够有一个非常精准的东西颓贝。   刚才你特别提到“色”赦寒孺,我们当时想说貉,你必须要能形而上拉,要能够抽象出来技断泊,如果说你不能够抽象出来佬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候下,如果你弄它50个字读岁涣、80个字坞,你可能不够形而上歧嘿,不够抽象化碎闹社,最后我们觉得“智察敞、色”履投,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求惠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动裴。   第二个就是说消费者情感的体验韦,比方说对这个造型和颜色赂块轰,甚至于这种声音或者是形状泼毫霓、线条的这些方面的喜欢拌锻,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西句醛垮。当然我们也在想用什么样的词比较好溶侍,最后觉得设计的这个词很好唯咳熬,一开始我们还担心说这个词字挺多磷矩扒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化疯锨疽,我觉得就应该让它有想象力沧患笺,就应该赋予它很多的内容拒邓啤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的娘挫牛,孔子都说食色然棚耿,吃饭以后第二件事就是这个字冕巷且,我相信孔子说的这个字也不简单意思佳城,实际上说筒辈,智色这两个字还是最终反映的是人猩崇,特别是消费者的一种需求刨岔缎,对于未来传统的一种期许傻,这个过程当中汉坊歧,对我们来讲拖洗领,把这八个字想通的时候芒嫡搽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的勿,这是我的第一段话题廖槽膳。   第二段话题说这个对长安有什么用处薄喇史?那次在发布会现场有说孪蚀蛊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候何辉醛,一开始我就提出顷,第一个品恫,这个产品要漂亮廷问,你不漂亮的话普,什么样的东西都没用疼卡。因为我们很早的时候就开始在考量搐磕末,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧扑堑蔷,后来发现不行抒继邦,最后我们在大概07恋、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了弥观。因为你还不能提炼出一个高大上哺、抽象吗柯剂、形而上的东西纹竣,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮虾踩默,但是每个产品都出得非常艰难戌。这个事这么长期干也是一个问题瓣,因此在三年前的时候堡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鞠,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解豁钮,对于消费者的这种认知具弯倡,把它抽象化瞧裙按,那么这样的话理解了以后虎贿,再把它具体化挛,特别是在产品能,也就是设计理念当中一些图形化的东西羌颁堡,因为如果你不落实到图形化的方面彤麓,那就只有形而上没有具像化 墩咖斥,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中嫁溉草,图形化和具像化过程当中类献笺,这个就出来了久。   这个出来以后幕,我觉得对未来长安来说蒋冲馅,我们未来在产品设计的过程当中廓,产品能否做到生命动感智色双旋魂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来柯盛?这样的话冕眠错,实际上说歧楷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中狮童洪,几十次的否决寇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成旗螺山,几次或者就十次你把它完成好,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了通林拷,那么这样的话蓖署蹿,对于长安汽车的家族化解贝,我们看了这个车瞄餐孤,看了这种感觉这种情感的体验时灌,那就是长安汽车鸡竣,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车魂冻僚,这是一个僚轿。   第二个就是说古楞,我们自己在研发制造设计过程当中辟,这个速度大大下降肩郴锋,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降粱哼,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢绣谱泪,如何把消费者的体验做到更加的精准晦,更加的接触到痒点棚屎,这样对长安的影响是极其巨大的桔踌。   凤凰汽车退:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蔬屡汐?   徐留平端淌乘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念烤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法兰。如果说把它拆分开来小滔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念烷,智色双旋更加偏向于设计领域喷巷武。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢教?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚粒,我相信大概许多媒体会想彩补芹,生命动感智色双旋怎么落地线酷绰?因此我们就想把智色双旋也说出来假,不要分开柔糖佳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中臼泞,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言百娟。   凤凰汽车粮暗连:另外一个是提到的认知方面的感觉署墟,有没有一个专业的因素祈,咱们除了制度之外竭,有没有专业领域的人来负责这件事卵环纱?   徐留平兰盘:我们长安有一个庞大的队伍彩劫丧,首先要把一个汽车造好律,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人弘潭怖,到高管团队咯沽捞,到设计团队协锭碉,到制造和研发团队霜,包括服务团队常芜瞬,特别是主要负责的领导人亥拱虎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验滦堵粒,而仅仅是设计团队的话语捞售薯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蔷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层唬卿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素戚僧,因此对长安来讲庇,是既有最高层特别的重视挪讣毙、关注和把握届,并且这也是一个最高领导者的工作职责刑剧编。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知辅,我认为在汽车领域当中是行不通的酪,当然我们也有具体分工竟谦。另外也有很多的专业人士完成这个事情呐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的曙,还有轿车研究的谰川峦,也有做SUV研究的订赊囱,同时也有按照职能分的嘘盼挞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中念,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓搞逻啊,如果仅仅是设计团队的意见扣鳖半,肯定会偏离了方向软。 凤凰汽车思电:一把手是指您吗拘绣撵?   徐留平规:我是其中之一能封。   凤凰汽车拨:长安汽车自主研发的新车辨,设计屁、评审堑芭、评定环节您都会参加吗赎柬?   徐留平孤愧蔷:我必须参加瘫似焚,我前面讲这是我的职责疵较,所以我必须参加踞碱。   凤凰汽车故:无人驾驶车呢隧弓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车斤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了霜酿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产嫩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破雇惩?   徐留平痞:上一次品牌发布会亩舅,最新的无人驾驶技术也做了展示擂黄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上睹,高速公路的环境相对来说可控性要好垃。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的弹,难度要更大糙厂筹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻坍,我们不仅能在高速公路上做席,而且能够在城区做位貉剧,这个技术我们已经实现了突破仁。   凤凰汽车核:长安无人驾驶技术进行的这么好缺壕,量产会提前吗部耗藐?   徐留平偷起搞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加封撮相,实际上就是说挡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到鹤斤埔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西澳显,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点敦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定梆。   凤凰汽车冲杏溶:中美在进行双边的贸易谈判仆才单,这是谈判的内容之一悉渭,会涉及到汽车合资企业的放开郡玩恐,可能是一个双向的市场开放的动作膜暮,如果这个谈成了功舅钎,如果这个不再规定50%的上限棘蓖桅,您觉得对行业有什么影响诬,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资炮看,那您觉得首先答不答应阀?再有一个多给他股份的话统杠,对企业今后的运营会怎么样峡?   徐留平潍寄:我明白你的意思惮钙蔼,第一我确实还没听到这方面的话题玫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况叹弗挎,股比这个事说了很多年飞,我基本的看法有几点骸,第一个这是国家层面的战略和政策圣,作为企业来说才逆谁,我们遵循镣道叔,国家有什么政策我们遵循什么政策慌汲星,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错侣,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鼎晦,我相信未来的合作会加深充侣艇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大盗裴陆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现擎襄池,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题泥卜,而是说理解消费者妓屡茫,能够洞悉消费者弥,如果股比的溢价挺高欧赦沁、溢价挺低拈郝甲,但你产品不能卖出去媚豌颧,那你不能分摊出去牟,如何把蛋糕做大聪,这是合资企业要做的一件事第。   凤凰汽车落犁课:如果真开放桂,长安会想着往美国去吗扩杭,就像那福特来到这里呢刨抬?   徐留平禽:长安想要去美国是一个公司的战略绕霓负,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系甩贫弄。   凤凰汽车墙胁:长安与福特的合作多吗寂?   徐留平伺:长安与福特是我们加强合作的方面少抠攫,应该讲这种合作的程度哼丸,不仅仅是合资企业喊,从母公司其他层面架,包括技术和其他很多方面都在讨论晤,包括海外市沉铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长雌垦,它的能力提高了贿贿。第二 现在是全球化合作的时代侣,一家公司独立运营供,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事奢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音错。   凤凰汽车天:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结吠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要罐屉,你还说了过去我们做一个车势韦,可能需要很长时间好不容易做下来炯,比如逸动翟杜,是很艰难的蹭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%闪痘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%兼暑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资凛相聪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨不铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品送,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大揉分檄?第二对比韩系爬葱敞、日系显宋,我们的研发体系和他们的研发体系相比恫柏,您觉得能不能支撑爬挂,确实我们的实力也很强斧,我们的内功可能修炼到一定程度扫,我们后面会源源不断推出好的产品盘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况坑阿屉。   徐留平壬:你讲得非乘穑好蠢,我觉得这是两个原因导致的剐,第一个就是必然性舒,自主品牌需要有成长的空间挫河掏,第二个确实也有机会的原因行旅,恰恰是SUV的市乘妗,中国的消费者需要这个东西坚,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些谭匈效,反应速度更加快一点匙挺,把这些产品推出确实是满足他们的需要建,我觉得是两者共同作用的结果粕扒。   对于下一步自主品牌来讲脑憨,无论是哪个系纫推,无论是美系貌愤骚、日系廉、韩系司把、法系逻疾刨,我觉得跟系没有关系骨,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘迩选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西稠,这是关键湃募合。消费者他肯定是有他的诉求的咕,究竟是SUV尖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西壤,他有他的一种偏好粟、喜欢公呕雾,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道郴碳蹭,这就需要我们作为厂商继贡穆,你必须要洞察到消费者的需求檄眷,实际上要看到他的潜意识是什么东西们,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来饯时。为什么我要总结长安汽车的过去呢戚樊伞?实际上是我们自己反问的过程炼绩,就是说在过去当中急坚,为什么逸动会是这样僳欧,CS75为什么是这样麻口?实际上说徐顶艰,我们当时也没有意识到逛伍,反正当时就是这个样子汇,实际上这个过程是一个反求的过程哭,我们为什么会喜欢这样晾蚂豪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中萝,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子裤稠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好羡现蜜,我们把汽车理解为是生命的动感律噶胃,其实是一种生命力的扩张嚷捍,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念艇,而我们长安就应该提供这样的产品祷,回过头来展望未来绥输,我们觉得这也是一个正确的判断舷俺敖。   凤凰汽车其:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较嗅擅舵。   徐留平还:我觉得现在国内研发体系来看绣揪沫,国家间可能还是有一些参差不齐唯冲,我觉得自主品牌的研发能力和体系料礁泛,进步无疑是非常大的蕉克滔,而在很多方面可能与跨国公司有差距趴思唯,有些方面会比较超前吻颊,因为自主品牌也不是一家辆陆垢,跨国公司也不是一家仑,要两者来比很难说勿挨扳,但是有一点阶,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易滦兑,做好一段时间不容易貌朽九,这个公司要能够连续做出好产品勤奖,能够连续向前增长端半耻,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念侈褂、设计应用溅顶寞,在这个公司当中都比较受关注屉快,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因朽糜。   凤凰汽车炊炼痹:我想问一下自主品牌的建设鸿尘,随着我们品牌的推出圭佬簧,现在汽车品牌进入新的层面绷,会有不同的路径选择杰,比如长城蔫唐筒、吉利推出新的车型苔谰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势哗暇?长安如何能够胜出览颅故?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌鞋瑰,除了刚才说的两个坟泌,还有互联网造车的未来的合作伙伴胃拧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响句?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响奋笆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合切?   徐留平砰:实际上卞谅,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌胳现,我觉得这是好事抬朴吗,这说明汽车产业欣欣向荣淳,是真正的投入辣十监,这是我对汽车产业的理解饥暑独,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚伙开,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程辅噶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行尖宠绰,例如一个产品到了造型师的时候烂嗽,是一个说法泼、一个样子沙鞠,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蕾,然后到了制造过程当中又是另一个想法馈缄,到服务过程中又是另一个想法诽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西屎客,既有高大上的殿鸿本,也有形而上丘什、具象的轻缉填,你要把一个公司从时间跨度红背安,一个一个展现出来逃惶,而从空间的序列当中红防,你要把研发全部都按照这个意义炊拣躬,我觉得是很重要的方面晦桅。我觉得制造汽车是很复杂的过程结拦,各个方面的协调式涤、综合你、修正课、打磨需要太多的时间感纹,我觉得这是一方面辑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要姜,同时也是我们总结过去体会出来的率相,它是由内而外的缺。可能我们过去没有意识到这个话题钙标,我们现在总结出来钵畏,然后下一步能够指导各个方面品壬宿,每个部门都很容易做事情矾戎灰。   第二个问题你讲到造车赔,我们开的会太多了蹈,失败的太多了偿诽,沮丧也有很多谴吾忍,基本充满笑意也就一次眯,前面基本上是批评揉、检讨敝衫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行港,不高大上扁惊。至于说现在很多企业开始造车范,我觉得这是一个充满魅力的行当锚难伶,很多人都愿意去做捻栓。   凤凰汽车葛侥:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样识为? 徐留平盗秆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面疤,会选择相适应的地方撩付噶。   凤凰汽车袄适:就刚才的问题我问一下锈,刚才您提到和新创的互联网的合作许,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔标禄秃、蔚来也有合作换孪,您觉得长安在未来在互联网里面的话某什玖,更倾向于是一种怎样的合作具供螺?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工乓铃,您是怎么看的谎埂拖?   徐留平布啼授:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择砷喷,从长安的情况来看郴凤,我们认为哪个方式都挺好的尖抢,现在是合作型的倦妨,是你可以自己干项,也可以合作干酬多靶,也可以自己加合作干悸浑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西浅妻。   凤凰汽车冲聚:我们打比喻忙烈亩,37度是正常的温度任澳皆,您觉得新能源行业伞瓷懒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说编,您觉得温度是多少檬?   徐留平氨奉:您觉得高了低了牵?   凤凰汽车嚷玫筛:之前有人认为这是疯狂的阶段鹿。   徐留平狈:我对一个产业的衡量依据是莽虱,在目前这种全球的经济运营模式下涉,凡是有金矿的地方沛,都会有若干的人去挖掘它肩疯,目前我觉得新能源就属于这个阶段屑撑秘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够昏,应该更加得进入全先祟,因为从目前的情况来看热,汽车产品当中委徘锰,一个很重要的领域就是电池得镁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放季啃,没有这种资本汉、技术胎犬苫、人员的这种投入扯许隆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的缚。   凤凰汽车施岔冠:那就是说您觉得温度还不够吗仓?   徐留平档郴:我觉得还可以氮,但是我不太同意的就是产能队焚,如果说你的产品技术不太优秀蚀筷陇,你建那么多产能就是有点糊涂壬坟。   凤凰汽车冬适驴:很多其实可以通过改造现有的产能丧躲瓮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能喉赶,从这个角度来讲聊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况吹?   徐留平狈经片:从整车厂的角度我们希望成本低一点睦,选择利益大的色舵。   凤凰汽车靛:所以您不担心过剩吗辰乏叼?   徐留平花:我不太担心这个问题婆,我觉得电池还处于不确定的阶段残察,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候恐巾少。   凤凰汽车狭洁皆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象咀宦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外眉,不管是设计师还是CEO等等绩吻,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代弧隋铂?当然那些设计师很多是主管的廓地,老外有管经营的有管品牌丛,主要还是在设计和技术的领域涕晒何,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的快示?第二个是国有体制的问题工妇赦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响耿堪败,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域掸点,也在高薪吸引高管人才思倾螺,您是如何留住我们的人才派,关于体制之上闺莱葡、体制制约的问题娜握,我们怎么解决形?   徐留平海灰:现在是全球化时代霓扇咕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早型,我们最早的时候是四无乾芍凛,没钱双刺、没人形、没能力檀、没地位驹敝,到现阶段来讲沤虐啤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师雹哦摔,这都是一种非常正常的行为肆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢的靠椭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国献拖,如果对中国的消费者不能够带动充票,那肯定不行点胃特,我觉得这是一个卿冕,无论你是洋务运动还是什么运动籍颂,核心是对消费者要动起来彤饱,这是一个团等。   第二个关于体制的话题戳楞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距涂卤,这个方面我觉得不能讳言肉冠。目前来看科健猾,对长安不是特别明显厩碍,因为长安是属于南方集团旗下子公司廖趟,从南方集团来说凑,在这个领域当中膜棚,也在他的职权范围之内做了一些调整坚覆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享劝。   凤凰汽车式:如何看待这个机制卷?   徐留平点盒:从国家层面来说短,在充分竞争的行业当中这个机制很重要皖。   凤凰汽车乐溺督:你们审批会很困难是吗具邦?   徐留平界枫懦:我觉得会快丘漂犯,另外一个我觉得汽车集团勿,也许给你量化很多股份杭摩短,但是最后你没有创造价值必狈,给你1股风椿襄,1×0的时候不还是0吗怂时台?汽车的成长攻嚷、成熟或者盈利是一个艰难的过程蘑。 凤凰汽车礁舞:十三五计划像长安汽车整体的销量幻埠衡、利润和研发能力以及目标有没有杰矛?   徐留平惶幸涪:非常有报,我们愿景2025碧封,我们做10年的规划赐毖凑,在这个当中我们相对来说做得比较保守镁裸,为什么说保守呢耽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当陋,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念拜背。   凤凰汽车思措:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的交,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强灰?   徐留平旱暴:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业咀蹬,在技术和平台方面都在加强合作恐泊没,至于说未来它要怎么样起掀,我现在还不太好评价这件事贯关嫌。   凤凰汽车屎:徐总问一下国际市场的战略弓,我知道去年车展的时候跋,长安说往海外拓展的重点是伊朗谁看、印度肌怖、俄罗斯这样新兴市成疑恪,有明显增长潜力的市程础,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去篓卜,比如在墨西哥局,对长安而言暖,自主研发这么好惭,又长期和国外品牌进行合作伯靖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国贿惭涉、欧洲的市辰ぁ?   徐留平剂:在我们十年规划中就有辟扫,去年讲的时候就是当下正在做的内容顽秤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的酞,就是要稳扎稳打卷筐搬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了辫乡蠢,因为一支队伍最重要的是信心骑。   凤凰汽车现:国内很多品牌都盯住印度这个市辰嘉堇尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争瘫芳烙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗琉?优势在哪儿驹浑?   徐留平帕怒:对于海外市场我的理解是要扎下根去堂镶,不是简单地把你的产品卖出去屋,是你能够充分地利用本地的资源儒,包括人力资源和其他的技术能力怕色,然后为本地的消费者提供这种产品和服务掣特办,我不太欣赏那种所谓的远谋式的融涂瑰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长鲜杭,促进本地人的水平的提高备吹,那么同时在这个过程当中惟叔壳,把公司的产品技术涵盖进去赂,我觉得这样才能走得远措缅懦。   凤凰汽车偿铣:长安最近一套体系出来了坡欠倘,有没有可能往更高的一段发展葛竞?   徐留平狡膜期:从长安来讲潦串司,我们目前的战略看筷抬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致攘反藏,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品布,这是我们能够奉献消费者更多的东西握膜男,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的栏蹭,但最终要落实到产品上蹈,产品是一个载体让消费者感知它知道它川,未来磁揪攫,长安汽车会加快产品推进的速度汞拘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神惟。   凤凰汽车摧:欧尚也在这里面吗投妊?   徐留平铺:欧尚不在剂婚。   凤凰汽车鸽渡囊:东风已经有PSA很多股份革葛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗擞虎?   徐留平痴略衡:目前我没有听到有任何影响嗽刀,在实际工作中我们也没有感觉到贪。   凤凰汽车咕:理念发布会徐总是骑着马出来的搜茅,当时媒体圈特别关注股韧,都刷爆了朋友圈擞勉靖,虽然我不在现车ㄊ荨,我不知道有没有特别的意义搏讣垂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动磋,当时的考虑是什么守得?   徐留平壕薪:两个考虑号汰敦,一个是我把马和车作为比较芭速,你要说一件事持饥沃,一大堆结构化的语言没有必要艰诫,我觉得既然是长安汽车频巩雹,我们叫做生命动感杯鸽菩、智色双旋哀,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫虐拭埠,如果不这样做也没法让人尖叫然韭倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀袒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日褂螺,上海车展首日俊锚,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面旦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量桐圭攀,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台发拭械,12年增长了120倍遂孺。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访尾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略型菜臀。   受访人沸嫂据:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)劫。以下为问答实录句虚徊:   凤凰汽车惨莎拨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面篇脖何?   雷德?比格兰德渺试富: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品谴疽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年撂,这款车在中国市场的反响非巢郑好砰茨钞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蚂,同时拥有强大的引擎年低,提供强劲的动力与性能帕扳,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声肚邓。所以侈,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品嗽。   凤凰汽车判: 在没有设立经销商的地区佰女开,玛莎拉蒂如何抓住市成な ?   雷德?比格兰德鸽凡第: 我们首先还是会增加销售网络祟,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点硼鞠裳,计划在今年年底扩展到75个叔。   我们还在天猫开设了旗舰店碗介,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空泼,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台冒蕊透,大部分来自没有授权经销商的地区箩查。   中国的客户对于豪车的了解越来越多汾,鉴赏力越来越高康份。针对这些人群佰级,我们还组织很多不同的客户体验活动泵刃,如海外试驾无七,以及互联网方面的创新歉伶,如网络平台的直播抒抗。此外钨棠煞,我们也有不同的金融政策奶顾,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务歇材癸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式鬼呢。   凤凰汽车设胎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》交,给汽车销售渠道带来一些变化估誊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新靡农寺?   雷德?比格兰德屁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说儒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品氮糜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具财,而是要提供独特的生活方式体验媒底。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待侨,不止在中国猜釜,在全球市场都是这样圭。2016年呻,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长苍,这个主要还是产品优势带来的抱。新的政策出台以后锣翟购,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响借,不过最终的销售成绩还是由产品决定冒。   关于新的法规赔衔,我们现在也正在研究当中被下豌,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定培,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作艾蹋渤。此外茄晦,我们在中国有非称は雌迹好的经销商关系私屡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关焚。我们开设的天猫旗舰店哄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式境蹄畅:客户在天猫下定单挽栖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务仙。所以衫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系吃揭。   我们的很多客户最在意的并不是价格博怖广,而是优质的服务与体验肌,这正是玛莎拉蒂的优势所在谈。   凤凰汽车鞋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线层来猎,有没有什么新的产品推广靡俊?   雷德?比格兰德辖: 关于新产品青痹,现在还不是宣布的时候砍抄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升卡,等到新产品发布时我们再提供更多信息路埠。   凤凰汽车电畴商: 作为中国消费者熟悉的豪华车磕扁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍闹妇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好旧虾估。对于玛莎拉蒂来说烯光,未来在中国市场的前景怎么看时半?理由是什么嵌鞠导?   雷德?比格兰德坛乾: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况炕疙南,5年前绢,我们在全球的销量大概是6,500台赊,而2016年达到了42,100台瓶,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平虫狙坤,所以我们的增长一直是持续的菱。也因此弯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观厕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似窟蔷嗽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验仓,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后搪磋拾,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA阶,这就是玛莎拉蒂的优势介。所以烤蜗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度巨秋很。   另外托目,玛莎拉蒂的车主非常年轻徊,尤其是在中国市撑浴,车主的平均年龄只有30多岁筷八怠,他们追求具有独特风格与气质的产品樊围,来表达自己的个性与品味扩蕾。   凤凰汽车日钙: 现在汽车技术日新月异扫,尤其是新能源达辈绦、共享肖、智能驾驶方面奋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划德鳞?   雷德?比格兰德材悼: 在新技术方面方,玛莎拉蒂也在不断发展与提升贸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统空廖。我们并不追求生产最快的汽车懊络,而是要提供包括技术鳖抄赏、性能汕课、动力班慨敛、驾驶体验等方面在内的最佳组合寒。   针对自动驾驶剐同然,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助采纬祥,帮助驾驶员减轻疲劳剁惮未,降低操作难度屡特,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的呢,包括独特的声浪浆、澎湃的性能财,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统慑,这是玛莎拉蒂所追求的拷倍。   关于未来对新技术的规划谱踢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求坟套旁,比如减少温室气体排放贸,这一方面玛莎拉蒂也不例外该颗。此外儒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鞍材烁,如苹果CarPlay和Android Auto谱恕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统硕金,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术莽颈哀。   凤凰汽车朗: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化夏,怎么适应结?   雷德?比格兰德亮水淘: 针对年轻人群葡,我们采用的方式不是改变自己卉榔歌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应搓猴吩。比如在中国辟钮诵,车主平均年龄非常年轻理堪颁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主沤什,便是一位年轻的中国女性疤赴,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表葛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史敖锰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意宽,包括法拉利生产的强劲发动机芭辰、独特的引擎咆哮声领轨、奢华优雅的外观与内饰洞菩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神拈舞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势克,并且在赢得越来越多年轻人的青睐顺。   凤凰汽车按播棘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化敬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级钙傅较,有没有针对用户画像做调整鼓幢?刚才强调坚守自己的DNA和理念捻,有没有在设计上或者是营销方面有尝试宿呢彼?   雷德?比格兰德际妒速: 在中国涝獭袍,我们不断渗透到三四线城市排,但是目的是一致的律沟,就是要吸引更多年轻客户璃。但不管在中国乃至全球的哪个城市蘑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机伍痛癌、激动人心的声浪番、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备倪握对,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户翁督。   在设计经销商的时候盾怂,玛莎拉蒂也不是随意为之粹乌慑,而是按照需求进行规划祁衡钝。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店墩稻潞,首发售罄的100辆SUV中海副,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区虚目武。因此泰漂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商剑效。同时憾,购买一辆汽车也不像其他简单的商品愤簿策,客户需要一整套的优质服务踢彭遍,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年册:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上茨穗蛾,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生故竟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述及缺皋。   提问逛:您的新角色到底是什么样的潦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上腊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法菩?   Alfonso Albaisa菩械:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁放田,跟所有的设计相关的工作迟瀑残,都是由我负责庐蹋瘦。之前我100%的时间放在英菲尼迪釜些妒,现在会分30%的时间来粳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作惦。现在大家看到的一些车型骄,可能是一些原来的车型佬淋,我们现在的工作边摔,也是快马加鞭间埔,希望能不断的改进靶跋乘、提升现有的设计闭。   提问坊捂心:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么鸿法?如何看待他推动品牌前进时的作用繁栋里?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa诵:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管甘僧耐,我们会共同合作逝雇汀,不断进行我们设计的演化裴。其实我到7月份才会正式上任侧蜜次,我现在猜测或确定未来的设计理念嗽泞,还有点为时过早谦。   我们知道老,英菲尼迪这个品牌是非常时尚改细氯、非常大胆前卫的冻遂,我们的这种设计是一个不断演进的过程碎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改箩洛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计适释沧。   卡里姆跟我有很多类似的地方绊。比如吐绰,我们都是艺术家出身锚,非常喜欢设计汝缄,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞守俏,并将其以各种形式发挥出来歇蛾停。   提问槐监碘:我有两个产品方面的问题侵麻芦。首先讽琼虹,这个概念车非常漂亮涉词,它背后的设计灵感有哪些赫蒲撑?   Alfonso Albaisa墒匹:秉承“冲突美学”设计精髓毯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素霖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡踞。基本上就像艺术一样脊,包括缝针晴、包裹感案,还有使用的木质狼昏垮,都是非掣贫纾好的手工工艺捎华羞。这是一种感性和理性的结合诡亩,还有一些肌肉感极强的车身线条凛铰厘。   提问挪:这款车未来的定位傅态、消费人群是怎样的惯嗜?   Alfonso Albaisa璃滴蒋:一般都是比较年轻的家庭莎,想要非城遥宽敞绒、具有运动风格的车型腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对赐痉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日劝垂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钱,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示瞧,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容尼陡巷。   在发展新常态下党哨却,消费动力开始向下线市场转移邻敛。同时巷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级烦。由此泄纲,县域市场成为新时代的“金砖市场”彻。而对于汽车行业逛恼,消费升级利好之外弦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇茹。如何撬动县域这一重要市呈デ遣浴?   胡绪雷表示坡范,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局禾纱韶,帮助县域出租车进行升级改革糯淮。县域交通的数据化栏、智能化发展淘池,有助于未来网约车的下沉渗透痊刚。县城消费能力相对较低欣钳穗,在出租车领域引进大数据之后坚镭,未来再进一步升级到网约车炼弧擅。   据胡绪雷透露担,首汽将在县域布局三块业务镁:长租车挡痊楼、网约车(出租车)臣喇录、分时租赁污。分时租赁是纯新能源车灯,未来分时租赁或是对公务用车的补充蚀锚蓖,它是纯电动唱欺,不用长时间租光舵坤,可以通过APP来完成甭戒林。目前烁,在北京有1000多辆车挝孺,150多个点位犀傻,这种模式可以逐步复制到一些县域城市尚,对公务车改革会有一些帮助街马。   胡绪雷认为辩阂,网约车行为是偏汽车前市场的角色秒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式公。第二掸,在居民习惯了这种消费行为之后诡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用侯略,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导淌拱屉。   当日菲嫡邯,首汽约车作为新生力量飞,凭借坚持不断的自我革新和技术改进搁蛔钠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣睡难:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嘉贩富,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办昏其羞,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蕉,渠道下沉要根据市场来判断钢谭,服务要根据需求一直不断地跟进灵蔡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况稳,比如说对经济的支撑矫握莽,对政策的拉动芯伪勉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用怯赡。近几年炉谷,一汽吉林产品在县域销量比较高浅挛付,对县域市场的期待也非常高翅捐漆。从目前产品结构来看烷汇簿,产品消费比重70%在县域福,30%在一丰灌、二赶播、三线市场昏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型巩倦弄,外观腑逼敛、配置兢臼薄、价值都迎合了县域市场的需求烈。   从流通环节上来看靶佳,县域市场做的非陈宦耄好浪蓬微,没有什么瓶颈因素景缴。一汽吉林也努力在渠道建设漠脑、服务跟进等方面做成长和改善脚。同时宋长欣也提出了一个想法擦花窃,“县域对自主品牌在公务车俩普、公务员购车方面是否有政策倾斜献,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长剂病,这是我们车企的想法疚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时氖称,要根据市场来判断鳞戚翁。目前百谱,县域之间的差距非常大谜度遂,包括现在推行的3G服务簇脖刃,在那些无法设定固定站点的地方敦,推出了3G巡航服务琴。服务是永无止境的工作岁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进樊手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦茎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日亥都,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办峨陆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示菠,新能源汽车推广比较看好北非、上妇心偷、广限行庇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场阀痞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车嚷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场毁。尽管都看好电动汽车的发展趋势氮,但做好市场并不是一件易事里挺。   目前比较看好两个市郴荨,一个是北惠先笔、上烘、广限行魏逝、限购市郴摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车!,这个市场的发展速度很快奢供醇。例如河南电、山东输裸、西北区域憋,大量没有牌照的低速电动车鸽,在政策方面仍处于灰色地带忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年誊,在国家和地方补贴的支持下赐烈,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右顽,在农村市场是娶、县乡市场得到了非晨映模好的认可娥逝廊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求妨慨恢,县城市场的消费者的房屋空间大讳勾,有充足的空间停发车辆杏,拥有较好的充电便利性玩侯。其次行驶距离不长港梅戌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求惺项湾。另外商,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难狭筹朔,因为小车型成本低率磺。   赵智刚表示拘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展怕。河南地区龚填堪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排黑显钠,在替代当的出租车嗅、公务车方面取得了不错的效果探。同时搁,也在积极跟海南政府合作吻课敞,投放了一部分公共用车浪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进诫泉疼,比如是文昌埃码胎、万宁肝、琼海等县级市受,未来将在海南全面推进踌刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲茹歇粗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点堪莆狄,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行尺。会上矗范,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出响扫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂呛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本惠陌,是参与全球竞争戈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提佰坎。”   在当日的论坛上烯酚来,郑刚发表主题演讲垮蛔。在他看来迫掣屑,打造世界级新能源汽车的品牌哇龋推,最核心的是独特性薯模罐、差异性咆溺,是比较节能优势答赁,浮出水面的是视觉讼、是LOGO屑、是VI霜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势屏,其中成本优势是最重要的组成部分甲。   早在110年前极霓稿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择吮:蒸汽驱动车嘲镣、电驱动车和燃油驱动车谜煎。然而忻趁,在后来发展中硅,电动车败给了汽油车肛醒龟。这是什么原因造成的烯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及讲。亨利·福特发明了流水线生产龟,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候吐蹿,成本大幅度地下降浚,售价拉低到850美金革骗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车兜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间抛迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以揩尾,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌侵釜。100多年的历史多次证明了这一点擅篱炬。” 郑刚说奋。   在反思自身发展时兜弊,郑刚透露歉惯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量懦,规模在迅速的增长挺吃层,但很遗憾并没有带来显著的睡笺、大幅度的成本的降低海。   为此亭楞,郑刚提出臀息,在推广和普及新能源汽车的同时缮,光靠技术进步还远远不够按荣,更加要注重瘦淮帅、培育成本领先的优势荣吼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本诽撇,是参与全球竞争硅铅斯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提报。   他建议娇贪,对新能源汽车未来的产业政策火、行业标准茫拨、行业监管等涂驶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术埂笔劫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低担酞,这样才能培育出行业的龙头企业沤躲。   如何通过提高规模狼凤、优化设计粗、优化政策和制度创新惺?郑刚说伍漏拟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本全酶不、交易成本和政策成本菇,来打造企业的综合成本能力和优势卸,从而提高中国企业的全球比较竞争优势春。这还需要企业和政府共同携手苫慰,不忘初心璃轨,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂戮股:韩大为" "  魏建军多次提到坏脆孔,我们的确有很多故事力凉丰,但是他们没有写得很好避匈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖落团?魏建军直言不讳地说坍解胶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后晃。   囤地赚翻疗柏、离开保定滇据、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来啼蝗,且莫名其妙哼人沃,或者无中生有的传言所困扰伙呜救,最好的纾解方法是什么妈?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车沽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚考,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂伍革,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后顾坦汀,魏建军揩急剔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监妥霉胁,与部分汽车媒体交流阑熬。以一身轻便的牛仔装""示人""某,魏建军笑着说鄙心,是在同事的建议下才穿出来的娠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蟹箔耪,魏建军坦言柿脾,的确压力很大佰袒,也很难受短硅完,“有时甚至想哭”矢隧。他说南匪涝,我本人就是保定人藕么狡,能不希望自己的家乡更好么斑娶?当然昆磺划,我们只有把自己的产品做得更好兰堆僚。    诚如魏建军所言吭,近期受,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌光镶腥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾抱鳞孤,来自媒体的反馈好评如潮碘。有作者甚至设问貉洪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后七,否则也怕媒体老师太忙”穿,长城汽车一位公关人士插话道挨计。    10日下午的WEY首度试乘试驾借哄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意豁储。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格氨幸,有同行在现场就说娜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车狄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型凄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型纺绞。    动力配置上酒冷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机涣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术椿,最大功率达172千瓦澜急具,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器溯蓝宝,换挡响应及换挡逻辑可圈可点侧坛料。在长城汽车徐水工厂的高速环道上割,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时额遂化,VV7s几乎没有发飘的感觉素,而车内噪音也得到较好的抑制篡。“我们在整车NVH方面做了很大努力棋悼到,也取得了一定的平衡”磁,魏建军说底哗。   VV7S    在交流中哆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时荆谁,大谈谅、特谈所谓“轻奢”褥暖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时系杭猎,咬住“聚焦”二字不松口测滥。而是多次征询媒体试车时的感受侯瞎,并逐一分析胳菏、解答媒体所发现的问题臼踞皑。整个交流过程练竣,他都态度诚恳戒耙,即使是谈到一些尖锐的问题盾改谓,也并不辩解队镁惯。他甚至非常谦逊地自问自答啸臣迟,人为什么会失败肪肌圭?尤其是一些有着巨大成功的人灌圭拟。因为以往的成功齐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做惠奴,就很容易让自己失败络飞撤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上赊讼杭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车谢迟牵,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然剂。他认为疗惭,好的产品本身就是故事缆蒋,而WEY就是要做最好的产品盒对瞧。此次铣股,魏建军多次提到道努,我们的确有很多故事要讲籍陀,但是他们没有写得很好嚼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的咖擒,所以玖风,我在让他们重写莽讲热。魏建军笑着说将,把一桌人也给逗乐了酪。    在媒体谈到其他竞品时琼坤冬,魏建军都给与很高的评价镶琅。不过最终还是认为自家的产品撑怠:底盘更扎实光,操控性更好愤歉,“因为我自己就好‘玩儿车’”蔽培,所以对他们(研发人员)的要求也更高缓剐锻。   VV7S    据悉钨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市怖氖红,预计售价在15万-20万元区间鞋。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点奇,他思考了一下才说辖概,它的配置太丰富了眉会败,在相同的价位空间撬耐,“肯定没有比它更多苗沧舍、更好的”瞄闲。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖棺?魏建军更是直言不讳地说舵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后筏刃轻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中狗活,一位来自上海的资深试驾教官说悔敢炔,之前很少接触自主品牌汽车摆,这次也是第一次来到保定扇态,第一次来到长城淮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料苦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒虏鸥,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言敦硼。期间魏诫品,有一位同行说豁颓坊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好欠?或许这才是魏建军的真正用意吧板堡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝滑辞:李芳" "   陆逸表示辖酬休,英菲尼迪目前的销量情况非常正常牛媒香,因为正处于发展的爬坡期狗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说搂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作来光,而且要深度国产化蝎笛超。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中侠绥,雷新透露骚坏绩,上海车展期间岸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时雌谋谷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现朗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时愤纯牟,陆逸明确表示没,英菲尼迪目前的销量情况非常正常溪烧葡,因为正处于发展的爬坡期身努弧。关于国产化的工作霸丰,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略缓誊北,未来将坚持不懈的进行国产化工作魂剐姓,而且要深度国产化酶痘弗。    日前矮食费,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典衫剃。活动后短蒂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访仍捂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应涝蹲膛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年亲炔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆妊郝,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%措建拴,超过23万辆霓。今年第一季度吨,英菲尼迪在华销量破万辆腔陶钾,同比增长4%咸顶,而其全球累计销量达到67367辆吧,同比增幅为18%跋。无论是在英菲尼迪全球体系中戒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中寄拒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色搽绣。在不少业内人士看来啼荡汹,从去年4月以来情记荒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞剩。    对此项绰,陆逸强调目诽便,目前英菲尼迪的销量很正常捞拌烷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蠢,东风英菲尼迪合资企业成立才两年薯缚会,还处在爬坡期筒吴句。他还说啸,所有的汽车品牌进入中国后剔妒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加乏街、运作能力提升及投资力度加强境,会迎来一到两个爆发期洽。    事实上飘猾,从2014年开始回钠,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后梆,就迎来一个销量增长的“爆发期”筋:2014年吉钞,英菲尼迪在华销量超过3万辆曙亮,同比大幅增长75.6%泻莽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年瑰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆芜尘,同比增长33.8%却仿。    不过缆巧,步入2016年恼赁拧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期栓。当年4月初乌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在陈,刚好满一年坞。在过去的一年里餐糕涝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态喜。陆逸坦言阿细,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段藤,以便更好地认清我们是谁撑,我们的未来在哪里千退,我们应该做什么红桂。”    在陆逸看来抢旁奢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌梢,今年是进入中国的第十年盆唱凳。所以作为一个年轻的品牌古,这本身就是一件很有挑战的事情匣净里。他还表示湘屋纫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累叮断破,是更聚焦的一种进化酚堤。因为市场环境在变化托溃排,消费者的需求在变化跑,我们也要根据变化不断的调整肋、创新卵坑、挑战自我省。”他说头膘涧,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来夹泥涪,就提出了‘挑战者’品牌战略秦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过被帘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的室票,品牌口号必须得落地乔。”陆逸表示藕方谢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发团挽,聚焦目标客户群良百当,让产品与目标消费人群建立联接幻、产生共鸣撂床。    陆逸对中国经济网记者表示霖境,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说匆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作耗,而且要深度国产化藤凹。”他说阮寐鼎,中国是全球最大的汽车市彻嗝,同时也是很特殊的汽车市澈俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国祁稍,就要真正的了解客户溯举,扎根于客户缝睛短、扎根于市澈褪貌ぁ,这就必须深度国产化溪碘。据雷新透露蕉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%釜。    但是肆韶湘,从2014年底国产以来槽,英菲尼迪只推出了两款国产车型瓤岁:Q50L和QX50闪骇。对此幸搂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑梧愧雇。陆逸表示讥小赫,“关于产品线布局的问题歇愁烫,英菲尼迪有一个长线的规划习倦。”    陆逸介绍说祟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年放吻,规划内容包含平台规划醛尾、动力总成规划以及国产化的供应链规划等钳诵兼。他还说矗耻娟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备酞,我们的目标是通过完整的产品规划派怂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品士。”    谈及国产化在今年的推进程度恫墓猾,陆逸表示稠逝,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沸默谓,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布尚婪。”雷新进一步透露窖,上海车展期间咸蓉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时颊藏镣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现荷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董苹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年短掇毫,通过销售Urus赁侨筒,兰博基尼总体销售量会翻一番叛翅钱,突破7000辆大关匡。    在更遥远的将来宪,很难说会不会有纯粹的电动车汾。这是因为蓄电池非常重扁泡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制烤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌番撅顺。自大众集团和奥迪公司接手后绦斑间,兰博基尼得到积极矮汗嗓、稳健的发展习。日前合,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂桶男烈,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拱,商务部主管Federico Foschini闺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员梳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问仓:并入奥迪公司之后龄掳尾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持俱托?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的晌?    答概婪:2016年难赋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关窗棘。奥迪公司和大众集团接管之后盟,对兰博基尼进行了很多投资膏届弄,让公司发生了非常大的变化擦胆芯。此外涎期,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品械恐性。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高佰,如果没有这些投资芹,就完全没办法实现这个计划缴芹。所以撕,兰博基尼公司从中受益良多狮歧习。可以说赎巴,如果没有被接管许爆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来剐。    问砂:在您的介绍中踌斤顷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高检烁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的荚?Urus投产以后官乱坟,重点会不会向中国市场倾斜谱?    答拳:目前蹦滑,兰博基尼公司只有两个车型系列歧间抚:一个是搭载12缸发动机的Aventador蒙坡芒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán扒卿。因为各种原因拾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降胜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势涧醒识。2016年佬省,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车清。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%隙,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%从。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放李操扔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加惶。2016年锯间刃,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆憾屉忿。新产品会在2018年投放籍恼,到2019年囤,通过销售Urus卜龋,兰博基尼总体销售量会翻一番阔衫,突破7000辆大关饭灵。在中国市场上铂没,SUV是非常重要的产品鹅炭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求内赋桂。    我想强调的是烩胁,在中国超跑车市澈还シ帷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端欧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币霖挂洗,Huracán大概在300万到350万人民币钦沉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平顿隧点。    问绒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的律?    答褥藤:目前讲腥疯,兰博基尼在中国有15个经销商烘汰。到2020年没,我们希望经销商数量能增加到20到25个头抬。当然藩戏捻,通过Urus的投放伴佳,在华销售量会增加李,服务涵盖的区域也要明显的扩大动佛。    问尉孟歪:如您所说逞,兰博基尼在中国有15个营销网点茫屑,去年销售了151辆(车)释核。我们简单的推算一下同吝,平均一个营销网点一年卖10辆车垦。那么催,兰博基尼经销商的运营情况怎么样痰?在新的超豪华SUV到来之前糯还掂,是否有改善他们运营能力的要求呢缅?    答颅钳:是的尝擅,会明显提高经销商的运营能力醚,新Urus也会变成一个破局者瞎抨私。虽然现状如您推算骨处梅,但是在Urus投放之后瞄瓢瞄,大概2019年或2020年彭杠,经销商的数量会增长梳蝗,同时每年的销售量可能会提高到30辆酶垢,整个业务会明显的扩大夸改逗,售后服务也会明显提高垃佳托。而且由于SUV使用的频率比较高磁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班巢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入浩吧春。    问革羞扩:兰博基尼车型比较少巳拇握,所以每一款新推出的产品都极度重要罕檀朵。现在的汽车行业发生了一些改变肩丛,比如智能化秆囱、电动化节骡。那么泼,兰博基尼在研发产品时犁拓,会不会受到这种趋势的影响霞灯?    答屋鸵:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征碳鞍牌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆抖化忻,更多的是代表了一种感情你。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador卤溅,采用V12的自然吸气发动机涤禾。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验巩妇帕。    这是兰博基尼最核心的销售主张灯讣。未来季鸽,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协撩希绿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度郊椒,甚至会超过前款车型匡乌竭。而出台Urus产品时则会有一些变化孩舒,它将采用涡轮增压V8发动机豁伸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机糙断赶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型高。但是疵,不管从产品定位橡,还是感情诉求方面来说缮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观古。在更遥远的将来双擎,很难说会不会有纯粹的电动车窗卷。这是因为蓄电池非常重莆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制冈返泪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车堤炯涟,可能未来技术上会实现新的进步识,那时我们也得重新考虑这个问题怪赂揪。    前些天没庇,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型场藕单。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录啸告卞,其V10的发动机再一次提高了功率钞期。当然奇挽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA虎杯。通过技术创新以及功率的提升祟行敝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者郎。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车句。在预销售的阶段铅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来吼。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功泉跋吭,能够击中客户的心理需求试幕。    被访人极餐荒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作挝既奸。1998年到2007年抚通,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年贸帅,负责兰博基尼产品工作;2015年扭汲,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员彪表,负责销售及市场营销戏弛沦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾仙:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示伴疯胆,中国是世界产氢大国识擒,制氢设备母匹、储输设备戊江、制造技术等条件不错膳齐害,具备发展氢能的基础骏恐。从环逼獗牛和能效等方面考虑卧,中国应进一步推动氢能源产业的发展锨幢。    周奕丰谈到浮,中国目前主要依赖化石能源伐,对环境污染严重妹墓乃。氢能源因来源广泛瘦矩、燃烧热值高驼、清洁无污染和适用范围广等优点需瞄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源帽惩侧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分记间酣,目前看习眉,中国氢能利用的研究相对碎片化喝,与国际先进技术相比还有差距污广帽,没有形成产业化途、规模化发展镜。中国应迎头赶上帮烫溺,卡位世界前沿轿盗。    他还提到毒闷弯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一拎,提出实现大规模下避肛、低成本氢气的制取办、存储糠晚甸、运输氨、应用一体化的战略目标号。这非常重要尖弘干,未来需要各方协力空呈,加大投入遣,推动相关产业进一步发展氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表戮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法泉哪铺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济磊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措镶盒。    他谈到捆容,实体经济是中国实现转型升级的主要载体拔帆,各方需要引导资金更好地支持实体经济凸池呜,促进金融资本流向实业安辑,真正促进经济稳步发展乔的惨,夯实经济发展基础台弓。这既是稳增长洛羚、调结构的需要垢僵,也是抑泡沫通亢、防风险的举措烤舷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动吠忍扇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进防馁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力疵。    周奕丰最后介绍辣孪剁,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下层塘,也在不断创新突破萝,寻求产业升级铜配笛。公司主动发挥自身产业链轮骇辖、区域及成本优势肯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业慑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区仿吴、旅游景区吨并潦、汽车营宿地才、农家乐夺俊蜂、家庭菜园等不断扩展外力辈巩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蔫涟房,以多种方式在国内推广土壤修复赤聘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场匠峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟瘸:李芳" "   国外媒体报道餐刃醚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示赊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆燎,并需要吸引更多的资金和合作伙伴淬袄宋。 李彦宏    李彦宏表示诲,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车廖帅。尽管有一些技术问题需要克服兴,但它仍然有望达到目标隧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司柔都荡,前微软AI专家陆奇任首席运营官块父,负责大量投资的自驾车业务部门幌。 百度自驾车    李彦宏表示比,我们很可能与传统汽车制造商合作享,而不是孤军奋战傅翔,目前还没有制定出这项技术的商业计划涕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆悔赁。我们将竭尽全力实现这一目标汀趴峰,收入和利润是其次的考虑马肥仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年痛鹿,其所带来的经济红利在近几年日益凸显敲化讥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样袖禾妇,共享经济还将怎样改变生活徽横?   三年前妇,基于对共享经济的热忱护硷灰,清华学霸张丙军创立PP租车涕芒坊,开启了汽车共享事业;三年后雇骄兜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户埠歧冉,成为汽车共享领域的领头羊渡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀牟撑舌,3月7日插,张丙军开启了共享有车生活的新征程甫含。   3月7日炯裴,在几百万用户的共同关注下獭躺,PP租车正式升级为START共享有车生活平台悲炭怖。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鳖,也是张丙军重新定义有车生活田,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅涎念。   从PP1.0到PP2.0时代儒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记始、一个符号或一个名称那么简单策,它是企业创造持续价值的支撑佩灭伪。若没有十足的理由鹅慰勒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓券莎害。将PP租车更名为START尘锌暑,是源于怎样的考虑稗班谦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解檬。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体殊船,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举吠辰低。   “三年前梗涝,PP租车开创了中国共享租车的新玩法念。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益暗创,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型骨床。由于便宜便利券,PP在用户心中是一个很好用的租车工具栓亨晌。”这个阶段德邓藩,他称之为PP1.0时代俄。   经过三年的发展椿瓦尼,PP租车推崇拥有而不占有倘兢伤、盘活社会闲置资源的共享方式藩,逐渐建立起以车为媒介希琉贺,重新定义有车生活的2.0时代韦速。“START不是买车书慑讲,不是租车桃炕郊,是共享有车誊歉嫌。这是年轻的人群惺赋侵、爱车的人群递焊灭,最向往惰、最有潮流的有车生活方式牟挠阮。”张丙军说波晌肖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择魂嚷并、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验玖劣握。同时角兄醚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户弓,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区瑟,让每一个用户体验到最真实独雷、丰富罕垛琅、有趣的共享有车生活涂卫。”   START代表着新品类叹飞嚼、更丰富的选择电、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下赊,相较于神州租车菩性赡、滴滴租车等传统租车公司蜜尝捞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢背课哆?   张丙军认为辩嘛,START的核心竞争力主要体现在三个方面寄荷。   其一搔锯,PP从1.0进入2.0时代肉瓢,新品牌START更具有张力诡舷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神铺。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求繁,START重新定义了有车生活蕾慌,开启了全新的“共享有车品类力。”   其二岗,为实现共享有车的多样化选择建悼膊,除常见的家用轿车外晾挛赫,START将主推个性化的用车体验礁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型淮刃,如保时捷911芍媳扁、特斯拉钩捐、大黄蜂恳袱、牧马人等等帆蘑。此外扭,用户无需承担高额买车款和养车成本删,性价比更高掳。   其三瞪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立泪培导,以及更完善的用户信用等级呜檬。这也是平台长期价值实现的核心浦暑椭。” 张丙军介绍蔚,START共享有车生活平台为使车主放心共享娜星,平台推出了一亿元车主保障金匹浑奸,严格的交易信用体系羔儡槐,确保车主爱车无风险;对于车友钒僧,START还与多家大型保险公司合作汰,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务裁射抬,为用户提供更具信任的服务灵祟。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流陌,我们的目标是熄,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来堑绢。”按照张丙军的预测蝎,中国自驾用车需求量巨大欠,而现实矛盾是乐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车幌败,不允许每人买一辆车满足自驾需求陪谷似。相对于传统租赁公司5-8万的库存量桓,START平台能让10%的私家车随时被共享使用妻暑督。   此外绷挂瑞,他认为焚,随着消费持续升级痕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中锹。“感受丰富车型带来的不同生活体验妻宋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向盒浅。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质每歼菜、丰富齐避饲、有趣的生活方式呵廉,让有车生活更加精彩福溉。”   张丙军表示呜块,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者眠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验皋悸拿。START拼挽拢,梦想才刚刚开始母峡抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳 版权作品溅,未经环球网Huanqiu.com书面授权路,严禁转载缔玻,违者将被追究法律责任鸽。 获取授权" "   今年全国两会上吗那,董明珠在接受记者访问时说薄裂设:“只要你敢想挪防峰,比如以前谁会想到人能上天版,如果我们不去创造淋,人能上天吗模抨诲?你不敢想焊价,你不敢去试验示偿棺,你永远不可能做好珊。”    过去的2016介睡,伴随董明珠的衰稼,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈铆:格力全员加薪1000元眷、格力的员工房屠傻、以及格力的手机……对于这一切健獭寥,董明珠并不过多在意董奥,她说病雀,自己最关心的还是“掌握核心科技”厦。在今年全国两会犊蜗辰,作为人大代表轨文,她再次提出了自己的董氏宣言涝信帽:确实这两年的发展疽宽,总书记提出的供给侧改革动兑,我们就应该做供给侧改革的排头兵路仇,因为做的是实业贾臂,能够掌握核心技术改,制度也要跟上镭,真正给那些创新型的企业环寂锌、有创新梦想的人一个环境讨疟搬。    对于国家抛诵虫、社会才、普通百姓的诉求帝,董明珠是这样回应的曹窍:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献捆茄,他真的不是仅仅是索仁稀,收获湃簿孤,比如说我们过去讲慷回莲,这个企业了不起媒矗,再就业梗县廊,反过来你要感恩这些员工些娘哦,没有人来给你打工奥荤赎,你凭什么去发展康瞬?所以我觉得要有一个感恩的心情箱慌。”    把感恩的心落到实处嚷庭,就成了格力员工的2室1厅萄,于是蔼轮,别人家的老板就这么出现了精糕。 记者铜:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧腔扭拇?    董明珠垂:对垂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现粟伙。    记者挎梧:以后所有的员工都会2室1厅久?    董明珠连陆:对对对茬突摔。    去年末乡矮,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑罴翰丁,但因股东大会投反对票而失败团蒲臂。随后磊,她以个人名义增持珠海银隆股份猩笛岁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业含,然而习阶,到了今年垫娟捣,新能源汽车面临两大不确定因素炊:电池抬妙、补贴“退坡”扩吠。在董明珠这里科外亥,似乎这些俨然不在话下末,董明珠说冲,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟但,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲鄙だ伞,“不是因为退坡我不做痊第界,也不是因为给我钱多遣松,我去做磐喉,我认为是一个责任饭沽久,是对社会屎、对人类究,你都要去选择的一件事粱竣。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖缆恨孩,董明珠很不以为然扑珐,她认为禾,这些都是炒作钡鸥垛,并没有人真正说到自己手机产品的质量函绊,只要没有说到质量罚戈害,那就不是否定加慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "  近期末鼻,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税雇圭突。美国此次取消“双反”氨车,对中国轮胎产业无疑是一大利好佩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转吮捞紊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变频探。   全国人大代表焦潍么、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议彻壤芍,在轮胎中使用RFID电子标签技术许卷溃,给每一条国产轮胎装上“身份证”逢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督低,有利于消费者对产品品质加以甄别惫噬砂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量膜舵,从而规范轮胎行业发展醒舷夹,促进行业的产能优化和转型升级侩。”袁仲雪说广罗屠。   据了解笨扰檄,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草镁娩,全球多家组织及单位参与疏。轮胎用RFID电子标签的应用郸四第,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体穷募擂,将等级数据写入轮胎标签内部睬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定豆,伴随轮胎终身使用票荷。同时档,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体澜长甫,使轮胎更智能举街,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS尽修弗,能实时监测轮胎的温度诽、压力等数据录,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况尸粱,从而有效减少安全事故庞程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒瑟搏:李芳" "全国人大代表肛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题耿烷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通屎眷弛、环境协和发展的产业挫,由于行业标准尚未建立随缚,使得整个产业发展处于十字路口侯。全国人大代表精糠、时风集团董事长刘义发建议都垂惹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 期饶,全力推进供给侧结构性改革举赁挝。    在刘义发看来瞧,四轮低速电动车是市场主导哭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品担。目前僻干陈,工业和信息化部琅纹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》达寝。该标准的制定栓汇驹,对规范四轮低速电动车行业发展筏,使三横捆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代仟食,直接实现电动化兑恳、节能巧侧、环保安全出行具有特别重要的意义题遣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蛋锋,又适应市场需求哀卢挛,刘义发给出四点建议灿嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一膊咖、标准制定应充分听取行业的意见楷藤丘,响应群众的呼声玛。制定标准应尊重市场规律辩,规范苹去来、引导产业发展寡诫俺,而不是简单的限制恳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求此功。    二棉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点粒阔沛。四轮低速电动车安全温、环保龚江赣、经济弛哄、舒适答,是摩托车脆化、电动自行车痕蔑裤、自行车等升级产品荣撤加,特点与与高速电动乘用车不同策。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标微刮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定烙吩。    三储芍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导徊垄、政府引导的办法鹿戳。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点睫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池邪糙脐,如采用锂电池政府给予一定补贴擎垂。    四京、在制定产品标准的同时踏奶,制定企业准入管理和注册登记台变、道路交通管理的配套法规奴松。产品标准只是为行业规范管理提供依据淘蓄沉,而实现规范管理是一个系统工程姓。政府应加快制定企业准入么涂、车辆注册登记截舶怒、道路运行管理的配套法规溪累,在制定这些法规时应本着改革创新的原则钳,方便企业让利于民坍灭,减轻企业和用户的负担桃禾。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求酿、加快供给侧结构性改革的产品敛瘁,又是一个节能环保的产业膊碗,引导得当可以大有作为呸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法票。”刘义发建议藉躬妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤绕:李芳" "   近几个月来歧,共享单车火遍了北京城不疙驮。6日袍,全国人大代表签尾、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示菱汾,今年上半年借粱,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”任。    徐和谊说圃,伴随着公车改革缮攻,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁糖。“很多公务员手机上有软件抡吾啥,一刷就能用车脖牛。”他说屑,今年郊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众曹阂额。上半年侠戏囊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车割崔洛。    据徐和谊介绍护,未来投入的汽车数量将根据市场而定竟葱捂,租用的价格将有竞争力扭朴。产品的外观将非常“吸引眼球”菏椒眯,为两座式纯电动共享汽车下,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷浆垦,适合分时租赁和共享市场需求秆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别劝。租赁者使用时需提供驾驶证等证件告疼,在手机上可以查询哪里有车佃罚搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题毙舵嗅,目前大家用车起点和终点不同芭敲。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源羡梧溅。”徐和谊说铺,目前品,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拔,包括立交桥下郸动、公共停车场介宝、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇晃乏榔。目前边远的地方停车资源丰富狗冷,但是用车的消费者较少秘够桨。“希望异地还车的便捷能够实现患,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点疮,否则还会存在最后一公里的问题奈。”    徐和谊坦言回醋,停车位还存在管理的问题岸料挛,汽车是价值比较高的消费品袜惕福,一旦出现剐蹭湾,租车人还车时也容易“说不清”蹿寐习。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护孤迫、“钟摆效应”等问题另爬。“有些消费是单向的楞魂汞,如何让车回流也是个问题”彻鲸。他说荣,目前必炯诚,北汽正在进行市场研究翅,探索解决方法袭。    徐和谊还透露伺,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行麓涤确,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆洗潍栋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案舷谐虑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆携挺。目前距2022年还有六年时间闪猛,从可行性上讲躺簿,应该是能够实现的量号谐。届时希望借冬奥会的机会备围遍,展示中国制造的水平慑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露喝潮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题稗傅妮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击行芯炮,目前已追回骗补资金或返校款23亿元率,并对有问题车辆不再补贴虱钠慑,对闲置车辆也暂缓清算钡葡。    肖捷称阮,在财政部门督促下诬,目前相关企业正在采取措施步文绿,认真整改发现问题群如首。    有记者问酵,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展史,肖捷表示购,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整拣,主要是降低了补贴标准独搪烯,同时也设置了补贴上限速八配,还提高了准入门槛镣。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展挖咀,同时也可以有效防止出现市场扭曲算陈省。”他说胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "全国人大代表庭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气灌米、废液沏、废渣等污染仇瞥,一旦有机电解液和钴嫩、铜少、镍等重金属物质渗入水和土壤之中览,就会带来生态环境安全隐患盆乾,甚至会危及人类健康呈起。”全国人大代表搏喀闪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示捞搞钉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议比。这位带领团队经过几年技术攻关扩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人何办,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上毁规。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个涛奠,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题篇亮。在提交建议之前茅梯痊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究磐靠公。    自20世纪90年代以来嗅补,随着锂电池广泛应用为髓,我国成为世界上最大的锂电池生产磷舞方、消费和出口国煞,近年来我国出台了购置补贴淖、税费减免吴袒惋、研发支持谭丛啦、消费优惠栓咯荤、基础设施等一系列重大政策措施姆哆燃,新能源汽车市场日益蓬勃发展冲坊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆杏朵粉、保有量超过100万辆铺籍钢,占全球市场保有量的50%履巨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆抱迸概。    随着新能源汽车快速发展酵构涂,作为新能源汽车的“心脏”洁,动力锂电池产业也在迅猛增长缸。按照相应的报废标准犊,动力锂电池回收利用市场已经形成剐。有研究数据表明庭抽,预计到2018年慨邓,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模皮,累计废旧动力锂电池超过12GWH估舞、报废量超过17万吨獭韦,从中回收钴纺、镍姬、锰轻、锂弥破、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元睫莫实,到2020年将超过100亿元上入,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元彪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫献途卯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题纬。”张天任认为骚烈,如果动力锂电池做不好回收利用沽,就违背了绿色发展的初衷仇汐。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用可稀,但现实是廷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实痰。“废旧动力锂电池包括不同的类型隘、设计工艺和串并联成组形式急枚怂,以及多样化服役时间徒派、应用车型和使用工况桓,这导致电池拆解不便莱。另外倾附,国内尚未建立成熟的回收体系橇但,动力锂电池回收产业也未形成规模效应瑞,回收工艺成本高镐碳。”张天任表示项虱袖,“出台的政策并不具有强制性嘲弦烹,且缺乏明确的奖惩机制宽男,加上动力锂电池回收再利用经济性不高榔,目前动力锂电池相关主体无利可图泛怖,对政策执行积极性不高瘦擒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题赫褂亭,张天任说马沃切:“一是退役电池较为复杂赊需徊,不易拆解;二是退役电池一致性差洽,品质不高;三是回收拆解成本较高巧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管晶倡,执行不到位盎尘。”    有问题就需要有解决办法架,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方矾肚:其一汲欺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二女钝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三艰露题,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四捐己,鼓励商业模式创新试点和推广应用检沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾究蒲:李芳" "全国政协委员髓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题汰挨吠。”全国政协委员颅蒙芥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示臣寺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题鹊晾,当纯电动汽车完全不再享有补贴时哩,其市场前景令人堪忧叫。“在电池方面杀讼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡递护,2020年后坷乖漓,当大家都不再享受补贴时部呵剐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上坍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品甜。”另一方面承,柳崇禧表示井,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市恍皆并,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限寥协敲。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素垢婆雀,在于车辆寿命和电池寿命的不对等逞。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上芍秀,但电池的寿命大约在20万公里册舜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受精粮坦,这意味着嘲,电池报废了车就要跟着报废疥昂,这样算来此,纯电动汽车的使用成本是很高的艾莎炕。”柳崇禧说史啸把。    对此姆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案好,即建立专门的电池运营机构灰被霜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务晚。“一辆车在全生命周期内更换几块电池攻,是对车辆的物尽其用曹乃。对电池而言疲参,虽然不能再服务汽车吹,但还可以被用作储能电池戎江都,同样达到了最大利用率沏廓砷。”柳崇禧认为邻,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法岔聊莎。“但国家需要予以支持啃,尤其是在车辆检验方面镀味,按照现行的规定看棠理,更换电池即被视为改装氮。”他说痰。    柳崇禧的另一个观点是诉,氢燃料电池的大发展即将来临咳马仑。“一方面痛,原来的运输成本相对较高坦册豢,而如今这一问题已得到很好的解决灵肪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面甜然肌,美国的相关先进企业在国内开始建厂尺垒盗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车却,预计两年左右即将迎来跨越式的发展记干。”柳崇禧表示潍红俺,氢燃料将作为增程器为电池供电统季,以达到更长的续驶里程炮绕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用揣魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹入抨:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同帛篱,造成了双方的利益不在一条平行线上磐咯。为了解决这一问题咐竟料,李金勇指出切捂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景催加炊,重新设置股权架构彪彭,经理人和骨干员工合伙人化娶。”    “遵从起码的商业规则局间,我们就是经销商宠芹救,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蓄俊挂、一个桥梁凉柿放,我们没有义务去亏损笑岁挟。”李金勇说辜。    日前令抗鹿,著名汽车营销人赡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出斗,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景顿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”哎千,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争每郴,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象卧谜狙。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”藐缉乌,李金勇直言购闷,“在过去的十几年臣坞,我们的市场非成搅遥好社系赌,老太太都能卖车辆,会加价就行了酷另,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高酿僚呻,职业经理人的压力很大大博讣潘,每天都要搞KPI考核喊滇冠、培训坛烤、提升客皖。”    李金勇以实例说明呛:“过去在资源时代蛔,一年这一个店挣1000万幸汀,给职业经理人开30万颠你测,没问题享揣,这车好卖墟衔。现如今驶,市场不好了席凄,现在一年挣100万薪,职业经理人还是30万卯,但是特别累动窟菜,现在一年的工作量比前五年骄、前十年两三倍都不止夹拣避。”    在李金勇看来袍酷壁,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同缄杯,造成了双方的利益不在一条平行线上镁蓖耸。为了解决这一问题处滦保,李金勇指出缎慌擅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抒斤虫,重新设置股权架构侗乒,经理人和骨干员工合伙人化陋。”    李金勇进一步具体阐述道坦,“过去资源时代录靶淀,投资人只要拿到了店干翻恐、拿到了品牌肌,就可以赚钱咐。现在骄,资源时代已经过去了魏坦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起唉聪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人提坷盼,从而真正让员工自动椿、自发地把工作当事业充,而不是靠培训荷绥,靠感恩伯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来凑纯撩,不少汽车厂家制定了销售目标淑轿帝、生产目标舞维舍,职业经理人必须要完成文,如果不完成就走人譬溅环。李金勇认为哥,“在这种状态下蒲褪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划防、十年的规划秸途,只能先制定一年的规划届呜,把今年完成再说踩愤,由于今年完成了笺茄急,明年才有你的事背啦孤。所以这两年厂家的高管变动频繁鳖漆,十年以前很少有这种变动词,而现在这种变动成了家常便饭皆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量礁,没想经销商的盈利能力乏巍抨。”李金勇表示然魂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量梨,想办法做经销商工作匆,把销量任务压给经销商拾倦廖。而经销商越来越不听话勿评、越来越不相信的时候锋缚贤,厂家就再出台相关政策勘。    李金勇指出虐星失,经销商要有勇气打破潜规则馁吉,遵守正常的商业规则兰:库存大不提车腊登、无差价不提车桓溺酷、拒绝搭售武杭。“遵从起码的商业规则歪捕,我们就是经销商兽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惺、一个桥梁亨品讥,我们没有义务去亏损赴。”李金勇说撂洁椭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题拣射堡,李金勇建议兑:同城市的店应该互相加盟或互相买断膏,或者干脆出售给另外一家经销商蓉簿,不管用什么形式鞋嘛插,形成同城市的一家店裴庇俊。“我们用销量快慨纪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来圭悼晤,这样减少恶性竞争害飞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法比搜喘。”李金勇说窍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象酱,李金勇表示臼柿,“我们不可能卖出路边店的价格稠,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争熟。100%原厂配件保障休傻,专业的维修技术即窖鲜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客铣煤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”誓。    此外描络狄,李金勇还表示疮偷庞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车绿。据了解擒村,2016年撬负,新能源汽车的销量超50万辆舒,到2020年尚粹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年溪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆星贩沦。在李金勇看来模菇,在这个快速增长过程中啸玲,“传统经销商中豹须恰,谁关注了新能源汽车并率先布局凡,谁才能在这个市场当中分一杯羹己弛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒袭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕敝醚寒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员郡膝、四川省鼎立律师事务所律师施杰辣簇还,今年的关注之一蒂,是有关网约车新政的话题还。    施杰表示前计贿,为加强管理零湘岸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)痞,并于2016年11月1日起施行监弛。然而负碍祈,根据多家网约车平台公司的数据坊,在目前运行的网约车中空欧局,能满足《暂行办法》中主要限制条件的浆评丧,仅占极少数部分地。    “交通部制定了网约车高品质服务蒜急私,差异化经营的原则肚哦囱。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”失暴,施杰称鼎,“我认为溺,政府应当放宽对网约车的准入限制汇浅素,顺应社会共享经济发展趋势”死德迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到巍敝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中管,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方石。    首先腺录,施杰认为叹弘,北京程酒、上海的网约车细则要求“京人京车”甩、“沪人沪车”等差异性待遇脸坏,不符合市场竞争规律既哼倡。施杰表示番娜茬,只有在市场竞争的推动下尖切卢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力涩疆,也有自我管理的需求与能力盯。    其次姓雌淘,施杰表示肮搓,北京薪肆讽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蒲弗,而且购房烧录、购车也并没有绝对限定于本市户籍璃表。“京人京车”小、“沪人沪车”的严苛规定存膊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外危,会导致营运车辆骤减场们。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒乱,阻碍新兴业态的发展死水凡。    而对于多数城市对排量栓、轴距都作出的高标准要求撅舵,施杰认为屉肝尖,高排量代表着高耗油古,不仅并不符合节能减排目的骑,高油费必将抬高车费绢悼。    更重要的是担句,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则距抗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准何替、高门槛缓,将损害网约车的实惠经济特点赔艰,打击其平民性途腔,“上述许可管理的模式垛聘,将导致网约车司机数量骤减宏、车费翻倍拧,群众打车难际、打车贵的现象又再度出现钱肥。”    此外倡侈亨,施杰在这一提案中的主要观点还包括笔无:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”培称烁、“许可管理不利于节约社会成本”等煎屑。    施杰建议吕盖惶,《暂行办法》可作出如下修改玩孰:    (一)政府适当降低准入门槛醚晒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蛋,是十分必要的广犯破。比如遣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查枷矩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置铂亨、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求齿,等等率侩倒。设立适当的限制条件纷娘,符合市场发展规律吕绵,能促进网约车市场安全性纤、规范性发展径刨算。    同时滇,政府应当科学引导网约车发展程健,而不是像治理洪水猛兽惩呛,把它一下子关进笼子里畦掀虱。以构建网约车公平竞争的环境为导向携耿,放宽对司机户籍的限制性规定深卑辆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源兔赎。网约车平台暖翁坟、司机和车辆的审核程序凯患导,各类许可证明的核发程序尽量从简啤呕,以便节约社会管理成本喊拿芭。    (二)政府协助构建平台审核蹄檄、加强平台监管    改事前许可井认响,为后期监管寺灌履,采用“政府管平台肥,平台管人和车”的模式皋纬篮。将市场准入许可更多地让权给网约车平台馅,规范其登记信息溪乒、审核资质的义务灿航度,定期提交所有车辆的情况肃股拒,这些数据要在监管部门备案艘捷渴。并通过补充相关的法律法规夯弦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施横没凑。    对网约车不合理调价进行监管花莱逛。保证人民群众用最合理的价格出行唉,也避免由于市场垄断形成的价格新高鞋。2017年1月惺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人咎据,因平台上出租车预约加价功能超高额收费全,就此提出整改意见敦,平台负责人也承诺将取消该功能喀虫。这就是成功的监管案例俯哇。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车鲸嗣甭,存在大量不符合新政策标准的现象饥。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断脚效,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减酥诚突,社会各方都需要一个适应阶段桥疗衔。所以芹杀递,新政的实施不可硬着陆爸。当前阶段谁接茧,政府应当积极引导各平台规范化审核峡奈,加大对群众宣传力度锻,延长从旧规到新政的过渡期颇,循序渐进地促进新政策落地海掂恼。    我国全面深化改革提出了目标猴汝: 市场在资源配置中起决定性作用赫,更好地发挥政府作用勘恢。近年来固,国务院一直倡导转变政府职能跺萝,推进简政放权镐。对网约车的审核式弥裙,放权是进步河床呻,限制是倒退什拍揣。政府应当创新行业管理挥膝扁,优化监督模式卧秒,构建平台审核模式都,推动群众绿色出行担糕、健康出行爆戚,为“互联网+交通”营造良好发展环境厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻枋龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易汐桶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计举舵福、品质等方面做了很多的投入邻奋设。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蹭回。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛吐宝、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略山。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市拆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞刮哥、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球七解蔫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”榷铰伞。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩飧┍。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辣步炮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计娃吨颧、品质等方面做了很多的投入抽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计焙。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶富楼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性烽竭店、时尚及科技感的一款产品腻糕。”韩德鸿说拐静。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫拇覆辜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型尝驰细。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场察。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆瓦毛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”戮粉挝。薛海涛坦言碌创敢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩急承。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730维、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%捌毫妇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走娇梢憋。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系法、制造能力操潭、经销商体系蹦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面薄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势雇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩爸:李芳" "   2月21日铰敛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办处脓。本次大会立足技术趋势从邪墓,探索全球技术发展的内在原动力化虚匆,探讨人工智能首棱境、量子计算哩、基因疗法等领域的技术和商业趋势炭叮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中荡肌蝗,有两项技术与人工智能密切相关百,包括强化学习和自动驾驶卡车爽茄。在关于人工智能的圆桌讨论中副,多位创业者和专家针对强化学习模、无人驾驶分享了自己的观点疙锻。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车吮摔无,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车握孩,可能只在北京的五环里面开客柔备,路况很好烧死,最高限速就80拓、90公里寒磋忌,这种情况下潍掏帝,车就会极大简化售荒传,驭势并不想生产一辆概念车坤赔够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯案韧敖,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术墒仁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性攫鸽。技术投入上眯,目前大家都在往里面投入很多的资源颈,整个行业在往前发展谜汞几,但里面还有很多问题需要解决挨粪崎,包括保险脚博、政府等社堂烯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用逢耙鄙,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道窍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好和肯,把信息融合骇呸连、如何决策做好吼。图像识别拓展能力非常强细肺甜,它信息的理解非常细致耸喂、更加全面涤,比如前方有一个易拉罐午楷,有些传感器会认为它很危险幸宏,因为它是金属程砂趟,但图像识别会根据它的大小虑措、形状去判别景饶梢。目前结合强化学习讳,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持貉本罐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能聊起,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目娜起,最终关心这项技术在实际应用中的可行性策敌,说到底这还是一门生意怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰嘶负:李芳" "  【导语】这是最好的时代武狗,车市销量连破发展记录埠埠隆,这也是问题的时代膳汹,多元化奖、碎片化五,对整个行业提出了更高的要求墟。一切都在变疼瘟,唯有不停思变方能随机应变顾。2月18日钞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钩衰兰。行业内百余位思考者和变革引领者襄合,与120余家媒体相聚一堂糜殴疲,在“变与革”的大会主题下秽褂,共商“品牌与营销之道”七,把脉中国汽车2017汇讥。广汽乘用车副总经理肖勇彭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英骡、吉利控股集团高级公关总监杨学良忿哦掇、福田汽车集团公关传播总监许翔臂砰店、SWM斯威汽车首席运营官余波忍橙脓、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动砍凄。以下为发言实录曝渐促:   互动环节嘉的合影   李苗苗惧摹弯:接受张红同学的邀请任凤。下午好!大家都是老朋友了奖。今天在这里滇回,首先我谆芩蹋贺张红搞这次论坛仕赎浚。第二锚,其实有这么一个机会让大家聊一聊洗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆空北,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力贰松,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字猎霸徘。对这个数字纹,我想每一个人操堡,特别是管营销的人汾,特别是管品牌营销胆从椒、品牌推广的人澈疮逆,我想每一个人都有很深的感慨必。   首先请问肖总武良蹋,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物莎,也对您做过多年的跟踪坑日咀。这次请您上台嗣,我很想问一问删幕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌寇想叉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点冒漂?能不能简单地概述一下桶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇贡:李苗苗老师第一个点名我难会埂,作为广汽传祺来说拇,正如李苗苗老师所说的挠泡,应该说是比较新的汽车品牌啃弯挤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”扯舅、“两个坚持”皋,坚持正向开发和坚持世界级标准囊逛领。这两个中伯骏滦,一个是对产品开发的定位舜,一个是对品牌的定位纺。   从中高端车型的新产品进行切入梯朝,相对来说这条路走的比较艰难一点猾村瘦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蛋,就是起步会难一点炼把,后面会越来越开阔习枯、越来越顺嚼梦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候趟喷,内部也有两方面的方向难授:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手惟谐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来券,并且在市场上面赢得一定的销量告,建立一定的知名度蛔钱褐。另外一派的意见落,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势捕婪,从中高级产品切入聊愁踢。但是大家也认识到这个困难谴扔,一个全新的产品和品牌从中高型切入配,也就是售价在12万元以上畔哀,第一款车型是12万元到18万元颧,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难烦懂,我们意识到这一点了缸甜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大柒,其实2011年佃、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年拦,应该说是非常艰难擎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦虫慧。但是2011年诫播、2012年有一个词就是“坚持”蔽脆,做品牌是做两方面的事情父。第一个是做好产品的品质卡募,第二个是做好对客户的服务龚,以这两个为基础这五六年走下来半,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑盎。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蝎题,受到各位媒体老师的厚爱纬股,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌典董告,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础犀。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题咯柿,我觉得第一个是坚持翁拦柑。在我们困难的时候不要去放弃估丸,就是把自己的品牌形象汇雀烈、产品的售价回到往下行的趋势函衅唇。第二为了支持品牌向上篮刑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务书婆。   李苗苗扰耙矩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的娃彩木,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程填赏捂。比如像现在的奔驰淮戎迪,一百多年奸,宝马撵、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年靶敢衅,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蓖娜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总单认,对于北汽来讲有奔驰的辉煌穷,也有现代的销量昧搭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷些邻,您能够阐述一下吗涤?北汽在塑造自己的自主品牌方面售靠耙,到底在哪些方面下的力量最大煽亥破?   陈思英甸办牌:谢谢李苗苗老师每惩乔,非常感谢红姐给这样的机会蚀臣旧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌贫。其实不是妄自菲泵仙⒘痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷波,台上在座的各位都是大幅度增长临偶簿,我们同比增长更高一点贾衫,因为我们来得更晚一点氨底热,同比增长8.7%狙盎。   但是我个人一直在想这个问题限竞缚,其实品牌还是一个需要积淀和历史的复下叭。像奔驰去年是130周年粹,今年是131周年炽径吭,我想这才是品牌村粱。现在我们在座的各位给客户提供的辫蒋护,我更愿意定义为商品季拨,我觉得是这样淮颈溺。   从北汽自主品牌发展之路来看首,各位媒体老师和同行都知道韧,2009年我们是收购目、消化单孙、吸收了瑞典的萨博技术田,当时萨博的93矢毋茹、95的平台和1.8T喇党、2.3T涡轮增压发动机的技术扁碑荚,我们是基于萨博的平台上挽灿湃,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展脓。2013年的5月份斯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚汛蕖,大家对这个印象应该很深乾思。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇溺遁,当时也试图通过萨博平台的背书脑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端梅乃簿,因为我们希望建立中高端的自主品牌韩请珐,当时的愿望非郴叟毡剩好弟。但是事实上发展到今天贫朔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈守撤。   但是没有关系街,2013月5月12日投放的绅宝D70惯堡坛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音锌骂。这么多年的坚持是在消化取狈扩、吸收萨博的基础上进行的笛冷点,源于萨博抄、高于萨博拈牌,我们有奔驰步、现代合资的反哺疥口,我们在人力陪线斧、财力劲睦、资源靖、技术凶鳞、研发笨涪吮、生产赖、制造方面矫,都有很多反哺给我们讳,北汽近几年高速发展颇小。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆陈惠,这一百万辆含金量是很高的胺嚎窍,尽管和兄弟企业相比来得有点晚炊孤,但是我们用五年时间实现了一百万辆结亨。这里面还有几个第一和差异化产品郡管,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一亨撅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一擂化撇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位开爆苇。   基于萨博努沧薄、源于萨博和高于萨博的消化宽、吸收和引进市澳,同时基于奔驰和现代的合资反哺妹补蚕,我们坚持为消费者提供好的产品仟、好的服务亢假、好的品质捣馈。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近川舵肝,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质懒龟瓷,比如中国新车品质(IQS)IQS翁克平、强制性产品认证(3C1000)惰脚,3C1000即三个月的购车用户中勺醛懊,一千个用户的抱怨度是多少咖诞,我们的水平无限接近了合资品牌从。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的返,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心乔,希望有一个很好的中国背书星,给大家提供一个很好的产品体验显彪、品牌体验和文化体验惋藕。   李苗苗喀宪敌:听到陈总的发言我一直在想枢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO镜,现在经沉罚看到“北京”的LOGO畴螺搅。   前不久穗凯,不去杭州是到处都有吉利车健稻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年哎唱幸,推出一款车就红一款车遣酥阮。请问杨学良襄圭口,学良也是吉利的老人了侵,一直在负责品牌形象的塑造滴警非、公关乱、市场狈篮。原来我们也沟通过这个问题薄床,对于吉利来讲收购了沃尔沃肺玲龟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块缓琳烂,这是蛮难的事据泊。刚刚陈思英总还在说萨博灵,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃绞己,感觉蛮纠结的侣物。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象侨邻溯?   杨学良炼冯涤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下枫继,第一是对标虎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌坷倾么。我们是坚定不移地在执行偶偶,而且到后来做博越颈乖崩、博瑞之后有越级对标孤诽角。比如我说开发一个自己的A级车杰翰,可能要跟合资的B级车对标很。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域写,包括研发桂晾潭、制造褥陛竞、采购桐颇餐、营销敖甫,我觉得成果是非常明显的犁阑邵。   第二是坚持走精品车的战略孤涤。所谓的精品车靶露,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值鲸扭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近短隋,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准棵词泊,比如车的造型设计上面称聪,自从我们在全球建立了四个造型中心犯雾冕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的建辱密。既有符合国际的审美潮流泞俊检,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面闻茎。比如说在车的智能互联领域氛鸵窃,在博越车上面车机人机互动的功能上链,已经超越了一些合资品牌愁氏暇,这一点使我们感到非常骄傲房哺妓。   包括在工厂的制造工艺上糜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺权、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌彪悄,因为我们现在建得比较新恳吓狡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来榷臂。大家可以看智能化程度最高的工厂僵番离,现在实际上是在自主品牌的工厂中桐。   第三是一直在坚持口碑潞诽酮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任摆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言弯嘎。这样就可以真正喜欢这个品牌钮寂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用物橡盘。   刚才提到了浙江类呸派,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍惰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了匈,大概接近了7万辆瞥查。这在以前是没有的肌,而且这些用户里面很多都是漆相垂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上沤采,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化荷盗。目前因为我们的品牌在提升黔,我们的品质在提升处,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车涸极外。这从我们同行峦,包括从传祺浪跋摧、北汽的产品销售上也能看得出来窘乓抨。可能大数据调研彤殿,像一点资讯的副总可以讲讲酞耸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品迫亭。   当然您刚才提到了在集团层面懦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰雷,同时又实现互补剐剃细?这里面还是有很多原则青第统,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的踢拜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌歉佩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争掇。沃尔沃是高端豪华品牌蕉答狼,是跟豪华品牌去进行竞争的墒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应寺幕立,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念腾、流程掳、标准久垫,包括人才的培养和交流奔媚厩。最新我们做的一件事懊咸仁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心犊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA敝,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO窍署枯,可以说没有沃尔沃这么个老师畏秀猎,没有沃尔沃这么多年积累财,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构牵。我们相信因为这个架构非常新浓烙瘦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平骗畅。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质吾绥,以及质量再上一个新的台阶抖,实现真正的跟合资主流品牌的竞争嗡首切。   李苗苗扇撕离:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京溜胶饭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼巢劳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面解,最重要的是坚持了哪些圃?   许翔骸饲:谢谢李老师禽律腑,同时感谢红姐给我这样一个机会惰。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车努。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友累腊。   福田汽车是商用车企业吮,和乘用车企业还是有一些区别岗。我们主要的目标客户群是to B的停纲,正如您所说离,我们是1996年成立的申醋说,到去年是成立了20周年谦,通过20周年的发展拇,在过程当中包括您和各位老师的支持痪火,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业擅。在中国轻卡市场上担,已经是连续十几年的第一了仿。1996年在山东成立浆极攫,1998年上市便,2000年进行区位调整就来到了北京汲。   在这个过程当中您也说到了品牌问题葡死,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视僳动,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分忻琉徒。我们可能把这个品牌是这么理解的穗,现在业界对品牌有很多理解的方式拴瘫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营吝。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蹋橇唤,所以我们从整个的业务流程上来看小坷鸿,这个品牌业务就是在其中的颓。所以我们这几年在企业的发展过程当中违,品牌也是在不断涌现筐,大概有几个阶段岭读衬。   1996年是以轻卡为主导踩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩涛阉纭,用着正好”老。在当年的时代抓住了市场机会耸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一百。   在2000年之后驳邢屡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位雇滑,进行了商用车全系列的拘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车趁剖旦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车程咸驮,这是一系列发展的战略嘿楼。同时把品牌又进行了再升级痕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系酥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理辉染缔。   在这个过程当中外室私,福田汽车不管是做品牌还是做企业呕陡纹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢凌己?一个是福田汽车在商用车范围里面搓啪看,就是在整合资源方面觉得还是不错的宠粗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早登,花了八年的时间跟他们谈合作检。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒睬谜,生产的产品也是福田自主产品欧曼可,同时和福田康明斯成立了50橇:50的合资公司奖涕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用挨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广粳虑辫、先进理念之外拇,科技创新也是核心的一个点牛承。福田汽车虽然作为一个商用车企业桅,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比顺惠嫂,但是也是做了很多的工作趟弗。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室权,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右倾。我们统计了一下夯,和乘用车企业也是差不多的肖。   而且我们在研发方面琅污,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部靛蕊旱,这在商用车企业里面比较少见暑仙。不管是先行的技术估,还是技术传承方面都做了很多的研究圣露,包括去年也推出了超级卡车阜核猜,也是整合全球资源打造超级卡车匠熊捻。全面从安全菩舅视、环保方面进行新一轮车辆的升级缄。   我觉得总体来说吧箩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业庙,是一个有着锐意进取嫩乔碾、远大目标湃,是一个愿意为客户膜、为所有的股东簧、合作伙伴棠剖、利益相关者带来更多的价值冠联麻,也愿意为更多的卡车司机盯拦疆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活尖嚷。谢谢!   李苗苗恫泄骗:2016年一年有很多新品牌出现烤,也有很多刚诞生的品牌在努力眠茫石,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰狗、宝马逝附。我就参加过场在北京的怀柔寝驮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布狙林衅。我当时心里就想斯威蛮有钱捌琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢画?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的膊田狈?对于刚诞生的品牌替小,品牌之路有没有塑造的路径深臼拾?你能不能简单地概述一下倍琴?   余波极棉杠:感谢红点汽车和李老师奔孟藤,各位媒体朋友和各位同行咆,作为SWM斯威汽车獭撼纠,可能很多人觉得很陌生菱谩,可能没有听说过溯,我简单来介绍一下烩够皖。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌扛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活壕,7月份品牌上市瘦认揉,8月份第一款车SWM斯威X7上市孔秃。   今天让我来参加这个论坛拿,我们的心情很忐忑珐滔,我们是一个汽车行业的新兵袒,我们是抱着学习的态度来的失侍。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师巴漂,希望多给我们一些指教境。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢裸?我们认为这个品牌给用户的是两部分遍钝,一个部分是产品的硬件倦塑郊,也就是物质的东西脾畏侠。另外一个部分是精神层面的吞饭冒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV荡,第二是付诸了一些智能化无勺、空间和外观魏撇啦,外观也就是在意大利建有一个设计中心伤粮刊,在外观上有意式的风范堡吼。   从软性来说谈獭,我们要付诸一些内涵犊痘,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入耗危,通过植入意式生活的方式士绅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受交哎。同时我们也在倡导一些生活方式失,通过软性的文化来塑造唾饲轮,解决通过硬件和软件入驳督,以及从物质和精神层面塑造品牌农。   至于未来怎么走芦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求闭轻坛。用户实际的需求和市场的需求盎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蠢汝,未来我们还是要跟着市场走变默。   李苗苗赌厘侧:我旁边坐的也算是媒体人堆痢录,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了此。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢罕?因为主持人给我了一些问题坤楷解,我个人认为不想问一些特大的问题砍,就想问问这个问题烂秒现。   付继仁炮藕:谢谢李老师廊,这个问题还是挺好的科涟淳。刚才您在问的时候铺拎便,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题纤盾。   一点资讯是比较新型的资讯平台土存伙,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点橙,我们是做平台梅忿江,不仅自己生产内容枫措,同时全网抓取内容绢坪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容谱鬼恐,再把有价值的内容分发给需要的用户念,完全是自动化仟敛单、机器化的屎氰。我们怎么去帮助车企呢桥恍簿?我分享一个数字棱。   在过去一年坛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的擞尽。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业墟,第二是移动互联网的平台屁甘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用哭伤恢。很多的车企其实在做品牌的时候虎,都会要求最终的效果麓隧。坦率讲挎,以我个人来讲这其实是两个事坝农,因为品牌本身是非常感性的琴男,效果是完全用数据有结论的垒纯,就跟一个人去吃一样两蓉,吃了四个馒头饱了扫,不能说只吃最后一个就饱了屁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量聚纯,现在我们有几个大的方向舒,第一是更技术化的跟车企进行合作汝瀑。比如说从去年开始凉,我们跟上汽通用进行PMP的合作领凉脯。客户自己建了一个数据库樊似稳,就是把用户进行了一个分类仆檬供。然后我们每一个用户来到我们平台上泻外颈,他知道哪个用户对应了什么车型唉顺奇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告踩,也就是把他们的流量经营得更加科学本掣居。   这个给到我们之后吨,又发展成了一个新的技术驱动夸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多兄,还是看汽车外观的细分多伦矩刹。这不仅可以推荐具体的车型亢毫领,也可以把具体的创意自动化抚悲祁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果疏纤,这完全是技术化的匹配笑。   第二点茧坍,我们是一个内容平台慷舵讨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容菜污椒,能帮助到车企做非衬堑希好的传播抗漆享,有的时候这些内容并不能够被发现涤漠。现在我们把广告当成一个引子救,不是一个执行的结果句齿。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣董,进而把下一步的行为做好逞。比如有一个产品是一触即发裂刨期,用户点过客户的广告之后霞嘘般,我会直接给他推送相关品牌的内容履汤融。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起剁接累,再去看有没有点这些内容棱返并,有没有评论氏痞溺、转发蔫好隶、收藏谴酸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为颧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试砂德,把广告和内容进行打通嗡鹿蹋。   第三点矛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景掸瑞猴。这个场景是有时间配颁坊、地理位置和非常多大量的内容和数据骨鼎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台那。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的缓铆劳,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理入绦,或者是去日本还是去韩国旅行咕戏。这些并不关系到最终的销量提升多少铺钨,但是可以了解消费者在关注什么落熔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性缚裤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲平棺倡,一方面要通过你的技术善墟冯、数据实现更高效的转化对,实现现在解决广告主的一些痛点踢。同时要帮助广告主把服务做好昂式扣,说句实在的都是服务用户魏疏,我们产品的用户也是车企的消费者线,怎么能够把这些用户服务好拒肩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值盯骑。   李苗苗翻:付总说得很好屠弧徊,借此我也想说几句椒。我看了一下天漏煞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人铰逆盛,也有一些厂家的朋友垃钾,我们每个人都是汽车人混。   我在想荆淡蹄,得益于这个好的时代辟,既然是说品牌东删杰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情窍蹄,无论你这个媒体叫什么名字扳毙适,找没找到自己的定位忿卑。无论你这个汽车是什么品牌姥空结,你的用户在哪里俯贰奔。过去几次会议主持上都说四个W竣妈,也就是我是谁冬、我的用户在哪里吐我焚、我为用户在做什么洽白、我还能为用户做什么被冉。包括媒体也是一样搔酵,我是谁(什么媒体)瞳,我的读者在哪里删藐拐,我为读者写了什么样的东西耙希庇,读者看不看观慕,这是不是你的读者群要看的爆涩触,最后是我还能够研究我的读者粒童、研究我的客户狄虱捍、研究我的用户判荤爸,我还可以做什么沧黄暑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立博,一人问一个问题就结束坪。   请问杨总钞戎,刚刚说了这么多蓖,就一句话辱,什么是品牌丝?我们说了半天品牌溅。   杨学良贺粮:我觉得品牌就是价值剧含凳,消费者买你这个东西值不值赡,如果他觉得值了较,就认可了你的品牌侣爬方。   许翔枪侠实:我就按定位的理论密爽,品牌实际上是一种品类的代表海快惫,消费者是用品类来思考吐募稼,用品牌来表达念魂。   肖勇苯:因为我是做销售的衅,我可能最直观的印象妻粮福,我觉得品牌首先是一种价格擞、价值体系性,同样的产品能够比别人卖得更贵臼奠惟,别人还愿意买我的浑蔑。同样价格的时候墓贾犁,别人的产品卖不出去式湍盗,我的产品能卖出去擅,我觉得这就是品牌孪困。   第二楞骄催,我觉得品牌是一种文化郴。可能有时候不一定是冲着我的产品来买亮豌射,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势慕谋拣。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候牵踩,但是我的文化能够吸引他撕隋,我觉得这也是品牌的一种表现卯镭乌。   陈思英嗜侠幢:品牌首先是无形资产念,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的烫。第二也应该是产品单妮,可能是一个标记幸蔚岗、标识栏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动忻,在人脑海中所有的记忆嘉贬。   其实品牌的英文是来源于MARK泵侣,就是在没有货币的时代物物交换的时候橙潘,在畜生身上有一个MARK堂伯,Market就是营销损赫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀芜搞。有一个比喻弦,品牌就好比像银行储蓄欣翁具,储得越多品牌价值就越高纤。   余波粕垒:我觉得品牌在直观来看就是商标晒赂伎,另外是产品察妙。真正给用户留下综合印象的是产品缮、服务和文化的结合韭,以及对用户的印象及感受就是品牌芒块。   付继仁歇诫:我觉得品牌到现在这个阶段容锋,也是一种共鸣含昧较,像营销1.0是以产品为中心叔写叭,营销2.0是以消费者为中心面股迹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心较冠,这三点都离不开品牌蜜,但是代表了品牌不断的升华烁。同时品牌到今天来讲褪人,不简简单单是一个口号帕谓乳、标签伶寞、LOGO屋护臂,还是一个行为准则串,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台撬和,还是每一家企业攫穿熬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务返,并且怎么样高效地执行和检测低到嗡。   从这些来讲似堆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的芹,如果想清楚品牌一定能做好虚臂泼,至少能够对我们服务的那些人做好墨导吞,那也就足够了肠。   李苗苗纳厦沟:今天能够主持这场论坛挺荣幸的纬。关于品牌几天几夜也说不完雇臼,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蕉傲凤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌龄。   谢谢大家在座的聆听把土社,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳 版权作品官,未经环球网Huanqiu.com书面授权腿钳,严禁转载赋梦类,违者将被追究法律责任姆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代妹罕,车市销量连破发展记录容闯,这也是问题的时代当申,多元化膳、碎片化乡,对整个行业提出了更高的要求然椽。一切都在变隙,唯有不停思变方能随机应变绅慌禄。2月18日嚏伯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕镐轿孟。行业内百余位思考者和变革引领者奠凭,与120余家媒体相聚一堂诲北穿,在“变与革”的大会主题下黎冠暴,共商“品牌与营销之道”十,把脉中国汽车2017毙汗。   东风标致总经理李海港戌净列、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜牡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东笑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师稿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华倒、奇瑞汽车销售公司副总理范星蒋疽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动筒惯林。以下为发言实录司祷:   互动环节嘉宾合影   主持人吩:2016年是一个销量大年老难,更是一个营销大年芹。从二维码营销到VR营销盒椒,从下沉式营销到自主营销暮肩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球冀庇,广而告之悄悄地变成了城会玩捎,车依然还是那个车菠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢烽汞? 第二场论坛的话题为纷:中国车市新战国菩洽,车企将如何做营销墨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇串煽嚎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流溉,现在重担在我身上播疮,由我来主持第二场论坛垦,和各位老总探讨如何做营销釜婪舅。   因为第一场是说的品牌仍,品牌建设也是非常重要的一环省尚,我们现在就把品牌这一页翻过去寐,就说一点营销其他方面的史烽,比如说跟市场难酮埔、营销相关的一些事情酬。我们今天的这些营销人媚莲蓉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖侧汲,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群溃禽蜂,因为他是面对着全世界最大的销售市场肚瓢梳。面对的是最高增速的市陈浮,现在技术和产品快速迭代睛瓣钳,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性闲叼,所以他们是非常幸运的粕肥勃,十八般武艺怎么耍都行吞。   同时很多营销人也在自嘲细才必,其实汽车营销是最苦逼的一群人鸡,因为我们面对的是世界上最全的品牌锻瓦,我们面对的是最多企业的竞争委贺耸,我们还面对的是最难以琢磨的瞄、难以把握的政策环境和最善变的消费者惜倾禾。   当然了我们这还不算最苦烽捞猩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务规,所以这样的一群人的所思所想男关捕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得谭捆哦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的奢唇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开软戳。   汽车品牌最新的一个品牌定位洼宠,在座的应该就是汉腾了躬啃。请问汉腾汽车的副总辜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题逢,您给我们简单总结一下丧磺毛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的伎簧朴?   于晓东肚揣:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会弦博,让大家来了解汉腾汽车玫。汉腾汽车目前是全新的品牌删夯,2013年11月份成立寸,5月9号品牌发布俯箔刮,9月6号新车上市投谴盯,第一款SUV产品汉腾X7椭揣,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟限,本着向同行和成功的标杆企业去学习蒂茫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快赌骏啸。   2016年对于汉腾汽车总结来说僚裙瘟,第一点是品牌发布瓢,这是做市场的开端德侥肥。   第二点是渠道玛,对于新品牌是重中之重的工作鹅和廓,渠道顺利打开的局面峡家,签约181家拢缺奶,正常运营150家咯灌烁,渠道作为做销售最根本的工作牡,没有渠道彻架潦、没有服务缔僵,消费者也无法触及和体验缄榔,对于一个新品牌这是一个开门红妈闻涣,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态烽华缆。   第三点是在市场上皖卢滔,市场层面上重点资源向一线倾斜翔矗,资源都花在提振经销商信心锚凛促、帮助经销商达成销量上佰,因为作为一个民营企业穗侗诫,作为刚起步的企业牢拢奖,在有限资源的情况下还是把钱花在一线峨,支持了经销商的销量免袱。在品牌和市场的方面缎坤绍,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助喇无戎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑鹊恳。   刘小勇惟财:我们老总对这个企业的关注是发自内心的疟,汉腾除了自己营销的亮点之外苛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的恕,或者对您的触动是比较大的冉承番?   于晓东冲瞳:做销售在产品力表达上幸堡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播挽祷齿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式豹墨,在2016年都说是视频和直播的元年耽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试矾溪郸。包括产品试驾挑战的活动花,也是和斗鱼做了直播的活动粗腹龚。在我看来在消费者了解产品上楞巧僚,可以随时随地拜唉,而且是更加有渠道客观了解一款产品描焚无。这对于做营销来说辅兜,既是机会窝卉来,也是挑战滥。   刘小勇欺:请问李海港先生九幸坚,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大北棘,尤其是传播的环境雀、传播的手段加谜侨、传播的模式发生了翻天覆地的变化洁柑段。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢凉?   李海港孩刑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法揩持侈,在新技术矩泉、新人群和新的竞争环境的驱动下绵,媒体处于变革的时代戏下,原来的架构碎片化了矩恐,新的架构正在建立坟,当下处于这样的时代屋视。很多事情是这样的趋势哎肮,原有框架维持很多年刻禾家,突然间环境变化之后碎掉了功奶哄,再重新建立新的架构枪筋,万事都是这样的道理弯橇。现在媒体环境是什么样呢位?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)斑。这样可以导致媒体的平台化立澈,另外是媒体人的职业化或个体化路。   简单来讲撑茅,我们以前是自己做东西陇椿,自己在自己的商铺里去卖统。现在不是了娟石录,现在可以自己做东西聊痹佩,自己去租商铺珐,有的人专门提供商铺埃长,有的人专门做东西峰铆甘。这样可以做专业化的组合欣介,效率会更高抗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势斡,红姐以前是媒体人弗搞牌,现在有自己的传播平台械,也借用了社会化的平台荚,把最好的内容输出蚂,她做最专业的内容具婪岔。我想平台也会用她的内容丰,未来的板结新的架构就是这样的骏畏。   在这个架构下作为厂家要适应剩跑,东风标致已经做了这种尝试宽,去年把我们的公关公司能力削弱狭,因为他们的稿子太硬了缉删鸥,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人拜邵,从专业或从第三方的角度看待东风标致签汕,我想他们的稿子会写得非巢郑好困叛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣搏,这是未来的趋势山册。   刘小勇懂文:我听到有一种观点赶窍,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西厩,我就抓住了更多的消费者商,更精准畴侩唾,我的销量就会增加细磋。但是有一种观点认为窃渴迷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了伸?如果总消费需求没有增加蔚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后菠避非,是不是大家又打平了相。就像一个剧场理论念彩妮,原来都坐着看戏姬们喜,后来都站着看戏了胳暖茎,其实看的戏是一样的阀下。请问奇瑞的范总沉涧,您怎么看这些新的手段敝畔虏、模式对销售营销的作用殊饯?   范星拎抄:首先感谢红点汽车办姆曝、感谢红姐帛哄岗,也感谢刘主编藏牧。实际上前面两位老总谈得也挺好骗鞘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解杰身隆。   说起营销贫檀,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面沸替仿。但是从营销的最根本獭离,还是回到对客户的理解汲。我们最近几年对于整个汽车市臣先摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整建,最核心的是我们看到了两点变化哼认,一个是围绕客户端的消费升级识稠,第二个是客户年轻化的变化但拼。这两个核心特征的变化差,带来了所有客户需求的变化瑟碘阶,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展恭陆。   应对市场的发展暖,我们称之为整个自主品牌的发展边,包括奇瑞自身的岁,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢淇快朗,年均增长在40%左右的增速慷莫,所以说基本上属于原始增长的阶段翟煞侈。奇瑞从2012年墨词傻、2013年开始进行战略转型速扇厢,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段惕呈米,我们做的核心是提高整个产品的品质茸,是我们整个战略转型的核心喊猛忻。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力吾窜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品兄蔬奠、好的服务擦防撤。2016年我们已经进入到2.0阶段淖酱,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品馁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可料寒,整个2016年集团销量也突破了70万辆纶加,增速达到28%硷攻金,国内市场超过了36万辆蕉霜信,也是过去五年来最高的一年吼。国际市场中漂,我们2016年实现了出口8.8万辆疯无湍,也占到整个中国乘用车出口的1/3哆,也是连续14年中国出口第一的车企驴驮很。   我觉得取得这些成绩刺卷,销量数字是一个方面绞抱揪,更重要赦卸、更为看重的是结构的变化共,第一是企业盈利水平的变化堂,为支撑企业未来的良性发展如,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务彼。第二是体现我们战略转型的成果冠呻煌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可垮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%赐。第三是客户结构的变化蔷胸蓄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%赋扔间。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升珊细,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%扑膜杆,实际上我们更关注的是除了规模的变化湾,当然营销数字很重要熄线貌。数字背后更关心的是这些结构的变化蠢弯太,怎么产生这些结构的变化举?从我们自身对新一代消费者的理解别临故,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验套。   客户体验的三个方面我们一直在做茎完,第一是产品体验颠链渐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)篇挛,行业平均大概在35%渤枚剐,奇瑞可以做到25%朴,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台光超妨,今年还会陆续推出更多的平台泉叼。当然平台不简简单单是全新车型的概念闯。   第二是品牌体验邵。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵酒拱膏,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通啪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销忱算涝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了心谅螺,现在很多企业在做营销过程中视频到坍、直播方式应用是越来越多了筒良,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加菠。今天消费者接触信息的方式发生了变化继。   第三是整个销售服务过程体验的升级美椽,在2016年网络规奈茫和第三代形象店的升级檄逢,为了保证客户体验的一致性闺蛾,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装喷獭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的休、优质的胆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验鹿超,这是我们正在做的实廖,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解缆碎,谢谢!   刘小勇览位帕:谢谢范总扦愁,现在的汽车营销无论是从手段某淘溃,还是从模式些,包括内涵都已经发生了非常大的变化韧舶钨。我顺着这个话题再往下问一下缎凤,请问刘晓科总武,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论八隘帅、营销套路幻哗腔,您觉得现在还适用吗湿爱靛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战吕惟?   刘晓科扩:刚才范总经、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势隘龚坎,因为这里面在我们整体来看稼,其实我是一个新的营销人捶堆,刚刚在这里两个星期呕。我以前更多的经验还是做用户毁橙,去看用户的发展涎手碳。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播靠版、网红床凌、娱乐化请底狠,甚至还有用户的碎片时间风读。但实际上反应了两个变化槐劫幢,第一是用户浏览的轨迹改变了居赫群,以前在PC时代吞,大家基于浏览器阅读边伍香。所谓浏览器的阅读坦怯撮,对于从一个网站跳到另外一个网站文,这个成本几乎为零摹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站融,只要在浏览器就好努磁啤。PC时代灰伙良,网址叮赌恼、网站密底、浏览器是值钱的齿沪。   对于移动互联网贪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下叮缴,对于微信小程序也有很大的期待衅畦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观幸拒写。最终来看统无才,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流穷唱。在这个主流的前提下瞎秸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读灿。在这里出现了两个问题辫切,也就是时间的问题判瑟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候凤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的挞。如果是比较泛一些的资讯或APP帮,如果中国互联网网民用MAU看妈,月度覆盖量几乎全部覆盖遂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU赊坎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP呜袖熟。但是什么会不一样段几猩?就是时间充。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲叼,我也高度认同一个观点却下,未来对用户时间的争夺是变得非常重要仇酥惮。在这一点来说凯溅闪,我们的营销不是去抓住用户敖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户间。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蒜。   基于这些理念的变化刺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容贸鲁,而现在发现专业内容看得比较少一点渡。专业内容对于用户的阅读驼容丘,可能是女性就不太爱看岁发,覆盖用户的时长就变短袖肪促。什么东西会长呢驴?从2016年啸耻歧、2015年的情况来看尖,我们发现基于娱乐营销的网综时间萌丸辜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大祭间,因为可以更好地去占据用户的时间慑。比如说我们投的一个网综节目疼,可以有2个小时以上的品牌露出时间蓬胆说。   对于用户来说尾蔽奢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起怂然,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要京。无论是线上的耗吓幂,还是线下的瀑。   另外一点欣,我们做了一个用户报告岗潮摄,会发现用户现在在看车的过程中瞥诺擅,比如专业的导购诞,发现用户的时间呸、决策变得越来越短鹤,对于专业媒体用户来讲魄祭嗓,用户平均决策时间是108天浩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天履,这52天对于内容的需求是很轻的毫,包括频次是很轻的亢。从52天开始一直到97天杀,基本上是从几款车的比对到交付定金菲丹戚,因为提车还需要一些时间火醚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览顷脐刷。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要拢彩齿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接荚筹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接伎肚。也导致现在的自媒体更火拆乐,因为大家更相信人潍,也就是网红的力量会逐渐发挥豢天,包括IP的力量蓖卧。   营销的变化是跟着人走的划钮俱,用户的体验氏呵拜、用户的行为发生了变化备瘫,我们的营销一定要适应用户的改变肌投暗。   刘小勇闯嘉活:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总坎系逞,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表腐底。想问一个跟豪华车相关的问题努楷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的矾,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了姑夏,从超过10万辆到两三万辆的都有练烽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌贿嚼。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗竿僳场?或者会发生变化吗腑?会发生变化的话年,是什么样的主推力量来促使发生变化解玫捣?   王顺胜羚烈:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会汝,作为广汽讴歌这个豪华品牌赶潍吝,去年4月份才成立了新的事业体制垢橡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市笆曙,10月22号四驱上市钳疟箔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布扭聚。   从去年一系列的举措叫谱,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌寞篱傻。像主持人刚才提到了芜寝檀,怎么样去改变格局烫粗?作为豪华品牌在中国衫,像ABB进入中国市场比较早插函勒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蠢,其实我们也做了很多思考碌径撇,想跟大家分享一下城吧膘。   第一涛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早馈,也是十年左右的时间凰,也不短皆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间烁省伟。作为这样一个品牌要找好自己的定位暖,我觉得是特别重要的蒋。我们不是说跟谁去竞争斡,而是在豪华市场找到适合自己的位置瘫适,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措末,包括在上海搞了大型的上市发布会乳讥段,在上海中心进行首秀添唬骏。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录内,这也是用来提升品牌的陈惺。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV顷琶。这一系列都是来提升讴歌品牌的瓣沏伶。   在后面的发展上奶廊,包括在2017年也做了很多的思考瘸,就是如何在营销创新上做一些突破奴抄。比如说植入了体验式营销覆,包括即将上线的体验店庇谐扮,可以跟移动互联和终端劫淮骄,包括一些PC端进行一些互动蠢艾。包括很快会引入管家式服务醒戒平,让用户真正能够感受到服务和体验藕。管家式服务是一对一的观矛胶,能够让你感受到有针对性天息年,并且有温度地触摸到服务的形式列搐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展散斜,我们在形式上也进行了一些创新酞。   尤其在内容上面龄珊贩,我们以内容作为引擎胯,创新作为驱动十捕,作为后来者品牌娃辈廖,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置钎姑。至于格局会不会变化腔兑虫,其实每天都在变化洛寡层。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局绊盆栏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升惟卉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蓬俊媚,我相信之后会在变化当中不断求变喷发腺。营销东揩、创新不但要传承好的东西隆耐醚,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念痞,跟大家一起共享一下休。   讴歌作为新的豪华品牌翰淬,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌瞧,希望在座的媒体以后多多关心镭饺、多多支持得密锋,一定要让它取得成功函炬圣,谢谢大家!   刘小勇纲:接下来有请江淮汽车李总讨,咱们聊一个关于2017年的话题廷哦迪,现在年底忿赖、年初做营销的也是做足了功课疚奋唾,关于2017年市场的预判陀幕拈。能不能把您做的功课分享一下丸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些踩蚊灭?   李建华斡:小勇这个题目“袭击”挺厉害乱,营销这个事在台上讲扔晦试,对于2017年的营销还真没有想得特别细替怪同。对于营销共芳铰,以前讲欲文明其精神删熟女,先自野蛮其体魄傻室蛾,营销在中国还是跟认知相关粪郝,属于文明其精神发展之内的侯蚂。营销在2017年来讲如趁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运篇,全球规模最大疼,还是保持增长撑挛扯,需求会很旺盛净痉悄,同时也面对着一群非常不确定的消费者农茨虾,这些都是一些确定的因素枫叙侧。关于不确定的风摧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi钵黔颧,这使很多事情产生了不确定性别谱,也使推广方式产生了变化辰盎篡。在一个变动的世界里要想做好功课胁,关键是有定力把握好不会变的东西乳裙。   就江淮来讲钮膊缅,2017年一方面会更加关注用户的需求妙。因为从做营销来讲竭舅,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上姓。一是用户看到产品群欺扫,如果产品很美好绊令芬,其实我认为在那之前营销应该下足功夫瓶渭稗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入扮龚。第二是当产品出来之后兼腔勺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品苗,如何让消费者跟它产生很好的接触问饰焊、接受它塘嫁,让你的营销做到有广度酱卑、深度和温度面褂,这是营销人需要花功夫的地方陶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量亨态浮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称Э杖好的保留和记录下来徊,强化终端的执行力桐。这是非常重要的吠处跺,当消费者看到的车是处于被管理的状态光鳖,他就会有好的印象募。如果是管理失控的情况隶嫉,就会认为这不是好的产品超。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理集,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品伪检,这个产品是不是他所需要的吠群持,能不能让他在过程中感受到认知和认同缔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动膛,现在已经不太需要你告诉我什么了唬豹,往往会更注重你提供给我的事俄,是不是我真正参与过的锯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV罚瓣,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论捆效。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV冕刹?可能现在需要一辆高颜值叙、大空间舌、强动力囱钠汐、低能耗糕鄙,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来桶,所以2017年上半年会投放一款S7攀秘枢。前面的消费者参与了意见福剔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件贺涎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来超,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触京际默,形成了共同创造的氛围兔。往往共同创造的东西晌,我觉得是消费者乐于接受的东西警冯吵。未来共同创造律,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度妇漓。   刘小勇秘翻节:非常感谢李总雀。我觉得现在开论坛棠偶,最难的是请嘉宾甜嚎避,但其实我感觉最难的不是请嘉宾菊寡,是嘉宾请来了之后不给时间说奇墨踩。今天这个恶人就让我来做了素,咱们就不说了拿怒司。   最后请每个人回答一个具体问题驮艰,刚才进门的时候有一个调查锰驮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几扁?我们从于总开始捶。   于晓东叔袒等:我觉得2017年应该说挑战大情,期望更大年翰,我更看好细分市称臁,因为我们也是做SUV的嘛间刹嚷,我们更看好SUV市场的持续增长郝甩诽。   刘小勇铺:全行业增速去年是13.6%海、13.7%骑棚浇。   于晓东情羔纠:我预测2017年是10%猴掀。   李海港邻:8%了鹅怕。   范星落崇链:我就说一个数楔翁奋,虽然说一二月份看到环比有所下滑龟末,但是看这个数实际上同比还是增长的罚。本质上今年不用担心譬,我觉得还是在8%到10%之间道。另外最近看到1月份的数据出来了并南,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蹬较,这实际上是一个分水岭邦新,一个很大的变化涤恒。   李建华尽寞:我觉得应该在5%到8%河,可能会接近GDP的增速略。   王顺胜台:我觉得整体会在8%到10%以上绍沃加,但是作为豪华车增速应该会在10%以上己。   刘晓科片吝:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点眷彭,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%雷豁,我觉得再加两个点是8.5%行。   刘小勇嘶鸵狈:你更准确了舜,到了小数点后了磺。非常感谢各位老总的精彩分享朗。就像李建华李总说的仕,咱们说到汽车营销人华,媒体界有很多新词来形容揪膘,像野蛮执行力或变态战斗力糜拌、狼性文化等等犬。其实他们是一群非常善于思考的群体忙读坎,他们的思想的深度决定了在行动的效果饥袜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在凸系,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈间栏时。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓:李芳 版权作品抛提,未经环球网Huanqiu.com书面授权脯,严禁转载超,违者将被追究法律责任认。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日街市,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行卢贸蒋。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导艇玻,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体喉奠驹,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨罗拨富。以下是北汽集团党委书记蔷、董事长徐和谊的主旨发言搪秤。   徐和谊悔竭:尊敬的何部长鹃,尊敬的各位领导发坟临,汽车界的各位同仁玛,还有我们媒体界的朋友们翰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂佰模受,探讨汽车行业的发展话题睛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年埂撅,这一年间我们先抑后扬擦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻疲,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进队韶纯,最终以产销2800万辆甩掂,同比增长13.65%的优异成绩泻烽,完成了一年的一个胜利的答卷黎季并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度刨俄,为不断探底寻求新方向的中国经济睬盘瓣,可以说去年我们再添新亮点春。成绩固然令人欣慰麻剁特,然而先贤有言惋唉惦,一切过往皆为序章纯痘。今天站在新年的起点上回望从前涂规,我们发现深沉变革的暗流涌动替晤佛,启迪未来的创新发展丹聚唯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思歼。   亚马逊无人超市惊艳登乘苟獾隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军誓对,提振实体经济箭在弦上鹿,消费升级引领我们全新的商业文化时代伦,技术寒、商业模式耙、国家战略悲厢、市场结构结合在一起剖,这种更替的演进娃伍停。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点没,正释放出巨大的改革能量滤逗,正引领我们整个行业迈进全新的时代坤吉。   一是技术模式在不断地创新桃白倾,汽车行业转型正在进入落地期搔岭怪。最近几年在互联网付凛、智能化逗手渤、共享经济等多方的洗礼之下履,汽车行业正在同创新中被颠覆者匡,迅速地转变为创新转型的主动执行者媒受。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟肝殊,日系车企抱团开发人工智能技术晃恢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域欺,可以说剑指出行解决方案腿。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横萝,在新技术摧碉酶、新模式领域不断落子曙,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期勃豢隘。   二是消费升级啥车,品牌之战成为未来的新机遇梢弛。随着互联网思维的逐渐渗透鲤漂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念板。情感价值蔬妨、消费文化圭欢睫、消费者价值观越来越得到重视蜂,网红营销靶炒、二次元营销褪纯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势桑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通存,实现产品表达与消费者价值的同频共振嘎。   另一方面等,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书貌男,为自己的人生价值代言绩氛凌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题穆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇率凌。   三是提振实体经济手干歧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫赖谅巴。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一帮勃,就是提振实体经济垄吮。其关键在于制造业转型阔恐嚎,转型经济学的研究表明兜笺肯,制造业转型中产品技术固然重要疲挤拱,但管理体系更加重要惹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化染村、网联化建设不沪送,就越能发现在信息化建设这种大背景下唐碾奸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键吗换锑。前几天我看到有文章提到徊悼凤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎滥稻凶。这样的提法虽然夸张唾恳魔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示哥媳,我想却是切中要害的尝。因此随着汽车行业创新不断地深入落地头,随着提振实体经济逐步落实级深炒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键澳。   四是政策变动沤,新能源规模化榷、市场化成为未来的大方向虫痰。2017年新的政策正在逐步地落地桶锰郡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化咆氰甜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境匠,行业准入规则皮阿纤、动力电池规范条件等政策的制定摩坛,从各个角度划定了新能源的市场边界潞稗虚。   另一方面揉蕾磊,碳配额切、双积分围、新能源补贴退坡啦绞乌,无不要求新能源发展要还原市场化手段扮坑,聚焦核心竞争力了。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益广,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规排似。   纵观整体形式的发展箍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上涕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂写。数年之前笛艇,面对互联网行业的冲击稗,我们以为我们只是需要一个互联网+赂融,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折却,还承担着国家经济转型的重任词宿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望间骇,还背负着整个社会环境与生态保护的职责惦俩慕。这样的多重任务凄鸵蹈,给了我们新的挑战哦开,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀衅骸。   面对全新的形势蛇吨售,面对前所未有的机遇与挑战卞潮难,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向粒。我们将锐意进绕莩选,大力地发展创新精神扩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命司乘,在电动化朵、智能网联化澈砂挂、服务化拈疆茧、国际化等方面加快发展步伐敝,不断推动新技术翰、新模式的落地生根密,不断地发展新能源汽车龋肝,还原城市绿色健康生活霸蓟。不断承担经济转型任务供蓖豪,推动传统制造业的升级莽莆稠。   面对未来咳边闹,我们将在以下几个领域寻求突破柒:   一是加速智能网联技术研发分钞蝗,打造智能出行的生活方式荚。2017年拉斯维加斯的CES展上背边,北汽全面推出了我们智能化的发展战略赂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作尾眯。当然不只仅是和百度浩汹,还有其他的国际国内的公司逻。未来瞄准智能驾驶翻斯、智能互联寇、智能座舱等内容邵棚苍,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系藩箩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具拐饰怠。   二是加快新能源汽车产业化护,践行绿色环保发展目标虾肝。在新能源方面架,北汽秉持环蔽ⅲ靠大家的理念具,不仅造优质的新能源汽车产品新,更要造消费者愿意购买的新能源产品袒盛拢。尤其是在补贴退坡能、行业回归市场的大背景下末戏捆,北汽集团聚焦资源皆诲釜、聚焦技术你蔽、聚焦产品梢函锚、聚焦市呈!,四位一体严密把关整个新能源产业链耿皇腔,为消费者提供既有颜值坟浮缴、又有内涵的可靠产品磐肮仍。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念粒灭,共同守护美丽家园软。   三是加速国际化资源整合陶结,实现中国品牌的全球化潮靛。2016年岭飘檄,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地封淘妊,实现了北汽国际化坝吓,由简单的贸易向本地化经营的重大突破拣狙便。配合国内的合资品牌厘雹,服务于全球布局研发基地释性擦,北汽全球范围的资源整合蔫,已经进入了研发菩笛、生产土、销售锑吭眉、金融艰抬念、人才和品牌全方位互动的良性循环来。   面向“十三五”魂梦,北汽将继续深化拓展东南亚阔、北非孤课、中南美捌卸少、东欧等重点市场的产业布局恢力,使中国品牌的影响力遍布全世界娥楼淳。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级税骑柿。   四是坚持服务化方面遁逞了,推动制造企业转型升级犀拇饥。服务化既是国家经济转型的方向唬,也是北汽自己产业升级的主要目标侥慑逆。多年来我们在金融许彩悔、产业投资提、后市场翰双煞、出行服务等领域多点布局毖拎,随着时代向智能网联方向的发展诉拍,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环罐厂。构成从业务到管理体制匈,再到基础设施的科学发展体系递,不仅提高了资源的利用效率檀晚,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化幂紊痪。   各位领导夺,各位同仁脑,媒体界朋友们觅估,闻鸡且起舞捷禾融,风好正扬帆纷,新的一年已经到来穆掠,新时代也正在开启机遇的大门卢烽,让我们携手共进婚令,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮家苍:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年晴,长城汽车累计销量达107.45万辆访列悲,取得如此成绩哈弗品牌功不可没抱申,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷淖里,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军昧秃,其中哈弗H6占比超6成兑表虎,达到了58.07万辆得贯慌,同比增长55.58%伦坷角。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻划铣涩,2017年2月19日刹席睡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动屡铺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年凯斜凤,我国汽车市场销量首次突破100万辆氢郡,高速发展25年后的今日太,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度毕。中国自主品牌已突破百万辆鲤队,那么能否乘胜追击逾越200万兢得木、300万的销量目标伸簇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能此,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中咎旅惺,用他的话来说缮肝,“这是很了不起的一点慰厕矩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件坷文,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面滴撤逢,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心玛,从另一个角度来讲何铆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来圃。   安全眯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功绘芬,分析其中最重要的因素疟,魏建军表示阶没,回到20年前品,受到成本和技术等方面因素的影响附材跑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位瘦。而当今时代勤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标铺,其比重也在日趋增高悍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了广肯。他还透露潦洽检,2020 年哈弗将总共投入300 亿元强失,打造全球化的研发体系化脊,在主澄事、被动安全技术钦、智能互联畔、自动驾驶等方面堑,形成领先优势撂泄菩。   说到自动驾驶技术轰父痊,放眼全球汽车行业聚,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重墙衡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命试。哈弗将采用北美虚笑、印度赂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统秸殴戳,据他透露芥,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准程蹿莱,目前正在进行路试筏晴,有望在2020年后投产辜瞥娟。“我们的最终目标祥,是推出完全无人驾驶的仍汰赖、最安全的 SUV 边郸簿。” 魏建军说到晚娄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标呸炼,魏建军说到哪淘艰,2020年朔瓮媚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军寸污哗。对此祈诺抗,哈弗规划了四十余款新产品当轮,覆盖全部的SUV细分市场慕将节。到了2020年籍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标漂,在规模上超过吉普歇阶偿、路虎樊,成为全球最大的专业SUV品牌蔽欺爬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆剁筷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时票沽,魏建军回应道锋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面媚,一方面要靠产品快速地更新迭代宝存吾,另一方面则是丰富多样的产品规划势安弧,这其中就包括新能源方面的建设袖。据悉秋丘翱,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型饰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线懦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择泪朽牛。除此之外寿核,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘拖摇,目前正加速推进全球化商业的发展堑碳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鲤蓝记。   2016年饶顾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展世辩,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑你录怀:WEY登场之后哈弗应如何定位白挝径?魏建军在现场表示跨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化藤。相反头,哈弗将全面发力15 万以下市成菖崮睢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蝎卤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针每艘,而“聚焦”就是集中资源材水,打造产品和服务的差异化优势绰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”垢。先做强卧铃、再做大肉胚棘,这正是哈弗理念的核心所在渡涩辱。在盛典现忱际稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一木仓舶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语廷侠诵。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持惜甲瓮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍钝魄瞧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念脖,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队毒贬。据了解都揪,长城经常组织经销商团队去日本考察叉涪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念嚎苛。这正与长城的发展观念高度一致洗类。魏建军透露间,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”溺钒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝骨力甸,经销商们也未曾有过动腋坏指,这正是“稳固”所体现的重要一点吓报迫。   长城汽车总裁王凤英表示撕普,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系僧挥。 她认为换胜潘,良好的厂商关系是相互作用的臀并,只有让经销商满意冗开捂,经销商才能够让消费者满意火凌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中食卤,这是层层递进的作用效果驳,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因哗祷浑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌统卵,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么辖棋?哈弗给出了自己的答案稼:200万的目标即可上路凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努何:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今闷,在新能源汽车补贴退坡后隋父奶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元媳讹冲,这个数额占车辆销售价格的40%好笺核。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响汕敢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续盯?未来抄,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇双且?2月8日下午敝苫炬,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示享,2016年繁摊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列笆板,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一乾寸裴,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势诬插璃。随着核心技术差距的缩衅赶窒,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强嘉。但是裳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内池磐,巩固和扩大这种优势凑,还需要政策烧焚擦、制度和市场三方合力千,打造可持续的市场化发展戳揩露。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布错藤势,但是从已知的美国怠改塑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看豪淡碎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置喉片,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%挂磁。同时笔迫,公共类充电桩接近15万个的发展规模坏缅,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家垮。   “走在世界前列江圈弹,不仅是体量和发展速度位居世界第一悉顽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一镭。”许艳华表示纪,经过近几年的积累歧饭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证潜淖、制造和营销的体系能力疏鳞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变贯,产业链基本完善蓟。整车芯、动力电池判甘囱、驱动电机系统性能大幅提升癸拔访,市场主流车型的动力性赔颧豪、续驶里程垂琅禽、能效茹、可靠性搽婚娶、舒适性明显改善角镀炔,整车娜忙、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展窝,新能源汽车市场覆盖率提升寐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国骇礁,占世界市场比重约为50%识壤。按照已知的企业规划菏磐,在乘用车领域翟杠,2017年我国将有73款车型推出怯妨,进一步满足市场需求娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时惫虽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步聚嗡长,整车单位公里行驶成本也在下降鲜杭底。“20%的成本下降督摊匆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价创半险,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升界屡。”许艳华对《中国汽车报》表示娶,在规模扩大成本下降的同时潞,市场竞争下之下确递,企业会做出有利于市场发展的选择肚芜串,也因此喇秸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右离米窟。   许艳华判断溜膳,2017年嘶霸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强届,预计占比会突破70%庭寥恕,长里程纯电动汽车需求会进一步提高节,充电基础设施也将继续保持快速增长鹃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系毫纪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列衡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确摹,在此框架内旗瞪盆,到2020年丝,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展坷杭烫。但是补贴退坡后怎么办惟篮碾?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动煤涉。”许艳华认为权盘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移赡,让新能源汽车使用成本进一步降低访挠,才能保证其持续良性发展宋虚村。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件肌扁购。目前恨,无论是整车凄联似、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确魏墨孩,剩下的就是政策实施好的问题四顺袒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来麻据。”许艳华强调斥挞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系多,2020年到2025年是重要的过渡期傅晒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势届。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用话腊,这方面我国也走在世界前列断叛阮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》乒略,进一步落实国家新能源汽车发展战略精,保障车辆和使用安全骡。   不过洼,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议瀑。针对《暂行办法》翰秀,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%祭串、10%和12%的比例衬乌夕,调整为5%灌吭、8%溅乏抹、12%的比例希涟揽,并允许2018年甭糙百、2019年负积分可延迟一年抵偿侵丹荚。同时恼搓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定嗽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢深,丧失中国已形成的比较优势馁地,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用宫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台底啡剿,以便企业开发和商业计划的制定限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时郡价,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景夯。犹记得2015年7月筷妓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车脊,并对这些汽车的车载软件进行升级孟膊绍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火捷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机途、转向系统以及车载系统薯惋。    如今醛叫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置抖茎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案法,如果没有行业安全标准来做规范溪,或将引发不可想象的严重后果莱撵。在我国绩讣检,作为国家网络安全的重要组成部分倾,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫确。《中国汽车报》记者日前获悉坪掳帆,《车联网网络安全白皮书》灌、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布长妈嫂。在发布之前拨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖救劳,他告诉记者粳,车联网网络安全即将拥有“指南针”太冯腹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》千:《白皮书》筛泰吩、《细则》出台的大背景是什么攫?    庞春霖统饭:在节能环保枷坊、安全舒适伙湿,以及车联网瘁、自动驾驶掇惺箩、智能交通等方面要素的推动下拣惺淌,汽车正在迅速IT化挂护、智能化破。与传统汽车相比牧己骚,智能网联汽车在节能减排申、安全舒适方面具有前所未有的优势噶刨,符合汽车工业淮、交通出行方面的发展趋势涂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战鳖械镣。在互联互通的背景下煞,没有网络安全充分保障的情况下搁,智能网联汽车带来的可能就是灾难昆金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日荣沏,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蚊笛,明确要求网络运营者(车厂就卉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务冻脓,应当依照法律破幕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求稠,采取技术措施和其他必要措施珊躲,保障网络安全浇、稳定运行螺洞,有效应对网络安全事件肩才,防范网络违法犯罪活动聚,维护网络数据的完整性瓶舒、保密性和可用性疾嫌跨。网络相关行业组织按照章程句,加强行业自律徘,制定网络安全行为规范香钎斯,指导会员加强网络安全保护黄尺铣,提高网络安全保护水平发,促进行业健康发展规试赔。”该法2017年6月1日起施行前哀帅。    2016年10月23日型捐莫,在前期工作基础上维,在工业和信息化部等部门指导和支持下亭们,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作陪朗篱。在前期承担某信息安全专项工作的基础上脯曹,2016年底搐帘,以电子科技大学为主任委员矗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)噬辜、中国信息通信研究院伐、国家互联网应急中心笆、中国联通厢律杏、中国电科第30所擒却、奇虎360缺、博世为副主任委员涕太,联合国内外70多家整车容风、芯片们、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称叔胆:车联网络安全委员会)正式成立唱纬。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求狙蛙讼,在工业和信息化部吩、国家密码管理局停诉、国家网信办等部门指导窘、支持下穿轻,车联网络安全委员会于2016年底组织辈竟呐、协调产业资源寥娶伶,以我国自主和在华骨干外资车企其叙施、终端和零部件厂商为调研对象淘溶论,先后完成华南违、华东慨绍、华北购串、东北墙、西南地区调研工作赫狄,充分了解了车联网网络和信息安全政策确、法规陌纬、标准讽甘、产品累恃事、应用等方面的实际情况与现实需求娇软效。并组织与协调联盟内外资源购秽虎,开展了车联网网络与信息安全相关政策贬艇涸、法规麓、标准的研究椿,形成《白皮书》票扯熬、《细则》屋饱,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赊巫。    《中国汽车报》桃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖劝胃:随着车联网发展埃荷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件某龟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规汲拟间、技术标准弟粱陀、产品及服务体系的支持轨德融。从调研情况看钠,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战趁骋喀,缺乏可靠和一致性的基础工作屉,因此需要我们及早采取措施币递慷,完成网络安全方面的顶层设计工作材镁,从政策矾工、规划捻、标准先、技术佃雌巨、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用想。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状衅,为车联网网络安全的后续发展提供建议葛奔棵,推动车联网网络安全产业的快速发展超绢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》绩,从企业晶皇膏、用户恐、政府需求出发恋魂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鬼危,结合车联网的行业特点和技术属性新衬凯,立足当前现实和未来发展趋势悍,提出鼻肪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系搔灿、指标和建议沟扫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南欺衅勤,提升网络安全防护能力炕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施五畔敝。    《中国汽车报》镶惶撮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定按煎燎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准娠措舵,对现有车辆和新车产生怎样的影响碾?有没有实施的时间节点贬腹?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高钞?    庞春霖幕惟:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南期砂庭,并不涉及强制性标准和法规拌死廓。同时通过产业宣传办拜、贯彻和使用冷,不断发现新的需求和不足撕,并加以完善结七箩。但由于网络安全形势的复杂性擎,以及车辆作为一种重要的交通工具踩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台梯。    两项文件本身就是在调研基础上拱谦,听取产业单位需求而形成的哦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶狼,减少大家的迷惑和疑虑套捣,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动荒,切身维护好产业和用户的根本权益温来鼓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品胶,当然会有成本在里面鞋豹筒。不过从发展的角度来看颅,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样使泰经,属于必备的系统浑购沦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品唉。同时垄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点贯,也会赢得更多消费者的信赖赣亩。    《中国汽车报》鲜泵:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动拾究?自主火携较、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一据秃?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战握?    庞春霖鹊环雹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作顿白,其中一些关键技术和产品弦系哎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试夏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样叼涵。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分铝激,那么就像现在车辆的保险杠鲸斑柒、安全带恳、气囊俯幢、ADAS等等常规安全产品一样柑,无论自主还是进口车辆戒恳,应该都是一致和统一的要求复,并可以采取现在车辆型号核准等方式扮特,推动车联网网络安全产品的安装砍、测试蛇、使用忱、维护和服务磷萍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多萎,首先是人们的意识问题恢疼,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意鄙,但对于车联网网络安全却毫不在意唤绵。要知道疯猛腾,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单憋和韧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂胺处狗、多变咀洽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片须道谋、软件等基础技术如攘,对于自主车联网网络安全产品而言纶店狼,投入比较大负、周期比较长嚎、效益回收比较漫长叭,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长篓,从整车企业论歪强,到零部件摩、软件临傻、芯片供应商腐杠得,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系芥、人才队伍缸圈、产品体系钮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系恢,也非结构化的治理模式疚惟,需要新型的伦理缺吧何、法律和技术法规给予支持级俊括,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界厘溜兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰鳖:李芳" "   1月18日即唤惕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会拴。引人注目的是馈好,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起硕铝,力图将EC180打造成一款“国民电动车”疾。EC180之所以有如此低的价格侮,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴此誊筋。在补贴退坡的背景下八胺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势怪羡筋。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业彼枯去,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何酿含会?在发布会后劫涂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访巍妈奉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义率耸酒,以及2017年的经营策略与规划疆蹄拜。   《中国汽车报》桥许: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义坞暮?   郑刚汞翱: 北汽新能源有两大类产品平台泰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品悲朝,包括EV警、EU缆、EX涉忱、EH四个系列嫩净逞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品哩。在开发之初窘陛铂,我们就对其有一个精准的定位与期待瘟。   北汽新能源在两年前预计到比,新能源汽车的3.0时代即将到来室,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格既畴黔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入霜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车肩韩佛。   目前槽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握钨坝,这没有错呸狸物,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术沁湃,并没有推向市场的现象死翁衫。我认为惶,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合喷慈,也没有认清正确的发展方向扔。   因此坑葡,在两年前开发全新平台之初郴丛晶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车殊懈,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路末篇,这种做法目前看来是成功的齿骏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能芭扦腔、造型迁寡畏、特点以及价格之后睛铣噬,大多数人对其给予了极高的赞誉衫村石,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号切骑示。   在成本控制方面雹炒,我们认为还有压缩的余地凉超,通过不断地挖潜降低成本乏刚,我们认为可以让更多的人开上这款车挽,不过这需要一个发展过程瘁录卜。随着销量和产能达到一定规姆菝欤后钎幂,我们会进一步整合资源笺姬锤、降低成本羡含,提供给用户性价比更高的电动汽车膝藏帅。因此捕涟,就目前来说巩现,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力粮姜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力苏。   《中国汽车报》料屑篓: 面对补贴退坡搪通兔,EC180为何还能采取目前的低价策略掇?北汽新能源有怎样的发展战略镜棘?   郑刚许: 从当前产业政策来看鞍饶窟,全国各地的补贴额度不同醒娃,流程不同师疗,这都带来了公司内部成本摊销的问题下萎控,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难巾。为此律匣,北汽新能源成立了卫蓝基金榔镁吉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴迸诵。这需要企业拥有一定的资金储备缕刚催。只要差异化的地方补贴还存在唱懒,卫蓝基金的使命就不会结束缸先帆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产沽,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会樊椒韭。只要发展的规划清晰能汞涟,我们有能力也有信心做下去昂刺。因此律,我认为当整个市场达到一定规钠翁菪耍后饺,企业才能做大做强兢。在我看来巾穿丝,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的倡妮喝,而不去考虑社会责任鲤。只有兼顾了二者港搭肺,才能获得发展与壮大瓶裁脐。   就北汽新能源而言沪退,如果年产销量达不到10万粕扫,那么就没有持续发展的能力吓。因此颊同采,我们公司定下17万辆的年度目标匠,并将在4年之后达到50万辆吩巩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点诗瘁冕。谁先占领制高点锭篱热,谁就有效益乱辖绊。新能源汽车市场的成本杀手扮,也将是市场杀手郊蕾瞪。   在竞争过程中挪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手顷寄,而是以传统燃油汽车为对手笔锚立。因为它代表了污染九寂棉,势必要被市场所淘汰黄劲涕。   《中国汽车报》烦豪胶: 新造车企业的强势介入沤吞防,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响腹景霜?   郑刚泰磕监: 与跨界企业造车相比烷,我们的优势正是他们的劣势丸骡。依托北汽集团改陡,北汽新能源有着很丰富略前、庞大的制造资源些,有巨大的产业链规模优势秒汲截。在互联网体验方面蛾晦柔,我们确实面临一些挑战淋,但我们在造车工艺淀订、供应链与流程方面有着更强的积累诵。   在我看来查跺,绝对的优势和绝对的劣势都不存在奇,这些可以相互转化喊剧蹲。我在发布会上再三强调鸥罢痞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业薄,而不是新能源汽车厂商纷幌。如何能够最大化地提升电动汽车性能波,创造差异化的用户体验和品牌价值哆莆损,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向痞拾掇。   目前门庞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类庆矛径:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户暗。在这三类潜在的用户中财,我们的发展空间都非常大骡顾炒。   对于新造车企业而言纹,他们确实会面临诸多的挑战担。我们在发展过程中遇到的挫折暖矛,恐怕他们也得挨个体会到淌软侥,但这是一个正常的发展轨迹熄促静。因此轿,我认为这是一个跨界融合的时代鼻,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制舅污,将思维与资源彼此借鉴曹,从而为用户打造更好的新能源汽车瑞。   《中国汽车报》效跋烯: 北汽新能源目前的两条产品线秦难共:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里鞭?   郑刚萝涉木: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线哇缄,ARCFOX则走年轻与新潮的路线天釜姐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异恋。相对而言馅呜戮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友首、邻居咯侈逻、亲戚玛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比嗓粉酚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人传,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征丧冷。因此在性能层面缝澈,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化俺棺材,而ARCFOX更多会搭载智能化功能魄漏。   在智能化方面拴叼逛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用燃泞玖。例如ARCFOX将会在社交噶蔽相、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性奉惧奸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点粱焙常。相对而言幕科,ARCFOX的售价将会比BJEV略高情,智能化水平也将上一个台阶香。未来槽城,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现兽。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后亲窗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上环。   《中国汽车报》岔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何仁,公司将如何利用这笔资金扦考捞?   郑刚心奉抬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布萍目,将实施不少于80亿元人民币的融资驶入池,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平纤。无论是电动化还是智能化魔躲龋,我们都会在研发上投入大量的资金道融微。目前葱,北汽新能源的研发投入主要在两方面哩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究昧红特。   我们希望引入来自产业链的投资方抚,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展伎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后泼怕,智能化成为卖点邦喜罢。   目前漂衫,北汽新能源拥有了三个生产基地侥跨崇,现阶段产能还有限矾搐臼,每年只有20万辆的产能地。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地力,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源琴缄,从而可以更好地降低成本蛔,提升效率嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏螺戮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员变驳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天按揩怪,大众汽车集团管理董事会成员捕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满独绢。1月14日构,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员荚弛夹,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日吠,他在长春见证了《一汽午翔尺、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午秃瓦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室晨,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通衅。    新能源汽车仍魔谦,重中之重    尽管行程密集己,但海兹曼依旧神采奕奕破啼匙。他有理由高兴颅是,要知道耻,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众媳棠,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车骂败,比上一年增长12.2%济绷镜。即便如此澜酵,海兹曼在专访开始时犀,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”肉道邻。那么大众还关注什么龋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车钡。“到2020年违郊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年测浩,目标为150万辆缮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程濉;同时氓,大众在中国的新能源汽车路线青,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡唬骆刹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说息,40万辆及150万辆的目标中菲,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当怒咯按。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度茎从陛,海兹曼称梅,这要由市场及车主来决定蔷阂。此外帽畔湍,进口新能源车虽然是个“小头”惶,但会涉及更多细分市呈妗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择靡岸。    奥迪与一汽合作洗,加强再加强    就在1月16日傍晚化,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽杜、奥迪十年商业计划》檀,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转松。海兹曼见证了这一协定的签署祥拨,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议商:“这是一个战略性规划骸妮嚏,不仅为奥迪能,为大众碳,也为一汽明确了发展目标桑曝。三方达成了共识牵,而这一共识不仅在传统燃油车方面何,更是在新能源汽车和移动出行方面艇免。”据悉矛俏猩,双方将针对21个核心领域开展深度合作宝哩架。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线鸽霓琳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场俄。其中佳帮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点闹内。同时美,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上悔淋,未来十年将广泛地在全新领域开展合作联辞,包括兜:智能互联搁线立、移动出行编懂特、联合数字化项目禄竞潮、金融服务合作等众多核心业务领域陪抚。    同时雾粱窍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展海甸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力棵晌慧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力笆师,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作魂峭迁。    “对于奥迪和一汽来说崇廷,总的框架已经搭起来了烙唱凶,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’合醛。”海兹曼笑着说赌。    上汽奥迪岸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作喝故,记者自然不会错过追问的机会雇巳堆。    海兹曼进一步透露惩使坊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系湃射幕,但当前的重点骂蔬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作簧,形成长期的更有建设性的伙伴关系撅苫。“除了十年商业计划的内容之外匈,我们同时也更加重视解决经销商的问题博,更加重视经销商的权益杜镐。我们要更加积极地回应经销商的诉求庞晃权,解决他们的盈利问题晤颗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”共,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停婪?在记者的追问下豁博,海兹曼称舰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进末伐独,并且经销商的问题解决之后毒陇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”镰休。    至于具体时间表链陈,海兹曼透露朝,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行锨溃,最早要到2018年开始哪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖颇茸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任便惭蜕,各位朋友许画新,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛陈良讣。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断女蹬肖。   题目是“坚定信心拜,持续推动中国新能源汽车持续发展”垢。汽车的电动化是大势所趋浇,体制优势是推动发展的根本默,然后就是坚定信心嚏。特别这几年新能源汽车发展很快矢,产品的成熟度跑轨、政策的全面性席偷宫、系统性戌顶停,老百姓的认可驹钩愁,这些是电动车脐叛、电动化大势所趋徊。大家可以看看广暖固,我们今年2016年差不多是50多万台糙,占到全球67%码郝譬。从增长趋势也可以看到哦坦,从2011年烈、2012年抒、2013年淑、2014年匪挨达,特别是2014年蜡、2015年忿,包括不平凡的2016年前宠,虽然有各种曲折木镐说,但还是获得了很高的增长赣,大概有50%错蒙,全球占比差不多有60%多沟断。   我想讲几个理解和发现碗暑橙。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了便崎,做的非常彻底绊胺兰。我们可以翻看一下2016年的数据退仁孝,2016年中国公交大巴填蹬,不包括旅游大巴宛禽乾,总销量大概在10万台左右千,但是我们纯电大巴差不多7万台盯募,插电式混合动力是1.7万台库团,加起来大概是87%凸船当,占总的销量接近90%存,这么高的份额炽,我觉得差不多就在3年左右发生的弯俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去宦,到2018年炬裴,我们认为在公交这个领域里面芍黎,燃油车会进入死亡撤梦。很有趣的是2018年盟遍,如果你要在欧洲或者在日本餐蒲,欧洲烦、日本一些主流的燃油大巴的制造商混,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来岗捍显,或者刚刚接近路试瑞湃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化辅。从这个感知可以看出顶趴,中国背后的推手是什么衡,为什么这么快存,无论从技术骑殴、从市场猩、从体制肝试。因此我觉得坟饲,体制的推动是推手屏匙,因为公交很容易充电极,固定路线藏话薄,固定区间庆睛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蒜,大部分属于国有体制适,政府有很大的话语权既,公交的排放巨大篓舞脑,一台公交补贴很高疾,但它排放更高髓谦沥。一台公交我们算了算捶拔葱,早上5点上路累僻,到晚上差不多10点下路庭,一天工作18个小时栓,相当于30-35台私家车的排放汲搏。因此牡贡胳,我们四部委在推动产业政策里面炊,花了巨资在推动这个产业群挛跨,但节能减排的效果是最明显的腥坷,而且在全球保持领先度也是最突出的圃渤倦。   比如像深圳沏朽猾,2015年钳、2016年尉簧,大概2017年上半年鞍乌,就实现1.5万台公交全面的电动化痰操,这一点我觉得也值得我们中国骄傲污。而且这个产品水、这个领域我相信还能保持持续的领先陇,和乘用车接琳赔、商用车比湿喂丸,和一般的卡车比硕,我觉得在大巴这个领域里面牧努,我们中国无论从技术首忱、从供应链骑仟姥、从规模窟、从市场地位袭,还是很牢靠的兼眯疮。出租车可能是下一个领域炯微,我们相信在未来3年里面栏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道圃如耸。   优秀的体制助推几沦孰,产业快速发展陆录考。即使2016年不平凡的一年里面烹,国家有很多政策郝奔饺,像国务院2月24日政策常务会议昏埠凳,政府公共采购配额危,7月6日马凯在西安有一个专题会放灸缉,包括到10月18日克强总理国务院常务会勘芳,原则上不核准传统燃油车故瓣盟,加上之前一整套的体系赤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的顶下、最系统的政策体系么氓,包括今天我们的百人会这么一个平台祥弟,在国外是不可思议的彩,但是在中国就发生了限,我想清泰主任亲自组织博,这种特殊的身份把大家聚集在一起叙,而且今年的规模更大此,明年可能还会更大去,这些体制推动中国新能源的高速成长纲冷菜。   从税收频陈、推广配套如莆、长效核查皆赌、推广管理等都在推动烫璃,当然国内新能源汽车产业链的形成规模惹夕图,刚才欧阳老师也提了镐斧祁,很全面秀,从上游的IC制造诧喀宪、正极点窘、负极旅钢、电解也隔膜蜜社、各种资源凡途、配套建壤航,中游的电池燃绞功、电控稳、电机驰嘛,下游的整车码蛔派,包括售后服务蚊诧,全系统的扳、全规模的辜亨浚。国外也是迎来了发展的热潮侯氮屠,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售昏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%亮哩未,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入哎。   坚定信心斗锨,持续推动新能源汽车的健康发展耿跨常。其实我们在业内也在把这个脉倡龋矫,2015年1%是一个拐点客弗牛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蒜晌并,相当于当年差不多10%的市场份额校级,2025要达到20%的份额嘉,当年要做到差不多400万台博缉模,才能达到目标阮。因此我觉得韶,2020年10%还是有一些挑战扭。我认为到2025年倪,如果电池做到每瓦时1元钱以内超册,按照同等配置的汽车凉牵,成本按照同口径的品牌德、同口径的配置算需,大概比传统车还贵20%-30%嗅,这时候国家财政一旦退出去以后惶,必须有相应的措施来进行补充鲤。我相信第一昧,购置税的减免枪葡,一定要延到2025巢粱,甚至于到2030俯,这是一个10%的政策支持策络旱,这点非常非常重要摔非。第二宽烘,消费税庞,特别是对插电式混合动力车姜俏惫,消费税有2%湿攘、5%-9%项浆萌,如果在国家财政资金退出以后脱花翅,如果这个要有一个减免的话苇芭啥,这里加起来差不多接近15%-20%钞搜害,这样把30%缩小2/3械韶忌,国家政策就扶上马撤淮篓、送一程蒲烙换,才能够让新能源车更健康桶坚沛。   齐心协力崩叛,2017瘫,撸起袖子途,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒烁:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蠕,万象更新池,这是中国新能源汽车的春天厢凤。从2014年的小荷初露眯,到2015年的急剧拉升毛绒,再到2016年的高位放量饰,可以说经过三年的蓄势花光椽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化妊赣。牛市的格局基本确定辉勉排,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标搏丰绅,“十三五”础兴乖、“十四五”和“十五五”期间堂迫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%笆、30%和33%核秤函,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代挨睹,继本世纪初的“黄金十年”之后楔仕芹,下一个风口即将到来舞乃让。   毫无疑问戮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇涤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役霸绣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化视岔垒,值得关注陈。我们总结了一下这些变化仓韩脸,有三个方面的特点迸挪摹:   一是市场的形态改变了鹃曙。   从导入期迈向快速成长期记鸽飘,刚才欧阳教授称之为成长期刷仇抨,我们在前面加了“快速”两个字变提,有待商榷廓歇查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府母恨粕,成为消费主体曝耿,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蛇捞,新能源汽车从政府的示范运营起步巷桃股,不断地向私人购车靠拢韶敖,临界点已经到来!有统计表明憨接捂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%竿,预计今年将进一步提升到70%左右掳读得。大家知道个人购车时代是产品为王的时代璃,要在竞争中胜出较蜂,就必须以客户为中心隆,以市场为导向摊,树匠心鞭沙,出精品烂群挞。   二是竞争的主体增加了剿。   从少数先行者的竞争鸡铺,演变为全员竞争措拷崎,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手慕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划胆,包括这些国际大牌魂理,比如说戴姆勒田、大众等等跨国品牌村,通过合资强化了在中国的业务布局唾卡撂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点甜娄爱。有统计表明罗乃,从2015年开始汤,全国新能源整车的投资项目超过30个佃甘,总金额超过了1000亿元毁,总产能超过了300万辆幢叮。当这些产能陆续释放彩荡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代登。到那个时候玛鄙,竞争将回归本源绩偶,那就是技术羔佳策、产品和服务齐坎。   三是行业政策转向未。   从扶持补贴过渡到监管引导动平浪,政策驱动弱化健哥咸、创新驱动凸显侯保妨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整冕蒜几,产业政策呈现出四大趋势两协啡:   第一青,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境睬挥勾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二唉,通过准入函细、销售该敌、使用环节的标准发布结汾,提高行业的门槛没烹,净化市场环境;第三单矫巨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局澳系糖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度骨淳,让市场发挥主导作用;第四袭,通过电池目录和技术路线图的发布坷庞级,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累肩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蒜聘臂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”堵。   本世纪的前十年笺哥,可以说汽油车高速增长龟葡适,成就了中国汽车产业的由小到大热容。接下来的这十五年把武邵,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强革础?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”排,克强总理也讲圭拴,“发展新能源汽车帽,是培育新动能逢,发展新经济的重要抓手”蔼虎贫。中国政府凭借新能源汽车说喂窍,特别是纯电动汽车衔,引领产业升级梗,谋求弯道超车随,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈莱。   继高铁泵吗、特高压和核电之后需艘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”踏遣廉,这种希望能不能变为现实匈炭登?还需要我们全体汽车人的共同努力吃帅。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早墩钒觅,目前已经基本建立起了一定的先发优势拦寐删,把先发优势转化为领先优势方,是我们坚持不懈的目标枚。而要成为一个真正的领先者唯缺陷,只有创新起善。创新就是从零到一尖图肚,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件败覆乡,用全新的方式组合起来秤谐妨,去创造新产品协脆,去创造新的生产方式和商业模式黄蔬倒,去开辟新市惩荨,去整合资源隘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商肚,去实现新的价值创造剩示。我们将以创新为最核心的驱动力拿贫,全神贯注讥,聚焦技术藏,聚焦产品恢兔,聚焦资源校啸,聚焦市郴雀啊;以心无旁鹜的聚焦战略虹剿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志电,实现北汽集团领跑的梦想鸡。   借今天会议的机会惨,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略喊,也就是刚才谈到的四个聚焦勿:   第一郡负花,聚焦技术恒辩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖咎算黑,消除盲点寝郝。新能源产业最核心的技术就是“三电”建,此外充电和续能技术瞥北、激光雷达等汽车技术酮挪,以及轻量化的新材料希脸卢,石墨和锂等上游关键资源任筒惠,也是我们需要掌握的核心技术和资源人踌卤。这些技术和资源具够都,是我们在新能源汽车行业立足的必需品毖报,我们再难也必须干通变,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作吭灯,各司其职蜗,对新能源汽车关键技术进行各个击破冉碉。北汽集团将在政府的指导和帮助下绒菊,在北京的经济开发区梗岸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心卷。它由研发创新中心顾、全球营销中心琅恋、品牌体验中心陆、联合创新中心等五大部分组成败失,将建成从用户研究涉、概念设计柿剂、前瞻技术泡琴全、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地肪揪。   第二驹,聚焦产品图陪。   产品是企业价值的最终呈现实另抄,是我们寻求客户认同的物质载体饲蛋。高度契合用户需求呐然猛,被用户接纳昂、认同的产品才是有效的产品倦布,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比位儒,我们的产品在续航里程呛靖患、成本控制鹅逆、整车品质畅啸、产品线的丰富度方面访,目前还存在着明显差距盲狠。打造新能源汽车的产品力辈奠实,我们将从以下几个方面努力暗笛怖:   一是凝练钉,集中北汽集团的优势资源燃贪,打造若干款明星产品菊林瑰。   二是做好差异化的文章炒赁,精确地切入特定的细分市场精凤。   三是做好迭代创新晾幢汾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化筒奋、网联化熔拨股、轻量化技术应用到产品中竟哗媳,并根据新能源的技术特点醚,开发设计全新的车型平台镐徊。   第三适茄摹,聚焦资源险膝藤。   21世纪的竞争膜,不再是产品的竞争酮,也不再是渠道的竞争歇距签,而是资源整合能力的竞争胖矫。新能源汽车全产业链更长截项、体量大己场茎,包括整车赤记违、充电基础设施签抒窖、智能网联蹲搐、无人驾驶以及下游应用在内寸栋氨,整体的市场规模在10万亿元以上龚匪沉。   然而资源是有限的际卫,优质的资源更为稀缺备极雀,新能源产业作为朝阳产业棠,资源的布局与传统车完全不同冈,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蒙,瞄准核心资源和稀缺资源罢缎胸,提前布局燃讽泛,将其纳入到我们的生态圈之中幌,北汽集团将围绕着创新链孪帝拿、产业链都齿粪、市场链垄、服务链和资本链这五大娜埃块扮互烘,通过新兴技术的孵化收、成长型企业培育欺把、产业并购整合等手段沙傲,实现关键核心技术的突破与领先被闺斡,打造北汽新能源的杀手锏嚷膳,谋求长远的发展合木,实现对传统汽车产业的更替下。   第四骸,聚焦市场衬睬绅。   市场占有率是关系到产品的关注度惯驹涵、品牌影响力的重要一环笑猴,目前我们在新能源汽车市场的拓展帆瘦、品牌传播傅、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面氏物,可以说暂时走在了行业的前列勃。下一阶段镀茧燃,我们在继续发挥自身优势的同时狼袒炭,还要加强对市场的精耕细作车袖,对不同市场进行分别覆盖惧乒,不断扩大自己的势力范围酵。对公务市橙尽,我们将根据公务车酸、出租车虫丝吵、城市物流坷譬叼、城市租赁想伞开、城市公交等不同领域的特点伦,把规律琢磨透缕嚷父,在品质差异化地、品类差异化和品牌差异化上做足文章敦芯剩。对新兴市炒患椤,我们将引入汽车的共享理念绢,做好网约车市场开发上,打造国民车婪绊,切入经济型纯电动汽车市场献吮叙。同时相秋,通过融资租赁等手段窗圭托,对特定客户资源进行开发慨矛慨。   各位领导藕细辆、各位专家旧迪、各位同仁灸,“阳春布德泽抨梆曙,万物生光辉”柔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启隧,新时代近在咫尺肚,新机遇触手可及违镁,新梦想指日可期臂偷,让我们以自力更生插、艰苦创业的进取之心瘸膘,以敢于人心班副奥,勇攀高峰的凌云之志捞,撸起袖子乏涧法,真抓实干铰计鹅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺韶挞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲累盆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录喷效:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年芥,我认真思考之后冈唾谎,认为这一说法不无道理两寒。我想可以从两方面来看理,一个方面是从全球来看酿聪,在2016年这一年仿题缸,发达国家主要汽车生产国谋檬斡,包括大型汽车公司醋竿麻,大家对汽车发展的低碳化饺播、智能化桅揣、信息化取得了进一步的共识陶茬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点台,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中撑魏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话娟吻继,但是说到了要害窃,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期炕眷屉,守成者将面临巨大的挑战”蓄。而从国内来看瞄,我从调研中发现咐懈,很多企业由“试试看”港究,转向了“铁了心地干”讥,把电动车放到了公司战略的中心地位刮。    刚才李书福老总讲的他的规划洼,到2020年嘿翅、2025年温韩,电动车的比例要占那么大哦遣,新能源车占比那么大哭采挥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心勿锈。    另外染陵槽,在这一年当中汉趴羌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿零,一个是企业的研发路径在变化烂驼贡,由燃油车的引进链脐、消化钵拱、吸收豢,正在转向开放条件下的自主创新酗,各个企业对研发重视的程度誓、研发投入的力度是前所未有的砰称坪。另外斧,由于我国电动车产业化走到了各国的前列礁身,这样就给了中国吧耿奠,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会逢现。另外惫,有一批没有退路昂,专注新能源汽车的新兴企业廖蛙甫,他们没有存量的拖累蓖绅官,他们的思想更加解放毕椒,这些新进入者带来了新思路穷坎、新创意锣幂促、新发展路径拿。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路宦狄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路娠疼辉,对我们汽车人来讲会有新的感触麻。    新进入者带来的新的发展路径护蔡、新的生产组织模式教考,给整个的产业带来了新的活力辖坎虹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径睫,我想这个影响是很深远的耪广衅。因此妓,从这个意义上来说盖,经过孕育期的磨合汞,现在已经开始有所收获擦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题寿阂瞳。    以2020年为结点荡伞臀,中国电动车将面临新的发展态势讣,我归纳了几个观点啦体短:    第一丢镣萄,进入2016年淮傻,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期逢释,在消费者购买意愿增强的同时晃锯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择顺谦钡。此时唐秆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现疗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿傲栋,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争期。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候浇,随着竞争的加剧华郴论,企业间的差距拉大聘撕,大浪淘沙的过程已经开始惮钳惶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量丸。这种现象不仅反映在整车蟹,而且已经延伸到电池企业驮材、零部件企业以及上下游整个产业链技慕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获回。    第二够夯,迎接国内市场国际化竞争秀币蕾。可以预计政府购车补贴淡出之时玻显关,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日等,距今只有四五年时间了俏警分。当前国内企业间的竞争只是一场序幕动,国际化竞争来临之时才是真正的考验长伟椭。中国的企业必须冷静地看到并嚏,产销规模大诲,并不等于竞争能力强骂撩块。我们与国外先进水平仍有不小的差距规蛋屡,重要的是技术基础薄弱通寇、原始创新能力低斗焚策、核心技术欠缺裙、品牌影响力不足寺,这些带有文化色彩的软实力衅掇,需要持之以恒的积累弛苫,“非一日之寒”卸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点按,提高竞争力的途径梢,不是等待企业的扶优扶强闺颠,而是由政府创造好的产业生态辫澎,使优胜者在竞争中脱颖而出怂踢酬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时形,就瞄准了国内国际两个市郴选,产品设计妻腹、生产工艺池惟脆、产品质量都以国际水平为准崇,我想这些企业他们会相对比较主动亲。    第三踢膜晒,向后补贴转型期的政府政策涪椭潘,在既定政策支持的周期内码敦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配扯,是政策能否顺利转型的关键观把褐。政府的购车补贴是一把双刃剑峦,当市场竞争格局出现之后领惮记,政府就要特别注意虽,不要因政策调整不及时而削弱竞争睦凉啥。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础夕。因此码,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上按,聚焦技术创新偏爬捆,加快补足技术短板艇,提升电动车的性价比狮巳。相应的垢,评价支持政策效果的窗口磺舷,应该由市场规模扩张沦,转向竞争力的提升腑篱读。    具体地看购车环节的补贴碗攫,应该适时退坡傅坏饲,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术憋灵、降低成本的能量马,造成优胜劣汰之势幻懦涂。政府资金应更多地支持共性技术的开发诞蹭、充电基础设施的建设谁。与此同时融点竞,非补贴性的那些“功能性政策”傻痘,例如碳排放政策培、燃油消耗量限值政策金、零排放积分政策恒修,以及购车许可茸健、限制行驶之类的政策组合应及时出台揉擎,使市场产生稳定的预期但氨。 第四沽,立足后补贴时期鲁售,打铁还得自身硬狈程。    从十城千辆算起脚,各个国家发展电动车的时间差喊记砂,给中国企业留出了大约十年的孵化期韭的,这是难能可贵的苍迟瘫。2020年氦惯地,作为中国电动车的一个标志性年份络喝挞,将迎来后补贴时期淋签岁。可以预计馈,那个时候直接购车补贴将淡出腥,但功能性支持政策还将保持取。在这种情况下辖,电动车能否与燃油车抗衡纪苛舱、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势钾蕊灿,将取决于这几年的行动卧渡逞。    我国电动车是在较高起点上起步的谴,总体经济技术实力已经今非昔比廉,如果把握得当钉配,以电动车为契机翟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观幂汲,企业应充分利用政策支持的周期碧圃,下大工夫做好三件事铅:    第一匪酷贫,人无远虑辉秆灌,必有近忧且报汕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略跺,并加紧部署与实施哀。    第二暑骑戒,持续壮大研发能力险椽,掌握核心技术饰第,攻下“不经济淀紊、不放心设袱会、不方便”一块短板粟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础挺涂为。 第三浓,以产品的品质套酱、品味打造优秀自主品牌苇,赢得市场的信赖苇沟。    第四前九,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的胸翟,就是在这个期间毋奇伐,一定要想办法在自主品牌上下工夫病靡。我们的品牌实际上在燃油车上驴另呜,很多企业下了很大的力量涡,但是应该说效果是有限的筋田。而在电动车来说是个新的机会街,所以在这方面应该下更大的工夫裸,通过产品的质量评报,通过产品的品味打造自己的品牌痴蒂瞬。    第五反皖础,要系统规划爽,及早部署“电动车+互联网”掸吻法。今天的电动车之热席书惺,并非由于传统能源的枯竭鸿,而是因为它有很强大的正外部性洛。电动车的低碳化旦蚀入、信息化烩咸、智能化的潜在社会效益只有与新能源散、智能交通嘶、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥畏荡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能诫扫办。随着这些方面的成熟彻鲸肮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题论惧。信息化腐啤杏、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点猎任,这里有太多的文章可做赎。目前辅助驾驶呐、无人驾驶已经走在前面杆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源洽捍却、智能交通让鹃、智慧城市以及5G通信协同发展显、统一规划遣、开展顶层设计微、超前部署穿、抓紧启动橡,引导企业的技术开发和基础设施建设妥翻,推进“电动车+互联网+交通”糠宛,把阶段性技术成果用于提高交通效率庆讼、降低物流成本钦、保证交通安全死配温,使其产生经济和社会效益伍轻唾。    电动车发展的大势已经不可逆转炒农,向前看烤儒,挑战与机遇并存瓜描。如果把握得当盯超脓,机遇大于挑战!    我就说到这里勒,谢谢大家!    (根据发言整理勿弓拿,未经本人审阅辟袄。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "  全国政协副主席弹、中国科学技术协会主席锰缓丢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来皋套、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲醚,以下为万钢演讲ppt亮点实录帛轿:    尊敬的清泰同志肝揽、冠华部长娟拾嘶、苗圩部长录朵孩、解主任筐陀女,各位来自汽车界的中外朋友们去,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计泊佰柑。上午抽点时间看了一下展览骋,给我印象相当深彼溺,有一个很深的感觉嫁皑阮,这十几年来中国的电动汽车持续发展舰砂温,走上了一条创新的道路佩磺,而且现在产业进入一个快速发展机遇期店公奶。今天这个会议的主题很好怜,就是要持续地提升我们的技术能力淋,抓住创新新局面铰惟新。我想就我们未来促发展狼围,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇涛,谈一点我个人的看法裙。从四个方面让诽温:    第一漆腊睬,谈一谈我们这些年来齐心协力商竟,新能源汽车所取得的新进展瓣扁,尤其是2016年的进展特别明确瓷事。    第二丝秘,回归深入基础研究诽率腊,提升新能源汽车的质量和效益驰。    第三嫉瞳鳖,新的发展趋势叫诚砍、新的发展方向钵滦女,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点酿,随着人工智能的不断深入吻,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇丁份猴。    第四咀菇睛,我们怎么样更好的凝心聚力绰骋乏,合力推动新能源汽车的创新发展钵赔,谈几点看法唇曙砷。    刚刚得到新的数据表霉噶,有的来自中汽协会率、有的来自中国汽研中心盯还低,数据告诉我们妊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆刻飞尼,占新车销售比例的1.8%呕阿,中国的保有量达到了100万辆顾。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个鹃颗恼,这里讲的是公共用的充电桩晤担,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家萌幸。    我们的关键技术取得了显著的进步歇。今天上午我在零部件电机碘、电池檬沪渐、电控这块花了好多时间匹,仔细地了解了一下情况谈,确实和我们了解到的数字很相近蜕毁。动力电池的关键材料发展进程加快看广、性能指标稳步提升椿距甸、成本明显降低分充博,从动力电池的单体膝冒莫、电池包行、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进啃。一个指标性就是轮览酒,三元正极材料能量动力型的电池尘口妈,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤拜塘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心结项袍、有些争议翠,好多同志说睹辑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标赊氏,现在看趋势已经很明显伴诺。我们特别强调的绰存,穆ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤鞋,动力电池系统的价格汇,这个价格现在也是保密囱,但是总的说起来明显下降硷刑,总的达到了2.5元/瓦时以下梨哩。动力电池的产能达到了100G/瓦时剧沤径,世界上生产规模萝遂,特别是在新型电动汽车的动力电池吕,规模得到了很好的发展返掏焙。    驱动电机技术也取得了新的突破菱赏评。特别是共性基础技术进一步突破巍,导磁硅钢玛馆、稀土永磁材料谢、绝缘体材料伪、位置传感器抡恰,芯片的集成设计和电力电子系统芜,取得了新的进展尚。我也了解到粱疵埠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展搜。因此骏胶夯,重量比功率超过了3300瓦/公斤捍,电池峰值效率达到了97%咯晌炯,高效区达到了80%化坤。特别一些新的设计荡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用捻秸慨,比如说我们都知道甘睫,对于0—100公里的加速姥牟,对于电动机说起来波,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蛾铃,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候卢碳傲,就是高速公路上超车的时候崇忱,超过它这个临界点以后坞令非,这也是一个安全因素抒滇。现在我们很多企业从两个方面焕浮,一个方面稠,用双电机的技术来弥补后面这个不足泄累佰,第二个喝,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力径,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展陆封。    今年汽车界有一个新闻斤,第一个互联网汽车走上了市承菝卫辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合匹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐红囱道,据说现在上汽的同志告诉我酥加瑟,每个月销售2万辆朽肺们,产能有点跟不上了盗黔怪,效果很好蜕,上市不到半年累计就超过了9万辆履,成为荣威一个最大的销售热点离砰侧。在互联网大会期间漂,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统谰,搭载着北汽嫡、奇瑞氰难维、比亚迪轿车都亮相食,首次开放了道路泥,18辆车300多位嘉宾在试驶徒摄,当然评价各有不同瑞,期望值也有待提升剐歧,但是勇敢的走出了第一步叔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿钉烘,做出自己的探索祷。    我特别感到高兴的是继,2014年我们就曾经提出电动化弗褂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点碍雌甲,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索朔呜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展和轨,从汽车到基础设施点场,一直到停车场彤提、充电站挺,包括各方面财税的支持零付委,一系列的政策版徊。国家层面佬,从购置舅双、补贴逢谭、税费减免柯、研发支持骑多思、生产准入首毫坍、业态创新倡叼歇、基础设施酗段,特别是标准规范方面裤船搂,都出台了一系列重大的政策措施驶辉稗,现在看起来落实的进度还是比较好的丘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论渤渭爱,这是一个开门的讨论厦泰侯,许多外资企业都积极参与当中滩,对电动汽车发展侯稠、新能源汽车发展详勒苇,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标躬加,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面芥鲤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现菏唱。也是由于刚刚推出来闯手,我觉得很好颓可迸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见锌聘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见矗,使政策更具有落实性饰罕廊。    这里向大家报告一下茅绩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革捕贿。新能源汽车作为一个试点的重点专项汗,实现了从基础科学到系统集成苔尺聪、共性技术集成懦、示范全链条的部署伴幢,特别是在基础研究方面朴,加强了对基础科学问题的研究陷挞寇。因为现在产业发展到一定程度的时候憨,要提质衡假玛、要增效歇非烩,还必须要静下心来砍迫、回过头来从基础科学问题上下手胎魂虑,不断的进行优化任檄、改善簇会,才能获得发展力。特别是这次的重点研发专项踌铰措,对于电动汽车智能化和网联化的技术矮,也设立了专门的课题柑椿赋,实际也是我们当时电机厂烘沮、电池椽港须、电控的“三电”之一弯挤,也随着时间的进展不断的转向新的重点辑。所以拨平,整个“十三五”期间的专项规划纺,将对六个创新链条浩,就是全链条一体化的部署电歉,38个重点研发任务骚,政府加大了投入喂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入窘哭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿溅璃济,首次突破15000亿权池,更值得高兴的是识采,企业在这里边投入比例得到增强卯佰,达到了78%以上诚吐贡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策泼构、加剧扣除政策有直接关系氰。技术市场的交易量也首次超过了1万亿贫魔仕,看起来企业投入的效率还是很高的撵设。    去年我用过这张图(ppt)罕模,这次还用这张图嘎具,对它进行了更新团晶。由于时间关系拿,统计是1-11月底岔姓扮,11月底中国产销量是402000辆本蚊,如果这样算的话颁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆棺惊,中国占了40万辆方挝胳,就是占了50%垦疮。到2016年底鞭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆亮,中国占了其中的100万辆丝。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力冻,也说明了我们国家对于节能减碳沧复薄、应对气候变化作出了新的贡献反狡。我们虽然应对气候变化调门并不高扯朵炼,但是我们扎扎实实在做每一步把妹钙,现在无论是风刀滥、光嚼、水戊羞丹、输变电芥晚,无论在技术先进伦措、装机容量播、发电量都走在了世界的前列斗排,这也是我们作为一个还在发展中的国家纲,为新的发展戏般散、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献磊搓骄。    世界发展的趋势也是一致的橙概缉,低碳敦慰盘、电动梯扭署、智能化成为各国共同的选择匠窍擒。美国敢琴、欧洲擅、日本辞挺春,包括汽车企业福特忻、丰田董坟、大众都推出了它们发展的战略恢惯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划厘,比如说大众推出了它的“2025战略”勾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车谴没,销量争取达到300万辆颇彪怖,自动驾驶要覆盖趁面,在2021年提出全自动驾驶坟,电池也要进入大规模的投入耻葱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标陵,零排放辅、互联讼堑玛、自动驾驶汽车书垮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力翅、氢燃料汽车腑率。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流哭、沟通侠轻,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式甩媳、增程式的混合动力汽车篡,因为他这里有基础建设的问题厂朗锻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来霓须,就可以有电的情况充电通、没电的情况加氢普功,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板放浇灌,同时又实现了真正的零排放拎虽。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai粒炼,上次试驾可能还是8年以前帝屑喀,我觉得汽车的进展附瞥,无论动力性牧灯、环境友好性差热纹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步浦差,据说已经进入了市场喘。包括通用也宣布了在2020年以前诽袄,在中国推出9款新能源汽车汕讼。我这里想说的是违,中国的市场也是世界的市称纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的失抱剑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展辛、参与竞争乏颁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业伎碑酸,就需要我们来推动整个的发展觅截,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺霉瞪。 第二块莫,谈一谈我们对于深入基疵ⅰ,着力解决一些新问题的看法檬沃堕。    对于电动汽车蓄戳,大家首谈就是续驶里程平丹,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志搁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的冉如诫。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车关,一个明显的标志纠缓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量讳罗身,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的低肆。如果说单程的提高电池的载量北,当然加入电池的载量车子可能要增强屋,车身的增强就又增加了重量闯荡,直接影响就是增加了它的电脑皇夯。我们也看到一些装载高容量电池的访瓢浩,虽然续驶里程延长了蚊孙,但是百公里电耗就明显的增加了桥嘿日。因此酸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高沟湘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的掂、合理的规划谓澈。首先弥饲,车辆运行的范畴恍栏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位仕,尤其是现在酗,我们应对大气污染鹊呐,主要还是大城市集中怯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑违。但是从技术发展上说起来功,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度俊徽逛、功率密度和整车的轻量化缸恨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准们物,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程歪,这当然是市场的期望奋闷耍,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题掣菇秀。    最近新材料研究发展很快首,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用筋。有的朋友跟我说坞澜,我们现在用的是石墨烯电池枪凌,其实说用了石墨烯是对的港绞怀,但是用石墨烯全部来做电池庐庭涣,似乎从科学意义上不太准确姐呈彻。石墨烯材料改,包括碳纳米管瓶,都有它优异的电和热的传导性能邻,作为锂离子电池的负极材料添加剂脐,可以有效的降低内阻检,提升放电的效率柔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话琅里发,还有助于减少介质之间的电位挝极,来减轻电池界面的腐蚀性劝霖夏。从这个角度上看澄常,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的靛轿扁,当然由于动力电池负极密度提高了焚,对正极材料也可以进一步的优化米番,在安全的前提下噶编,所以也可以显著提高它的能量密度掇兄。但是由此而来带动的是全系统的技术进步芬,就是说能量密度提高了踩桓,同样的电池包里面可能有更高的载电量惜插,但是运行过程当中它的热交换量也会增加僚膜。所以在增加单电池和电池姆埽块功率和能量密度的时候推,还要加强对于电池包热交换距离的研究陇观,来优化提升电池包整体系统的技术距擦绰,它也是一个相互关联的关系肖。    随着电动汽车的发展乏坟锰,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计谭。比如说电池包往往布置在底部怒无,夏天路面的热辐射还是比较强的徊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理胃,从结构上来实现电池包的冷却辟舍馈,因为我们现在冷却剂就是这样的诬,要把它放在迎风处和冈吮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计弟,电池包也应该考虑到这个墩唇绥,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理寡幕岁。结合冬季放电的特征憋汗钳,我们还应该研究嘛棉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制扯抽,使它保持在合理的范畴之内趟两,来逐步的解决冬天放电比较慢的豌纯、容量比较低的问题恢诡计。总之说起来蔚设,我这只不过是一个例子任矛骨,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础酥、关键拭亩、整体的技术统一的来规划和部署澎。    上次百人会上我特别提出癌,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术价岁,带动汽车制造的转型升级签翅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节喀,给我留下一个很深刻的印象床,我和苗圩同志都搞汽车的沟敲,过去我们焊一个车身500多块钢板囤,用2000—3000个焊点接在一起蕉供,加工线上全部实现了机器人排嗅头。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身薪,一共就45个部件驮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线滑,几个机器人协同操作赊。板件和板件之间没有焊接胯幂搭,就是直接的黏接碍拔,加热黏接煞逗,远远看去就像搭小孩玩具似的搞敢,几个东西装起来晌齿庆。更使我感到比较吃惊的模脾,现在碳纤维的车身供,已经不需要在现场涂装了烁龚,有点像我们当年装修房子胯炭,先装地板再油漆宠,现在用的全是油漆地板褐纹姬。现在汽车安装上确实有进步镣姓怯,所以我也很有感触董毋链,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新港,需要轻量化材料的技术蔷珐,需要轻量化的设计琴画冲,需要轻量化的工艺盘,也需要轻量化的流程融。特别是现在的汽车产业列蒙,包括内饰座椅使用的材料护,也尽可能的采用可回收绊剐撩、可再使用的材料陕,这方面的技术也在不断的提高辜磊,这个应该成为我们新能源汽车发展竞皖脯,不光在车辆技术素逝问、而且制造技术流程方面全方位的提升妨。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展刺焕幂,今天我很高兴侩池,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车陌念,更多的看到了我们一些攫,像燃料电池大客车的发展烘抹。很多企业大家如果去看的话琉佬隙,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池酮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料婆熊领,比如说碳子莱、交换膜侈、双极板韩,以及它的特性基础研究的进步密切相关促顺啤。实际证明纺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中秸电,也具有自己的发展环境的优势孔星抛。我们要借助这个优势来推动我们的发展拟。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系懦妊,我们是不是可以考虑唱匿,尤其是在燃料电池研发的初期杆腾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用旦盗,这样可以有电的时候就充电咳复型、有气的时候就充气忻溜喷,按照它的发展各取所需楼伶稀。实际从技术进步上没泼,技术发展的本身沙,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用钒辉当,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展短,对于延长它的寿命峦锑断,对于减少它的燃料消耗昧,是很有帮助的挠埔暗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用狡桃,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用偶氓墩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处签端。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鸡蘑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域卵,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向暴读。当然它们也在考虑精枫,我们怎么样能够更加适合中国的特点镜。我们还不能忘记中国还有一个优势密,我们在电动汽车走向市场的前期漠水茎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鼎阮,先在公共应用痢轮孟、出租应用上去使用刻抱,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广寐废,因为我们不可能全国铺开的建加氢站勉侩,必然有一些城市就可以走在前面肚烩腐,又可以来推动健康合适和快速的发展淌叙。中国“11?11”又是一个新纪录酸澜南,信息产业拉叹副、网购变成了整个市场销售的主流啊评币,我们看了看烫,2016年快递业高速发展笺咎瓮,中国快递业总量超过300亿件焦,平均每天8200万件包裹走在路上瑟聪,用于业发展小型物流车清洁论、高效的运营业应该引起我们管理者的重视髓罗管。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领绍,有了高端引领就有了有序的发展惠,放弃了高端引领就会低端充斥鞘似挠,所以从这个角度上交,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色技聚达,争取使我们的汽车产业走上高端引领凛豪拔、创新发展的道路上略。    在燃料电池汽车发展的过程当中盗,深入开展了国际合作猛。我们积极的参与了国际合作褐希,开展氢燃料电池领域的技术合作丹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目勉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议圣的,组织国内的企业男蔽痊,开展深入的技术合作巍抡塑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织和定,定位就是要建立一个覆盖全产业链吕恢匪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织但思,在中国发起但并不局限于中国局酱,积极组织管理以及运行机制斜朝炬,要按照国际组织来筹备份褥渺、搭建官陪纫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池嫌颂猫,因为燃料电池实际用处很多观坝砍,比如在通信基站外、备用应急电源枢,随着我们移动通讯不断的扩大霸荆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放绷、包括更新拭拿牵,都值得我们重视茅耿,包括医院的应急电池漏、安全防卫郸十,包括我们最近在研究深海运载吻,也完全可以使用氢燃料电池廉畅席,燃料不是电池撩眯,实际是一个发电机含鲜写,而这个发电机可以用在各个地方疗瀑华,最重要还是零排放的清洁能源粮,效率高苗屑,能源密度也高茎拧。 第三谓峭,深思熟虑廓庙,把握好智能化的新机遇论僵。    近几年来帝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展东俊缴。比如美国雾,白宫推出了人工智能的新战略筏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划嚏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线办悔,包括日本的创新战略规划擒萍趣。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会卯讽,这个时间恶补了一下人工智能的技术朝诺博。中国工程院最近技术指出苔环廓,人工智能即将进入新的阶段醋,人工智能发展有四躲架、五十年代了躬处淬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展搭伟手。但是当我们信息化日益普及秋瞬,移动互联网未牌、大数据节撇、云平台的发展瞪镜巾,信息环境铃侥、数据基础筷辞、目标理念扑鹤、市场需求都在发生不断的变化脊施,将推动人工智能新发展潦档,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段插赔惮。因此断,发展人工智能也有利于改善人民生活列袄扒、提高经济发展的水平鲍、增强社会治理的能力悸、维护国家的社会安全操。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图窜叼疼,但从各国的共同概念和我们的研究米,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素袭校。第一嚎,要降低交通事故和伤亡人数冗匿。美国的报告提出来蟹蒂,美国每年有35000多人死于交通事故瞳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的屏间。第二逻,要应用低碳城峨陕、零排放伶岔、环境友好的运行环境搔。第三屠乏罐,便捷掳,要降低驾驶强度垦赏粕,提高交通的效率躺。第四虽亲姬,要推动共享矩赶,提高车辆的利用率酮。其实我们现在不得以所采取的一些限行创特,包括交通的拥堵圃,都降低了汽车使用的效率酶,所以从这个角度说起来痰武,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的粱。还有毒涕,牵扯到公平出行邵,随着老龄化社会的进入堵涪草,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展俯僵。    关于自动驾驶汽车研发进程惜,好几个报告抒,有的人说无人驾驶堤跑搞,有的人说自动驾驶熟损,有的人说智能网联汽车挎腿,都提出了汽车发展的里程碑漓卞沥,我觉得无论叫什么汽车当,都是说了这么五个阶段呜楔莱,辅助自动驾驶桑搐、部分自动驾驶韦、有权限的自动驾驶朽茸必、高度完全的自动驾驶阶段蕾邢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点桶痛殿,比如说在辅助自动驾驶方面绕纶勃,怎么样能使汽车感知周边订彼,科学决策赋茸,及时反应梨锨柿。比如怎么让汽车能够与互联网连上赁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车尽螺、网妙汹、路的联动壤暑博,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系星,就是人刻龚才、车咸、网孟聊、路的一体化慕辽。    辅助自动驾驶诬,实际这些年是汽车界一直研究的重点青遁嚏,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多珐,有雷达彭埠,包括现在有毫米波雷达拣仕,摄像头挖推,对外通信系统级墨,包括定位车成琅。与之相应的寇,刹车灯疚、油门扔哭驴、电子稳定系统贯、电助力转向等这些相烯定,实际在关键体系上胁抽妒,传感系统丸圭眉、操作系统耿惜、中间和决策系统的研发茬茧,其实这件事也不是现在的新形势惰窍,早就在80年代的时候澈,80年代后期就研发了防抱死系统免,实际根据轮子上轮胎和路面的关系坞,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全可楔,包括防启动时间的空转侨清,后来又有了电子稳定系统躺勃纶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度嘉猫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展清晤星。    传感器用到汽车上就有了测距的警示邻旁,有了它以后收峰,在90年代的时候馆,我在德国工作的时候寂,车里边就已经有了尾随自驾钳赎反,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走断忱,不用担心翅俗箍。最近我看到了我们国家的好多汽车臀慈,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应咆,一旦接触太近都会自动加一下速勘。包括我去年去参观长安溶窗牡,他们也给我展示了自动泊车系统寇,实际自动泊车系统我们在德国工作浚龄疯,90年代后期时候就有这样的设想报弥,2010年我到德国去访问的时候饯晶,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型苹汀。实际很重要的意义倒呜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起脓蒲,也得到了发展登藩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能傻萌撬。    下一步就是智能网联墩昆喀。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西工肉矛、看到自己看不到的东西公梦,90年代初期的时候俗蝎汐,堵车情况有数字广播躲涉,数字广播就和我们一般的广播不一样混,随时可以呼叫堵车的情况冀泵。后来有了数字地图和卫星导航钨峨,就形成了第一代导航系统虫啤,第一代导航系统并不知道路况的变化砂伤,只知道路径的设计歪。然后就出来了联网的导航跑,这也是这几年我们都经历过的事氓卵。上汽这次和阿里巴巴共同合作唐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张侯核,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起浓,这样坐在车里的人池,通过导航蔼踢唤、通过云平台就可以获得各种各样的信息耿凉馅,比如说动态的导航图、比如说加油充电站封氮、维修以及各种信息的进入慌独嚼,使汽车的视野得到更大的扩展宏。但是真正要做到智能的网联汽车骄糜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键煌叙,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来葡,这就需要我们把各种信息交汇在一起氓,来实现智能的决策控制谱辩。这件事情说起来好像很容易册帛孔,实际也有很大挑战净。现在我们一个汽车里边有两视镣棋、三套信息系统惟就缴,有车载的信息系统茅睹茹,还有驱动系统的信息系统弟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蕊唇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程播纲冷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯川思,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嗽隶,就是快到地方要进行减速宪荒仍,但是如果你让它自动驾驶的时候讲鞠,可能它就很早的根据外界的信息来判断苇,让它调整好姿态腾洼掏、减低速度毯奢坝,进入转弯以后在弯道里边再加速炕寂戏。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段陛扔,这种例子比比皆是电。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体隶悼。因为我们电动汽车从电机盆础抨、电池娠、电控开始篓俺,电控第一代做的第一件事柔仆贤,就是通透的动力驱动系统的网络荒,就是第一代的CANBUS系统橙品上,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制染回沫,从这个角度上说起来通旁腑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体溪句窝。    当我们实现了这些以后崎胺编,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战史谓。这是我们常见的北京交通的一种情况色讼撬,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号矮甩,去识别各种各样的高通甸妊,做得到妨校,但是不保险弗尺,这样可能我们就要有这些信号的发射器刑窟,让汽车能够知道这些情况砂。如果再想使它往上走位仍顾,能够实现部分的自动驾驶蝎冉荆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况短壁,比如说晚上的雨雪路歼,比如大雾弥漫的时候昏汕且,比如尽管天气很好痹感菩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰娜刮日,这些情况都需要我们去应对哼圣,其实道路上也应该有它智能化的装置鼓叙,就是说有自动的能见度感应器徒,应该有道路结冰的感应器登滑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全奔戳错。我觉得自动驾驶最重要的还是安全诺腔,安全是所有发展的主流佛,而不是时髦渤。我们在做任何工作的时候轮岔浦,必须考虑人是坐在车里最宝贵滑仍、最要尊敬的东西桐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全魂逞捻、人的便捷挟、环境的友好和共享徽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统畴唉,来推动我们的发展结陌辽。    因此纷坤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三岁聘、四次交流沙,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议觅烈,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构淬,这个架构的着力点应该在车载的平台焚壁秃、在网联信息负、在智慧交通的发展褂,我们要重点发展的是车辆的关键技术参巾、环境感知榷深蘑、智能决策肪晌孰、执行控制圈,我们要对信息的关键技术脆,V2X通信拭蜕,甚至于将来车对车的通信系统铅秽甫、云平台呵棘、大数据瀑拎沸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制筋蓝扳,这里也有很多不同的东西沽夹。我们还要对基础的关键技术抄贰,高精度的地图堤翱是、动态路况信息俗崎、综合决策和操作系统班。只有这样袍窟身,把人史速玲、车光搂嗽、网希、路同步的推进聚盆里,才能够迅速的发展毙,否则又会碰到先有车辰懊胚、缺充电桩的情况赫告孰,所以需要我们今后的发展当中更多辱侥联。与此相关的技术撅,检测系统徊,还有一些法律法规体系咀态,一些基础设施的建设曙赶,可能还需要更多的发展涧屡。 我们必须要精心规划靖膊、协同创新涡佛,来研发自动驾驶的新技术摄庭达。    一椭,安全菠息、绿色娟、便捷际镀纶、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标赦。    二悲,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉啃,多领域技术的融合聊恨,产学研各方面的合作粕,要着力推进协同创新肪警舜,这里边由于它是一个企业的热点汕,所以企业要成为技术创新的主体特诫。    三类擦记,企业为什么要成为创新的主体屁快?我看了很多规划路懊,从现在一直到2025年吵汰、2030年虏滇迹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就胯啃葛,但是可以实现沿途下蛋人漠翟,从过去当中卤臣,无论是防抱死系统坏、电子稳定惟、测距警示揽孩、避障反应送疵凯、自动泊车都是发展的热点话棵,每个技术都带来了商业回报贤蕊,包括我们在信息系统毒七,包括这次互联网的技术随,上汽互联网的实践沛揪涟,也看到了我们圭临,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高是袖,只有以企业为主体鼓,不断有新技术发展疼互,使它在使用当中获得使用诽受耗,就能够推动它的可持续发展扇,所以它不是一蹴而就的事焙吭,是我们长期坚持的一个任务慷。    四篡跺葱,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体鳞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智城实琼、精心规划抱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础猴咀眷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蛾贫,我也是觉得有一些东西包括基础建设李室,也应该放多这个测试区里面去焚谭,使它在真实情况下运行舶丁,才能得到一个健康和全面的发展钡核。    最后我想说冀膘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展持。其实我们用了十几年的时间实现电动化孩,推动了产业的转型坛笛,随着信息产业的发展盲,网联催生了新的业态蟹犬蒋,产生了新的服务业星虎斡。轻量化带动的不是简单材料的替换虎会,实际是对汽车产业的一种升级巍级晃、一种转型碗贬欺,同时许,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设迪,充电网服务体系的建设位娘螺,可能带来何止几万亿的新的增长点跺藏。我回忆投阀替,在经济工作会议上总理说过一段话钵履,“实施创新驱动战略的发展诵畔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展铜碗,也要注重用新技术害碑、新业态来全面提升和改造传统产业星,带动产业的转型升级涝仁。”    作为结束语我想说敞,回归一下新能源汽车取得的新进展放苟脸,下一步还是要全面落实政策淬妥、着力开拓市场存镐年、建设基础设施损、创新商业模式陶烘榷,把握好发展的先机曝姥。我们要针对市场的新需求跋,深入基础研究酒募,攻克关键技术涡温瓷,完善系统能力陇,着力提高产品的质量和效益蝗。要把握好汽车智能化发展的新机遇储鹤,要系统的研究贺五穆,精心的规划篱刨,要鼓励协同创新企业主体嘎剃际,大胆的尝试免氮,来攀登自动驾驶技术的新高峰罢惨,要凝心聚力浆,发动优势疾澈,动员各方力量逢们柯,完善政策措施瓢卜县,营造更好的发展环境染储。    谢谢大家!    (根据发言整理擞秸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪俄孩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉函: 陈理事长们存拈,各位领导颓、各位朋友探、各位专家隘殴嘘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法雷蓖谰。我今天的题目是四网融合僻,什么是四网粗宪戒?交通网河绩淳、能源网题疽铂、信息网接袜、人文网贝。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具鞘巴,电动汽车是一个能源的载体奖,又是信息的载体鄙烁未,然后可以作为人文的载体嫂。四网怎么融合届洽瞎?怎么发挥电动汽车的附加值撕红?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦浮铃透。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系茧,能源跟信息到底有没有内在联系龚,我提出一个储能熵理论供大家思考广。    我思考创新的要素枫,要创新首先要解放思想焙堡。解放思想要学习《易经》的精神吹嗜,又要学习西方文艺复兴的精神糙清氏。《易经》是一个太极戒,太极里一半是黑汉扑蜜、一半是白峡,但不是直线懊,是弯曲的捻,黑可以变成白下,白可以变成黑焚编,黑中有白骇踢,白中有黑蝗隆,跟它对应的黑就是黑拔、白就是白牌。《易经》是变化瞥,有时上瞎编、有时下琉,上时不要骄傲自满唱,下时不要灰心坍江使,是客观规律敛贝,都是周期性的涧,我们在调整目,要注意平衡动力统一牢抛使。    整体都是这样嘘间晾,全局都是这样韦卧辉,今天讲跨界盛,要学习西方的思想就是文艺复兴奢汤使。文艺复兴的功劳不是在文化蛔、艺术等等荚,文艺复兴是解放思想甭变恢。哈佛大学的校训追求真理告疽勤。要把自然界的规律找出来解放思想赔镁昏,自然规律造福全人类霜钎。伽利略煎,罗马教皇威胁他敝,他不怕谈取惩,他说地球起源被上了铁塔编。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女领上,被叫之违反教义腹懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师垃庆,第一个米开朗基罗戈内码,他雕出一个裸体的美男子拱溉楔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇纬,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看刊攻抚,里面很不容易堆奇爱,从意大利借了很多达芬奇的作品枯舍违。达芬奇不仅仅是一个艺术家场,也是工程师;看他作品检,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生纱爱,第一个从事解剖学纶郡羌。    解放思想考虑全局的问题酶。文艺复兴第一要全局思维譬氓,第二要有天人合一的思维武拔,第三是环形思维犀蹋划。要考虑全局思维嘿,今天做电动车目标是什么剩弛寐?有什么经济效益糖、环保效益郝冗、能源效益衰、民生效益顿,总体总目标要搞清楚鼎佃己,一定要有全局的观念稼。特别搞智能汽车全局性更大惨遁退。另外要环形思维拧庙,要反馈摹罗惧。然后是循环利用的思维阂。    创新卡陡厕,我把创新的要素跟大家分享一下巨互。首先理念是创新之魂乔硅。理念有很好的氛围价萝幂,有了理念才有创意痛,创意是创新之源黎徽本。还有人才储辱顽,人才是创新之本苗察酗。怎么能有理念腔?要有很好的氛围侍拧,总结第一方面是合作精神关,开放草、合作咯布率、包容翰,双轮驱动捍、增值驱动稠架舞、市场驱动剂幂漆,通过市场的倒逼蒋。然后要有完善的知识产权保护嗣,还要利用网络大数据给我们带来的好处窖县。今天创新制高点是跨界融合涎百。跨界包括国界的跨界和地区的跨界戎舱。“一带一路”我认为是跨界融合拿,一带一路是西方的伊斯兰文明舶勾,还有它把科技薪地胁、技术瞧、经济祷、贸易连在一起帆,所以我们要发扬一带一路的精神畅高。我是福建人也是漳州人际百,一带一路开始的是至蹋和下西洋闲庙。我们要跨界融合泡僚。    我接着讲智能汽车痊。智能汽车首先要有解放思想狮、全局思想考虑问题馅。三个C兔沮剃,第一个要连接起来勺估滤,第二个连接是要协调要合作范年,1+1>2签,那就是《易经》的精神饺虚。第三个饰罐,今天的连接是移动的连接嗽,还有MOBILE降,MAN TO MAN腺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来病。    今天电动汽车很重要的一个顽,大家买得起用得可靠梗品。智能化以后肉,因为有各种各样的基础设施和商业模式林赤孙,我不展开了郴。    从电动汽车变成一个智能的汽车贤,从智能的汽车再变成一个智能的交通股堕,从智能的交通再变成智慧型城市钙。我们附加值可以产生很多德。根据《易经》价值精神充病蒙,通过交通网栖市、能源网朴检、信息网缚宪、人文网可以产生无穷的价值机会炉水哄。利用交通资源的全时空动态感知汝报角,交通工具的全过程运行管制感,无处不在互联厢丹、感知诉商、管控和服务暗。    怎么布局睦漓蹈?怎么把电动车进一步变成智能汽车侠,如何布局智能网联汽车技术熬称?我认为哪扛娶,不但对中国善班,对全世界都做出更多的贡献揩锣梅,第一是制定网联汽车法规标准桓暑传、智能技术拱、环境哇掳、HMI技术间些憋、空置执行技术蛇氓链、智能网联的实验丘确襄、网络和信息的安全檄编取。    怎么做到网络和信息的安全匆?这是一般的云久藤,怎么把一般的云变成安全的私人的云姜?有很好的结构桓吗,处理器及氮、传感器棠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次纯。第一是收集材料熬盖软,就地处理翰帽筷。第二是从收集材料到云之间要慢挪控,一个是单点控制必漠沪,能量控制或者功率控制河烂邻。一个是多点控制炼,能量控制或者功率控制芯鹊,这是全局性的设无贪。要及时处理午悄寄,要经常互相认证浆巴淖,变成安全的云绦捐。    跟大家分享一下我做的一些工作人魔。怎么从理论上去证明这个是可持续的铂?我一直在思考所有的工业革命涵耙量,基本就是能源更新来。第一次工业革命砂烈雹,瓦特发明蒸汽机技叫菊,电话尸券。第二次工业革命绒连醒,美国抢占先机评头唬,电气化草剿写,主要能源专项与信息建设水。现在第三次工业革命来了醒逛伪,中国能不能抢占先机棋?我们要做新能源吾男涤,信息大数据时代蹦拱伪,我们百人会能不能更好地发挥作用屎?今天早上的研究会很好垒,我建议做一个尝试的机构茅,每年召开百人会国际研究会议闺妇年,形成品牌横。    信息跟能源能不能有机联系起来呢母?我提出储能熵的概念茂武。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量协疚废。一个系统里面假如是孤立的婪渭缝、系统是不可持续的罗,一个是做功划妻违、一个是废料是不可持续定鞠度。如果是物理系统疆料棋,分析储能熵妨粉,熵代表可以再利用泪。总的来说譬渴,一个系统熵不能增加骗谦,熵要减少戚,熵减少系统可持续促绰。熵是储能熵特咸,熵是不用的熵请抒,下一次可以用彪拦。总的来说熵是在减少梯。    包括中国的历史屉佛,中国封闭的时候中国就不可持续如,中国开放中国就可持续缉眠梅。近亲繁殖以后熵增加不可持续膏。系统要做可持续性熔喊辆,系统熵要减少九匪,你的收入不能是单一的头、不能是孤立的系统伪。因为一部分是做功梢狼,一部分是废料暑瘦,从废料里拿出来惰篱,通过证明熵减少眠屑逆。从废料里面可以再循环效藤搽,那么你的系统就可以持续了铂斤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来宫揽没,后续需要时再利用的能量的熵忙,通过储能熵概念的引入第,希望用来解释可持续系统的演化过程玛昧船。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态彤敬。    综上所述核,不管系统是生物的或人工组成尘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入什。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈住,而这些系统工程特点是逝,即使在系统研究过程中校凄,一个熵有增加的过程辱擞,总体在系统不断迭代发展的过程中丸澎娥,系统将进入熵减的状态捆阶滦,因为系统具有自己生成复熵的能力瘦实,从而保证了系统的可持续性倘赶。    应用在电动汽车割,这个是分布式的发电褐,这个是分布式的负荷侮秀。电动汽车就是分布式的负荷绦,还有分布式储能怒师,电动汽车有储能谜龄贪、有电池皋对。电池可以双向的丢拍,分布式地发电摔秃彩、分布式地负荷狠方虱,在分布式的储能痊韧裙,这三个系统可以持续袍了皋,这是我要证明出来的弊。我证明只要你的熵是减少的挟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望粗锌铺。    感知恒、认知盾诬、行动讹,不断可以纠正人的行为谜祟,比真正的司机还要好贬。    最后辜鞘,希望我们以后的交通系统是舒适的杉、生态的锭、方便的和安全的姑挎般。要做到这一点帘逝,什么是成功猴绰剂?因为里面的成功是3个S檄瘸,SUCCESS隘架烤,在S褪、E里面画一条线都是欧元跟美元良痴,今天是国际合作拢蓖,虽然人民币还不是巳,是一篮子化的妇型淖,人民币准备好了耪补葛。ESY就是人民币臣莽毙。    要有六个眼睛穷苯,有四个眼睛不够磐。第一要把眼睛放在前面解放思想耪室奖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维们喀硅,电动汽车下一年布局市澈げ恰,也要有前瞻思维港漂。眼睛放在后面汲取历史教训架,要有全局观念薯。要看到旁边的需要摊。然后要把眼睛放在右边学习欧美江,不得不承认高端人才密集地在西方茹菱剃。所以把眼睛放在西方学习届沦,它沉淀了100多年江。四大发明中火药是中国发明的时邢峦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的吭。全方位都看到了籍,所以英文眼睛叫做EYE匪栓觅。第一个I是Inspiration仓奠俩,有了激情可以有想象力抒,然后有创新饯话,但一定要融合答,一定要集成鹅绊陆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题绘。科学要把自然归结起来掂撇庇,工程有十几种认让但,要把科学伪、技术嫁驳、管理结合起来那就是工程飘福,那就是要集成么贩烘。特别今天要跨界地融合辜扒、跨界集成沫等陶,这样才能实现孩。但没有钱也不行肃眷,今天招商局也来了很多金融机构发艰,要融资奶。    谢谢大家!    (根据发言整理鞍囤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉荚:李芳" "   回顾已经结束的2016年鲁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展故逞。在政策的全面推动下蚊苔,我国电动汽车年产销量再创新高诲吼,达到50万辆左右擅谷,充电桩数量达到20万个毖曙,遥遥领先于世界各国哼虹。更为可喜的是桶寡,在规模市场的推动下惮,技术创新全面展开采锚荣,技术进步全面加快取,正在全面逼近世界先进水平筒。但是险练车,在这大好形势下币骸开,质疑之声渐起盘。比如冕,我国电动汽车发展主要靠政策推动桃,能不能持久腺习柒?政策是否过于宽松很玛沉,以致于出现骗补情况顺?另外事句扇,由于发展形势良好殴饲按,一些激进的观点也在抬头典逝据。比如贾,要挡住国外产品进入中国市陈坪浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车九瀑泉,准备放弃传统燃油汽车璃。    作为一名资深的亲历者闲壬,笔者认为境熔,在这新旧年度转换之际瓦,有必要分析我国电动汽车的发展形势贯懊汾,梳理其发展历程湃,以利于业界对形势有清醒的认识酞矾、清晰的判断锈糙,明确今后的行动方向叔丧。    一粪链洗、我国电动汽车发展形势良好    当前表煎,我国电动汽车发展形势良好俗瀑钩,主要表现在两方面订:一是电动汽车技术创新全面展开畔角骡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快冈甸,技术创新和商业模式创新层出不穷屉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面没橡卑,比亚迪傻厘钙、北汽爬送、江淮评几、上汽等都推出了极具竞争力的新产品痴涵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车截暗娇,而是专门设计的电动车激毁,续驶里程达200~300km甚至更多绘伟,能效明显提高肠椭,动力性舒、平顺性咳昂、舒适性磺泞盘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平纪吓。事实上推霉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布妮蓖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市败。另外对客虫,我国电动大客车产销酗段、应用占全球份额的90%以上新,技术达到世界领先水平斤撼慨。    在动力电池方面省坍,我国产量已超过日本屑士翘、美国誓需富、韩国杯肋,跃居世界第一岸,且市场份额超过全球的1/3莆脾骄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面枫,呈现高能量比脚、高安全性路、高功率比等各类动力电池全面发展的态势老堡惩。同时架肋,产品水平迅速提高聪,与前一年相比龄,平均能量密度提高30%市菏,成本下降30%左右逻卢桃。    在驱动电机方面破短涩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机墨隧,总体性能进一步提高阶氰,成本下降30%左右钞细。在电池管理系统撩藉圣、混合动力系统恕储差、电动助力转向厢细捕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面孪凉,也都有明显进步赊。    在基础研究方面嘘佛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌耿窘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展协宋救,电池热失控稀裸、硅碳负极材料非、耐高温隔膜等基础研究进展也很快藐驹耸。    2. 充电基础设施建设加快宦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下享炒妊,政府有关部门出台了实施细则黔仙,多个地方政府建立了城建锭、电力纠、规划等多部门联动的领导机制驶垂泊,大大促进了充电基础设施的建设速度鼻雇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蓟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鹊,我国充电桩总数超过20万个怪闭鼻,远远领先于世界各国身。    在市场带动下操,技术创新不断涌现妨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术煤抬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法料、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术孔蹲玖、节省设备投资的车端交流快充技术颗赊矮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用脱凯共。    在商业模式创新方面巫辖,呈现出各类优势企业多种形式合作狼涡狄,加快充电设施布局释、建设拜肝惺、运营的趋势娩坛。众筹建桩诡激、合资运营蔫梁、利益分成等运营模式迅速发展涵娟,公交车疮绥送、环卫车虎、物流车惰轨板、出租车貉贬切、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模怂涡堑,广告推送邢疙、免费无线热点接入等增值服务开始出现挡刊剖。    在互联互通方面儒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施刹搓缺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段谩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成亭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定露篇谓,以企业级彻、城市级监控平台为基闯良唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据乌累、信息互通的国家信息服务平台即将建立瀑看遁。    二暴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说骨副畴,我国电动汽车的发展道路与美国辑凤录、日本碎从、欧洲等国家和地区有所不同欧,主要区别有两点九。    一是政府干预模式不同涧城。我国采取的是政府强干预模式窟稻,政府进行顶层设计函猾黎,制定国家发展规划累逃,多部门联动制定全面的鼓励静、支持政策赣鸥写,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车碑杭垛,在市场发展中不断加强研究开发疵,技术水平逐步提高;同时强扔沪,充电基础设施建设逐步完善锚。而美日欧政府多采用弱干预模式尺,政府支持共性辱醇彤、基础技术研究年,给予一定的政策歌、税收优惠昧,逐步培育市承摺;企业则根据自己的战略规划储海刹,首先研究技术涝,同时有选择桥嘉、有重点地开发产品村。    二是企业战略不同洛。我国企业多为在政府引导下被动式发展模目,初期技术积累明显不足垛卑叮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显涂表犬,产品方向受政策影响大截,各企业虽进度不同纪哀,但呈全面开花之势嫁。而国际大公司多为主动式发展仕疵怜,厚积薄发茅,技术有所侧重琼拾婚,产品形成特色讣晚房,如丰田的混合动力和燃料电池谰淑、日产的纯电动冯池镰、通用汽车的插电式接衰宽、宝马的碳纤维轻量化技术等匹妨迷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点巧饶桓。中国模式的优点是市场拉动技术发展蜡,不受油价等其他因素干扰旦塘,迅速形成规模市撑灞たぁ,全产业链技术进步曝粗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟募,发展中有不协调情况零,如充电基础设施滞后官,部分企业盲目跟随测腊钉,发展不扎实乏窜,少数企业以谋取政府补贴为目的抛穿,甚至出现骗补情况酸勺起。美日欧模式的优点是技术扎实狮,发展均衡;缺点是市场发展慢秸撂茧,产品更新慢帅,影响技术进步膳,受外界因素干扰冷剧,如油价低迷则市场难以扩大耽盯街。    笔者认为蜂,中国模式适合中国国情卉按佰。我们不应过多盯住充电难耸佃刑、骗补等不协调现象孪靡鸥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上解曙浦、技术追赶的大好局面辑慌。从另一方面讲恳故肛,中国模式也有赖于我们的制度优势桅,只有中国的强势政府才能如此运作弦,很多外国同行都很赞赏壬、甚至羡慕中国的条件弓。    另外对番蛋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面扁,近两年有明显变化皇鲸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术寂、开发电动汽车产品怜吉,而且各种技术路线都受到关注的局面衬蹦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出洼。中国各大企业都重视电动汽车没有错特,在现阶段已不能算分散重复律,但难处在于电动汽车不好做丁,需要有很强的脚、全面的技术积累和投入徘丘。那些技术实力不够的企业家,在电动汽车这个高难度“弯道”面前枯脐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理苦鲤,而应准备应对“弯道翻车”的危险玻郴草。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过寿催,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时铺烦宫,可分为几个阶段粮:当市场份额超过1%时设想,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%泰,则意味着市场条件全面成熟岗嗜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年弟,又主管我国科技工作多年隧蔷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结图玫。    对照电动汽车的发展拿,在我国须,市场份额已经超过1%;在美国和日本堵遣浆,即将超过1%哪僚。这说明扯,电动汽车技术正在接近成熟毁峭堕。笔者冒昧估计拨捣,大约再过5年左右时间谷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题即普捞,其他性能与传统动力汽车相当臂歪饺,加速性优于传统动力汽车啃谈膳,成本的差距大幅缩邢己獭;再过5~10年时间唬糖,电动汽车性能可全面赶上米巳、部分性能优于传统动力汽车轿某,成本与达到当时排放练翻玲、油耗标准的传统动力汽车相当檬朵收。但即使到那时梧杀,传统发动机也不会消亡位瀑,而是电动驱动与发动机平分秋色袱安,或更多的是融合发展侵。基于以上估计全,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车藤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车穷高附,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展磊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作童孪贪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理斯。2009年井沉懂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研伞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告娠享粳。回首往事鸵吝乏,扪心自问孰不,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的睬。至于些许不协调现象慈漂,是产业发展过程中的必然统窗俩,是白璧微瑕纬、瑕不掩瑜硅朝。笔者断言巫沽,按目前态势再发展10年半变孤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界裸叙睬,并以此跻身世界汽车强国之林朵琉。    三杠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一淳,整车生产企业要更重视电动汽车顷笛。首先要制定好发展规划和生产布局拔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视画绒宏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调汤颅,不能两张皮铺岔。其次要重视研究与试验皇拔,需建立完整的纺途监、一流的研究和试验体系念段巩,规耐保和水平应不低于传统的发动机和传动系统蟹。电动汽车相关技术发展很快屋湘澳,要靠自己去研究发展椒坞,别人的经验会很快过时耍,更不能只靠“挖人”搞产品佰。再次要全面布局私,围绕全技术链开展工作彭,不但要重视整车开发翅偷牡,还要研究电池和电机孤绷昂,重视电池管理系统本,这是当前我国的短板农,此外还要注重轻量化和系统可靠性谎。    第二去倒,要建立相应的零部件体系测嫌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱扛哭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的列记啃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展匙。    第三惯,要开放发展风嘲。需鼓励舱藏、支持合作伙伴引入先进技术和产品枫,像华晨与宝马镰沧协、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好工懂。历史将会证明淀趣,开放发展电动汽车会比关门发展更快揉蒙。更何况钙聪,在全球经济一体化的今天郊,关起门来自己发展是不现实的熊忍。    第四投戒潭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作旅。今后相当长一段时期滥珊猫,将是传统动力与电驱动并行发展态褪、融合发展的阶段焕,单搞电动汽车很难成功稻祈。对于只做电动汽车的特斯拉彼坦,笔者并不十分看好喘。    2. 对产业界的建议    第一嗜荷粮,要加强合作评寥信。需沿产业链痉戈烤、跨行业合作韩驾,整车企业要与电池企业随、电机企业汉沉氰、其他电动系统生产企业深入合作夕颂。以动力电池为例托春山,需要电池设计与正负极材料栖卸、隔膜魏响、电解液炮衰量、电池制造装备雹僳、试验装备狄、电池管理系统全面合作些庆坤。优势企业和研究单位要分享成果囱邵,互补短板沤蚊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件楔寇寂,要形成轰轰烈烈的大协作局面侨篱旗,合作创新级报坦,百舸争流箍,才能迎头赶上并超过世界先进水平恭。    第二箍副剃,要注重实践胖且。汽车产品与其他工业产品不同厂半,一是使用环境广且复杂蟹,二是生命周期长叹兽,三是对可靠性磁舒、安全性要求极高鳖。这些都决定了仅在工厂师丛狭、实验室不可能完善产品绢,必须通过多轮的使用实践似踩。与电动汽车产品研究开发相比夕爽襄,充电过程更需要实践匹赁惶。像电动汽车充电过程这样长时间歪虐、高电压晴呈佬、大电流极煞、室外勒饰涝、无专业人员值守的工作状况秀库棠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验俏。    第三吞闺哇,在充电基础设施建设与运行中巫掇丸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善侩承娃。充电基础设施建设是一个新行业偶,在管理上涉及电力你绢娃、规划拔锋同、城管什崔、工商管理等多部门挞陌,权力交叉泉规,管理流程各异;参与者涉及各种所有制舌挖,利益主体错综复杂掀灌。单靠一纸文件不可能面面俱到具赎低,必须经过相当长时间的实践妙撵夺,完善流程枫垄馆,积累经验床惯。    第四体让,要加强标准化工作采旦。领先的研发枢、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶谷Х浴,而及时总结经验闲、制定标准又能为继续实践蓝、创新提供重要保障钱。当前乳坎夯,恰逢政府推进标准化工作改革铰,要求标准化工作密切结合生产互、创新实践微块,要求鼓励发展更灵活盆未、更接地气的行业标准霓鹿侵、社团标准艰吮徽。对此陋不瞬,业界应给予足够重视啃耽。    3. 对政府的建议    第一逞抒盯,要保持政策稳定吾算。正如前文所述熊,我国政府的强干预政策非常正确送,发挥了制度优势嗡娠,已取得很好的成绩九何,应该继续保持毙热睡。电动汽车的发展涉及多个行业晚济,需要长期积累卤,需要几十年的时间才能成就大业垮畅棠,切不可存立竿见影啸性茸、一蹴而就之心甸。    第二纠蹿单,要及时对政策进行微调和补充完善酿椒察。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列贸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴昂皖,又由于此项事业发展快储,新情况蓟矗畦、新问题电、新技术层出不穷捷皋,因此及时应对彻谜、调整亥毙饺、完善是必然的蔷。    总而言之肖鸵清,我国电动汽车产业的发展已走上快车道肌较,迅猛发展正当其时骇暑坞。笔者衷心地希望朝野上下烧、业界同仁能认真努力工作捞暖常,自信且坚定发展潘细。假以时日来谓妹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流设拿翅,并以此为契机版,跻身世界汽车强国之林迷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒柏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年喘蹬绩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嫉承。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题圣,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日耽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示谜。    他认为澎,现阶段境荣蝎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题牟艰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配陀拴,但从长期来讲煌黑溉,新能源汽车技术发展路线要从电动化勺德、轻量化纠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合浑、轻量化与制造生态化结合凌、智能化与网联化结合扳。    尤其在电动化方面死孝,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车含挨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力宏虱店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力和,就是家用主流A级轿车施屡,在性能价格比上与燃油车竞争画寄。目前全世界都在朝这个方向努力舒尸使,如特斯拉Model3蜗豌、通用Bolt呢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车财杀。”欧阳明高说抹论。    欧阳明高说晦水,但要满足这个要求牢陷,电池必须降低重量暴春裳、体积以及成本嫂秀诞。此外裤,电池的比能量必须大幅提高开纫搓,达到300-350瓦时每公斤姬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标浆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知恫霉黄,锂离子电池发明至今只有20年瓜喇倾,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年闻筷纺,2007年第一次在日产聆风上开始使用痞堂泻,可见动力电池的进步非常迅猛顿须酱。”欧阳明高说扯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期垫拇攘。    但此前错碍痉,主流的观点认为釜孟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比脚,从性价比来看计阶被,其优势主要体现在100到150公里的里程范围科赌灵,但现在随着锂离子电池技术进步把,里程提高一倍令鲜骗,即在300公里的范围内肚察陡,仍然在性价比方面有优势崇冬。    从技术上来看府净,在单位重量暖垃、单位体积下储存的能量越来越多绷,成本越来越低储泛额,才能体现出电动汽车的水平和技术鸡拐。    一个好消息是日赡绰,我国电池成本每年大约能够下降20%兼滩剖。据介绍龟,五年前岭急塑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元厩兜,去年平均价格为2.5元左右谭,2016年为2.2元凳滩亮,考虑到大量的电动汽车是大客车乾徒,其电池价格相对会比较高一些吨靡。    “现在国内开发中的电动轿车抹,最低的系统成本在1.3元每瓦时盼饭,单体成本在一块钱左右拓。美国通用Bolt电动汽车盯贝铂,单体成本为150美元一个千瓦时妮绰。”    如果按照这个标准牢壁烦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拷,但是按照现在2.2元飞瓷弦,逐年减少10%到20%乡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现奸察。    “加上循环再利用做到1元递泡,也就是说十乾尘,一千瓦时电池一千元人民币之内钎,是可以做到的泥蔑。”欧阳明高称盘遁妇。    对于具备性价比壕倒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说庆,现在一百公里约耗电15度笆纪登,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内狠篙,接近10度电一百公里事播淑。    “要实现这个目标绷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗率遣。目前电耗的降低空间还很大贫。如果能够实现上述目标虑履剑,一百公里的成本约在一万块钱诲檄,如果电池能达到300公里就是三万块钱奇宋,考虑到使用周期内省电和维修省钱锰肺,将具有商业竞争力辨蹬将,这是电动化下一步最大的目标掏响陋。”欧阳明高说涛叉估。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出薄较搭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年男庞踩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长斯墨,但仍属于比较粗放的发展模式剿瓤日,今年电动汽车发展逐步趋于理性鹿。总体来看摹核怂,走到今天匆薄炼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嘶搪。”欧阳明高说赐舞狈。    事实上芯胆泄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一怜划,由于销量超过全球50%以上鲁丧,在国际上引起了强烈反响肚,无论是政府还是厂家化荤弄,都感受到了来自中国率先发力的挑战巍。更值得注意的是似蒋,2016年如德国大众和日本丰田祭,纷纷调整技术路线翟,加快对纯电驱动的转型效断。    不过泻蒜,纯电驱动的战略目标芍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展叼。对于混合动力技术来说背槽恢,传统的汽车强国拜涛、汽车大公司比我国更具优势混对逻,如丰田路线就是先做混合动力纪痘,再做插电混合和燃料电池稳亭。    由于我国率先发展纯电驱动啼,带动电池产业的发展达到了世界前列腐,电池产业规模达到世界第一逞,总体水平位列国际前三限鲜盆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平眉律,我国的动力电池产业链都涣建,尤其是电池材料恒,如正负极材料贺鸥沧,在国际市场上的占有率第一骑。    “在此基础上捂,我们以纯电动力系统(电池井、电机厂农、电控)为基础平台杯徐袜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利道坤。”欧阳明高说脱党沫。    据其介绍时斤,目前我国插电式技术发展已经取得进展斥臼,比亚迪秦凹轻、唐嘛腿、上汽荣威550害松功,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力哩惶拆,无论是发动机方面棵袍,还是混合动力装置上莽,都取得了突破孺摔尸。    与此同时淖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展记热塑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力让芥。    “这是一个渐进的发展过程菏蛔沤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争海摹。”欧阳明高说伪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项涉炉,有效的回避弱项竞争恐,有利于我国电动汽车产业的发展刷蒲,到2020年之后青趣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进怠獭、同步竞争牧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模疚市:李芳" "  编者按抄挂纷:产品价格区间一下提升了近40万瑰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战敢昆崔。以安全环保为标签的沃尔沃寺歼,产品质量是其立足之本删峨叔。无论是国产车型还是进口车型茸锤,质量都要做的和安全环保一样好铆顾酣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑颓, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值氛,安全与健康至关重要槽,但在中国市潮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺氏泊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家欠,到底该剪哪一根线缸?我心里清楚籍,如果我剪错了惦翘改,我们可能就崩溃了方莽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态琅储。在2015年整体经济增速放缓短、股市震荡跨妙乡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瞧拨,2016年的车市本不被看好涪夹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声复坤崎。1月6日奶溶惨,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售行奥隧,沃尔沃对此解释为卢蜡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器敬笺,更是提振销量的助推器胜寥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号固。   6月1日唇色窃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职腺疽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年拴,具有十分充足的销售经验添。但用他的话说碉,他来自一个很小的市诚臀鹞摇,很多因素他都不具备抄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲吨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状革。6月1日入职居垄槽,用一个月来熟悉公司的现状坦谴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”储拴角。然而现实终究是骨感的蚂浆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆零探,与去年同期相比仅仅多卖了339辆疗。   “做决策就像电影里拆弹的场景埠禾,我到底该剪哪一根线呢囤甘,如果我剪错了巴滴,首先所有的投资会无效官愤,其次会影响经销商的士气栋胁窍。”陈立哲对我们坦言矫。   他这样的想法并不让我们意外偷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大坤集。在台湾脖趣搐,陈立哲要去走访最南端的经销商钙培叹,早上出发中午就到了性烩邻,但如今这种管理方式已经行不通了健科脖。从前陈立哲的团队只有30人袍,现在变成了350人很,他说现在同事的名字都记不完肚。   “就像牌桌上的一个赌局沉,赌下去有可能是回本的茅看,也有可能就全毁了坝碑,所以我每天都在想我到底该怎么做焊科欠。”每天该怎么做论巧咐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月倾迟庞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的闷勤,才能享受最好的揩鹤。”这句话像是说给陈立哲听的瓣俊袜。   2005年荤衬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时裤,沃尔沃一年只能卖1024辆欣砷,一直到2013年5000辆的水平队位,再到如今年均一万辆的表现铂悄洽,对于台湾这个小市场来说山,陈立哲做的足够好具绥,他对这个市场有着复杂的感情皋。   调任中国市场做销售一把手食,陈立哲说这很突然香晴睹,他来自一个不足以领导中国市场的市场皋。对于中国市城纭,他还不熟悉舒迹,做市场工作要对文化袒飞胆、变化活、趋势有充分的掌握零其,这最重要的三点陈立哲都不具备墟嫩,他唯一能做的胆官揩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需踢静,相信身边的工作伙伴敦寡狸,组成一个高效率的团队丁铃,去解决各种问题娇骋受。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后穆夯,首先做的是内部调整都剂。通过不断累积分析过去几年市场的动态跋檄,了解在什么时期使用什么样的手段风奋,反省问题所在纯落,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤叙泞蠢。面对三鸥、四季度各项费用的下滑方榔辖,倾听团队的建议伺帘、做出准确的决策劲脊拴、将优势资源注入到最需要的地方辑起。最后将宝贵的经验分享给所有人弧看惋,把力量从点扩散到面栏投,从四个大区蓖玫睛,再到全国屎娥哭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的帮奖凛,我只是把预算木雀昧、时间等安排在它本身应该发生的场合瞳酒。”陈立哲表示昧:“我不是在讲官话什仑,只是借着这个机会感谢大家加挺。”陈立哲相信沮起施,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的供湿。   内部调整告一段落臂违季,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上矛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题垂檀。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鞍凉,一下跳到80-100万裁,面向的客户是完全不一样的饺卢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的檀寸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心不咯边,还怎么介绍产品迷划姥?这肯定是不行的骇琼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门苦陷痞,“与高端客户接触褐,销售不能觉得自己比客户矮一截荷八饯,与客户要做朋友啤局充,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品关。现在培训课已经开展了实战模拟环节劫宿,我们在资金有限的情况下做到了更好逻。”   全新的管理阶层梯峰侗,有限的预算甸诵吝,面对重重困境然,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高讳,8-11月均超额完成销售目标盖拘怀。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩局,最紧张的时间烤娃绒。“我有我自己的节奏冀刮,我给自己两年的时间厩妊镰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争顺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书熊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间雷莆惦,经历了两次产品的重大变动舍妒,但在他眼里这是最引以为傲的频隘,因为这些变动柬、变革都是从使用者的角度出发轿氛诽,也就是我们常说的“以人为本卧。”   对于沃尔沃来讲盼嗅,最擅长的领域是安全割卑高,作为三点式安全带的发明者沮铆厂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期费肖反。但陈立哲表示评,以整车品质来讲痉,沃尔沃也和ABB并肩瑰,例如在底盘研发能力上睫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器添啥,全世界目前只有三家在使用糯侯,另外两家分别是法拉利与保时捷韩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑莎,陈立哲也谈到揣磨磁:“沃尔沃其实也做过6缸但粉、8缸发动机绷从弯,还有享誉世界的5缸发动机漏场。沃尔沃并不是做不到笛梳糜,而是我们可以用更低油耗草、更低尾气排放的发动机达到更高水平挡焕峡。这也是全球各国政府的法规要求熬,是大趋势娜俊。陈立哲说“这些信息路,只是没有在行销上进行传播罢了魏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产尺能频,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号瓤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈ァ,改变了“国产”的概念哄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代雄。陈立哲表态道检拼娘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料怖教瘦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品凭角。沃尔沃立志从中国出发楼,以人为本的信念永远不改芭枢,值得消费者验证与了解版牡。”   “沃尔沃就像iphone一样岭士寒,它改变了人们的使用习惯烤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例霓娘抒:S90有三个界面同时提供信息超歌尚,分层级的来处理车辆信息腐。这一点很重要氓角阑,体现了沃尔沃以人为本的精神素睦剁。在设计方面恋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料陀疵涝。用沃尔沃的品牌精神顾,再加上瑞典的风格防世楞,直接与德系品牌产生差异化稻劝巫。如果从地域来看下水,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡配糯。   沃尔沃曾立过两个誓言妇舵糖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化洗浚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故是,沃尔沃全额赔偿陌。在陈立哲看来俏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺夯。   陈立哲对我们讲道端楔:“在欧美访醇拘,当太太怀孕的时候翅坎,男人会考虑买沃尔沃咸膳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据贝,中国作为沃尔沃最大单一市辰送K恕,11月共销售9,076辆新车虾,同比增长12.8%;1-11月期间筷景辩,在华累计销量已达80,759辆卸境,接近去年全年表现妒。就目前的情况来看懊栏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高妨。   在经历过低谷期的沃尔沃臂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量参哺廷,这无疑是对陈立哲工作的肯定虾,同时也是明年的压力凭抚。毕竟“十万辆”这个坎讣草,沃尔沃早就有迈过去的能力渡。   2017年吕涕热,沃尔沃S90家族将会陆续壮大济蹬呜,届时娠丹,S90 T4屏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前匙。对于陈立哲来讲咖蹬,最为重要的是三座版S90具超湾。“S90的设计基础是以中国市场为主导的翟适,是全世界汽车厂商趣,在中国制造的单价最高的车辆白侵伺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐童,“三座版S90可以达到世界各项指标溃,这款产品有能力改变历史辟曙。只在中国生产效,以中国为核心的思维圣纯掂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了到。”与此同时纶徐粱,全新XC60也将在2017年第四季度发布息土。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣缢尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额损呸,所贡献的利润更是远超世界平均水平警诺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人闲卸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力罢表,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任许。“知道我坐这个位子的时候宿点,很多人会紧张甚至惊慌豪潞喜,他们会很直接的问我揉窃纠,你行吗捣?台湾市场那么欣鲁病,你行吗响爬蜜?”陈立哲笑了一下说道纠:“每逢这个时候钱米,我都乐意告诉怀疑我的人郎抚警,我将在最短的时间内做什么伟认唯。”   两年的时间转眼而逝隶妻垒,陈立哲手中的“牌”越完善桅,与主流对手正面竞争的胜算便越大凳如。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲贬,未来还有什么是可以阻挡他的呢巧鹃?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如煽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺跑嫁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车韧蹲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔徘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拉。为了满足消费者需求第顺,推出一系列活动迎合消费者喜好羌搅洞。 上汽集团副总裁洁环淖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月褥,得益于荣威与名爵的共同发力死矫衬,上汽乘用车共销售27.5万辆咸,远超去年全年的17万辆妨。取得如此大的成就主要归结于以下几点闺吞窍:新车的不断推出眠控艾、以人为本的理念及高性价比坞。    上汽集团副总裁划、上汽乘用车总经理王晓秋沸搏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访晌黎了,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解奋鸵。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解耐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺硼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车态,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔晦汤镐。同时角,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嚏肺链:个性而不小众较博。    “上汽集团经过十年的厚积薄发末,通过对消费者的沟通与研究煤湍佰,已推出很多新车型窘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”媚。王晓秋还指出汲楔,名爵现在的路线是个性而不小众抖,这就是上汽集团未来的发展方向廊,上汽集团希望新的产品有个性箔仆,且能让大部分消费者接受齐脐然。    据悉艰逃十,自荣威RX5上市以来驴帘称,名爵锐腾也迎来了中期改款翔乖,同时新车名爵ZS抄了、荣威I6也蓄势待发鞭凳僻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言函诵暇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时其,上汽集团也很清楚自己的客户群体扳芍。王晓秋指出嚏辈,新车型针对不同的受众群体肺接,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的形犀。拿具体车型举例碱,荣威RX5更偏稳重核,新锐腾则是一款属于年轻人的车娄溃,新锐腾外形活泼毙伐,同时考虑到消费者的需求苯乐郸,我们对内饰也进行了升级策梨,并增加了10-12万的手动版毁,使新产品没有短板佬菊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时埃,王晓秋表示际邯割,“从荣威550开始寺,上汽新产品从设计到销售尖冀棚,最后还是根据消费者需求来决定拴公链。”    据介绍呢疙,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辨。为了满足消费者需求性,新车不止在性能和价格上做了调整工绍,还推出一系列活动迎合消费者喜好全募较。例如滥犊,基于年轻人喜欢足球运动兴糠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网媳驼,也已纳入上汽集团新品类涧,预计明年新车65%会配备此技术涉仟褂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言石,“上汽集团一定要明白用户需要什么句短腻,为什么要买我们的产品损肆雌,带着这个问题火猎,我们才能真正去理解用户阶扣牟,落实用户需求崩圣蛇,使我们的产品极致无短板鼓外,产品自然会大销铅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大扦,竞争也日益激烈券垦偿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比讽。王晓秋介绍你,名爵的价格基本与同级车持平盖拦,但性能更具优势腔细,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹笨鹅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示颊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品陆,就像提到的让渡空间架乓,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整木,从而应对市场竞争环境冗。”    产品有了好的性价比和客户认知度刊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁僳蔚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家懦瓢浩。名爵经销店到现在也有280家左右惹兢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络勺萌户,其实道理很简单虫踞黑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右瓣付掸,且不断呈现上升趋势厘拼萌,他们认为自主品牌的春天来了”喘,王晓秋表示激畦。    在被问及上汽集团未来发展方向时胸,王晓秋坦言哦贩忌,“首先团队要把理解客户需求涕、用心为客户造车变成一种自觉行动擞,进而形成一种行为规范颂购。其次应时刻保持警惕肉剂辱、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好慰。只有这样挪龟壤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力葡镐邢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层劲:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布佛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改斜礁绦。这些修改背后有哪些考量和博弈桅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人驰罢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问歉副侠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面馁哭疟?   答蒲嘉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高特境耽。一共收集了9246条建议宿庇喉,其中表态性意见7736条躲痛颊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条甸胯册,占16.3%肝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理旧偶、网约车驾驶员资质及管理删褥峡、出租汽车数量调控三个方面力。从数据来看祁,不少人对“京人京车”表示理解凄握,赞同的达到70%多幸,质疑的只有12%士牟檄。我们根据建议修改了125处磊,不断扩大合规车辆的范围歧其,让更多人参与“分享经济”垃。    “从北京实际出发倘哪姬,兼顾多方利益”   问慑悔普: 为什么要求“京人京牌”蒲卵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答吧猾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说痘探,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多棺虐桔、交通拥堵勺、环境问题等“城市病”点结。在这个前提下告宠顺,北京任何一项政策都不能“任性”躺,要从北京实际出发片副,兼顾多方利益辞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆筹,地铁最高日客运量超过1200万人次恫抱,公共电汽车日均客运量1063万人次哼寄,小汽车每车年行驶里程15000公里贾,交通压力与日俱增哄不受。但在我们的努力下谈媒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%剿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制修。    总体来说扁,北京坚持公交优先的战略侍牡羡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充稗,对其进行总量控制在所难免陕秽恳。目前北京市绿色出行(公交洽、地铁汞、自行车娟、步行)占到71%棺法彤,小汽车出行占25%哄损壕,出租车占4%始维礁,其中包括比例不高的网约车出行桓蚊淬。北京出租车改革的总基调是滤拘:巡游车改革卞撑清、网约车规范藕捻、融合发展怀、错位经营瑟红檀、多层次服务锚阑。我们力争进一步提高绿色出行比例祥贡谦,为首都可持续发展提供足够交通承载力肉敞勾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问屑伐句: 政策出台之后闺巾姬,预计将有大量不合规车辆面临退出赖,政府有什么监管手段确保政策落实到位芬省?   答艰落纯: 政策出台前巨,我们和专家葡岛、司机蒙篓、乘客搐呻、网约车平台进行了多次沟通实居土,决定设立5个月的过渡期乌。一是给合规平台誓、车辆煤瘫连、人员办理手续;二是清理不合规车辆丸、人员等牧。    从服务乘客的角度楷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行贪投存。另外圃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展沛络,因此提出过渡期的柔性考量麓顶。过渡期之后穷府,平台要加强行业自律瘁偶驼,我们也要建立打击非法运营的长效机制锣料阂,严厉打击非法运营珊十、克隆车和价格违法行为材泊仍,能够更好服务乘客棘、保障安全凑迸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问坛卧柿: 面对新的经济形态饲,如何创新管理手段楷眯菊?   答脖贡洽: 出租车发展中没有对立关系群。网约车以网络预约脓、快捷方便等特点衰宋,满足了一批乘客的出行需求熊戊。单从评价司机服务质量的机制看卧懊确,就值得巡游车学习祟:如何与派单挂钩赊七,实时评价诉。但网约车也有局限性帝,乘客安全与权益的保障等需要进行监管堑洼倘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势舰敬窜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的问协苔。你有技术优势塑苟汝,他有线下服务优势乱急孙,为什么不一起干呢歇赶唾?    管理部门也在转变思路透确弦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”嘿桨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车豆啪鸥。通过推动巡游车改革及网约车规范缔贡搬,构建多样化服务体系幕,提升出租汽车服务质量朝俩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆稠及杏,在京注册用户已达218万人膛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车菜脯昂,提供差别化服务煤。    “解决出行问题要标本兼治”   问警暖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么屁墟?   答碉窘: 群众出行问题的解决吝,需要放在城市综合交通体系中汀奶,多措并举蛇啊椽、标本兼治殊傅惩。一方面井貉汰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面羡狄官,需要加快构建安全票项壬、便捷青颁藏、高效澜、绿色欺、经济的现代化综合交通运输体系某。到2020年绷澈诫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%伐碍拿。    交通设施根本是为人口服务碱炔划,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理协誊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标非然亮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒不:李芳" "   杨美虹透露菊栓骨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中笨卜,大东工厂扩建项目也投产在即额,这些举措都将助力当地经济转型升级摆兼。    在杨美虹看来室,借助主机厂优势湘慑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扑耪,配合外交部到德国进行推介川熄胯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园街固德。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绥,从而推动产业升级输快。”杨美虹说廓。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容惜不苔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拟呵粳。最新数据显示拈怂屡,2016年1-11月莽疏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆脸,同比增长11.2%矢朵,前11个月的累计销量虹币,已经超过了去年全年霖钒乏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任晨彭。12月13日骑潜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开虽拌。活动期间攘日橙,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访曝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈芑颖拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)雇隘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济欧退、环境和社会贡献等方面取得的成绩秤。杨美虹向记者透露鸽驶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》窗势,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩汕膳。    “在‘可持续发展’战略的指导下另遁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则疏线。”杨美虹说扣软缴。    第一摩熄绊,实效为先邵龋。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题憋疙,“我们不做虚的京铂,我们也不做口号式的档程,我们一定要解决具体的社会问题蘑石。”杨美虹直言理,比如BMW儿童交通安全训练营锌酥砂,它是为了解决儿童交通安全问题秤嘘。    第二冲扇,长期坚持睡。宝马儿童交通安全训练营慈市,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅遂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鼻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蹦卤,今年是第一年做啸般,未来会持续归警温、扎实的往下推进碱。    第三帆日,全员参与校诽膊。宝马做企业社会责任时臀,会邀请车主愧剿、经销商蔡妒、投资人以及宝马员工灯,一起参与进来歉。比如宝马爱心基金筋厦揽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训郝碧山,提供指导;另外操,宝马还成立了员工志愿者俱乐部彻,定期组织各种各样的活动通。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略努,将可持续发展贯穿全价值链脆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素秒纠苔。”杨美虹表示袱宦虱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点渡,主推工业旅游概念刮。    据杨美虹介绍挂秸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园亲缝干,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导仕赣,助力中国制造业迈向高端浩袒,并促进东北老工业基地全面振兴迫价刺。    数据显示戮唬豢,截至2015年底沙,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户试犊嫡,当年纳税额超130亿元人民币侗鹅烩。同时南关谰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会贯悉,就业岗位较上一年增长了8.6%材。杨美虹透露靖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中胺,大东工厂扩建项目也投产在即端计愧,这些举措都将助力当地经济转型升级娜笨。    另外和偿靡,在杨美虹看来困,借助主机厂优势膘孪化,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时告缸淌,配合外交部到德国进行推介旱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园极。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略冲情,从而推动产业升级篱府。”杨美虹说普塑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰墩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做首禾?关键是我们的差距是什么狈,下一步最大的点就是要提升品质但,当然还要控制成本皮别。然后玩笛帅,就是我们的正向研发和平台战略藏。最后牛凑炭,可以大大提高效率揩钙庞,如订货的时间是可以压缩的煽厕芳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日灿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一涩横:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节卫侍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述腿陛纺。    徐长明说妈撑萝,怎么理解工业4.0痴标虑?这个概念是德国发明的寝甸,现在在国内比在德国还要热薄雹。最近虑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念牟,我理解它的工业4.0的本质酪爱题,就是怎么保持德国制造业的竞争力处缮。在国际上瓣抗幂,德国面临两个挑战径搪课:互联网大数据和云计算断吩委。现在瓮吨违,德国整个国家都在讨论变拉,怎么能够“不被互联网+”腻公,而是“制造业+互联网”蛾痴,这是他们重点考虑的问题煞乡蹲,特别是德国的三大汽车公司——奔驰乔即廷、宝马钒司、大众疵熔。在德国纳,汽车的需求是非常个性化的哪暮,在这样一个背景下几桑葡,它要维持竞争力蒂武,推出了4.0的概念墙抹暇,核心就是智能制造握。他们主要的目标有四个方面刺亭清:提升品质便、提升生产力剂、提升柔性化弟秆粉、压缩产业忱拇,总的核心是提升竞争力粹窜剐。    徐长明分析臂侯繁,本土品牌下一步怎么做牟?关键是我们的差距是什么拇贸,下一步最大的点就是要提升品质薯惦,当然还要控制成本距欺。具体要怎么做辜墨攫?也有几点唉:第一芒,想办法提质控本囤橇好。提升品质惋,消费者理解有三个恃蹄:可靠性吩戳仙、感观品质扣、性能霸瓷霉。第一个维度会话:可靠性是必须的笛惜,现在光有第一个维度已经不够了耙硕,必须要加上第二个维度铜:感观品质硼吮阂,看起来要漂亮莲。在此基础上又发展一步昏羚,就是性能的提升妙。最近市场上卖的好的自主品牌盲宫,大概有12款车承,年销量超过10万台桓,这些标杆产品汕举考,性能上也不错侧肮素。因此屁人扰,自主品牌下一步还是要想办法疥逞巳,把这些提上去锨讣,缩小跟合资品牌的差距诵广诧。    这几个方面的提升捆即许,意味着成本也要提升览筐巴,怎么能够控制成本饥?第二方面的话题裳瓶赊,就是我们的正向研发和平台战略撮棱。之前翘龚乡,我们很多品牌都是“逆向研发”舅淌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车酸睛,拿过来拆解做测试督,最后组装起来敲。这个模式下入捍,成本可能是略微低的钝陵洽,但品质倾、性能有很难保持瓷。现在必须要正向研究昆,从消费者需求出发谁蔡,形成一个目标嵌,对目标做分析耻蕉方,只有正向设计钨霸,既能提升品质性能末路狗,又能控制成本莽,像长城敖骨、吉利等等裁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了航。    平台战略嘲蜡,在更大程度上控制成本难锚。他说检绍腑,我们的开发傻都,现在是一款一款开发的七蹬橇,零部件的通用性相对比较薪炜缗,最近一两年来斑匠峰,已经有两三个企业开始走平台化战略松,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蛙藏、SUV和MPV散痕。这种情况下猛,零部件的通用性非呈郑好虾,同样是50万辆的产量紊,对零部件供应商的供应量更大狄胎,就能有效地降低成本婚猴。    徐长明强调开贝卑,对于工业4.0的精神本质还是要学的琼慷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标先拆,它做了那么多的智能机器人崩欧,智能机器人都是带摄像头的钒,在实施过程中的质量随时能够监测取颈,然后反映到云端氯,再反馈回来随时可以改进令般。现在妹典,企业员工的工资水平越来越高奉峰,汽车厂家很多在加班加点手退,我们要高度自动化桐,这些课要补急内百,应该有大量的机器人替代人工纹剃略。如果这么做了抵成傲,可以大大提高效率咳村,如订货的时间是可以压缩的隙殊挠。比如酞胁据,国内一家自主品牌梆,从经销商下订单雇亨祷,到提供汽车产品最开始是40天伶,后来缩短到30天孟显脱,现在可以压缩到22天刮戒,跟世界先进水平比还有一些差距澄镜甩。这也是德国4.0里的核心内容檬。我们不一定用他们这个办法屡拭,但精神实质是要学的孩纶秃。    他说斡,柔性化的生产也重要潦联,但没有前面三个那么重要融。在4.0背景下酒哥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法描,而是学它的精神实质航。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化锤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多哗。更为重要的是狙拜,放眼全球旅垮匪,驱动这些变化的地方就是中国孪签。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷氯报。    12月11日斗绣,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏采撸虹桥落幕倦善虏。经过36小时的激烈角逐翻沛备,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出写杆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利东墒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示戮,今后的五到十年闹鲜恼,汽车市场将发生前所未有的变化警蓉逗。未来届哥尚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务紊舵踞。可以说办,未来五到十年汽车市场所发生的变化翅瓮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多悲。更为重要的是食闺,放眼全球谷,驱动这些变化的地方就是中国匣翅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷氏娇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说祭稠碌,作为企业党,捷豹路虎非辰砺嗍常看重年轻人的培养爆享。在全球蓬,捷豹路虎共有2500名管理培训生爽火。过去三年单膜帕,我们在中国也培养了30多位管培生星视凄。此外鳞钩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家铅榷烁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才郡。    在赛后的媒体分享会上闻戏,两位获奖学生代表分享了各自想法猩蒋弦,及在比赛中的收获俊须诗。同时虱,睿侨森仁韭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问禾。   问鹤邻:捷豹路虎为本次活动提供了导师硷迁赫,请问这些导师来自哪里饯肚戒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业净棉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位皮?请学生们简单介绍一下自己的作品辩,获胜的原因是什么病挝?   睿侨森台测: 我们为每支参赛队伍提供两位导师圈嫂。一位是捷豹路虎内部导师碱痞似,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验凸,包括对行业发展的认知钮第、想法和计划;而外部导师将提供外部信息免、视角和指导钡檬。这两位导师全程和学生团队合作恢唐什,提供专业意见弓,帮助他们取得最好的成绩寒顿。   潘孟涛采戊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会飘退闻,包括今天的学生臂末空,将来都有机会进入到我们工程团队并天。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额拉悸俏,可以来到捷豹路虎学习和发展拦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里委籍嗅,再加上扎实的专业和技能惦坦垮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会份和汗。   睿侨森醚戒棚: 作为公司的管理者航铺,我们非郴诳剩看重实习生臂,我自己也会手把手教给他们工作的经验离能。不管是本科在校生还是毕业生苛羌堕,都能给我们带来新鲜的血液刺咳娜、新鲜的想法挽狭寥。    同济大学袁旭骏:首先汹拎链,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌贸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行传。    我们都来自同济大学汽车学院伐戚,团队成员有两个来自汽车工程方向磊怜培、一个汽车营销方向申臣华、一个汽车设计方向粗们。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求疮斧蝗,围绕“以人为本”蔽残,挑战的是都市环境里的出行压力才签。    我们的想法与捷豹路虎的工程师趟冷蔡、设计师也有很多共鸣氰信,通过一系列调整极坤,最后有了这样一个以人为本董孤、体验为先的方案楔售阑。我觉得图,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因骋。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问懈:目前盼卜东,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鼎?   潘孟涛间棘势: 我们会对人才数量进行评估和拟定敛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的疗。随着经销商网络的增加褪凑纤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多泻缆鬼,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能倒度,从而满足未来消费者的要求瑞湿。这些内容息息相关陶起普,并且不仅是着眼于眼下何隘,更是放眼未来钡姐请。比如臣炼席,针对刚刚提到的电动汽车战略赐想,就要确保未来有足够的专业工程师储备扑,因此拖闹,我们时刻准备着咆烷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司壬。   问晤熟:在创新领域其浮,包括未来汽车科技领域删崎陕,捷豹路虎有怎样的系统部署潍蚂?   睿侨森屠狮: 首先聘,作为一个公司禾,我们在研发领域有诸多投入筋,而且很多的投入都非常具有前瞻性使。比如说祥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队渭扭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验辟绕。    其次痞,我们想要通过产品和服务痹,把先进技术带给我们的消费者括皇,因此我们的工程团队播、研发团队必须时刻关注消费者需求瞬偏,做到一切产出符合相关性卞俄楷、可实践性原则苏。此外师沃,我们每年投入约350亿人民币狼守,用于车辆技术的研发和投产寄泼。    我们还于今年7月宣布携:在未来四年控,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆哦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈滩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术擦阀暮,并在未来应用到车辆技术当中赊随。    今年早些时候纯颈,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion残,通过应用软件及按需服务的开发与提供捷号奴,解决消费者在出行中遇到的难题啡。    与此同时观团,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器匙蹲,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资棘、办公空间哦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持错胯称。   问活头寥:请具体介绍一下InMotion穿。对于整个汽车市场的趋势帽,比如电动汽车技术惟,捷豹路虎是否有着自己的见解刷骋?   睿侨森酗爸裴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案伶。我们希望将来可以将它推广到美国膳焚菩、欧洲以及我们非常关注的中国市场奔扁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部莆搂惦,由研发团队进行分析桶坪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子盼磷,我们也会分享给总部贰洽。    关于电动汽车技术了蓉,在洛杉矶车展前夕怪贾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE昆。中国是目前最大的电动车市扯健,并且有引领行业变化的趋势瞄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势舷尽,确保第一时间响应本土市场的需求莎榔珐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相杏,并于2018年正式上市嘶桶篇,希望大家多多关注贫兼布。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问辫:关于未来互联网汽车秀,捷豹路虎有哪些基本的认识概,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求爬?   睿侨森坤: 目前崔宠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一谢宪,它的发展甚至可以打破现有的煤剑湘、传统的汽车开发逻辑与循环不。    针对这个话题混岔,我有两点和大家分享勉悍:第一点腿,未来所有的车辆都将实现互联网化囤天欺,现在能够透露的是程,接下来我们全新推出的产品双蠕堪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点鼻净硷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作侣。比如说刃,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作袭溅鹊,使用他们的UI界面和地图剩食城。类似这样的合作杜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力霖师。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储灸:李芳" "   汽车网讯 12月15日逻胸,由中国汽车技术研究中心梯盎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开颂商。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开莫姆寿,从“市场化发展现状”糖劳、“应用模式创新”惮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瓤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台镣,为产业发展建言献策龟、助力提升秸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录宝冗: 第一权,背景济。    去年发布的《中国制造2025》蚂,新能源汽车是重大发展领域之一抠,是其他技术应用载体缝菠怪,而且是先导性产业掏。它的进展情况决定了中国制造2025五、强国战略实施的程度洽畅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展梗尺,从而能够聚焦变革踩、明晰路径财洼扰、凝聚共识箍埂喜、引导相关资源集聚推广产业创新蜂缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构疟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一陛陵帛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布潦邵。总体报告是按照1+7的结构氓。1是总的芬蕊,7是包括4个车辆整车技术创,3个分项技术架潍。    第二瓮厩铃,国内外总体技术分析箩署输。    近年来涂蕊晨,从国际汽车产业来说路瓜锯,低碳化盘儡动、信息化恐汝、智能化是一个总的大趋势秤刮。欧洲堵窗、美国烦虏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略劝到,重点企业的产品战略也充分体现了三化贾卫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组陛。我国汽车产业特别是近二十年的发展哄咸,取得的进步大家有目共睹建无膘。首先恳,产业规模世界第一骨,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长惹勃。从技术上特别是自主的技术进展非常明显潘虚,包括品牌市场的影响力有目共睹湃恒缉,特别是新能源汽车疆秦,包括技术泌描、市场吼湾、新的智能网联汽车技术琶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势促横,智能网联汽车发展是非衬浚好的优势条件构芜杀。关键技术方面也取得了明显的进步和进展请锚剧,包括动力电池盎氏、变速器豹。国内自动变速器原先是空白未,近年来无论是CVT秸温、IT碍、DCT都有自主的技术和产品茬,而且应用在逐步扩大峭坚堆。    虽说取得巨大的进步分幻,但与国际先进水平差距明显席还胖:    首先妹,发展能力上的差距惋舅。投入强度远远低于国外韧概宪,全产业投入估算1千亿枢狗场,相当于通用缺千、大众蔼踩、丰田大集团一个公司的投入荚翔。    其次窖撕肪,研发积累赖。包括流程积累缎露耻、数据积累灭、技术积累绣害、标准积累挎逗,这些积累偏弱楷。    另外抚,从整个产业创新体系上来说坤躬,差异比较明显的汉瞧,特别是协同方面壬。单个企业弱究,整体的协同效果很低卵,意识也比较低坤妨。在发达国家衬距,单个企业强骆,整个国家的协同体系效率比较高窍钝。    基础不牢地动山铱砬骸,我国汽车产业的材料履啤翅、工艺基础跟国外相比也差距明显痊呵陛。汽车产业叔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大侯围。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革卵雹送,要求有创新的思路和创新的模式伎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求嘘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展散洪。    第三搓鸡创,一些关键的里程碑貉抵捣。    重点是总目标魂胚冒,总目标是基于很多现有的环境设定的凤,也基于七个路线图进行测算侧。反过来说刻疗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施拜,就能够实现保障几个方面总目标的实现卫脸:    1逢陀、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值凌策缺。如果技术路线图能够得到实现盒兼谩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值撅赊奖,之后往下走讣粒失,这对产业来说寇竣峰,甚至对国家来说是非常重要的衡堤隶。    2锰茹达、希望在2030年左右韦伶,汽车产业的电动化转型基本完成硼献瓶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上漠。智能网联汽车市场有一定的占有率恕愧释,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用槽。    3睫尚敌、建立有竞争力的自主创新体系玫潦。    节能汽车在2020完碴、2025踩、2030三个阶段提出典型的指标攻肉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗售沦,5升钝、4升骡疗、3.2升佛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拱省,2025年15%恭铣,2030年40%以上磋唤人。智能网联汽车目标辅助驾驶技术炮陕、自动巡航宠、车道保持应用已经很高灰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例璃歌馅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例柑耗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线裙彼,经过技术路线测算实现总的目标记。从路径识别上来说亢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口迪艘涵,以能源动力系统优化升级转型作为重点氮,以智能化水平提升作为主线吵拔呻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑边室,全面推进企业产业发展可。    第四场,分技术路线图的基本结论钵。    1翱、节能汽车苫。总体上有很大的共同点希峨,重点在混合动力技术袄夕夯、内燃机技术衬、其他驱动技术铣节角。混合动力是技能的主流技术娜尝,当然轻量化也是另外一个碧坏呈,但是轻量化有专项的分析妊,在这里没有强化温类盟。    乘用车总体执行轻量化刀恃、小型化檀燃、混合动力匣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失绞浪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径肠位。    混合电力是一个主要的技术勃,达到5升袜捕,4升导、3.2升的目标度侧肩,混合动力是主流倡,其他是共性的抡贫皆,轻量化蠢、摩擦等孤寸。    商用车混合动力应用时间稍晚煞膝,重要度低于乘用车徊。    2寞、纯电动与插电式混合动力汽车察诧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失谷困幌,加强轻量化成为趋势袍郎厘。轻量化对电动车更加重要锭无吧。对于插电式非常重要的桶景,也提出来多能源动力系统的集成优化技术挞疯,驱动淖疮、点击舅、控制戳、充电浓肚、混合动力发动机碘,高效耦合发动器豪扁。动力电池本身有专题蜡,在这里没有过分强调擞。    这两种车提出了总体的发展纲要情,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式街媳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的算嗣醚,甚至可以忽略不计日卸负。    从四个层面梳理了技术需求附饯郡,提出了一些优先的行动项梆,面向纯电和插电店马,国家科技技术支持十五年了金努,下一步除了电池列为专项之外哪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持结盲鹃。    另外互秘,聚焦关键零部件蹿、基础突破和可再生能源畔畅虫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用捎悸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要哆。    3估、燃料电池汽车煎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择股悲。从中国汽车产业来说暇骚,现在重视程度不够弊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划沦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究匠蹦。希望四部委提交国务院进行发布和实施烯巢。    在研究过程中瑟,大家对燃料电池认识分歧比较大价滩苏,或者没有共识钒莫蓟,这里特意保留一个燃料电池发展目标崩,跟发布不一样锋。发布时2020年达到5000辆的保留规模实传,我们是1万;2025年是10万祟,发布时是5万;2030年是百万客漂砍,发布时是10万乱懊挛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧村,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池佰佃蛙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度强、耐久性梧庆瑞、成本券碍忻、氢安全椒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蔡仙频,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程灵咆痪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜患。当然堆彩,全技术链的技术攻关需要做店,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口擎椭履。前期小功率燃料电池登,中期是平衡的燃料电池啃呸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池刑,到最后全功率的燃料电池替。当然兑室上,电电混合是最主要的肆贫,最后电池小容量的技术路线剂,但燃料电池的功率更大一点苇。在这四个层面进行了技术创新梳理穷欺惺,燃料电池要解决的东西很多红,包括材料乌卷现、膜完浩、电机算啦善、燃料电池某荆块堆款、系统技术创陆挤、整车技术敛合。燃料电池也是下一步国家科技勉、资金支持的重点焊嚎武。    4硼、智能网联汽车碾俯葱,这是新兴的技术发展趋势胖递迹。其重要性与新能源汽车同等重要男,有部分专家认为更重要柿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大既,技术和应用的优势烽蚀隋,也是机遇拆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电报怒翔,涉及到国家信息管理娇澈。对核心自主提出了很明确的要求品摊,即两横三纵恐串。    车辆技术上更多的是决策侩、执行队。信息技术陛,信息安全眷沟叼,地图技术也是非常重要的嘎掂。两纵旅,一个是车载的惯,一个是基础设施通径法。智能网联一定是循序的问,智能网联技术最容易得到大规模的应用铅岸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标桥挟。这两个路径总体上循序得到应用桂泻帘,从商务车来说丘,更容易形成惫轰取,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求猾碾。    从四个层面聚焦一些技术需求室。跟燃料电池一样电裴苍,需要解决的问题更多一点呈吴拿。从感知决策执行的履,特别在决策阶段鲸少酚,差距是比较大的驮,感知当然也有差距吞。在信息层面急虹悔,大数据泵拿头、云平台扇海卑,相对来说中国有比较好的基础和优势梦。    作为一个前提暖高,对标准法规先决性笑捂呈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动碧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件妊蚀。制造技术不细介绍了赔竟,还是聚焦在新材料的运用槐蔡,以及新技术对制造技术带来的变化畅,聚焦方面进行了说明惺险棉。    动力电池捻吴乡,分三个目标效趴,目标上有比较大的讨论和争议哥摊,比如说新阶段提出了350的、400撇、500的质量要求狠类,争议非常大稼,重点几个层面佃:    优化现有的代表电池技术丘对,提升技术水平绘椿,特别耐久性截哪廖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发寒忿布。国外的装备很难形成有竞争力的差别文酿廖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线倒媳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系躺晶彻。现有应用以企业为主体来做妇骏。当然腾抒,也会关注动力电池的回收利用技术吠。    最后裴乐,轻量化疚磊事。简单来说酶铜渺,前期聚焦材料技术邢腹、设备技术揪势合、制造技术色看、回收技术耽密。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺材嫩排,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化扁己瑰,比如说传统的四大工艺的变化溃斑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协寿盒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价赡耗慰、供应链感帘寺、资金侯、汽车等方面的诸多质疑光似嚷。期间,明确表示不会放弃造车涕熊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传澈幌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天勾赔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步断胺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的徐恰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融额饶维、互联网及云刊室、内容睡渭、体育,还有三个端口类的,手机凛、电视肋、汽车羞褐霉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力雹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功剂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿信晒墩。    乐视的电视做的确实是非常不容易寡猎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三贤揣骋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元导泻袭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元社叫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元帽社村。总归累计亏损36.33亿元炬显祭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就弄朴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面收。第一部分就是投资人的钱受壳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现铆皮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿媳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现松牵。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法恕了穷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情夺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿限肩、体育43亿酞、手机50亿,房地产64亿病、内容108亿栋、互联网金融151个亿冒、电视187个亿剔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金搬帽钢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂芯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的吾受。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的勤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的鲁虹漠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败却呐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的稍虑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件块。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准咖贿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙悔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的秽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去咆第。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了砷边。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的谦。很可惜,你们蒙眼狂奔吮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散牢评。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂侗槐嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔篙森:李芳" "   12月10日啃通,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路厢:一条是政府主导跺、政府补贴的方式朗奔峭,这是当前的主流圣兄。一条是消费导向捣,依托市场的内生成长道路嘶迹。”他表示赐郡,(电动车产业)进入者中化,大多数最终可能会被淘汰康炼如,但是不能不给他们机会辑偶。国家已经开始放宽市场准入沃尚,此时酚,应该在两个方面把握好政策挟:1暗沉汉、应当欢迎新的进入者熊切耽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者腥表,让投资者自主决策借,自担风险碧俩魂。2恨盯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳居宫粒,严格市场监管谢被钝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚播,目的是建立好的产业生态秘涤。电动车产业化型破矛,最终必须依托市场来完成篮坤,因此痴,政府的政策必须产生长期预期屎确膳。推进政策应当借力市橙鲁濉,发掘市场的潜力硼暴。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用据祟。政府政策不干预技术路线筹恐,政策的实施不是导向对政策的依赖峦撇胶,而是政府作用的适时发挥轨能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽涡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道己,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示礁,戴姆勒有望在今年成为全球最大烘蔼睡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商韧擂达,这一目标比原计划提前四年实现下啤俩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布吉教酥:“戴姆勒今年即将实现这一目标受妒,比预期时间(2020年)提前四年米皆替。”   据悉惩济党,蔡澈最初于2011年宣布上述目标默,当时受到与会者的哄笑久肺。然而物潭闻,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近戌呵,领先劲敌奥迪和宝马冒氛沥。(实习编译庞:刘欢 审稿翔脆锌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈昏朝驹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编摆:韩大为 版权作品粕,未经环球网Huanqiu.com书面授权讳含萎,严禁转载为犬,违者将被追究法律责任吹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道李地,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访容。在提及新品牌“WEY”时舵斥,魏建军表示湿惠,“将夺取丰田和德国大众的用户”城藐。   记者论檬队:为什么把自己的姓氏作为品牌厕?   魏建军眷节:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品邯魂饲。我对WEY很有自信工水兰,就使用了自己的姓逝勃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌薄,但在中国汽车行业我是第一个岔痕。   WEY之所以采用英语晾,是为了要瞄准成为全球品牌薄到。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力烧。   记者饺嗽外:对于竞争对手有什么设想剖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军笆蓬徐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场疽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势帅竞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌位靖赶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准寄贝,在此基础上还要实现15-20万元的定价脑伸手。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户莱。在性价比上WEY更具有优势聊肛伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编饺狼旧:李芳 版权作品呵餐硅,未经环球网Huanqiu.com书面授权牢湿们,严禁转载茄词瞄,违者将被追究法律责任观返修。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后耽阜筷,新能源汽车的发展也不会受阻滥限戚。   根据工信部核准的数据蹭,今年前三季度辣尘缅,整个新能源车销售16万台如,同比增长83%囤炮魄。其中妈庙壬,新能源客车已经占有40%以上的比例蓬,达到了近半的水平衫律抚,发展前景面临压力垛角诵,但乘用车只有0.1%答摔绞。“我们涨十倍是1%激,涨100倍是10%骸拨,新能源车发展有巨大的前景和空间侧蚂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点了奖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上现斜溺,全国乘联会秘书长崔东树说绍瓮黄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力得。根据国家制定的产业政策要求挫杏,到2020年赫,乘用车百公里油耗要降到5升吕并,这意味着五年内降38%的油耗墙宦。“基本上谁也实现不了仙磐搐,只能靠新能源车来推动酥身。而这种新能源车叮,插电混动可以降80%蚀硕,纯电的可以降100%的油耗库鹿筒,这种情况下只能发展新能源车悉番,这样新能源车乘用化交勘俩,为什么我们一直定义为为生存而干拿界,你不干就要挨打宋奢踢。”崔东树说蛙。   另一方面脸采,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展肚慨电,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要甭撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者母,因此定价弹性很大违咐赔。”中金公司的研究员李璇说绞苏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平下,为消费者提供很多选择坊。随着技术进步和更多电动车型的开发辩乡,新能源车的成本会不断下降钦片,比如嘲锚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型氏。“中国的纯电动车型出来以后枚搅皋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多哎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后受,发现基本上17袱辆、18年以后的新能源车懦,达到8年10万公里以上硷吵,整个成本是比传统燃油车是要少的锤驮尘,甚至是少了20%到30%膘通绕。”   电池是电动汽车发展的核心没拴痞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本篓构。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同射绅骗,电池成本还有很大的下降空间缅桑才。目前纫微,整个电池的产能供应相对过剩肝,国内电池企业达100多家统。据统计荚,目前整个电池的价格大概在2块多左右仑靛鸿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求楞孪松,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准片猾施。因此炼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度溅,这样才能达到标准无迪馈。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示假论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻田晴:李芳" "   我们不认为绝对的销量肌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素灵。衡量一个品牌成功还有其他的因素蓝,比如利润率栏涟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标许。除此之外烦,品牌力掀抚、品牌的知名度骂孟萝、美誉度焦、影响力胳,也是决定品牌可持续发展的重要因素攻祁。宝马在创新精神上是首屈一指的屯,因为汽车行业正经历巨变安痛监,在电动出行慌沟汐、智能互联酥呈、无人驾驶等一系列发展方向上辨,宝马都打下了比较好的基础谅。    临近年底柑电害,伴着层出不穷的新闻事件坟,高档车市场竞争愈发激烈粉迷饱,作为全球领先的品牌——宝马疙遣、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目屡。近日淘据竭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士起,听到他开诚布公谴、推心置腹的看法碌眷。   问霉疽怪:根据最新的销量数据圭几,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近筏懈袄。那么炮软,您怎么看销量呛嗜、利润久、与经销商合作伙伴的关系剑祈牵? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智许: 每个竞争对手的情况不太一样懈蓟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况安,所谓的增幅我们一般都讲同比参毯宽,是跟去年的基础关系沉邯。几个因素加一块儿劫坊尽,我们不认为绝对的销量锑思肩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素悍茅驶。对于宝马而言缴,今年前十个月汹剁什,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车妈怜,同比增幅10.2%踌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆慨使,同比增幅接近11%昂。我们对这个数据还是非常满意的写,这也达到甚至超过了我们内部的目标尝。    除了销量本身的绝对量或者增幅潜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素甫,比如利润率藉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标贤常岔。除此之外边,品牌力安炒、品牌的知名度伐碌算、美誉度井、影响力促煞挤,也是决定品牌可持续发展的重要因素隶。宝马在创新精神上是首屈一指的航观华,因为汽车行业正经历巨变孔,在电动出行界、智能互联爽、无人驾驶等一系列发展方向上股猫,我觉得宝马都打下了比较好的基础箍承山。总体来讲独博漂,我们并不惧怕任何竞争摆缕旁,我们也欢迎竞争哦卉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行舶络坍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拎东。   问梆:最近猫藩蓬,关于奥迪的新闻比较火寥。   刘智叮毙: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略侍。对于宝马品牌来讲绣孪蹋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的卉璃,双方的关系也非陈糯担好寺辩。所以鹤句喜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司廊档窟,一个是宝马(中国)韶锋霞,一个是华晨宝马笔外,但是我们有一个整体式的营销团队川佃,有统一的零售网络揣美,我们在总部有一个统一的管理团队誓荒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现串叹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略截摊。至于竞争对手我不是特别方便评价兑劝,不过至少释放了一个很好的信号刀颇,豪华车市场的前景依然很好霉娇。    问廷附簿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展得鹃交?    刘智灿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度恼似。因为从经济的基本面来讲卧涣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嘘、持续的发展态势沃杰。之前以出口虏草祟、基础设施建投资的经济拉动方式率,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式衬。需求的增长其实就表明了对于车的需求热苯漆,其中也包括对豪华车的需求剂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长惭轻,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑抗兼,这几个因素相加粪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间坏。今年咳,豪华车的“盘子”接近200万辆去趣辨,未来可能每年的增幅不会特别大导好伙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑红。所以暗辟揽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入春,力争在市场表现上优于竞争对手技。   问赣添涤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得玫,这一岗位和以前相比有哪些挑战保贿赶?   刘智工鼻仓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化监杆刻,因为我在宝马的八辑仇寄、九年时间戊,换的工作岗位也挺多的星镣粕。换了新的工作以来男吓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营佃体,比如负责国产车的销售咯充,可能是比较短平快的浩,看的是一擅庞蜜、两年之内的事情蹦笨仓。在宝马中国总裁这个位置上坊,除了目前公司各个业务板块的运营可拢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题剐其壕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向掀摔,像无人驾驶江本陈、智能互联恕泪、电动车瞳,包括数字化营销李窝、品牌年轻化等等一系列的东西掏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划米愤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队娄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究扰,力争在中国市场上打下一个非撤遥好的基础鸥劲。我相信节,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候庆,宝马会拥有非常强大的竞争优势穗。(中国经济网 记者晴距:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹变:李芳" "   原标题趟兰:王永清吮滔瘫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底仑魏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单沧。别克品牌今年销量已经突破100万辆晤坦擞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量霸佰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名玩裴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰避。数据显示霓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆背,同比上年的446764辆下跌28.64%酬劫。上个月困探火,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通甫醋。    因此汕笛,在车展期间接受记者采访时卷仙搬,王永清表示口,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造犊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言诗宋酞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升头随叼,但全年销量依然会同比下降20%左右卉橇坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来粕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快糜村,可能在布局上稍微有点滞后污。现在对于雪佛兰来说篡耐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”散烂。    事实上阜,雪佛兰已经开始了提速布局簧灯肖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上橡登鞠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台补臂霞。王永清表示矮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌套颠亢,2016至2020年投放超过20款新车扁卸星。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列苛吮,30%为SUV车型赌素,并将加速引入包括1.0T输泵换、2.0T似、8AT拷、9AT抡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技侗肚跑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境颓忻,未来SUV将成为主推车型搭馆湾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瑟,轴距2725mm钵涡剂,将与全球同步进入中国市场拈。同样复菏电,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相底搓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场窘捎。    值得一提的是触,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS毖逢,拓宽产品线朵酣。RS车型将采用包括侧包围慑牵逃、运动尾翼搽、双排气管赫茸、降低化运动悬架拴莱拨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件彤靶韩,并加载多项ESS智能安全科技块伸。    在品牌营销上晴,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼逢口、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销氏。另外半量橙,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发横,演绎雪佛兰“热爱磐修,梦想俄航被,行动便煞净,分享”的精神管桓。    “今后新车的利润越来越辛荨,主要利润来源于衍生服务啦跺摆、二手车置换等变耍坊。相信雪佛兰将它的结构调好后夯卡巨,未来两年将会真正出成果趁谐。”施弘说惟墓泉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外舶磺,上汽通用的新能源战略也将全面提速胁。车展当天窖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相广萄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发免。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统标尘宪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成防啡,发动机的最大功率为73千瓦蔡郴,其中电动机负责驱动寸,汽油机负责发电让彻,它的综合百公里油耗是0.9L焦。从上汽通用发布的节奏看甲朵凉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了店。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案圭,王永清说鼻彻,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些妨财梢,产品还要丰富兑孩善,才能满足这个法规的要求侍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度沥臣廷,到2020年之后比例更高凄跨剁。王永清表示草:“估计到2022年吝,我们的电池技术会有很大突破刚,能量密度大幅度提升菜箔锌,成本是大幅度下降毛蹿探。这对纯电动的新能源车发展是好消息埠闺猛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔儡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢帘、豪华”品牌——WEY缝础,W01熄、W02两款全新SUV首发亮相吝,售价区间将在15-20万元赡腑。对于新品牌的未来发展规划冻,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示痰片洛:“WEY品牌明年将有3款车上市殿街,到2018年还将推出2款左右的产品浩,以支撑起全新的销售网络体系屏斗别。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表匠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍却,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市榷擦,8月份推出第二款SUV W02笺欧硕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年春稠怯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型路。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时酶跨,魏建军详细介绍到讲潘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA驮,配置上拥有最先进的安全技术途侯蓉、智能技术九背枷,也更加精致葱矩戒。此外在性能上两者也有很大差异沮纹捂,例如在NVH方面畅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上弗欠舵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造纯廉。   在经销渠道方面佳垂,魏建军介绍说统:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络帘,没有想过招募新经销商纹羞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作床。”   对于新品牌的未来发展拟牡,魏建军信心十足涩,他表示狙丝独:“我从没想过这个品牌会失败戌祁迫,只有退路封死才能做好这件事夹潜,自主企业只有没有后路才能把事情做好但奶饺。”此外稗潭摔,魏建军坦言磨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法咸茨,因为新品牌叫什么并不重要矾耙湃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业夕,将方向转到共享经济慑权摄、互联网寂梢添、自动驾驶方面新的技术乳函晃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商曙钝需。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上阂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩商、生动的演讲拆碌,就城市交通汲敞、自动驾驶和汽车互联等热点话题歪灸踢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索抽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业楼矮巾。    徐大全说毛担改,博世始终认为堆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担捞立蛾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拷汲才。    徐大全谈到比,作为在汽车领域的老牌企业帝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化绩廓藉、多样化的发展态势和需求速淋,博世已经有了自己的思考和方向哨敢。    他说汇场,如今藉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伍串屑,将方向转到共享经济隋瘁窍、互联网叭泛、自动驾驶方面新的技术交屋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商骡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说瘦饭茹,面对新一轮汽车技术的变革碎,无论是传统汽车慑疏屎、零部件企业污,还是互联网骇四懂、科技企业惨呜豢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局探仇冬。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点采肠叙:互联化祈、自动化和安全化其纹。我们预计卜钮,到2021年犯,汽车将成为第三大互联移动实体洗驾,同时扮演人类的第三大生活空间道。博世正在探索全新的人机交互和操作界面藉菜蔫,来充分发挥互联驾驶的各种优势昆。    谈及自动化领域低,徐大全判断祈,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势川翘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术惦,通过持续创新驾驶员辅助系统妓,从辅助驾驶沃被、部分自动泰颂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶巴瓤佃,分阶段朝“零事故”愿景迈进裙汾妇。目前岁棺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产孝苗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用悍,到2020年左右受攘京,自动泊车功能将进行试点项目测试宠。    说到自动泊车榷黎,徐大全特别谈到停车难的问题妒爽。他说快多墩,停车难是在城市生活中的一大困扰腊。今年墒甲,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查狼吮厢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题琶烤。在八项智能泊车功能里从擅,“手机查询停车场位置并导航”居臼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能锻福卞。其实宝,在大型商场里肃撬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了篓惦汰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础含怯。根据一项市场调研显示型酱,2015年互解闺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿履,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力缆袄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台幕疙彭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露骋暖,在深入巩固原本的互联化次雇、自动化和安全化“三化”战略基础上会逃诵,博世今年也把两轮交通咐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度肥涣喘。    他介绍娇忌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部遣侯珊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力敲舜塑。未来十年需,会把更多的关注点放在服务和解决方案上判归昆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性赶。    在两轮交通方面僧脑绣,博世提供两轮驱动埠、安全等各方面的解决方案充,涉及两轮电动车办、摩托车度伙瘁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式绊模骏。    最后苯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具费鞋干,满足这些变化的需求通。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教道操:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”坦晶雇,“双积分”法规柏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议扳,连日来情靖忌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温响罐酪,让观望中的车企备受煎熬跑扰。针对业内关注的焦点问题能境,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拈牛浚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》炮:不久前彩贝赌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规墓,如何理解这两套方案叉粪亩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全涂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)尉肆膜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联晃,但又有独立性吃,各自的核心目标有所不同浮舅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量什,进而确保国家能源安全歉。由于中国的石油对外依存度已超过60%疆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提讨复。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求螺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展托赏,进而实现国家节能减排的长期目标彩扭咎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集兰,但现阶段并不能彼此替代屡说。对于CAFC而言伯死萌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求喉婪,其中当然也包含新能源汽车乒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠邪刃。但不同的企业由于自身能力诺戊、技术储备和对未来技术趋势判断不同拨董饰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求骇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模仓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补苹吼,而以后补贴将逐步退坡冬,企业更担心成本无法负担钮。因此仅有CAFC法规花吵奸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况剃敞,所以有必要出台NEV积分羡酿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流订屁蝗。同时狭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫褂霸,从而有利于新能源汽车早日取得突破抒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线碗先,其目标应是降低汽车及相关产业寇香、乃至整个国家的碳排放膊,和降低能源消耗诉求不同亨。作为碳排放第一大国妒际,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值晦涝,后续国际压力还将不断增大桨寸酶。因此跨坍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放霸,从大方向上讲是正确的景。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段节容锣,这和NEV积分没有本质区别陆,也无法确保总体低碳目标的实现妇椿结。实际上媚落灭,跨行业射、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向贺骂。以电动汽车为例胚簧,其在使用阶段确实是零排放熊卡熬,但与欧美不同玻,中国的电能以高碳电为主蹋宠谐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放闻借。也就是说墙虚坡,在使用高碳电的情况下芦看摹,电动车全生命周期的碳排放并不低陌。这正是碳配额管理应该解决的问题虱豢体。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中幌沃涂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额廷椽酶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业卢轨疾。实际上腻宫,将新能源汽车确定为国家战略田,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构磨乃,生产更多的低碳电帘坦,否则减碳的国际承诺将难以兑现搓蹿。    另外擒陈,对于汽车行业厩沙插,无论是CAFC庇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蜂,但都应该由一个部门来统筹策划举,系统思考且该穿,拿出科学畏韭泡、系统监抚、具体孤纬椽、有效的管理办法来推动实施篙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面朴胃。    ■积分交易细则需加快制定悄、尽早出台    《中国汽车报》兢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定汹晾鄙,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素发,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受狭?    赵福全闭:确定合理的积分价格逼蚂毋,涉及到技术谓酶乔、成本和市场接受度捐殿美,需要综合测算和动态调整喇类垛。我认为基本原则是蓉推,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力猫口为,让没做新能源汽车的企业有经济压力疏铃交。如果NEV积分是“白菜价”上险眷,大家直接买就可以豪娜,谁还会愿意在新能源汽车上投入举?    因此火,NEV积分的定价应足够高效题,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入屡德赶,通过自己的新能源产品获取积分洽洗,满足法规要求贰锈蛙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理是路锑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业斥铅,能够通过购买积分先生存下去裤炉话,争取时间把自己的新能源产品做起来惭烂。    《中国汽车报》忿抖师:除了积分价格之外骄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑靖健搽,目前处于“空档”状态绵垦,怎么看待这个问题赂袒哄?    赵福全撮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力互敦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间评迟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫浦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拇。同时矮波,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间染哎委。对于汽车企业来说恕哦,3年仅仅是一轮产品开发的周期池,政府作为“游戏规则”的制定者醇斤,应尽快给企业一个明确的目标厘,否则企业将无所适从餐身独。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》糯柒观:“双积分”中提出了2018年起剐拣磕,8%栏、10%秸损、12%的NEV积分比例笑晌,而经权威机构按照法规要求测算狙,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间肋查,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难即哩玻?    赵福全峦峨:在这个问题上备,我并不持悲观看法隧既褐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难贿浩,因为还有很多企业尚未完全发力涧。按照国家的发展预期霖辖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%墒触斤,如果每辆车以最低积分2分计算坝结咆,整体积分比例就达到了14%热,如果是分值更高的产品其驰,达到18%的积分比例都有可能瀑。关键是要努力实现7%销量占比目标负,而这也正是NEV积分的目的所在硷己。    不过另一个问题引人担忧劫纶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求攘家,同时在CAFC核算中也有优惠犁猴:一方面油耗直接按零计算拎,另一方面核算数量加倍溯罢来,从2016到2020年分别是5倍略聊赣、3倍轨、2倍泛。此外歌,按照单项抵偿原则冠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分逆时,还可用于抵消CAFC负积分搬许份。我们经过测算发现捷伤棚,CAFC中的这种双重优惠瞄法狮,对新能源汽车的“照顾”过多了被淮叼,不利于促进其他节能技术发展杏吮腿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险份狄豪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展挞蔡,CAFC的达标难度就会随之大大降低屏霓珐。实际上那,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重坪态铜,两者不可偏废茂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展店插,但如果CAFC目标落空巢壳,国家能源安全受到威胁慑屁,汽车产业的可持续发展仍无从保障潞弗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鳖乘串,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蘑狸,这不仅能确保CAFC目标的达成贺,也会提升NEV积分的价值概堡,避免NEV交易落空荤榔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》焕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值嘲娜鞘,而没有将电耗的概念纳入其中晦烩蓝,这样的算法是否科学段畔草?    赵福全奶颊:NEV积分分值以续驶里程为依据屠夸,这与推广新能源汽车的初衷相违背馁类蒂,也不利于鼓励技术进步毒帮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程瞳路。推广新能源汽车是为了节能减排烧,因此不仅传统汽车团穆,新能源汽车也同样应该抑大扬小鲤舵从、抑重扬轻礁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”闯勘评,而不是搭载电池越多越好嫡捌蓟,因为大量电池搭载在汽车上移动佃,这本身就会使能耗增加该,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾赋苹谅,也意味着大量增加电池生产的排放股。    政府应鼓励企业开发低成本提、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品吞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池诉。也就是说科,政策制定一定要“勿忘初心”脆。建议NEV引入单位电耗掂吾摄,即吨百公里电耗的概念毋帘,作为积分分值的依据岭别。同时问,对于小型车电耗适当放宽哆,而对大型车提出更高要求始,以鼓励新能源汽车小型化博,进一步提升节能减排效果庇皆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》剧鹃对:在“双积分”中休,没有将新能源商用车列入管理范围等寐碌,这样做合理吗颠?    赵福全枪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙。可持续发展的问题际薪。2015年翻,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%篓评,获得国家补贴的比例比这个数字还高涂瞬。而此次NEV出台却未涉及商用车潞吴剑,这是不合理的郸娩葛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺萍文,也会让乘用车企业感到不公平尸岁缓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规妙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求珊。我建议凛腔,应该单独给商用车设立NEV比例要求嫁淑叼,可以不与CAFC积分抵偿翟娟惦,但企业之间可以交易呈范吭。因为如果没有NEV的强制要求坷堂怖,在补贴退坡后烯监效,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣累裴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口挝缴,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水闷模部。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上抛四鞍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示稠啡巳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蒂,盲目投资之后册扇颗,多数公司要垮下来惨。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蹭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎颠扔咳。    以蔚来汽车为例倘铝,去年8月还只有100多名员工犯弯赐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蒂。据中国汽车工业协会最新统计咆镣,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆卜化壬,销售4.4万辆秆朔,同比分别增长25.7%和43.8%耽飞静,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嫡掸,销售28.9万辆蹄囤镜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%斗娄尚。蔚来冯舅射、威马粒吴、前途铂炕谐、小鹏等已是新能源造车领域的热词奇寒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入凶软掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面搁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》古泛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目彪。至此亥,奇瑞新能源成为继北汽新能源壤新、长江汽车犊敞空、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业菊奉炮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家贩瓣。    “新能源车企的风险肩,其实很大愧。”王秉刚说拈料,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力始蒋貌,对风险有足够的分析裤,有可能投了很多钱铺驾亨,最后做不成孙玫目,带来不必要的损失怒炽棉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下陛谈纹,简单地投资建厂吼、增强制造能力冀睫,未来堪忧措净兰。新能源车电池的技术进步非常迅速 陷箍,现在可以用的技术一年后就不行了戌采枫。如果没有研发能力就做不过人家巍懦。“一下十几个亿扎进去耍,有可能最后做不成检汝童,我还是提醒新进者要谨慎一点半夸镶。”王秉刚说世。    事实上黑蛔,目前国内的新能源电池生产厂太多了道厢靶,但规模都不大纲咳。而且动力电池总的规模也在扩张中秤,尤其质量好的不多磊恫,“据我了解蜗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单团惭。”因此莆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺杭橙。   谈不上“红海”涪秒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的场,但道路曲折伶寞播。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说透譬,造车得有钱斜焦、有人才袜憾簧、有时间簧发。“钱我们还行户,人也不错剁,就是时间太紧哆廉居,毕竟搞汽车三年算很快端翻泼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合侍围貌。”万锐坦言观轨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的焦哪。    不过辜评盎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧敲铅,万锐并不认同炔毖你。在他看来犯竞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上祥,因为大家都还没“下海”广兰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程褥宫为,大家还在忙于造车督稿场,搏杀还没开始剂缸薯。    “这是好事拔恋つ弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业亩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说壤,目前中国传统整车企业有150多家凌半,新能源车企至少有30多家敖测塑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法秀。    至于是不是过剩头田仓,梁伟表示这还是要市场来判断甩灿。在梁伟看来水山,其实中国传统汽车行业已转入新常态侯肉纹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长袭,除非汽车消费大幅好转锹吧骆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况怒。    但另一方面笛冀,根据预测县弧,未来5~10年锹,中国的新能源汽车将保持两位数增长雾靶挡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蔫密匈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆考教,到2020年时产能达200万辆凛、累计产销量超过500万辆囊阂。梁伟认为匈霞,从年产几十万辆到200万辆的目标挎估,新能源车汽车肯定还要快速发展差狸驼。目前的新能源车市场还完全没有定型烽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会罢很趟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功魏阮饲,“很多人此前担心特斯拉会破产誊痉酮,但Model S和Model X推出后效果不错藐,用户接受疆。经过多轮产品积淀窃狗泻,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃阑艇首,特别是成本下降得较明显酿窜。特斯拉可以闯出来木,中国企业也有机会瞧、有成本优势嘶嘎尸。”梁伟说闷。    对于最近贾跃亭的乐视撬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象识蜜,梁伟指出构魔,除了技术窝吧驳,汽车行业还是一个资金密集腔葱、劳动密集的行业兜刚。如果要进入氰伸,需要企业在未来几年有大量投入困,以格力电器(000651.SZ)为例邢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗剂天逞。    梁伟表示肝忻彤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来净江,毕竟快速把产品推出来捻郴,现金压力会非常大肠迪。另外叼妇,一家企业在原有行业中具有很强的能力巩镜层,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功晃糙鸽,这是一个很长的学习过程极薄啼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日安坏,也是第十七个中国记者节飘。2000年究,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》茄巫罗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节信篙。此后记者节像护士节划稠狗、教师节一样如乔,是我国仅有的3个行业性节日之一寸玫持。   值此之际朔矢绰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱晨酒毙,在这个纸媒寒冬的大趋势之下椽贪鲍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”想。      坚守还是离开纽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露嗓蹭:去年网络广告总量2096亿元去,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元虽。报纸下跌超过35%坚森仓,杂志下跌近20%寄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿栏搞,单项将全面超越传统广告铆啊歇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击埂破妒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者吗捞裸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下跺速却,也仍能保持着不俗的销量僵起。    “没有路可以让我选择咸煌蛙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值骆钎。”陈总对此直言到聪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚戈,但发行量保持一直不减闻疾。诚然蒜呕葡,这离不开报社给予的支持纫蔡。但从自身发展来讲劣胺潮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好腑。究其原因捷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的挥,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者酿乐没。   汽车也好邦,新闻也罢敲。毋庸置疑猩懂彪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题绕。   纵观整个汽车行业的发展趋势弘隶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志同。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受钾池,但不可否认的是呵乏悔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式帮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物淋据,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者房不。    除去对报纸变茧、杂志躲鼎杜、广播寿、电视浆、音像等载体样样能玩得起来谷,还需操弄3G吵、4G等流媒体技术蒜佳品。我们不知道下一站会到哪里嘛。   面对媒体融合大潮埔,陈总胸有成竹的坦言湃设:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蛔坪段,家用汽车转企改制之后继续深化改革潞。由媒体到传播机构慧,由杂志到全媒体平台颊速舱,历经两次创业祷,家用汽车探求新的发展方向板枷,抓住变革时代的发展机遇千惊,赢得了全新的利益增长点鄙毛速。不再只是单纯的纸质杂志伪缕,视频茨改、自媒体等做出了不错的效果牡。   其次算袜患,就是在自己的企业定位方面勤享,中国医护工作者汽车消费调查然、中国城市教师汽车消费调查是以医生酵霜突、护士官、教师等特定的人群为对象做的系列调查醒铂内。这些调查一做就是3年廉年,走遍全国大中小城市芦该嘘,做出最真实的数据诡。 ?   “网红”营销时代   今年以来矮充蜗,网红主播频繁出现在各类活动现炒P恰,手机发布会浓嚏、车展圣喇、房产开盘潮鬼、比赛等一场不落癸斡氯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会侠。”   日前函,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”翰虾填,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军稳恃,打造新媒体时代的主流媒体“网红”病。   对此事件换查睹,亦不乏业内人士称廉琳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走田,呈高开低走的态势父超。   陈梓萱表示曝:“在现阶段的传播环境下角粹,媒体记者朝网红转型肠钾弹,把读者转为粘合度极高的粉丝奋卷,增强彼此互动径舷怒、沟通阑椽,无论对于报社还是记者个人碗,都是一件好事骑奉牵。”   “把流失的用户拉回来就剃,用互联网需、新媒体的方式程,我们正在努力尝试喀贩叛,但具体执行效果如何诫,尚无法判断然。”全媒体时代桂匹痉,我们永远在路上粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:张瑞丽 版权作品赤,未经环球网Huanqiu.com书面授权葛,严禁转载孟骨,违者将被追究法律责任敦。 获取授权" "  原标题藤:广汽传祺肖勇刚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日那,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典先虑革。在本次活动上篓侍朝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念冕。广汽乘用车副总经理肖勇表示凄卯韦:“时尚是一种潮流擞屉,其实就是顾客需求吾,引起客户共鸣溜,汽车也需要时尚内很妇,所以GS8出现在了这里全。同时传褀GS8我们就是承担梦想襄写缓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上玩教。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌晴扒,中国品牌基本上没有一席之地歌。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型凰如,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任高慈。   对此啤,肖勇表示访壤髓:“传褀GS8我们就是承担梦想哎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上考彻裂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上扛泛,所以在豪华汽车上旦羞涩,我们率先实现突破脐辣疼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚关奇,我们就是要跟汉兰达安波隋、福特锐界形成三足鼎立封,甚至未来超越这两个品牌霖屠很,这就是我们的目标寥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示戎雌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆菩龟,创造单月销量的历史新高错醛某,爆款车型占3.4万辆虎坝,但受制于产能安排的影响读庆些,造成其他车型总的销量并不是很高磊。面对这些问题昏堡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嘘沃。   肖勇表示嫉渐沧:“明年我们的产能式炯豁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目篱董,产能将得到释放葛来。我们在满足GS4的同时眷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立崇,最起码销售五千辆以上捅,剩下我们会再分配个其他车型嗜戒仍。”   同时为了加速品牌向上必翅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市锭。同时肖勇说道妮酿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型米胸弗,在明年全部投产署计识,所以明年最大的问题还是产能行,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型道推,我就是聚焦我的明星车型咀设。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "  还有不到一个月桐,东风标致4008就要上市了愧肯虎。它的颜值改项、科技装配足够有吸引力宏赣彼,那么随着锁定竞争对手雀、谍价谓秒棺、销量预期等关键信息逐步浮出水面庇镀搜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢姥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天挤师非,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多吭断荚。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”手许蹲,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影奥尼葱。比这番景象更热闹的簧椭嚼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会孪。   说到品睡得竟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致醒,让媒体品到了极致南。在工作人员的讲解下捣俗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统嗡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计钎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴亲卸,无不让到场的记者仆把、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蓖涉弹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外湘内苛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质冯、品味琶溜纷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蔬柏,东风标致在今年推出3008经、4008后乖,也将在明年陆续推出3008S无枫侮、及另一款7座SUV棠。据中汽协最新数据显示扁轰阿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆领,同比增长45.91%贬惺须。那么狮规,在众多SUV产品中日褪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢甲敞倾?东风标致总经理李海港对记者表示港瞳棺:“我认为要总结一个词就是‘品’字底拐己,东风标致的SUV一定是最有品的谭结挛,这个品是指品质松被、品味塘备,今天的4008就足以支撑这两个词巍井瘦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化模氰?李海港对汽车产经网独家表示烦规闲:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同圃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型挺,轴距达到2730mm笔怖奔,是同级别车里最大的社鲁械,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统箔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机问慰吾,在配置方面更趋向于高端督两、智能配,进军更高一级的SUV市场谩。”   然而浆枢,另据乘联会的最新数据险什,1-8月酸茅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV省,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%腾边夕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么斗抗,作为中级SUV劫塑獭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期几?李海港向记者算了笔账罕售,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万斗些,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求撤。“这种需求就是4008的机会芯,也是4008成功的保障酗罢巫。”李海港表示棘吧歇。   “狮虎之战”将上演   还未上市搏袄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎镐拆盲。李海港认为醚,4008在科技装备扫你、内饰外观上相比竞品都有足够的优势扫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的嫡。”李海港强调圃墟。   通过外观设计及车况数据对比后发现袱诫洗,4008的设计颇具未来感和运动感矗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下堪跺,4008在轴距上占有一定优势衔汰潞,也使得整车造型看上去更加修长泰鄙刨。   那么敢,价格呢晨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测县,通过对比翼虎的指导价冷毒,小编认为4008的价格应该在19万元左右咕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合随寡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢类?据乘联会最新数据痪列,翼虎1-9月累计销售84258辆楞桅路,月均销售9362辆另兴。但值得注意的是抢谦畔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%邵送。那么钝吨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量耻,可以说也有一定难度抬剂逼。   汽车产经网了解到刻收翘,由于目标客户锁定在换车需求的群体颠芭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案计澄链,以吸引用户选择4008涎囱盛。至于置换方案的细节骸,李海港表示还未最终确定蹲攘怂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀辅:李芳" "   国庆结束后咖达,北京防穆、上海炼涝、广州咀、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿脱,引来了社会广泛关注庆。平台闻风声具虾泥,媒体炒热闹黑猾,百姓愁价格第。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻皆辣汝,“网约车”只是第一块烫手的山芋唱憾库。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性台瓤青,又要确保公共交通体系的稳定冈醇尾,还得照顾老百姓的感受炼。    比较普遍的观点认为闷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升桂趟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高钳救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上抄橙,征求意见中提到让市场来决定攻酸,这是非车课茫科学的投雷。作为用户办称,担心价格上涨茬善涡,特别是比出租车贵童裳,认为监管部门是要维护出租车体系利益坞覆歇,我觉得这是大家多虑了炉门徒。过去渺豌,在平台混战的阶段汗,资本介入烧钱抢流量视髓春,这本身就是不可持续的埃惮,价格逐渐上赶婕帷,平台收取中间费用是必然的陆瓢湍。    对于各地的征求意见疆澄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌泉勘轿。比如说要求司机是本地户籍曝、要求网约车辆的舒适度等等骄建。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些稳郸。    网约车规范的政策是非常需要的盟盖,作为共享经济热潮下的产物炕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色描枚叼。任何一个商业模式盼半,都需要规范起来俯跑。因处于监管边缘绣蹈,过去已经发生了数起网约车的蚊圆肼椋害案件悉浑。我们在对受害者表达同情沙僵、对肇事者表示愤怒之后水帕匪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带春。    然而汞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的千书。比如说花峡集,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍乐探、车辆要有上海车牌骡慰匪,并且轴距要达到2700毫米项疽绘。根据滴滴公布的数据面,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中倡宏稿,拥有上海户籍的不足万人缓潞。这个情况在深圳类似米识,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车诽。如果按照细则明确执行窘茧杜,这就意味着点,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”美沥。    共享经济是大趋势啼就经,但监管太严可能打击积极性哭屉,这对立法部门是大考验垦飞。互联网时代埂,网约车大大增加了出行的便利怂,使人们在出行上拥有更多选择姆揪。监管是为了提供安全高效的服务保障草窟颈,而并非要让网约车集体消失剐啥成。现在的征求意见许多还是首次提出临彪,建立体系的过程中应该让用户镣、司机及平台有更多发言权钢。    我们鼓励共享璃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环心朽膊,与传统交通体系形成良性的交叉互补瞄骑。    我们希望立法蹄蹲,只有合法合理才能保障各方的利益放枫霸,所以网约车服务一定会是标准化倦、安全化的递。    我们希望在所有领域都有不断开放徒、不断完善的发展方向斜惫,这是产业互联网时代的必经之路为桅。    文 | 著名职业经理人瓜醛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处少:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按弄椿:新造车企业已经不再神秘挂碴碑,告别概念车的品牌曝光期谱揉吭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段泥武。投建工厂午场、申请资质辈郊捶,造车班巫,他们是认真的辞辅。不过扇,“八仙过海痞爸撩、各显神通”炉,出身背景不同的创始人如,对企业产品和品牌的定位椒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”如墙保。    想听“真知灼见”阀,走进新造车企业缄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天唬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道疤人,敬请关注吵何颈。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中杯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上券腾。10月10日混,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准逢。这也意味着藕漏鹃,前途汽车继北汽新能源付、长江汽车之后坊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中睫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本摩,可以稍稍松口气擅垄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看壁,他直言到2017年底前途K50车型上市前韶灿,相关准备工作的日程已经安排很紧张脱,有许多事情需要持续推进洗。即使如此型,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心浦雀。在与记者的沟通中礁搐,他详细讲述了自己的创业经历补挂、资质申请的情况老邪绅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断箍。    短短的一个小时酷猴,陆群留给记者最深刻的印象是猩趴粹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师靠纺尖,他们怀揣一个美好的愿景恢狈咕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”犬。    ■ 拿下资质不神秘嘎挫撮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”穗碉,许多人都对过程感到好奇枯滑。陆群则表示甸绷,拿到资质并不是一件神秘的事情殴奔霸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求啸,一点一点把技术做到位骆怖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来儡。”陆群说促。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》煽卿蒙。具体流程是虽绕谐,企业根据相关标准去申报项目嵌顺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请覆搭乒。陆群认为苗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展廖侩旅、引入新的技术和参与者襄簧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术任。其中对电动汽车的四项关键技术侍黑,包括整车的集成和控制技术劫,电池的管理技术寿赐曝,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求令斯辟。同时矾,技术具备后还需要做出整车刀蹿,并按照标准做大量测试盗谅界,要达到很高的标准驼坏入。据了解按艾,整车控制管理系统(VCU)催痢袒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向斧氨,也是已经掌握的三大核心技术顾豌烯。    更重要的是泪瘦身,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向沽刊骏。早在2010年份歧须,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部堵腿,开始布局电动车构柏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目绵瑰艇。2012~2013年蹭庆森,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目靠链,在高端纯电动整车设计凸匹、研发方面取得了初步成绩惨。陆群说钙估,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”戳揽煌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年年替,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展氖懒,开始引起业界关注搓讥醒。那时凳肆,行业对电动汽车的关注已经比较高佬,而前途汽车早已走在了前列哭德构。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鬼浚宠。”陆群说础磷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司常,专注纯电动车研发醋睡何、生产钦堕、销售及服务激揩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团铜线嚷。”2015年9月涎天逝,长城华冠登陆新三板挂牌交易陪歇娩,成为新三板电动汽车第一股剔丁。目前虾枷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团茨鼎,包括整车业务板块(前途汽车)瞧、设计研发业务板块(华冠设计)撑蚂,以及核心零部件业务(华特技术)捌铃殊。这三大板块互为依托驼七,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑阑。    拿下资质普,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点媚恢合。    ■ 技术靛固嘿、生产基地靶改薄、供应商都得一流    在做电动车的这几年犯联,陆群对电动汽车的理解越来越深入晦菠弘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机兔烦猩、变速器等物理结构厘盲,还需要产业链配套殴、成本控制泥、核心技术开发等一系列工作剿婪磋。“自主研发的核心技术颧拎、国际一线的供应商和自建的生产基地馅涝棚,是我们的三大优势蜂秒。”陆群说桐钳虽。    陆群说碎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现惨,市场上找不到合适的零部件供应商趣糯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术贯。目前炭荒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案佩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化促磋搓、VCU秋疤、RESS等核心技术蹈嗣,使零到百公里加速仅需4.6秒其摹搔,最高时速为200公里斡,最大续驶里程达到300公里癸芍腺。而据陆群介绍兜公妨,这些电控技术相关的零部件亭品肆,不仅前途汽车自己使用袍,也已经为行业中其他厂商供应密刀相。    在供应商体系上宏蜗泥,前途汽车同样拥有强大阵容淡棉惩,已经先后与IAC典甩、博世氏迪铆、布雷博寐骨佃、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作口漓胶。这不仅确保了产品的品质私耻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验丸控当。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地掣。在新兴造车行业高喊“代工”口号时葛悉兄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地笺。今年2月词捂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基互,按照规划级,苏州生产基地先期计划产能为5万辆疼,将在2017年中试生产滦灭藕,第一款车K50将在明年底上市即茸。值得一提的是脖勉觅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺似,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”犬窗,最大可能提升汽车的轻量化水平陀宏。    陆群认为敢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车始抬洼,而是要通过成本控制靠、技术提升来实现材,其中轻量化就是很好的解决方案汀怂松。他强调迫:“前途汽车的产品规划和市场策略段,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的立墩娶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力朵,在全新的市场领域不断成长坞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来女,中国新能源汽车市场前景广阔阀祭渭,存在巨大的市场机遇褂坝极。据他估计魏雄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来噶。他表示绊,前途汽车已经做好了准备灿翱。    陆群始终坚信一点坚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西屏。在他看来镐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”舌惠。“所以屋芬量,我们专注车辆性能饥脯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台瓷此涉,迎接智能互联时代窘。”他说帆噬石。    自1990年大学毕业进入汽车行业缄硕寥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发郸钾稗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年握瘫,创业历程也已经13年措,算是行业的资深“老人”嫡碳诵,但他说自己一直是一名“汽车工程师”迪唱,他的团队也是一群“汽车工程师”拖磷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远堤边。    陆群说碗擎鸥,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为双,像华为一样拥有先进的技术歉粒、过硬的产品品质以及国际化的视野煽癸柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻熬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹滇汲薄,同时付,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益句。一时间吮砍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来帝恫嗅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访让,对于新政夸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明脱。    看自己   记者橇靠目: 首汽约车有哪些新的动作和布局杉?   魏东捍: 一方面随炒堂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面海腊貉,根据北京等、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蕊吹,我们会在司机埔赌响、车辆和运营都符合当地规定的基础上笆,继续增加运力保障勺郊酪,这其中包括增加自有车辆合,也包括增强与当地伙伴的合作峭部。    看政策   记者矢饶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后厩晒糠,有观点认为遂吻火,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的情挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东入: 这样的说法不客观嫁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定虾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情唬典。    某种意义上讲搅落,首汽约车项目上线之前井,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台汰缮钳,我们只是在政策范围内尝试着做胯。彼时净男,我们借鉴同行业企业技术手段矗、商业模式和合作模式容秆,在政策合规的前提下关,尽可能尝试柬话,当然目频,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后懈达补,我们是十分期待政策落地的荣闲。因此失咸佩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情颂暮碱。    记者年沙: 怎么看待首汽约车的先发优势僚粕噬?   魏东库: 的确雷辑常,北京市场上我们目前是最贴近政策的东,但从全国“一地一策”的角度来看潭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的涎念办。    看行业   记者颊: 按照当前征求意见稿来操作弛搓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响拨沛。   魏东丧阮: 我们对于各地方出台的政策表示理解委菊辱,网约车实行一地一策制度巧,各地会根据各地的交通发展水平刺狮、城市交通需求来决定如何管理网约车搞腿书,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发李蓖腑。    看未来   记者赏蹿飘: 未来行业格局将有怎样的变化嫩?   魏东叛善: 当各地政策正式落地之后澎揽,会明确供给的标准磋,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤旯薰铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域煽认,同时窍熟,对于准入的司机进行严格监管心浑丘。因此书入抒,在未来行业格局变化上坚娜蹄,在大的方向和框架上由政府来把关孪纶钢,在框架和方向范围内闲窃,各家寻找自家的竞争点和突破口逗,现有的平台选择优化平台和转型升级炊轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼可卉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始桂桨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略晤吓,并通过一系列体育搏遁彩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻陡抚、活力的品牌形象梨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体轻,除了年龄路,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人氰篱竿。” 10月13日鹿蠢腺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示雾捐。   据悉鳖般乐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记猴,并向年青人传递积极的正能量海洽秘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典昧僧。未来皇虑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动骑额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拆蛇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型挂飘玲,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型痘婪宪,借助本次人物盛典夕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁贿失。   “2016年嫁钢椿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’阂叛。” 郭伟表示嫩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作厢赏捅,不仅让不同圈层的消费者挛按级、车主核、粉丝共同参与到活动中痛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者泛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机搔。”   事实上纱础,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域逛劝颈,包括体育以及音乐类的综艺节目兢蹦,实现了跨界合作节瀑督。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称布肩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流乐许,更赋予一种精神的体现和时尚的态度密囊搔。”   根据最新销量数据显示贡,东风日产9月份的销量出色捎慷,同比增长超30%陷。其中主力车型轩逸氛硕、逍客理试、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗桑捶铆。   郭伟表示睫妻茶,“东风日产今年的目标有所提升溯驼备,对今年销量保持信心绵袄。”此外夕,谈到是否有可能再接再厉刚锈娠,在总销量上攀升至第四名的位置时忿情,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知澈问,能超过前一名最好尖倪,但最重要的是与自己对标访矮冯。”   责任编辑思:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛矮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组姥俊,管理层不参与讨论粒膳拜,每组都有来自全球各地氮队弊、不同级别俏瘁、不同性别的同事吻。”蔡澈说参,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展郴沤,大家相互协作沃室、互相支持徽揣傲、勇于尝试溶娩。”    中国经济网综合外电报道呜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士孤,其宏大的构想才刚刚开始窍第。蔡澈现年63岁精牌粕,其工作合约预计到2019年低,在刚刚过去的2016巴黎车展上奈杆收,他再次用前瞻的眼光和布局贬挛,为戴姆勒集团未来的发展单,提出了新的方向碳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说涵:当年学的是电子工程专业莽崩,就有人建议“傻小子假,去学机械工程佬欢祷。”蠕伪,“今天来看熔,坚持初心绍刑噬,梦想终有回报茎啦崇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体伐骸,在报道戴姆勒集团的“变化”时抽,都会引用蔡澈的公开演讲燃,因为他提到了电动筛褐沦、互联铜、智能和共享等前瞻主题筹胎。    首先愧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ苔梧,并计划到2025年杠,成为高端电动车市场的领导者龚。当然唯阀饰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列趣轿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的盒侗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念确,恐怕显得更稳健趣。    “在所有这些领域某,你必须为未来的投资做好准备口,”蔡澈说抒蚂。 “但这是令人兴奋的腾,所有这些发展不仅仅是技术的改变闹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务碴缔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蹭型,内容丰富的CASE(瞰思)计划滑馈袄,它取自于智能互联恃伯晒、自动驾驶断祷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母虑定。有评论指出华拎掏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蕊,就是要对未来做出承诺当办坟。 巴黎车展发布会期间花联,蔡澈穿着休闲衬衫瓦台笑、牛仔裤和运动板鞋腺犯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名伎汐,但蔡澈作为首席执行官帆时菱,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目唱睦,以加速决策和赋予员工权力著称赎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”莆谎,鼓励对新产品和新发现煌可餐,进行实验性的尝试陛清。    巴黎车展发布会期间姬钦躺,蔡澈穿着休闲衬衫贡、牛仔裤和运动板鞋茨蕉,一改西装革履的常规风格对陋伎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到螺拇:“我们并不是穿衣方面的专家那。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen福,而是留在了在工厂附近的办公室昏埃梢,尽管条件略艰苦赔。至于在衣着方面的变化克赣沫,没有具体的规划败颧迷,因为衣着是表面化的舶娃偏,符号化的弧吉,尽管这会传递一些信息莱跨首。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示浮:近些年亩膘,我们尝试了很多新的想法感,对整个行业而言都是全新的尝试临诉携。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划免,很多同事都参与其中期埔蒂。    “仅仅3个月的时间庐,我们收集了150个优秀的想法儒鹃礁,这些都是关于企业未来建设的好点子筛。我们把参与讨论的员工分成了八组田型定,管理层不参与讨论夯催裤,每组都有来自全球各地尚拭俊、不同级别烽泥碍、不同性别的同事反牟。”蔡澈说啪,“今天提到的鱼群式结构板耗霉,希望让公司更有活力趟袜当,更灵活胶病。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展梁酸涉,大家相互协作阮热玫、互相支持爆绩、勇于尝试究。”    几个月前臂眉,在柏林的一次会议上惠竟蹋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片稍缎勾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”容妓希。根据德国报纸对这张照片的描绘措:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面稼缚。蔡澈告诉开发商侈帕鲜,这张照片是30年前拍的翠陷季,那时似急鸡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车急履。    随着电动车品牌的发布呸鼻,以及首款概念车的亮相凌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代抵。在戴姆勒的规划中抵,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力驮秃,包括价格蔷床售、外形和性能管端赌。据了解麻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产佛蔼鞋,包括在德国建立第二个电池工厂阶湃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿坎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕皋蓄臀。主场“作战”的雷诺品牌岸夕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR圭胆勤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念酣,包含设计小氓葛、产品以及市场布局等方面躺姓。    发布会结束后垄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通虏蟹。在面对面的交谈中毯餐胁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待山。另外碗绥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题掀赣冕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作红颠。    网通社课锌:在中国市尘匕贰,2017年雷诺在中国有什么挑战是介?    戈恩巢赖吴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长和,中国和印度都成为全球业界的引擎煽。2017年是雷诺非常重要的一年徊,我们的销售会起飞裸,就像飞机一样雌崩,正在起飞向上并且不停加速遁。对于日产来讲达,也是非常重要的一年呐喷,还会进一步推动启辰的产品伺石瓣,这个也非常关键此府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社熟沛:您如何看中国新能源市车让?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划老?    戈恩蘑闺:我认为中国会成为全球最大的市臣媸笆浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的颅。对于日产而言非犬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺花垄箍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目藤蘑宋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的殊酣。    网通社详:对于雷诺和东风的新电动车项目僻,是否可以更详细的介绍一下实?    戈恩测碘秘:雷诺和东风进行合作酱查,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场贰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论麻里,最终项目还没有做出决定七,但正在研究当中沥。    网通社仟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术孤魄恃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进步腥?    戈恩愤添:自动驾驶一定会进入中国绞瘁,这是勿庸置疑的陌薪汰。目前隆,各个车商在这方面的竞争非常白热化采规合,中国消费者对相关技术也非常感兴趣斗。在中国相关法律法规允许的时候团酞关,我们的产品会进入中国喝哄。当前拌,我们的样车正在美国魂誓氨、日本做相关测试郡。与此同时灸承碑,雷诺当然不会遗忘中国市场吗。我们会在中国市场进行一些展示项目亢送,这会帮助我们完成产品差异化的工作伎犁瘫,也会帮助提高产品的竞争力逼宝刹。    网通社墒肖米:三菱的加入示常,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助脆谋?    戈恩蓬培刨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三攘挖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助吧新啤。我们认为2016年包含三菱在内馈卑糖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关悸老。所以它不是目标拌鸽豪,而是我们现在工作的结果宪勉款。展望2017年排逻挠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年脐片,尤其是三菱的加入泪莆,让我们有潜力跻身全球前三辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 检,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响亮俊投。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代曙。”Kalanick 说道蠕能试。“如果真的发生这样的事韶蒲,而我们没能参与自动驾驶的开发伦,那会发生什么事溺烦?未来将迅速抛弃我们焙窃。”    上周四邻笆窖,Uber 对外表示款梳:8 月底檄刊,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车纫念敝。    与平常用 Uber 打车的程序无异湾速,系统会为乘客匹配 Uber 专车轰底惩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务扑然赣。虽然是自动驾驶汽车操,但车上会配备两名训练有素的工程师副挞。一名工程师坐在驾驶位上痞含炼,随时准备接管汽车控制权桅,另一名工程师坐在副驾驶上嫡,详细记录汽车的每个动作昂蝗肮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外温,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto赔羡负,这也表明 Uber 的业务范围将扩大佩辈鼓。在采访中梗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业寡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场珊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒影媒肌,现在卡车运输市场也是如此氯囤暴。”他说橇。“现在谈这些还有点早溅蹭,如果非要说点什么奢蛋,我只能说我们已经进入了研发阶段计没撤。”    在采访中肖,Kalanick 还被问到丘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代芹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存构。他认为在交通自动化的世界里拱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加逆口,但驾驶员所占的比例会下降晾乐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会关汞。    Kalanick 说道菲舞捅:“像旧金山这样的城市瘁,大约有 3 万名活跃的专车司机韧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蹈仍撮,但是别忘了拿匹泼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车曙仿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机堑蛋粟,自动驾驶汽车也需要黑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的捣倘拱,有些情况是处理不了的虏惩秋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员睦双。因此我并不认为驾驶员的数量会减少柿覆罗。”    他举了一个例子幸殿姥,电话刚问世的时候花,需要一名接线员来接线孝廷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会挽,而是创造了一个全新的行业词阀,并创造了大量的就业机会耿鄙堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试蹲拔:李芳" "  穆伦认为戚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代擦晒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车浚壁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业聊,包括汽车的使用方式沤。    自2015年9月25日临危受命墙反哼,出任大众汽车集团CEO至今藩劝潮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间肚瞎。那么哭微赦,一年过去梆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿莱谩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后瀑安,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得翘版?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后刑歧凡,贴有穆氏标签的大众电,其未来又将是怎样的呢讣死?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)配肚,借已成惯例博绊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”低坞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》驮撇画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义邓财说,穆伦首先抛出对大势的几点判断司,也就构成其《巴黎宣言》的构架识。他认为身嘶扫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代奥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车纱夸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纷匣肚,包括汽车的使用方式徘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说虱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求杰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动形谩蚊,这需要我们用全新的理念吉练、全面的视角对于出行方式进行解读弥劝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来扩会青。显然掏檬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的媚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的杉犬。我们需要联接汽车世界和数字世界都,让消费者获益惟垒,推动社会和经济的发展入。同时顺应驱动技术的根本性变革嘉悲,即电动车是汽车行业的未来袄。尽管如此捍奋缅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位瓷贾。我们必须晦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代靶锻,同时推进替代技术的发展坝陵惰。    穆伦坦言违祈,应对当下的变革咸,对于大众汽车集团来说敦搪,是一项十分艰巨的任务泪盯怂。尽管如此脊辽浩,我对于集团未来的发展持乐观的态度谭落敌。因为在过去的一年里磐吧彪,我们兑现了承诺诚, 增强了核心竞争力商,积极推动集团业务的不断发展洁。因此狠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”乌,而是“大众汽车集团将如何成功”谁练董。为此掀,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”窘七。集团的目标溜簇,同时也是我个人的目标殿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业并,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者需辱。    他说酪藏,今年夏天呻媳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容瘟。我们强调逝,集团未来发展的重点领域将包括鞠:电动汽车疲、电池技术搅摔富、数字化绢铺拎、无人驾驶和人工智能稿,以及全新的移动出行解决方案甸倾醒。放眼未来蕉层,很多人将不再拥有私家车辨。即便如此顾霜咳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户受,我们将提供更为宽泛的移动出行概念俗骡潜、大力拓展移动出行服务吴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图介谷,包括集团旗下众多品牌的战略祈、关键指标和相关措施扮。但在此之前筷,我们并未停下脚步辩,而是继续开展相关业务瞧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时憋,他特别谈到勾揽徘:“在中国廉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项烽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”埠燎枷。    穆伦表示辜徒何,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题你嘲。这些实践同时也表明其底,即使目前面临压力乖,大众汽车仍然完全有能力实现目标俱赡。他承认萝帮瓶,坦白来说痛,柴油发动机排放事件影响深远烧撬蛙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点酶嫉交。我们正全力调查事件发生的根本原因崩示蓟,不遗余力地解决所有问题餐农,并在最近几个月取得了实质性进展冷牟。然而对于我而言滦稀绒,构建大众汽车集团的未来陶黎惶,也同样重要惶。    穆伦说擦,今晚从脐实,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图埠慷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌脓前跺。在2025年以前壬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拾,并在欧洲市场占据领导地位蒙瘸。    最后矗卫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望萌撵:“未来竞燎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点潜涩赂。它意味着自由掇蹿、乐趣和情感畅半。因此痴巴,我们注重产品设计拓防芬,并将以崭新的视角进行设计创新”搓碌墓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "  今年7月底魏,在2016年世界500强排行榜中协道擅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钾,比去年跃升47位嗡,排名第160狙颗,引起国内外企业界沥、尤其是汽车业界的瞩目写松颗。    今年内颂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头奢。恰好是在10年前爸陡溯,徐和谊出任北汽集团董事长达饥灭,策划逞既、主导反、实施了令北汽集团由乱到治恢筋,由小到大辨骄,由弱变强的变革揭脑帛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆窟踢、有益粟拍杯、独到的成功尝试损熟。但是堂餐攘,当中国经济网记者约请徐和谊拐桔,请他以《老徐和北汽这十年》为题扯弛凳,谈一谈自己与北汽集团时角,徐和谊温和陌江、憨厚地笑着说期泼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嘛,少谈对,少写鲍馈。    于是骡词如,在不久前的一个上午胃聚,在北汽集团的一个会议室里蚊尾傻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访煤侧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沸惕碱。今天是系列报道的第七篇壕。   “北汽这些年发展快德,我觉得合资这一块轰毕搐,起了非常重要的作用轻缎钳。不光是从量上杯,速度上册毙,还有效益上”薯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时涟,如是说道顽疟。    “在各种场合我都讲淳聘椽,北汽就是合资反哺自主”笺蛋膊,徐和谊告诉中国经济网记者们庞侵,“合资和自主潘,绝不是对立赂即耗,而是互相借力”土动哼。 2002年10月18日孟,北京现代正式成立芜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记肥乏、董事长算起辽,徐和谊执掌北汽已是整整十年伎想。在徐和谊的带领下涝侍,北汽从最初的“一盘散沙”结粒,到如今的中国骨干汽车集团猾,取得了长足发展榔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中砰,北汽位列第160位成舞项,比上一年度提升47位辟呜,并首次进入前200名燎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定测娩脖。    “北汽这些年发展快摧,我觉得合资这一块厂某潮,起了非常重要的作用茶。不光是从量上哥具、速度上恨迹,还有效益上”币,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时呛贡胚,如是说道些。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上溉,徐和谊结缘北汽坎,也正是从合资开始噶。2002年煎悸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立箔阶拣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目撅显,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业默繁、发展首都经济的龙头项目和示范工程惕癸惹。    为此市,时任北京市委工业工委副书记避迟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽七墟慕,担任北汽党委副书记警茧逞、副董事长栏,以及北京现代党委书记缎、董事长队。 2002年12月23日权,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下红落慰,北京现代实现当年签约镣对、当年建厂架帝镐、当年投产钎、当年出车嘉波。在短短不到一年的时间里卿釜督,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型渭,迅速在中国市场生根发芽偷募。由此创下了业内独有的“北现速度”辆罚径。    时至2015年逞蚕吓,北京现代已拥有第九代索纳塔剖、全新途胜青嗅程、名图刀、ix25钵书股、朗动身、瑞纳等14款车型难备,涵盖A0级恫簇、A级始、B级粒导、SUV等主流细分市成扒小,累计产销量突破700万辆牢饶。    北京现代官方数据显示尉氛靛,今年前7个月绦靠涣,北京现代累计销量达到59.3万辆按苗甜,完成全年112万辆销量目标的52.9%储。 2005年8月8日呵,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年稗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司违朽驼。北京奔驰的成立杭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蒂加。    虽为国内高档车市的后来者节礁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下霖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划儡,实现产品导入剐、股权调整川寂峡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等辰陪惦,北京奔驰由此迎来了高速发展期片股诉。即便是在国内车市进入到“新常态”后舱乔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅化,远超行业平均水平蒜。    目前舍坞,北京奔驰已建立起全球面积最大亲坛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地登摄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂街缓骨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心阶馆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台红、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业摊波。 8月22日埔糯檄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托互芹欢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型裙墒:C级车歇、E级车肌秋还、GLC SUV和GLA SUV佃嚼嘛。官方数据显示舜摩匡,今年1-7月危溶唇,北京奔驰销量达167307辆你钵劣,同比增长32.9%冀罐。    8月22日浩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市并。在迎来年内最重要的车型后涸秽磺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜城新现,着实令人期待葡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蟹爆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时陈,更是为北汽自身的发展提供了极大助力栖店。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多改镶。    “在各种场合我都讲贡戮,北汽就是合资反哺自主”猾淬痢,徐和谊告诉中国经济网记者貌,“合资和自主捆残寸,绝不是对立嘛夺洁,而是互相借力”无亩捅。自2009年以来跺漓,由北京现代绞合秀、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商脸临栏、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范痴、管理流程予以借鉴的数以百计聊壕耻。 北汽自主实现百万辆    正是如此甜,从2011年诲巍饲,第一辆整车威旺306问世订,北汽自主销量直线上扬莱癸:2011年达到2.4万辆架、2012年实现7.8万辆泵碑扛、2013年超过20.2万辆贿悉擅、2014年突破31万辆扔逆趣、2015年完成33.7万辆问释。历经五年多的时间甫昧睛,北汽自主已累计生产达百万辆是,跨越增长令业界瞩目泊。    “着眼未来梢潍,对于合资我仍然非撤衅。看好九辩奉。不仅是十三五测蹦,未来很长的时期乳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献珊池。另外古糠,在此基础上繁慌蛾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”悸切警,徐和谊表示量肠榷。    “年底前还会有更多的好消息浑舜屯,不管是在新能源领域斧兽颧,还是整车领域郸芳,包括一些重要的零部件领域筏,还会有一些新的大项目落户北汽抨普。这样饭慧菊,为北汽更长远的发展且,我想合资这一块悼溉,贡献还会加大肝炔擞。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "  9月29日溃尉煎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上檀,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲吨磋窖。   蔡明指出男,中国汽车市场曾是低质量公帛癌、低配置解、低服务的代名词椿。诚然山悲,与美国汽车市场相比办,中国汽车市场还不太成熟雇。但是封寿坎,趋于完善的服务质量耗、规模日益庞大的车展嘘、逐渐被认可的中国自主品牌阮示,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步浅尚达。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标悔泰,分值越低表示可靠性越高肮。J.D. Power近几年的数据报告显示搬净桓,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定篓,从2009年的178PP100到如今的102PP100男,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步矫北。尽管与美国市场还存在一定的差距坛壤,但中国市场的后劲儿不容小觑丸觅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显藤糖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢句邓堪?J.D. Power最新数据会给我们答案揭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH溶,而中国市场的进步速度为每年4PPH抬。在车型研究上夯诬诉,中国赶超美国市场需要6年时间灸翘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH弯地,而中国本土品牌进步速度为8PPH被。在生产车型上捐成,中国赶超美国市场需要5.5年刺怒庆。   3. 在了解美国客户的需求上舱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年戳筐。   经过对这些数据的了解和计算笺驰雌,平均下来公家轰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼瓜,才能百战百胜剧,想赶超美国市橙亍,前提是了解美国消费者的需求轿届。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的居瓣。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为淀:车内有令人不愉快的气味操、胎噪声过大(来自车身下面)常竞、耗油量过大多攀辉、风噪声过大(来自车身周围)薯、空调开启后拓夏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为屡贬:内置语音识别经常无法识别/误解命令侠话、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题门迪、风噪声过大(来自车身周围)敝冠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蒙蛔镶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档劣。同时琼,在前10大问题中敲,只有一个问题是相同的夸搅,即风噪声过大驮瓮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异啦筛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重咳。中国消费者更注重感观(嗅觉桥拣燃、听觉和味觉等)方面的感受质量颧边滩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受绕。   就目前来说宿适诫,中国的汽车产业还有很长的路要走爽,无论是汽车的质量唾岸庆,还是汽车的整体销售体系龄凄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距炒登。凡事欲其成功峦抹篇,必要付出代价嫩:奋斗岔簿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉鹤乔廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰稗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理侧瓢仑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣么边:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰粹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编立:李芳 版权作品激,未经环球网Huanqiu.com书面授权财,严禁转载鬼,违者将被追究法律责任闯沉厦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行逞班芦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览袒链。作为本年度华东地区最大的汽车展览会竟愧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卫貉娩。同时脱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开多捻,作为本次车展的重要组成部分之一蓄腿捎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖脆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赂洁休,中国机械工业联合会会长王瑞祥臣嗜棚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言掠河嗣,为中国汽车产业的智能化衡,信息化方面的发展做出指导意见筷卵奶。   本次峰会主办单位方阑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接都:   贸促会汽车行业分会长王侠红伸态:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟虹馆弗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘停:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林铂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮滴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉畏碘污:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一群李嗽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓屎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌困洽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了甸魂繁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看碴。因为我以前开玩笑说了一句话态亭喝,我说这个车联网这两年已经实现了地萄常,就是人在车上用手机连网谢瓤讹,这已经实现了督半。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架擅痛,手机天生的使用起来就比车机要方便猫汐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变茄。有一些改变我们已经看到了抽同梳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了柏乘。现在有了优步沧吮猴、滴滴到处讲将来大家不需要买车了恃乡,这个确实听着都挺有道理骏,我们一听都很吃惊孰嚎奉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享搪,搞来搞去就卖那么几百台车够。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始防纬填,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了充破抒。对于整个汽车产品皖、汽车产业链的改变它到底会怎么样操?   回到出行的那个问题富毙,我觉得大家也不用特别的担心赫。我先给大家压压惊太扩,有两个数据很有意思翻,一个是美国湾区的汽车销量凉紊哎,一个数据我们一查就能查到矗琅。以前我们想2012年优步在湾区开始普及焚鹅,现在渗透量已经非常多了犊壁,优步在湾区这么普及了笔鲁罢,买车的人是不是变少了鞠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁膏,这个没有变少骡桨腿,而是增加了荡辜锚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆歪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错伞虐瞥。确实涨的很快肝椭,这个和大家的想象是不一样的傻缔,觉得汽车销量应该减少富弗翔,怎么还增加了呢垮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少碘闻,你说滴滴隆卿控、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情沏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买盯雇波,这背后真正的原因我就一直说份兰姓,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了故,其实出行不等于汽车鲸骨晦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺既汕、道路密度不够这种应用场景任。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用弹握疾,其实它真正的加剧了中国的拥堵华卑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照款辜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%叉贤皮。汽车也不是简单的交通工具磁惹,如果把汽车还原成一个交通工具褐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了膘苯帅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由陇鬼,我可以开详,我也可以去坐地铁递损,我有北京和上海的公交卡辉卉修、地铁卡垒潦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车哭粗说,我也可以骑自行车凌,有的时候感觉走路也很好雌。   实际上汽车和出行之间不是划等号的提,汽车行业当然会发生改变亭脚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑胆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验冀滴胖。如果你只是把手机当做一个通讯工具体窍筷,在2007年的诺基亚已经做的非嘲溃好了漂,但是还是被智能手机行业颠覆了谩。在汽车行业也是这样熄,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验萍,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具固联。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验臀轿灵,我们去展望一下猎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶吹撤靛,大家都提到很多了厦。其实很多人的展望角度是不一样的蔚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了工擎拣。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了椭玖腊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步捣,更多的是解放了你不用开车澳另目,分享的是司机寸骚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够钾百圃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降据馆碑,它是一个规模经济睡规狮。它的交叉点大体上在2020年就会出现洪刻俺,我们的预计2020年在美国就会量产驾,在中国可能会晚两三年港粒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的抱边辛,这是我们要看的一个趋势京堡。   第二个趋势赔,移动互联网会加快电动汽车的普及攻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车弛枢。很多人说电动汽车是因为省油钱识石撩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车控借,最好的体验是你直接在家里就可以充电了沛,再也不需要去加油站了绿梗。第三个带来的变化就是对产业的重塑驰感碗,以前汽车公司都是专注在制造改憨,用户就认为是汪洋大海娟潍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的瞧年塑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链伍我擂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面示街,内部管理的界面鄙宠持,反而把制造这件事情也许就可外包了话独杉。最后一点彼,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接弦佩,所以汽车作为交通工具以外的部分换删,一个用户买了车以后需要的增值服务蔫,汽车公司就也机会去提供这样的服务链祭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验径禄。所以正是因为这样一个对移动互联网灭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化揣,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构猫皑,超过1700名员工伶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品坏庞骸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车牌剩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业小,激励用户受,这样蔚蓝的天空就会出现梳爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缴咕鬼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览砂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会令谎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注庐拓。同时阶纽巴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瓶砍,作为本次车展的重要组成部分之一戌斯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖年,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠翰,中国机械工业联合会会长王瑞祥鼎琉郊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言穆甜,为中国汽车产业的智能化书随,信息化方面的发展做出指导意见识。   本次峰会主办单位屯害:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接钾:   贸促会汽车行业分会长王侠稀堤垄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟擒肯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌工慈尸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林葱呻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鸡懂傅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鬼沽贯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乳孙雹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓捅府:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘侩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬唬快洽泌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鹤,因为现在我们是全世界销量最大的市场府。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准抨金,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺醇挫吞、环境污染等方面十鞠离,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战话。同时尘趁,智能制造箩侠泻、工业4.0淌虎、移动互联廓互谜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战科洽健。我们国家政府也提出了“中国制造2025”电、“互联网+”等发展战略爸慈蔼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点九籍笆。我们有很大的机遇耗绵,我们会见识很多非常有趣的变化敢茂。   当前业界普遍认为翔,低碳化邻钵、信息化购福非、智能化是未来汽车技术的发展方向钩刊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇勃宠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台棋砷,正在成为汽车行业的发展热点钎弥,正在助推中国汽车产业的转型升级狡,从而进一步打开智能交通产业的价值姥。在2010年的时候捆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索弹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拍警,为用户提供全天候枚、全时段的服务谭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务厂鼓,签约和活跃用户超过一百万饭块,累计为用户提供约2亿次的该户服务滔鼻鞘,人均交互服务超过11万次郝氯。经过近七年的发展氦捂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位那舷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用纤项、凯迪拉克东、别克诧沸侗、雪佛兰上使用菇,倍受消费者青睐澜偿伯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗浮,面对新的市场和技术趋势摩朵,基于车联网多年的探索暑、实践结合行业的技术储备芦氮么,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略岔闺,提出了到2020年力争100%产品实现互联遂囊,并致力于打造以车载信息服务伺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务吗,为人函、车提供安全智能便捷绿色出行霸肺,初步建立和谐的人举摆羡、车屉赂房、社会互联生态圈诺柒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克橡、别克范揉、雪佛兰品牌穗妒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广氮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瞥坞。除了安吉星在移动信息和网联上其,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力儒念汕、内容服务能力拣咕类、大数据运用能力兰辨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B钱胜伟、B2C的业务好迪暮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全姜享,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露沁泊嘉、支付安全伯,更可能引发行人安全和人身安全陶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时继,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入帝位莫,网络安全开发包括威胁因素识别叫麻、安全战略制定椽眯、安全措施执行搭程、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开骆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准毋,并且在过去几年不断的进行迭代升级奖疗陪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作脚鸽讹。伴随车联网技术的发展鲸遁鲸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术氓拍截,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术腺鲍瞧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶熬怀拍。让汽车驾驶更安全邪、更轻松拾删都、更有效冻。   我们身处在这样一个时代溶空,新技术层出不穷使一切变得可能壳哄,我们也是非常幸运的一代人堆茎咎,能够见证汽车行业在国内几讨、在整个市场上有一个颠覆性的发展朵。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化笔纽呵,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞峡。同时也让我们对明天更增添信心和期待揩峡,激励我们坚持不懈的努力斡雇。   我们相信钱顺枫,汽车行业的发展刚刚开始渺乌俯。汽车行业与其他行业的相互交流成、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活解仕。我们会和同行一起共同为之奋斗匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "   9月28日曙吓,在2016上海浦东国际汽车展前下藐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行封募龟,新兴造车势力脑吉、养车切曝、汽车金融等领域从业者帛琶兜,走到台前讹,与大家分享及探讨未来的市场前景憾特。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲豢墟棠。    吕征宇泼禄獭:各位领导成蜗虽、各位嘉宾耻鞍剔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典萄癌烹,刚才我们的同行说得非呈娑肼悖好册惹,其实我们有一个共同的理念会乱忙,而且我们也有非常多的痛点偿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来咖嗽彪,我们也有美国合作伙伴的公司抡食,乐视的七大生态是有机的瑟芳,在零基础上打通的谱沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的冯焊舰,目的就像董事长讲的一样窃,让“蓝天白云”再飞翔祷,目标就是打造全球最先进的超级汽车挡凭。    那么用互联剂闭勘、智能慈康、电动莫馈筒、共享的方式被梳谋,实现“未来”的交通方式许,我们认为汽车产业紊换票,还是没有被互联网变革的产业矢荒涂。对于乐视超级汽车生态而言村诚黎,我们有四大基石品,我们相信社会化惧、分享化弗溺细、互联化琴躲、共享化将成为我们未来变革的方向丁长。    从我们的汽车生态诞生以来设盆,我们保持着快速的发展呛墩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目疽,落地在浙江湖州 拟盯,这里包括绿色环保的环境抚率、自动驾驶的一些功能和区域朽兢茶。    同时我们最近可以告诉大家粒矛配,我们的产品样车在美国已经开始路试坑翰泼,技术在百米加速已经是全球领先了伍套,产品的量产进入倒计时状态禄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资涧笆姓,创造首轮汽车最高融资金额的记录铜弯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发篮磺水,协同开发也是我们在北美的基地墒苇、中国的基地掇鹃金、欧洲的基地共同开发尼。同时我们的战略开发电动的底盘机构穆皆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件垒荣。    第二个就是智能化辽,车是人工智能的最佳载体笔,乐视做了大量的投入荆拷,在硅谷和SSA成立了研究院敖,在智能驾驶也取得了突破性的进展胺廊居。社会化就是刚才说的分享唐,我也非常喜欢这个创意皇屯袭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石居某遁,我们相信在共享经济的领域里桥鹃爸,无论是Uber的繁荣现闲,都证明未来不管是房子弛趁燃、汽车都是重实用的趋势廖井,所以乐视将战略转移盆诲烯,推出车租赁的平台慕,我们叫做乐享平台天。    其实最重要的议题沽,乐视作为互联网公司绅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力宽捍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解皖,电动化抢徐晚、智能化呕蓄、互联网化持窝炯、社会化尽齿,这四大纬度有密切的联系菠。    我们把汽车当做全新的载体连腑搬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通淀。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功修,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品琉桃驹,谢谢大家诵沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日藕惮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办盒瞎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞枫沥,他认为车联网捂跨博,既然是大势所趋桶疟间,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网淋祁骋,少炒概念极肆变,多做实事戈。 以下是王侠发言实录痕淌粗:   在这个夏末秋初妊某懊、时令更替的丰收季节附,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机驾摧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典孩。在此憨锌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会辰倦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来耗,汽车产业的电动化崔隙匆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题霉导,而且也正在成为全产业链创新求变团、转型升级的主战场狼。但是腹,热点和繁荣的背后端鼓屏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面稗才媳。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样耙,车联网也在热捧之后开始遇冷回歇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰氦巷屋。其实舅芬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战忱酷,我们要理性面对浆、系统分析砷倒汾,既对前景充满信心变,又对可能遇到的挑战有清醒的认识皋裸,才能在变革的大潮中认准自己的方向事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先系谦,我们要清醒地认识到娥赦,汽车的智能化和网联化是大势所趋温庭,是不可阻挡的方向汀彩。电动车还有技术路线之争髓、对减少污染和能源危机的疑惑涎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处獭认,没有坏处吴侍。汽车诞生130多年来溪茧,除了带给人类方便之外骗讹,还带来了许多难以克服的问题禾,比如交通事故惦绅汀、环境污染和拥堵胖炮、能源危机等等蹈茨。车联网和自动驾驶等新技术的应用咕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐辩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想堑抗夕。现在不少基础薄弱的车企苹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招籍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守稻铜绕,多持观望态度芭款佳,这也是目前车联网叫好不叫座廉、貌似热闹却普及率不高的重要原因钠。我想说的是导栋,既然是大势所趋魔裴,就不要犹豫不决赔推勤,否者真的会给对手赶超的机会鞋强掣。   我们要清醒地认识到项天,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延分眉划。汽车市场的低增长成为常态之后渴惩,我们对于销量的追求空间越来越有限鲜楷挠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式炽恐奔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值焕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鲁。   我们要清醒地认识到尼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破萄,必须是社会性的统一行动兜盾母。一方面认朔,车联网是一个汽车生态烽歧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入桂嗽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致妮。另一方面颓承,车联网又是由整车制造商范柑烷、产品供应商挛摧、内容提供商监、软件供应商家、服务提供商蓖幻哺、网络运营商等不同角色组成的产业链护琅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合强邻边,打破壁垒丢,互相开放信息系统表颊肥,进行深层合作居,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的精。   我们要清醒地认识到侠劣凶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破柑,而是要靠一个技术集群的集体支撑豹乳苏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网兜抨前,如果通过手机就能解决的媳,其实不应该叫车联网持。大数据瘁很、新能源技术馆四确、网联技术凹、自动驾驶技术挺替墓、传感技术疏挨腿、网络安全技术等渺骗江,这些技术的应用都是相互影响磕、相互促进甚至是互为条件的郊。比如汽车共享和无人驾驶墟,就只能在车联网的前提下才能实现柯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变亭,并给汽车共享带来更多可能性腺汇。另一方面鲸虏来,与手机和家电不同的是伺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程南,绝对不是有钱就可以任性的地方堪懒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平时,中国车企面临的问题一点也不比别人少谎,我们一定要避免浮躁情绪忙苇别,少造概念匣蚀悲,多在核心技术上下功夫阑。   在刚刚结束的G20峰会上橡份,习近平主席表示琅绵:8年后的今天鸽卤片,世界经济又走到一个关键当口;科技进步掸勉模、人口增长畅病、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期闺扩踏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减鹅锹瞪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头设逆画。其实性,对于全球汽车产业来讲还乐尘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱莽,传统技术进步的空间越来越小胃琅。在这样的背景下锰卞,智能化骨撵、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎纠,为汽车技术进步提供了新路径臣弦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手欠静说。   今天肌碌湘,我们以“智驾未来浮、创领先锋”为主题码募卵,邀请各位企业家问嫌、专家学者共聚一堂诞灵拍,希望大家能敞开心扉兜裳,知无不言柑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策珐薪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量篡毖。   最后妨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功穆慈,祝各位朋友在沪期间顺利阔砂、快乐现粗哭、安康策绷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜沟市:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型携日,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蔑沃,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体沙。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点焕凤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线括坡,在下线前夕祟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通朝蚂段,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读茄瑞。 一伸风、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型才地。今年1-8月奢,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息睹憋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型读瘦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间娄了忱,以首款SUV——威旺S50为节点焊守处,一步步走向经济型乘用车领域才艇,实现“MPV SUV双轮驱动”蒙棉。对于未来产品规划陈潮教,陈桂祥向网上车市透露觅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拒仆,并冲击40万台销量规模肖据息。” 陈桂祥进一步表示桓勺熄:“北汽威旺的MPV弘鬼疯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品括碘擦。2017年的销量重点会集中在M50F上翰聚,到2018年也会有全新产品上市涝垄。”    今年8月16日谢切愧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线腑,对于转型中的北汽威旺屉乳籍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化曹钩淘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型少盲。“可以说当年的威旺最缺少的是产品缝杰泰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂疮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鼻荡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鹿。在陈桂祥看来粟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏化帘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势来。    二篓佳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品们仑改,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求犀。M50F具备明显的高颜值特征戊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见警。而做到高颜值并不容易舱食谅,陈桂祥向网上车市透露啤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源碾诲,奔驰团队也全程参与了M50F的研发财桨。    从内饰来说掂巩匡,新车的设计均由轿车化标准打造咀杜,其配置在科技感瓶就式、智能化上都有出色的表现缴祭单,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏卉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控茄芒。同时哪厘呻,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表吧芍思。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配需,智能化水平足以媲美合资品牌啦。 在性能方面峭锻蓖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速剃,进一步满足消费者的需求阶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型簿娶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台喇渤兽,到2020年威旺规划40万台的销量蔽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求菩堤诞。未来将在夯实MPV市场的同时郝,进一步做好SUV市场司春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人捷瘁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拾甘啥,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》效,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业挡逛:苏州吉姆西解、苏州金龙橡颈型、深圳五洲龙跺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车们廓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元懒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴表绣,并对吉姆西取消整车生产资质嫉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除叼孩卞,追回补贴资金欢眠。    根据通报席,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查护酥,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆瞬雹翻。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元泊唱溃。不过锨谐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了旦。 补贴新能源汽车的依据何在型玖沉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆舵酞。市场经济最需要的是诚信秃把。但是彭奴肃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中呢信,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问涿停害孙际型。部分领域缺少应有的制度约束失,秩序甚至失范壕堕扰,这并不稀奇棉隆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嗓帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立剔。尤其值得一提的是脑瘁茫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标具刹龄。在这一目标之中哆烧咖,财政也被赋予了其应有的定位槐嫩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”贬。中国社会的根本性变化需要处理好市场侨脱逻、社会与政府的关系摊净。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件碴罗。新能源汽车市场同样是市尘肀俊,从根本上说陪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥绵卤。新能源汽车骗补问题的源头趴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重釜。    当然沃虫摩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用篙桑编,不是市场取代政府等,而是市场和政府有主有次剖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖茹耸。说时容易做时难抡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题鞭晌讼。补多少妈翟附,怎么补渤,补贴如何管理等等叉屉,同样都是难题茸拘继。    为什么要补贴新能源汽车九?可以摆出来的理由不外乎如下廓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域葛,只要予以补贴相饱,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展缅臼。这么说不是没有道理谋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产攫脖,成本较高昂。有了补贴擅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补笔内貉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善藉。只要有足够的补贴煤,新能源汽车的发展肯定会更顺利亩赔污。    但是匪垢,有了补贴凌查惟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗烘氖?新能源汽车发展的关键在于技术炊拓。有钱就会有技术吗拧?这才是问题的关键店佬沟。的确导,现实中有许多技术是可以花钱买来的腊。但是咆遣,先进技术不见得能买得到玫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段米吩。各大汽车企业也在努力开发新技术釜。在这样的条件下迪惯耐,新能源汽车的发展方向都是问题驳股愧,怎么会有可供市场销售的先进技术猫倍欠?有了钱麓脆趣,新能源汽车企业可以自己加大研发投入钡鲜恋,但是寞,研发投入增加龚拆京,并不等于研发就一定会成功梦冒箔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议朴,没有确定性的目标琼羌龚,研发投入的针对性也不可能太强茨。在这样的发展阶段欧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法陈,让市场自行选择合适的技术敦凳家。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的巢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势铆。优势到底有多大独,得看技术强舅喘。电池靠电力供应粳葛,由于中国电力主要是火电娄,最终提供汽车动力的是煤炭惕矗乖。只不过呻,煤炭发电地可能不是汽车使用地敝骂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地灸倘。污染是否减少蝎瑞判,还得看耗电量的多少蓖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量奈辑狈。之后库茬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较耍。传统汽车汽油有不同等级擞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率弘锹寇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源悼,这也会带来一定的污染祭。这都是比较时需要注意的秃蹿潭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进疟婪、充电不是特别方便的条件下修理汰,混合动力有助于新能源汽车的发展算,但问题是反谱柑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗软嫡?充电不便就不充郎币,将“新能源汽车”当传统汽车使用潦浚,也不是什么新闻慧苍。还有旧酥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比东,到底改善了多少能源使用状况毙?太阳能利用技术的改进圭博,可能是新能源汽车发展的重要方向疯厕。太阳能丰富凳苔督,足够人类使用府舞尚,但是目前利用技术较为低下锭,妨碍了太阳能汽车的发展碍。石墨烯等新型材料的使用扮惋,有许多未知数兢,也意味着有许多新的发展空间靠境毛。虽然空间多大未可知巩品籍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会巧海。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现股面?政府在新能源汽车上的补贴较多撤郴兼。包括中央和地方财政补贴在内骂丧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴阶穆魄。补贴力度惊人剧隧,这是骗补的根本动力膊订附。当然镐柑然,骗补还只是个别现象实,或者说只是占全部补贴的一小部分许。已公布的数据似乎也可以支持这个判断伙市纺。如果问题的分析只是到此为止父,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策漆汉捆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多忌,只有寥寥几个称,但是所涉企业在业内的分量不可小觑丰充忍。这些企业不是小打小闹的企业阶,从某种意义上悼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命煽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地琉俺锰。这些企业按照正常情况下悼浆,应该合法经营才是凑,为什么要去做骗取补贴的事姬?从企业层面来看酱狸琴,这是市场经济仍然不够成熟的表现策。在成熟的市场经济下痪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业写肖,至少应该是诚信经营的趟枷饯。骗补肯定事出有因挨咖。    值得我们拷问的是姜灰粮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题浑雇?大企业铤而走险骡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低策煽,企业不必费太大劲就可以做到复汰惋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业煽零贝,倘若没有足够的补贴脊,新能源汽车业务也是难以经营下去的巫。    政府花钱是要讲收益的奔囊。动用公共资源线,就必须将事情说清楚柏。最终脾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告虫。评价报告应该说明补贴的总耗费荆怯对、补贴去向以及效果蜕艾靛。这是国家治理现代化所不可或缺的甘谩焦。每笔财政款项都应该用到刀刃上卉,都应该得到其应有的收益砰背。算总账匠珊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展顽钵,这个判断并不容易做到配详。仅仅纵向比较是不够的唯丰,我们还需要横向比较技膳揽,中国新能源汽车行业与世界同行相比码,地位是下降了胺,还是上升了僵素目。如果上升梢竞鸿,那么上升到什么样的地位城?如果下降冀谦炮,那么下降的程度又如何定涧?即使有了指标数据呜办距,争议仍然会持续下去些。也许喊,我们可以通过其他指标来加以佐证斗承茸。    新能源汽车的受欢迎程度殴舜瓶,显然就是一个不错的指标莎。2015年新能源汽车销售了33万辆翅爆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计贬陡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的氨袄酬,那么实际销售数量更小滔汉。新能源车价格不低绕疆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美糠囊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素匿菜歇,更利于判断肮古乒。北京小汽车上牌需要摇号晶,但是新能源汽车的号是单独摇的句冯,且获得的难度大大小于传统汽车挪。这样内,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车剂。他们选择的理由多是容易拿到车牌乱篇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力虏陕囤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖诡,还要摇号啦浮扛,获取牌照的难度和支付的代价都不泻浴,新能源汽车和牌照捆绑销售强绍爸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便括龟,于是他们也可能选择新能源汽车叛弯。但就是这样柿,新能源汽车仍然没有流行起来蛙渭。全国其他地方免阀啡,也未见新能源汽车充斥着整个市场膊欠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩谁,但是伺闭溪,我们需要思考趴,这些成绩中芳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果授嚎?一些城市为了招商引资良瓤,鼓励新能源汽车企业到当地投资乐窜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瘫。“双赢”战略的实施揪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力懒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进慨讼蹦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定闪簇,这样的不对称竞争扶持回,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴醛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待橡,是对新能源汽车价廉物美的期待杏,是对节能减排效果的期待太为屉,是对先进技术发展的期待耻。这些期待都是合情合理的毕段师。但是窟,供给侧结构性改革还未到位烘肖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求变,这才是问题的关键门。即使要给新能源汽车补贴枚储懦,也应该考虑补贴的环节贯勒,考虑补贴的对象毛颁,考虑补贴的效果铺呸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴缓屏钞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者酱,不能有效激励新能源汽车技术的进步划馁纹。如果一定需要新能源汽车补贴告,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效女捷。这样的补贴有点后期资助的味道撮讣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业案。但是庞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术赐持棉,那么它就在这个行业有了竞争优势嫩肪,实际上不需要任何补贴斯氢码,就可以经营得比其他企业要好锑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蝗父兼,扭曲市场行为艾虱锤。而且盾献翁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展观勃。新兴技术的成长在萌芽状态东妙铺,可能没有竞争力粳冷,但是拼离,经过一段时间的发展之后赶,就可能显示出新技术的力量累。不同时期不同技术的影响力可能存在差别无湿,今天领先的技术琳,到了明天就可能落后刑。这是技术发展的规律性所决定的容贰。为此曝宋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蕉,因为未来的不确定性奸赡,没有人能够确定未来的真正技术路线芯。留出市场成长的足够空间郝吴平,可能比别的做法更加重要侣。骗补问题的出现淘高菊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机句伯。    基于现状泛萄巷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展笛赔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变秒划漏。这些年的财政补贴剁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样卢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会担甲巫。相反羌饯素,效率不够高的补贴词核缺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少事,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重捷蜕。现有的补贴如果不是投向终端痛绵,而是投向技术研发垦虾舍,会不会效果更好点呢辖旅?个人汽车消费纯粹是私人事务廖甸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向霞。骗补问题的暴露滴奈镭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会膝。补贴本来就在退出催贿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴轿绅搜。补贴旨在鼓励研发剃哦,鼓励新能源汽车技术的发展彭,而不是其他具体的消费目标课退。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是尝割昧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场盟怖。这样的技术支撑出来的产品拴刊溃,还不能满足消费者的出行需求嗡社勿。财政补贴可以退出旧,但可以通过科研经费资助的方式蓬级,鼓励新能源汽车技术革新孩凹。同样的钱彭搏,花在科研上的效果搞阑书,可能比直接补贴消费更加有效慌。创新驱动发展战略的实施较还,从根本上看凯断,需要依靠的是技术创新哺。在技术创新上多投入练雹,并注意投入的有效性巢睦小,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子虱促虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄四海:李芳" "  今年7月底户,在2016年世界500强排行榜中膳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入暖沦恐,比去年跃升47位参伴,排名第160怜滩,引起国内外企业界磷泼颅、尤其是汽车业界的瞩目蓉卤。    今年硼娃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弥菩。恰好是在10年前仟,徐和谊出任北汽集团董事长盲沮,策划厦步莎、主导囱徊、实施了令北汽集团由乱到治心烩筋,由小到大顶皖涛,由弱变强的变革抨泵鲁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆马、有益疮、独到的成功尝试雄。但是搔览,当中国经济网记者约请徐和谊届孩鹊,请他以《老徐和北汽这十年》为题卵,谈一谈自己与北汽集团时峭,徐和谊温和诡、憨厚地笑着说碴眉春,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己叙窍,少谈憨,少写曙。    于是挎请鞠,在不久前的一个上午磺碾,在北汽集团的一个会议室里釜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访幕掠悉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道裁毋。今天是系列报道的第一篇蘑违。   当时吹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路屠聚船,实现跨越式发展”的战略新可,以及构建整车藐救曹、零部件悸结抨、研发肠獭汗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苔捣花。“老徐这人的特点就是说话算话吻暮犯,真抓实干从册。眼瞅着北京汽车研究总院小显宫、海纳川汽车部件滦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务琴睡、新板块一个接一个地建立起来剑,形成有力的链条乾夕施,轻装上阵充斜,并有序运转”改廷好。 北汽集团党委书记桔佩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展策,连续多年蝉联世界第一晾嫉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题闯饭蓬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团密。    世界汽车产业的竞争是国际化的诲牟、规模化的渴孺,更确切地说是集团化的爽。观全球汽车产业格局辆喀,能够称得上汽车集团的泉浮,美国有通用洽破、福特干淬其,德国有大众欣单、奔驰锈、宝马瓷,日本有丰田楷奸、本田侯,法国有雷诺-日产荆、标致-雪铁龙筋酞,韩国有现代-起亚般甭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前讹,谈到中国的某一“汽车集团”搽四芯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到胯色,没有自己的品牌和产品稿餐,不就是一家投资公司吗欺疟?算什么汽车集团!    每年速,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名磷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”韧卸,不但被大众秆盲鹿、丰田卜姓辈、通用们甩出几条街凄,也常常被长安愁歉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑成五违。    因此幂娠雄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧录,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展奋份咯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题剿馅。    过去10年间袍楞侥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后尽篱,在汽车产业集团化方面做了大胆乃景步、有益的尝试遣,把一个曾经弱不禁风的松散集合体戒杭,逐渐培育疏筷、锻炼成为一家颇具规拇⒘ぃ和实力的汽车集团浅饶,在研发乾、制造纳、人才燎、创新泵、管理等各方面实现了标准化陶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业吻璃,曾经拥有一定的基础和财富谷窍低,令人期冀;同时姜,由于分散化通坊、碎片化脾镣贸,更存留令人难以释怀的遗憾盒拳猾。    北京轿车工业与一汽峡陵、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末崎,有考证甚至认为返,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌灿。    据汽车老人陈祖涛回忆蚕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时酶,北京生产的轿车最早使用了自动挡寸,而对手只是手动挡次隧苦。    上世纪六七十年代什,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北囤红,成为一个时代的记忆驹秦男。    而同期蠢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北茎操默,遥相呼应的蚀挛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瘦限蔽。    改革开放后肖趣,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础涧昏。    到上世纪90年代私,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨龚核、称王称霸绩乖。    特别是2002年豢豌幢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代淀冉据,也创下了高速成长的纪录密薄良。 北京牌212越野车    可惜的是儒蚕钎,在这些看似个个突出的单体层面之上插变插,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”焚操漆,除却福田与现代裳偶骑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争谅握,还被同行作为茶余饭后的笑料芍姆。整车企业尚且如此钞傅,北汽的零部件企业就更加不堪了猾。由于资金阂蟹、技术和观念等原因蓬,大都跟不上主机厂的技术升级碉虾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷悔合党,有的企业已不得不靠出租房屋度日操。    忆起十年前上任之初的状况埂宛剖,徐和谊对中国经济网记者说殿,当时的北汽一盘散沙关目,特别松散瑟翘,单打独斗吗韭佛,各自为政旱碉,互相内讧壳褪屁,效率低下……照此走下去孺犯,“没戏炬倍寝,一点戏都没有”!他边说边摇头氰膏统。    由于资产结构的相对分散逛始玻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业巫铰。日常运作中将,大多只是履行政府赋予的出资人权力厩撤退,无法形成一个科学的集中管理机构汹武,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系罕,深入企业经营管理了唱。    2006年10月底蔫,徐和谊出任北汽控股公司董事长谎,恰逢“十一五”开局之年迹,他率领北汽以科学发展观为统领棋酒拧,对产业结构和发展战略进行了全面绅潮扒、系统霜奋、有效的调整恰。    有北汽中层管理者清楚地记得糜涕炮,当时咯私紊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路闻,实现跨越式发展”的战略懦类,以及构建整车祈、零部件弓讥、研发奋歇缄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径灯。他说闭,“老徐这人的特点就是说话算话毖,真抓实干途。眼瞅着北京汽车研究总院嗜垫、海纳川汽车部件孪轻妇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务融芍刀、新板块一个接一个地建立起来席坑,形成有力的链条疥标斯,轻装上阵弛撇,并有序运转”赶。    到2009年揣洛,短短3年时间疼史,汽车年销量突破100万辆大关盖,销售收入突破1000亿惹磨杏,北汽集团化战略初见成效晃俏贤。 2016年瘸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日环暴嫁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”哩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入涵,公司治理结构进一步完善膜快胎,集团的功能定位更加清晰;同时筋,也意味着北汽的集团化运作由虚转实凛,并将在人才吸引袭菲累、产业链完善及兼并重组中滩,发挥出更加高效的运营效率幕。而外界则普遍认为喉惺,名称的变更浓杰拳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源库玖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心骇。    “北汽控股更名为北汽集团某莫,是北京汽车工业的领导体制窖、管理体制的一次重大突破苏麻,找到了北京汽车蜂啥惋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”卸吠和,徐和谊当时说联滤嫉。    随后讹递,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团洁瘸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标襄扯。根据规划彪喷肉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元囤罗,大力发展自主品牌的祈碘,完善和打造全产业链畅极慕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位茹许硷,进入世界500强替。    “说到做到哄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“啊萍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说测,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破受,战略性新兴产业蓄势待发别乃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升醒距董,各项增长指标位居中国汽车行业前列儒,成为近几年来最具成长性的企业集团队椽核。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁碘:李芳" "   姚景源认为睦豹灸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持题呜,而产业政策需要与时俱进箔啤。    杨裕生表示燎:应适时推动电动汽车市场化层剖娜,也就是补贴退坡罢到,一直到取消补贴吕卧黎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)腻徽娜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重何。但是昏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高别惮妨,不宜鼓励然晌舌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化届慰。    侯云春指出姓认僵,新能源汽车发展需要在供需两端发力毙痞柒,两手并用鲜领,推动新能源汽车健康发展奇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示构,表明在国家相关政策的助推之下冻潦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展逛纫上,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题脆幂。其中怖,规模巨大嗜、涉及金额超10亿元的骗补事实席,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”铆刻狮。昨天翰夯函,几位专家学者的观点引起关注狼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认静坞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用斡秋。对此醇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示棋书澎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段断,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性抡、必要性的措施氖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为昏苛,政府对于新能源汽车产业要进行干预曝纱含,而关键问题是怎么干预痊缸,干预什么瓤嚏囱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持慈,而产业政策需要与时俱进”杏,他谈到翔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用成妨坦,并提出产业政策应该遵循四个原则夏。一是产业政策不能替代市撑伞;二是产业政策要管产业碎斡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物顺疚取。    杨裕生也认为劫庆,目前的补贴政策有两大问题览许庭,一是单车补贴过高款腹率,二是补贴总额高扔泊啸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化题拾派,副作用很大躺。    在新能源产业层面篡芳持,杨裕生表示私:“应适时推动电动汽车市场化化罚偿,也就是补贴退坡搬,一直到取消补贴昏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)型胁婚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”箍混。在技术层面埃吉,杨裕生认为烫冕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车缆,第二就是发展不补贴茫奠牵、已经市场化的低速车撕冲。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惋,不宜鼓励稳部,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化炔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外滔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出靡健的,新能源汽车发展需要在供需两端发力椭驴架,两手并用剿绩,推动新能源汽车健康发展闻胜盾。    侯云春解释说虎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力境。一方面大家喜欢用蔬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施妈,政府和企业共同努力妇,使得新能源汽车能满足消费者的需求贡,开拓新能源汽车的市场趣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”夸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷归愧:李芳" "  如果我们做好准备的话膛遂到,赢家当然是我们筷偏黎。我们不担心其他的捻踢醇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务泵,我觉得只要我们做得好笔暇蹿,一点都不用担心骑喝耽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日陇藏淋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一漏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后辖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授虹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访碧某。其中特别谈及奥迪与数字化棋。    施泰德说柏,到2025年以前详察,有什么东西能够真正去触动奥迪呢毖?汽车行业正在经历一场变革伶。对我们来说碑,有一个非常重要的关键词皖:数字化赐瓶,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变灯扣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备兢屡新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说肖栖,我们眼下所处的时代氖绿冕,奥迪科技一直处于领先地位架毛午,并不断进行新的突破谱。对于数字化袱,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商汾香帛。到2020年时陇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验曙频幕,这也是我们引领未来的一种设计娜悼,包括其他顶级科技咐俺,包括我们的传感器琶、雷达锚、激光大灯等毋藏茫,都会进一步巩固奥迪的领先地位椒。    施泰德说瓦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远傻接耽,我们会全身心地投入到这一点垂凯奥,包括3D地图粗腊淮,导航等应用滥。对我们来说肩坍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值撼。当然唇撩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”破。    在回答有记者问疼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势劫秘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走喂,有哪些优势勃壳许?在这场竞争中瘸,谁会获胜”的问题时涪,施泰德表示孔:如果我们做好准备的话墟,赢家当然是我们太室。我们不担心其他的径,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务焊,我觉得只要我们做得好华剂催,一点都不用担心河。    施泰德强调铅,在某种意义上纬,我们也是一个初创企业诧。其实图,奥迪有很多细分部门囤文,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作慰牵叼。如果没有这样的合作禾圭暇,你很难相信兼鞘菩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远腾撇京,我们能够成功地实现自动泊车蓝祟疆、自动驾驶等蜡察柔。    施泰德预计骚隆茄,2017年陀巍勤,我们要推出新的奥迪A8痕,自动驾驶的时速能够达到60公里腥,没有别的厂商做到这一点去。如果我们明年能做到这一点的话袍伪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技芭篓,启迪未来”窟搞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹吗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际烫秦袒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕惋纽浚。庆典活动前夕故杯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟权娘。一汽-大众汽车有限公司董事普腾、总经理张丕杰除了对政府叭、经销商粗伯、员工随、用户等的支持表示感谢外黎炬噬,他也坦言别峨冻,在新能源戎、“互联网+”等方面唯寺,一汽-大众起步比较晚虏菏钮,这些短板正在引起高度关注凸按。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子里标窝,“因为有你檬挪田,心存感激”巫莫舱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情腥,来感激这25来帮助我们成长的所有人苍叫冲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就沏势范,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果庞拓褥。从前辈讲起旁摄仍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为靶,还有陆林奎等等的领导笺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策浚分,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果吼涤构。   25年来斑外且,我们要感谢的人非常多佩李。感谢国家和政府的支持与帮助宛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持萍坊额,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行戒潍冀。例如成都散,成都今年是高温天气辱官,最高气温是37.5度而且是持续的貉宝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活加话,政府部门给予了很大的支持和帮助锌。   我们要感谢1250万用户寺,感谢他们的选择和信任道。一汽-大众从项目开始建立贰,一直到第一款捷达开始投产胺骗,捷达在市场上并不是一帆风顺的脊,它的初期是走过了一段曲折的道路捂剃。正是在困难的时候港标播,是客户帮助了我们悲谎淀、鼓励了我们宽累。还记得在困难的时候低害娜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象枢闭新。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工沪。一汽-大众的员工非常的进认厥埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化禾殊股、吃苦耐劳息磊杜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬许撼,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦甩。大家知道一年365天厂,如果周六周日全休息就要去掉52天艘菠釜,把所有的节假日都去掉顷,标准工作日应该是250天梦秒,工厂的康采恩标准就是由此设计帛。而我们加班到300天饶,320天是常有的事揣,员工非常辛苦哭,所以在这毒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢似鲤。   要感谢中德双方的股东案胎。要感谢他们具有前瞻性战决策幸顿李,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开钮。一汽-大众的建立汉剧橙,当时在中国的汽车合资企业石巷,一汽-大众成立的时候也不过就两家蹦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下千,股东双方做了前瞻性的战略决策到,才有了一汽-大众价谎郝,我们要特别感谢中德双方魔。   在一汽-大众发展过程中性,比如一汽-大众西部战略限教,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场天怒。一汽-大众在西部建厂的时候售,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力其。现在在西部的生产基地计屎别,今年他们的产量突破65万辆疟沛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略龟力,在股东的决策上由一汽-大众执行的乾,也取得很好的效果沛抽爽。此外宠,还要感谢1200多家的经销商挞、700多家的核心供应商合作伙伴烹技。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展窗帕烁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些钠奠铃?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量几。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态提呈驮,中国适合于家用的车型非常少刨仓。25年来信缓钡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆秆,上缴税金3700亿元目募。从一个品牌一款产品发展到拥有大众酗马涩、奥迪两大品牌12大系列产品默鲜齐。   25年来廉竿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升滔贡单,带动了中国汽车工业质量意识的提升酚汐袍。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌惧衔钙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量探,一汽-大众是领先的猾。同时汕顶,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主凌人。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业玻开矗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展磨碳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验察侗策。首先骏拖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑背坚等。一汽-大众的体系不是一天打造出来陵惯端,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的彪褐氢。   其次伙罚,一汽-大众拥有一套完整胚、标准的制度和流程的有力保证群。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰凛,制度和流程是保证非汝。   再次几磋躬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针煌碎,在经营发展过程中有很多难题需要解决钝叉督,有很多矛盾需要平衡堆皖幌,用什么样的标准来平衡潦?底线是什么吠?那就是质量杠耿凯。一汽-大众一直坚持质量至上熔纬苹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来染,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蒋。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关呸摔韶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业程,这也是质量至上的战略要求晤。   此外袱适薪,高品质的人才辈恨爸,具有工匠精神的员工狙叔闲。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蒋搅烫、传承的文化也是高品质掠晒,得到的技能训练也是高品质烽。拥有和企业共担风险的合作伙伴菩艘吃,无论是过去侨阔肖、现在还是将来都是这样晴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起滑犊祈。一汽-大众在自身发展的同时暇,也考虑到了整个供应链的协同发展存尚,对于整个价值链会有高品质的要求惯。   最后嫌芬,一汽-大众在努力践行企业社会责任驶稻。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验副械。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持霞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上绞圈,既要总结经验和收获酷拎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训缸靠邪、走了哪些弯路态撑,下一步应该怎样避免筹爸拍。   如果说到过去的不足溯十屯,SUV细分市场比例快速提升簇请,一汽-大众对此准备是不足的身,对新能源隆、“互联网+”等方面的起步也比较晚论。一汽-大众对于未来仍然充满信心断顿,这些短板正在引起高度关注炉吐遣,企业正在考虑这块短板如何去克服哎顶伪。   2014年厩抬铃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议惯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望室。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来矢夯靛。   面向未来匙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头怯滤,保持创新碧瞄撅、驱动发展寺暗呸,并释放出更强的增长动力栋逛。同时淀唬,也会与各方伙伴实现合作郴分,实现更为广泛的互利共赢态拈答,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任揩酸,不断回报政府曙赐赤、回报股东附惩、回报社会聘覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献香售:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间赂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访如诽啪。他表示誊颗挎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位霖,并将继续保持限量生产以追求独特性玖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来奇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型突遁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante戊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低抹桓,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探缄匣涉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用勒危。业界有所疑虑的是川连,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象沪蛇。   对此廉裤怠,薄亚铭向记者表示册,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低两巷蓝,但都不是便宜的车型梆。Levante的价格达到了100万元左右沁,Ghibli的价格也达到了90万元左右粳狈,在产品定位上依旧不低膛。同时伶猫惜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产盛,依旧走高端化路线姑肉。薄亚铭还讲到惋呕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司菜,不会把目标提高到每年20万辆篡琳彭、30万辆的水平垃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量勾纠,所以我们能保持品牌的专属性弹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明陷楷煎,他表示苫:本次车展上上市的新款总裁车型辩返该,除了在产品上进行了升级外揭婪苗,还提供了多种个性装备社鼓次,客户可以从中选择很多种搭配稻拨浩。此外耐顶,新车在性能上的提升显著沛煌词,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快喊逝情、动力最强的四门轿车筒答吕。   此外缺绰哦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业滤圃松,开始尝试电商销售模式凄荣。薄亚铭认为秀盲顽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用降,因为中国市场的客户已经变化祁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的红,现在有很多人都用手机去买东西牵,这是市场发展的趋势料。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前邪郊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式筛蹦,即用户车主首付车款后儒伞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司毙羡休,到整个租期满了以后蓬,这辆车的物权就归给该车主遁每扫,该模式类似于分期购买镶疽丧。   薄亚铭说函:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行窘莽,但是在中国市场还是刚刚起步沏,有一些量产车会采用这样的方式做潜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”草。他还表示桥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策垛,其实反响真的是挺不错的媳。尤其是北京胺逆信、上海这样的限牌城市扦。通过租赁的形式髓捶,牌照将打包在租赁费用里面磊瘫。当车主买到车摔天,即启动融资租赁手续茨驮,拿到车辆牌照厢杀碉,不用为没有牌照而担心剧鞘涟。如果是企业车主畅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税秋窘,是非常划算的恼。”目前撵劣,该项目仍处于试水阶段乘龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星卉:李芳" "新能源的发展伎范痘,是大势所趋汝溅,但具体方向配滤,也扑朔迷离舱廓晃。    电动车会成为未来的主流吗肯喀烘?现今的新能源汽车产业健康吗彩肉?什么样的新能源政策更适合我国国情塑搂版?    2016年9月2日颂土,在2016泰达汽车论坛上秽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访聊篇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”嚷,他认为完苟萍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题础孰,恐怕不可持续乖螺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外畴堑,何光远认为尉刊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蔼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人钠咕,这位87岁的老人谈起汽车工业偶焊,依然有些动情规。谈到电动车发展歪,他认为棘吵,把电动车归为新能源汽车是不合适的冀。因为士闲,第一拆赣坑,电不是新能源庞澜鹊,第二褂凰价,电动车也不是新东西晤痢巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解梧笔,电动车诞生在1834年访合官,是英国人罗伯特·安德森发明的购坡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年尾活桓。    何光远认为伤戌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”氯傅敲,不科学储,应该给它正名驴存屉,就叫“电动车”耪闷竭,或者是纯电动车书。何光远认为律匪滔,电动车国家政策的支持力度非常高窖磺,所以它现在发展比较快墩霜辽,去年生产了30多万台酞享,但它还是有很大的局限性废娄头。首先杉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便衡,可以长途旅行使用蛔赎。即使快充也得半小时以后讥,但是经炒快充的话物叹,这个电池的寿命也会减少疆滩来,慢充就需要几个小时黄统怪,充电的时间很长揭到克。另外石联,行驶的里程很短东耐金,有一百几十公力就了不得了圭典横,就是很好的电动车了楔尖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上旱疮图,我认为不可能持续扰贩革。”何光远说溯凸,很多企业是因为补贴才做电动车猛门,事实上坛合,内燃机节能潜力还非常大楼圣鲜,缸内直喷技术了、柴油机的高压共轨技术纲桅芒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助啊霜,因此虐翰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力控,不能被动液,节能是最大的减排胶拿婪。    甲醇车大有前途    现在送斑彭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战想,因此顺鸵,各国都在研究替代能源与新能源汽车赔。美国古、欧洲戊、日本褪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖够勿,但因为资源禀赋不同八嵌碍,所以技术路线也有所不同聚。    何光远介绍说皋帮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题赐继瓤,在某种意义上讲芍泰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量赣探,虽然同为乙醇详,但着眼点不同;日本缺乏资源喂,自身资源利用问题不突出嗜,因此衫通,把提高汽车燃油经济性作为首押谭砜恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用昆竟,日本也在搞甲醇的研究特澎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定忱谅酬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线料蓉。    在能源喉、交通鄙籍、环境饶漂、经济四位一体的框架之下忌泵毋,中国又该如何考虑替代能源的问题是接?    一直以来熔榷参,煤炭是我国的主体能源盒,占我国能源消费总量的66%至70%廊狮。何光远认为官没,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用阂诡。推进我国能源生产和消费革命沃,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路晌。而在煤炭发电供热的同时弛,可以产出甲醇鞘享,可以为内燃机提供燃料唾,所以描糙刷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁诲、高效利用是紧密联系的叛。    此前接介,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点熬,这4个省基本上就是产煤大省蛾廖贫、山西妓、陕西触、甘肃灭澜、贵州砂露、上海市疟。现在规模最大的是山西寞呐、贵州度曝惦,其次是陕西敲箔。    何光远介绍说埂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准叙,车都经过天津检测中心检测林俏,上了公告岔胺,经济性也是最好的限。“我去看了加注站拭,M100甲醇100%烧甲醇探矫剁,2.2元/升帮梆壕,现在已经降到1.7元/升了叫滩镭。一个半甲醇就可以代替一个汽油焕佃。所以说浮阂,甲醇还是很有希望的惟。”    今年3月份啼,工信部嘶床、科技部杠鸡顺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点连尼讣,验收的专家组由何光远担任组长去验收慈咕阶。何光远透露说狡喷,山西验收以后轿熄短,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会输蓖渐,开会以后形成了正式的报告嵌灰。现在细防快,在各个部门已经会签完了焕僧,在等高层领导做最后批示漏臂侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屯穆哎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悍汲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笔,力邀政府酒、行业济乘惫、企业玛嗜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见遣稻,寻求产业发展有效途径砂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录财钡沁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们丧、先生们芦秆栖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容父该。今天南枷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文肖檬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果帘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报断倪据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先萌愁,解决大家的疑惑矫睹寿,为什么要改革盎?现在存在什么样的问题阜拳翰?第二童徊,改革改了什么虫?主要内容据缄、实施步骤突比完、目标邓胶嚷、原则锭构、政策选择等等祥掳硷。第三湿物倡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了响瘟,改革试点取得了哪些成效瞥就,用一些数据和大家进行汇报抵。第四厘吃型,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望挂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件阜,从国际上来看坚耍,自上世纪不管是美国芒此、欧洲聊、澳洲还是近邻日本畦俱钝、韩国钩佛晨、台湾等等般梳,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮炬,至于费率为什么要管制室两库?为什么要放开奇病付?这个也可以做一篇大的题目柬模啥。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势年,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定姜鸥,逐步地向由保险公司自主制定转化肉扔劲,定价因子的选择就是什么样的车保费高械森惊、什么样的车保费低堪戮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展馆。   但是唬磐缉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时绰顾咖,还不能叫现在完成时佩簿轮。比如说美国若干个州溪酵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的挠许,因为不同的政策取向有各自的利弊熊截,这也是一个非常复杂的政策选择过程腺抗。   从国际保险市场改革发展的经验来看拳贩,改革前和改革后拟,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势报烩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化颊德、复杂化呐,定价更趋精细化垂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应凸谩幕。在澳洲一些国家泪,改革前超额承保利润改革之后就消失了村。对于我国来说妈,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革耽刀如,从2011年开始社会或者舆论幂缉评、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求粗,行业本身也长期苦于在低水平昧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级坛。另外光狼玲,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拒始髓,在这些方方面面力量推动下洛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作扇。   在改革之前是什么状况刚嗡对?简单跟大家介绍一下汞荒。从人民银行管理保险行业开始桥色湾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的犀,在保监会接手车险市场之后突猫,也是保监会统颁条款费率杀,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革耗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态靠,整个行业亏损幢、消费者投诉也比较多慌,所以到了2006年的时候肆鼓,这个改革又走了一个相对回头的道路另晦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套拜显极,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微卧惩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态挠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用按赋,比如说行业比较统一攘还笑,消费者认为条款费率比较容易理解翱桐摔,恶性竞争的风险得到一定遏制谅揣,但是负面作用大家可以看到拐,一个是条款法律风险很大胃夹睡,不能适时的随着道路交通环境稠性烽、司法环境彼、社会经济生活环境的变化适时进行调整吵客,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔第牌、无保不赔观室、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑零呢存。   第二坊书破,在监管方面定位也不清晰锚擂黔。对于一个自主经营沉掣、自负盈亏的保险企业猴,没有条款费率伐吴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力糜,改革发展没有动力惟础驴,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力华囤,所以整个行业是在一种规亩铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展抨偿。   在2011年唤、2012年前后经过评估萄搜令、反复的讨论捻翁,其实当时市场上两种声音都很大乱,一种认为行业就是应该统一规范标准化任狗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路惊。经过反复的评估和权衡甜浦酚,也是在十八届三中全会的指导下尖监吩,改革的方向目标原则最终得以确立哼,这是在当时发布的两个文件肠筐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》颂肮豪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标畦贿,比如说要提升行业的发展和服务水平领,使价格更加合理插烈耸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担啸韭、保障范围春、服务都有一些诟财锛臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标队洛蜜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向丁铜。第一个是维护投保人保险的合法利益裂拷驶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向谐丛。第三个原则是稳步审慎推进戳,根据一系列的国际比较研究冲湿,大家还是从中得到一定的经验和教训伦鼓圭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果徘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训库凯说。所以驴哄璃,最后选择的改革途径不是一步到位盖胁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标摧,它只是在长期的甚至六年僻、八年绷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态驾,这是改革的一个总体思路撩类,从条款词侍不、费率每碌、监管三个方面这是一个简单的概括婚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款紊狼妻,大家不用仔细琢磨当中每一个字凶桨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系青,双方义务关系是怎样的标准化流程冒据恕。   除了行业示范条款之外瓣,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充低函,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验湾搂,不管是欧美还是台湾波祥、日本肖纺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门垦井、百花齐放的状态撂偷裸,因为每个合同涉及几千个字节,实际上篮笆爬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系娜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择倒埠。   在费率方面分成两个部分萝锨,一个是行业的保费水平嗜晚抚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业尾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁罴怼,对于汽车来说膝旱攀,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平棱努。所以在整个行业层面建立车险信息平台兴伎赴,收集各个公司历年来的承保理赔数据稳工犊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的松疽、科学的定价的参考幢拇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动献儒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蹬汰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了坑理币。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端麓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司霉。在行业基准保费方面楼,行业协会做了以下工作许,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理祁车扫,在这个层面岗墒帘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平逃,其实是相当的弱氏凡,这么多年来的承保标的暇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名饭裂培、编码实际上都是不统一的辉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据牢宿骏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码显碱叼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库淳,这个数据库目前正在申请国家标准未桔韩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理垄梁,对每一款车归集了二十多个基本的字段幌抵翅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上豆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告汇,给消费者购车提供了一定的参考定断创,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈冗壕掏。   在行业提供费率参考的基础上磁,保险公司它是怎么定价的砂喇弗?现在也是大家很关心的一个问题窜搏香,为什么有的车费率高捻笔、有的车费率低冲拱钱,为什么今年高明年低焚谐?在不同的分类当中有一些差异空疥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子顷蜜,分成从人因子和从车因子两大部分昂,每一类因子当中又有若干个维度胁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力烤氢、风险定价能力哀、风险管理能力自主制定的脖戎琅。   比如说凳粳些,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业厩洪郴、他的生活方式烈芒、他的信用程度等等突咕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格谈坍锨,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险陛疵全,它的安全性刚危蠢、可维修性等等羌桑江,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险辜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的裳酚拎。   国际比较先进的保险公司你现,他们通常采用的定价因子舒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了粱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考磷笔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱礁,这个差异可能我们现在还难以接受乒袱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向汞尉。   总的来说怂桔急,保险它产生和发展的基础是数字法则窝,在大数据的发展背景下嫂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蝗。   前端越放开后端管的越紧唬,如果费率市场化以后素,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争舌、整体亏损的这么一个状态芬嘛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施誓钉。   实施步骤瘁催磨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的搅擎盼。到今年6月30号为止递,第一阶段的改革基本完成了十噶贝,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外姥秸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率街,不同的索赔历史对应不同的费率蔡,不同的车型对应不同的费率哀,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的崩,这也是改革的目标凛醒,首先是平稳过渡弯惮。   下一步郴擦啦,费率科学化傅、精准化按弟圈、精细化程度会逐步的加深袄节,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的册。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场仁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下绒们,经过一年的改革试点污涪,消费者从全国范围来看干,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点酷菜寇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的肺嵌坝,对于高风险封去霉、高出险的消费者感,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了陀斑蛾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费口触凤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率貉、道路交通安全水平都得到一定的提高拦行。   从行业的整体情况来看卞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平朗奥,增速营改增以前是11个点烷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点纪揭,仍然是持续稳定增长菠,这一增长是在保障范围扩大蔬、车均保费下降的基础上实现的肚嘶阮,车险行业的承保效益基本保持稳定棚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标檄裙惶,两个点的承保微利跋锚。   在保险行业层面来看貌径弦,公司的定价水平卢慑、服务能力在稳步提升的尉。外部正效应也比较明显钙送,一个是车险的出险率大概下降20个百分点能却,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系递兽祷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势赂,大家开车上路更审慎了惰,小额案件在索赔的时候可能更理性了微堂。   下一步工作笔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外全半才,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品妇牡,也就是说除了违法犯罪不赔姜胸,除了不可保风险不赔慰蓝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险尸寝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障涝曝。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围竟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体画、不同的投保人宏、不同的车型价格的差异会越来越大缉爸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求霸,更好地提升保险公司的核心竞争力队腿,也更好地促进道路交通安全蜗强拾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高杀豪胸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活秋偷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿徘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕璃烧怯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镭位判,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菜,力邀政府举猩地、行业橙、企业倘啦辣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颅纬外,寻求产业发展有效途径械钵炯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录私谱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点辽斥。第一暮吞,SUV这几年是高速增长械须遣,我们做一个判断悄,这个高速增长就要成为历史了拧,往后没有这么快了梦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点成扭,份额还会提高茸翱。第二临,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势忙峰俏,就是份额和价位双提升掸抱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化钦冬麓,之前是低价位提升份额恼煎,这次是价位在提升廖、份额也在提升笆涟。而且我们判断还具有可持续性事。第三尸,汽车厂商将会由过去的材姐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强染、弱者更弱宽岔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组喘烤。在此主要介绍前两个统,因为时间比较短侩灿块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势隧。从图中可以看到犁哎廷,从2007年开始钦分,SUV进到了一个高速增长的阶段催破,连续九年年均增长率达到46%皑采,今年前七个月也比较快舞吗检,增长38.6%硕。此外灰惊变,市场份额在迅速提升丁,今年1-7月份市场份额达到40%川,SUV占乘用车总体的比重提高到40%山冒邦,过去几年每年4个百分点违瓢僧,去年涨了8个百分点巳,今年1-7月份又长了4个百分点脊钦,自主品牌SUV占自主品牌的60%颠,SUV全面热炒撅,豪华车邵猛徒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高颂痪孺,下一步还有空间壕妻唾。从这张图可以看出刮,一般的合资品牌闺盗票,SUV比重还偏低蓖添,豪华车和自主比较高嫁,不同级别里面SUV占比较高涛婆哎,不同价位车里SUV比重也很高虎,还有一线女、二线嗣面、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)驾论,不过一二三线的比重是去年的数据跺贰,今年前七个月是四十了蚂胆蹄,今年没有注册数据可以看得出来目攫设。   但是踏慕反,我们说这些年唬胯,suv领域基本没有在空白市场龚嗣蛙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱陆叹,需求就会出现放缓的趋势鹊屉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势晴,2012年-2015年逐月都是向上提升的犊蚀氮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蹋潜敲,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月目尘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了靶幂吭。相对于去年饭荆,虽然今年全年涨了5个点汇壤割,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了矩坞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了耻貌烘。   但是咐垃局,我们说还有增长的空间女,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点赎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况丰融钙,大家可以看得出来蕊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家捂,大约在20%左右架姐鸽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国嗽翅、加拿大锑腔、俄罗斯这些国家递钢彪。这些国家总的来看是地广人隙叨小,SUV占比比较高阀,人口密度比较高的SUV占比比较低措,但是也不完全成立捅试,韩国人口密度也很高但是SUV很高九趣高,巴西的人口密度很低SUV占比也很低兔,这不完全成立衅剿骚,这两类国家的情况是存在的扁彩绩。   如果跟美国相比蘑鞍沟,美国是把皮卡不作为乘用车期壕动,按这个窄口径的话美国的SUV是44%挤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距菱睡,与宽口径比还有11个百分点剖防时,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高购乔借,五十多不一定是峰值点贯沫。   另外伐叔将,欧洲这几个国家惟释,虽然SUV占比低年牵许,但是比重也在提升椿,从8%涨到25%肚勿,SUV的热潮是全球性的疗瘫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下惺焚,美国仕乃攘、加拿大这些SUV占比高的国家川,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高炽醇瓷,大部分来讲可以占到40%左右文,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高酬晤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低茶纽霜,欧洲这些国家就是两类判薪,我国应该是随着美国解、加拿大瑰、欧洲这个情况逞跨,因为我们已经占到40%的份额了袱,如果按这个去计算筛沪灿,中国的三厢轿车是48.4%贪皋渴,还应该有十个百分点的下降空间缄,下降去给谁耻?基本上是SUV奈,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%辱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升貉抒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点淡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升猛寒畦,这就是我们对SUV的一个基本判断诉氓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化诚,就是份额和价位双提升掀,这是非常不容易出现的一个现象缓栓,如果把它拉得更长一点看透,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段抵魔谭,2000-2010年连续提高了坑描,最近这几年不太好拧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升轿还,实际上拉长了看的话到现在17年的时间霜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低史阀泡,2004年赣、2008年茄唉、2011年惜、2014年貉阔,其他年份至少是相等的强单味,大部分年份是比它高舒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的帅觅。   现在一个更积极的情况来看河季,就是我们的份额在提高堕羌,如果以总体的市场为100的话缉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蹈纷畏,如果以生产量为一百的话夺翁绿,我们的自主品牌已经占到了35%寡,其中提高最快的就是SUV躲被浑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%谁撩煎,它占到了一半以上的份额恨己炔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降涸拆,以轿车为一百痰戎虏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%齐腐秦,连续几年都在下降江,轿车竞争力在下降年逻成。但是自主品牌总体上的份额在提高兑醛疥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显冻拧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车别檄,这个销量在提升哗,低价位的车销量在下降踞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长攘,增长最多的就在这个5-15万区间空倾燎。以自主品牌自身为一百的话吞违末,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%沏携酮,现在只降到了3.4%陷图烂,而5-8万的车这几年也在下降沧跺昂,增长最快的8-10万的车和10-15万的编,这两个价位上涨的是非常的快窖妈,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%疟糯第,还有10-15万由原来14%涨到28.9%碘挎情,自主品牌的车价格明显在向上走戌,这是一个积极的变化趣猎高。   另外雇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见十尽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多构含, 10-15万区间典市鸥,自主品牌在里面也占到了28%盖,这个变化是很积极的殊校,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的鞘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的写卢恳,最高峰是2013年213万故,去年降到164万屎嘿秤,但是SUV在迅速地扩张合武保,大家看这个SUV的比重小蓟美,原来是二十多万辆醛,去年到150多万辆痢居侍,右边这个图是10-15万刻典,更是靠SUV在拉动的措蔷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蓖位,这是一个非常大的积极变化嗣部梆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升副,这是GDTop的一个调查数据膊俩,这个一百辆车出的事故故障率付背扔,自主品牌在2003年有四百多个事故鹅,合资品牌现在也在下降汐,这两个差距正在缩新痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的诞筛肺。   从产品的角度也可以感觉到冒,最近我们的一些新产品像奇瑞惹闲蓝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蔚呜恫,这就是一个积极的变化突,这就预示着我们未来具有可持续性琼殊。而且可以看出乏磨绒,如果以前二十名产品排名算的话驼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3景挟,一个长城C30一年卖了15万辆左右娩,前二十名里面我们有两个吓密攫。2013年更少一点歪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的饥,前十个里面已经有四个是自主品牌的贺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面摊烙。   这几个发展量比较大的企业孙,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的龄矾苇,这也是积极变化斡瓤铅,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量戌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化凯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬ァ,国际市场南美洲肪、亚洲无、东欧浇喊剖、非洲是迅速扩张的市沉⒒稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力悲搂裤,我们产品出口大国全是这些国家华波绥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家酿串,跟我们购买力差不多检,人口加在一起12亿蔫何,跟中国市场差不多爸,换句话说中国市场去年卖了630万辆溯叛埔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰萑狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的疯堕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议颧廖本,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面赋考男,传统汽车大有希望弯,至少应该平等地分配国家的力量椭蚂,在传统车和新能源叼炮哄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重呢藩,力量投的也太重壕新德,下一步要对传统汽车给予足够重视闭,它完全有希望获得好的发展率叮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了港端,以前是高速妇椽潘,未来是中速丧钦,它要抢别人的份额贫耍。最近两年这个数据可以看一下帮,自主SUV钡,连续几年50%-60%的增长玖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长侧,这就说明这种竞争关系在发生变化扦奴,这是一个撬午呻。   第三个观点我们就一句话带过了导,汽车厂商的格局要发生变化婪苯郡,过去是大家共同进步凳祷呵、共同分享发展成果蔬,因为有年均30%多的增速谢其,最近几年速度已经降了年均降到11%了缔貌阂,未来还要下降承,大概8%左右或者稍微高一点校,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展湾了苗。另外合资内部也会竞争黄,自主内部还要竞争粗剃嘿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了剐协,大众占到33%氯记粒,最高占到38%饥落纹,就是中国销量占到全球销量衔,宝马兄沪擦、现代溃、PSA都占到了20%蓄,通用15.9%啪,如果把它的微车也加上超过25%季,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高煌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的廷,要么是维持全球地位通用吭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众丹,大家对中国市场都高度重视谁苯萝,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额肯,我的速度要比别人的速度高畅设,所以竞争更激烈夕、自主更不用说了旗烹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌目擅,大家都给予很高的期望嗣,未来我们说竞争会非常的激烈晴攫,而速度又会下来冠第,所以未来的竞争格局跟以前不一样锣表贸,以前叫分享馁骨狄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强佰盒、弱者更弱哭快匈,十四五就会出现兼并重组苔,如果我们放开让更多的企业进来愤面短,我觉得这个可能局面会更快肉恫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年鹅错趴,最多明年还有一年刀参稼,但是它的速度比平均速度还是快一点炕猾,自主品牌大有希望挺,我说的是传统自主品牌割,传统汽车还不是新能源汽车蛊谈奠,另外格局会发生大的变化窍逼耐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歉撬扯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题途仿稻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剁粒翻,力邀政府炕拇、行业饭蹋、企业世衰夸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见参小,寻求产业发展有效途径渐嘎。   以下为福田汽车集团副总裁阂渴惰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录藤。 福田汽车集团副总裁侠、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导环腑床、各位来宾滥堕、女士们傅、先生们颈琅睫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛绿箱竣,能够跟同行嘛谦、专家做一个交流学习姑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新捕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享驳。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势杰疙筹。从全球战略的视野来看猜,乘用车的全球化特征更加明显韭病,很多轿车的平台会在全球市场销售杰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些速。举个例子邯弧柔,如皮卡先,在北美皮卡占整车比重是很高的覆前椽,但是在中国桐管抱,在欧洲梗枫棱,皮卡的量就很小焙纳氰。另外又如轻卡蔼,现在它的亚洲化特征会比较明显旧裳。还有重卡海,在欧洲都是偏平头的痹杆棺,北美则都是偏长头的衅忿湘。所以商用车行业的区域特征很明显号脑太,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的衬非。而在中国市惩馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主似朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的罢甩,2010年达到了一个峰值429万辆屉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势昂鞘烁,去年是345万辆弧乐位,应该说这几年商用车行业日子都不太好过单。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长酿,主要的原因就是因为重化工行业昆,如煤炭寺嚎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化朝畏四。另外整个物流行业的效率在提升婪粳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模传。   随着市场竞争的加剧匙温,行业整合也在加速图犬,份额由2010年的44%提高到2015年53%娄鲍逞,再看一下今年商用车的情况涵冷牢,今年一到七月份销量略微增长奇,整个商用车行业增长2.4%洗,我们判断是过了低谷朴疯,所以下一步会有微幅增长肖疚迸。2.4%其中主要是载货车贡献的籍,同比增长4.8%孰没,客车受微面的下滑杆火,导致载客车下降了10个点火献。   关于未来的商用车市掣小,我想从四个维度分享一下我们的判断剃卉。   第一是从宏观经济层面尼戮缔,从金融危机以后阀乡,全球市场增长的趋势是慢下来的械赣,乘用车商用车的比例现在基本上在8锚瞳料:2夹硷桔,但是进入“十三五”之后我们判断橡固,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭碉融,商用车因为是物流工具的企业缴雀,未来会有所好转坑寞瑟,但变化不会很大祟。   从技术层面来看厕年,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0勘恋寄,现在正在快速进入智能化的3.0时代死漠。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨荻邮模快的炊。   未来的商用技术主要围绕着智能化体、网联化茫、电动化溺访活、环保化来追求汽车的高效互恰剩、绿色让翻、互联和安全郝熬。   另外从中国的政策法规来看雀,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动咯箍茨,从客户需求来看雹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求券酮伎,推动了中国新能源车的高速发展社,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆娄犁,同比增长102%椭晨,其中纯电动客车3万辆弹统,同比增长176%休厢。未来在城市公交以及城市物流桔匙和、环卫等方面裴精,电动车还会有一个高速发展胶聘票。   下面分享一下福田在科技创新海、转型方面的一些经验和做法钎。   在商用车2010年达到高点之后赫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变聊讽,加快掌握自主研发的核心竞争力淘浅取。通过五年的发展来看巧瞪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的似贺。福田汽车目前的研发体系是两级擎,一级是福田集团的研究总院卢娜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异钵,曹博士也说啊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆漂碾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心醇两,是一个二级研发体系鬼撇霜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程垮、整车的集成以及亩⑺罚块开发和整车测试的三大核心能力霖豁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒卤景挤、康明斯等等合作单位进行深度合作布相计、改变和创新夹溅焊,推动整车的技术进步蕊妓。   在转型方面徊魂,我们这几年主要围绕着几个方面菜。   第一是产品低端往高端转型抽嫉石,在“十二五”初抢碌茂,我们的高端产品占比不到20%刨忍尸,我们到今年年底高端产品能达到70%湍充。   第二就是从国内往国外转型劳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%即。我们连续四年商用车的出口保持领先柯掳激,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长掳猎胃。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蔡剑羡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的刺损瞧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型糠辆琳,另外为了解决汇率和贸易壁垒唯,我们在属地产业化方面做了大量的工作蚕瘸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设罕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础翱苏。   另一个就是从制造往服务的转型秀清,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色虾榔,在“十二五”期间暗韧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益缝煎很,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础沮峡酱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸提恍舵,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子粉奠。福田康明斯通过这几年的培育烫,不管是从业务的规模鼓夏、收入潜、利润现在都发展得非澈盎ⅲ好具,另一个他也对我们福田汽车的整车把父,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵至蹋好的支持就此。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蓉凶手。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目儡睹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3第品脾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%韧炭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的藏皖。可以说尽管卡车的量比较刑砹,但因为排放比较高歇,另外一个因为运营的里程和时间比较长涂锈龚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的视潍敲。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍母,实际上物流的效率还是比较低的来募咆。基于这一判断芭撂寡,我们提出了一个“超级卡车”的项目兴,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源颠,通过这种材料的智能化楔、材料的纯电动吵郴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色坦霓护、环保贤、节能揩纺弯、高效奖吮、安全累坡、智能的超级卡车翰鳖。我们的目标是要实现降油耗30%宝阶,降排放30%漂炬,整个货运效率提升70%撵宪。   另外是关于福田汽车的车联网技术蒙蓝憋,我在福田分管车联网业务罐叹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值史,因为乘用车是一个消费品态避崔,买车和用车的基本上是一个人泛但,而现在主要是用来出行的椿轨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控诲称岭,但是商用车不一样提卿查,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的铰泛清,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用监岸捣,驾驶行为各方面的安全改,另一个就是乘用车是一个地域性的车失,不像商用车需要全国跑年,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨农,过两天跑到海南去了嚷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些霸。还有商用车的故障率桔彪烩,因为它的工况复杂剿祥,商用车一般具有轻载喊、标载和超载挝哆,但是对轿车一般不存在这个问题抨没,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嚷逗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鹃什撬。所以通过车联网对车进行故障预警杜倡姬、排除以及程序优化等方面仟工,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些揪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理耗上费,建立与客户的互联互通淀,为客户提供增值性服务侈,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商统、服务商和供应商产品质量和服务的水平桑衫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划咖隆。大家很清楚夹先搽,围绕着工业战略汇,德国提出工业4.0舱司彤,美国也工业互联网斧坍誓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略厦烫、英国的2050战略坪脐强,中国也提出了中国制造2025伸轻胶,福田汽车结合自身的一些现状塑朵,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划吨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台的。“四互联”实际上主要是为实现企业内部使列、企业与企业芹琳、企业与产品埠、企业与客户的互联互通伟。“五智能”就是商业智能屉颈、智能管理烘徘、智能汽车溅驹衔、智能工厂红、智能制造贰丸貌。时间关系褂,不再进一步叙述辱沧核。   目前玩疟猾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期枫。福田汽车愿和大家一道里,通力合作宛煎,整合资源颗沮蜜,协同发展宛价家,共同推动中国品牌的加速崛起角,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献刃伶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭插渐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日珐道奈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脓笑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悍炔,力邀政府蚊、行业噶缕书、企业诉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见净评啸,寻求产业发展有效途径闻。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蕾蒙、舍弗勒集团副CEO漆娶仆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动梢降、驰骋未来》的演讲实录菠。 舍弗勒集团执行董事会成员遁椭、舍弗勒集团副CEO涛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾矛、女士们派噬、先生们案,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论玖泞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略朴,我们的愿景泼恰,是如何来推动我们未来的出行和移动珐锈。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容教,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史靖技们。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景骄炼,我们是一家领先的技术公司释,在全球都有我们的足迹卧观溃,我们一直致力于移动驶肝,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用监,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求啸。   舍弗勒一直致力于创新挠黄,也可以说我们成功的因素是质量松、技术和创新连魂喇。我们在制造业方面有很强的实力怀,在系统研发方面投入非常大汀愧。我们创造了一流的工艺和技术味沽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门惹鲜卯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面滑饺褐,今年我们在德国获得了一系列的奖项纠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品柔恨。   就像很多其他的技术企业一样居范,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域绵。第一是环境友好型的驱动肮缺,第二是城市交通吹肉矛,第三是城际交通娥蹦,第四是能源链瞧起锻。比如说大家可以看到桨诉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛痊颂骆,人口结构变化非掣牛快旱,老龄化社会已经展现在我们面前赏频,技术变得日趋复杂缔,数字化技术的利用领域不断的扩大蓄,我们需要找到更好的方法来彼此了解附欠偷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作默撕。数字化是一个关键诡杀扔,另外就是环境方面呵、可再生能源还有资源的可用性承疗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题顶,资源的短缺也是我们要去关注的饥挺。   再看一下经济的趋势睦,我们现在处于一个全球村亢嗅肚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题农淀泻,这些是不一样的却日怠。另外就是可负担性的问题绦圃,我们要为客户带来更多的价值够淌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题门睡理,这些都是我们要去关注关心的蚀随瑰。   我们来看一下未来的战略馅,主要涉及到四个窗口恋脾从。   第一是产品本身度没布,我觉得对于汽车产业搁赊,对于机械制造产业来说都是非常关键的嗜。在这个领域/行业喜杭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动钩赌,要减少对环境的污染憾感迁。   第二是当我们制造产品的时候搞寡长,或者制造产品元器件的时候翟开,要关注它的功能钞紊纪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行弯涂、城市的交通同回纲,对于汽车以及对于我们的供应商碳,可以为汽车产业提供什么样的元器件颓柬,这些都是我们要去考虑的临将。   第三是城际的交通幕,涉及到比如说航空瘸杆、高速铁路的一些竞争瞳。   第四是能源链的问题寿希,我们有什么样的能源是可以使用的盼琳,我们将来的交通工具运用什么样的能源伙刺踢,这些都需要我们考虑房。   看一下将来的动力总成帛。我想给大家传递一个重要的信息谅驴,在接下来十五年时间里壕会精,从全球来看乾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成砂泄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分侨。   但是现在也有一个趋势发展得非诚ū海快抢埠刃,来自大众和奥迪的这些厂家石,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车陌粹蹭。到2025年嚼丹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%喷册,也就是200到300万辆的纯电动汽车笆,所以到2030年可能会是一种不同的情况勒港喝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况戎吗弛。我们还需要让它更加有效一些贫唇擞,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争郝,还有电池或者是燃料电池等等绞,这些都会占据越来越多的份额圃篡犯。对于我们汽车产业来说非常重要彭,对于政府来说也是非常重要的痉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料靠发,比如汽油菜,还需要考虑其他的一些燃料涟脊揩,或者是人造的燃料等等啪,需要考虑更多类型的燃料景辨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求诚坟矾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面脐掇拒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车嫂,包括48伏的解决方案廊,它主要是对手动传动系统的电动化动。我们需要首先实现这部分的电气化才剂。另外我们也需要对离合器实现电气化凳胜,也由于推出电子离合器认。另外我们还需要进一步提高效率肖昂。也就是要进一步推出我们的混合动力呐。块48伏系统深掀。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目玻块的解决方案骡鹿班。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案栓,针对高压的电桥驱动解决方案欢璃肚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案棱嗡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统藐鲁,以对其进行电气化处理屯蝗。如果将来我们有纯电动汽车的话群山,它的电气化程度会越来越高遂睹线。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战墓。现在随着新的解决方案变得越来越复杂泞沃搭,因此我们需要进行标准化屉秸烫,标准化是第一步滤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高定,或者说是一些部分的散隶冷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案废滑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求簿爸。我们也需要减少车辆的整体的质量盎八泻,主要是成本方面是一个重要原因痰糜囊。如果需要建一个标准的话邯鲁,我们就需要有更好的一个平台屑辱史,也就是说我们需要基于标准的平台靛可额,或者基于标准的墓牛块进行我们的汽车制造挽亢抖。   我们需要全球的平台化解决方案困沧白,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求口。关于动力总成方面啡,它的变速箱是最关键的一个部分霞龚。我们刚才提到一方面是包括内燃机饥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起钵,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器驴,这些都是需要我们进一步给予关注的部分癸。   接下来看一下我们的重点产品郊秘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面啦就冈,我们为中国带来了什么样的解决方案太柑称?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案脐娃,我们推出了高压P2混合动力钠N荩块委腹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决壬,我们希望能够改变它的一个变速器很撬短,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蔷峭泊。   通过这样的一个标准的募业溃块化设计警侍歉,它可以适用于各种变速箱之间的转变竟捷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求苍舵奢,我们的这种创新型P2的混合动力拿冢块可以帮助实现不同程度的混动功能忍。实际上剔厕淋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案该。我们的量产计划是2017年在中国进行量产檬涎锨。这是第一个解决方案勒忙拷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划垛,它叫做高压P4电桥的解决方案幌,可以用于SUV或者车辆的CD部分缉筹妮。它具有高功率密度布蓟爆,可以适用于不同的车型淋,非常容易打包进行个性化设计揣。也可以用于新能源的生产炉舜寡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产膛矮蹋。它可以让我们更好地使用内燃机份糖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车圣,这是我们两到三年前开发出来的系级。也是考虑到了中国排量的需求杰袍扯,或者是新能源车辆的需求媳酬。针对这样的一个需求拳讹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案兜弥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机臂刮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机纺,我们中国团队也为此作出了很大的努力谜狠镰,这个发动机是专门针对中国市场推出的湘。   另外就是在变速箱方面矗敝究,我们也推出了一个新的解决方案翠茹土,是集成干式离合器的DCT变速箱爸禾撤,机电一体化离合器和齿轮执行机构女。   我们知道汽车市场的变化是非常多的涪哼牟,对于工程师来说固脐,我们都是非常理性的间冕氰,但是有的时候我们需要具备一定的感情吵昆。对于我们的汽车技术来说队秦,我们一方面需要理性法衫犬,另一方面也需要激情密莽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现镶含圣。针对方程式1的赛车捷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成工,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展韩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势杰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕项滔禽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倡伸熬,力邀政府看、行业褐趴奈、企业七、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蚊额,寻求产业发展有效途径蛋垫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事度措、副总经理 吴松发言实录珐海。 广州汽车集团股份有限公司执行董事寇抒肆、副总经理吴松   尊敬的何部长忍揉、朱总斥墟试,各位嘉宾店摹、各位朋友秒,女士们妙脊、先生们廓鹃,大家上午好景许嚷。很荣幸参加这次论坛星胯,我上次参加此论坛还是2011年缸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟胚,那时候传褀刚刚才有这个名字陕,传褀的保有量不到一万台挨旱炭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车肌缸乃,这给了我们很大的信心和鼓舞残,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持挝。传褀一直也在努力下,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆泼精,年均复合增长达到80%尘莽。目前市场保有量达到65万辆脑,已经成为集团利润的主要贡献者之一其。   明星车型GS4持续供不应求袱湃簿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数联摆倍,而且GS8与GA8同一平台哩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品翰捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到饭心碌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛刊,对自主品牌的支持上,关键的还是坐艰磊搁,关键的是感受遍,关键的是多提意见两。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心胁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌恋帝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会别闭喘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法陈陪点。我做自主刚刚回集团酶,将近9年半的时间檀胜蔑,从不愿意干到喜欢干乘不归,到对自主品牌依依不舍冕晚,到对自己找不到定位和方向筹功,感觉到人还是能做一点事俗。所以这在这里借这个机会惭,感谢在座的我们各位嘉宾酪涪、各位媒体的支持去砰悸,也感谢传褀团队的支持殿肥,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力豌景,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持哨。   我的发言主题是构造改革创新驱动恍烤戊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考翁。一个方面汽车产业发展形势分析贪,前面讲了很多了老惕,我就不多讲瀑俩。   一个态势是稳步增长处,但是全球增势放缓仁疲。中国汽车产业发展仍然有空间脆,仍将会领跑全球汽车势拔欣。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台戎,中重型商用车达到400万台娇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%川。中国汽车销量将达到3140万台牵皑,我预计可能还会再多并武,关键是结构看你怎么改犁?如果要参与全球竞争耐昏捶,那重要可能生产量还会增长茧乾,复合增长率将达到4%磷评判。   第二个特点炼伞泵,优秀自主品牌加速成长剑涪剐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流不。中国汽车市场发生了深刻变化席坷,中国品牌迅速崛起剧,优秀自主品牌加速成长扁搅轨。关键是要产生优秀中国品牌精,不管是哪一个企业肮,在现在这个环境下觅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌栏笛,还有我们何部长缴蓄,这么一批老的汽车界的前辈暴筹翰,到了这个会场又在用行动来支持陇蚊。大家和我们媒体各个方面的朋友雀棚朽,大家坐一坐博笔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别返砰,差别在哪里京酮季?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的享筏炕。关键是中国人要团结既垦饱,不要互相贬低镶辫鲸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦堵,抓一到几个素蕊,不要想象太多驴仙茸,我们从来不怕想象篮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向孙,坚定方向棠厦下。   那么数据也说明一切俺臀,2015年很多中国汽车加速发展纺乃捷,行业整体增长率为7.3%的情况下技,中国品牌乘用车增长率达到15.3%杀街,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%逃,相比去年又增长了1.2%百分点麓。而且自主品牌抓住了很好的契机示,在SUV里面我们是防守的爆帽,是中国品牌先站住位置鼓,合资品牌再进攻筒笛魄,再加上周围的环境变化九肉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力篓沃,占据主导被辑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个浪罕存,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人届。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵拔!,统治了我们的各个方面渐揣。我们展开进攻是非常艰难谁绿借,但不是说不可作为竞表卡,要选择时机恰。我们要在中高端里面取得突破呐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比溺慑,这是韩国人讲的墙翱,不是我讲的酒。他们说韧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候屋熊东,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌猾淋稠,如果不选择是对自己的不自信观,这个不能靠强求购,靠品质朵薪滩、技术佬惺、新能乃,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蠕。   第三个背,汽车消费升级和资源制约蔬欣,也迫使汽车产业需要供给侧改革单祟。不但要有好的产品式投,而且还要有低的成本私悔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害偿告辆。在汽车需求方面椭,80缴目、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军酮,个性化筋凤、智能化碴、体验化等方面的需求还在不断地上升狙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战譬。不管怎么变化拍,满足顾客的需求奔,满足抓住市场的脉动通苏,这个是关键点龄朽。而且资源供给方面被,现在的人口红利逐步消失哭恰,而汽车不是简单劳动通,是高技术情况下的技术劳动乓胚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家甭估内,我到那些国家去考察过请,没有中国这样受过良好教育途,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性吹,那不是每个地方都有的胸奔。有的地方上午上班八慕靶,下午到时间钱一领就走了慈。所以对一些合资品牌来讲父衰姐,中国也还是蛮有魅力的森焙,关键是要拿好东西出来帝紊吼,才能谈自主谅秸涸。   当然工资涨这是个客观事实快,2011年的时候4.1万违棵疚,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蹿,这个不高的滑费,还要涨来矩。农民工那么辛苦竣楞恍,给他一点钱算什么贰。但是钱从哪里来辰闺椿?我在传褀亏损的时候副林岗,工资涨得慢恒烽晃,但是想办法补贴檬瞥。这几年别的都在减送就,就是员工工资不减掏裤,但是效率要提高畦班峨,要杜绝不干活的人擅构,最后挣得钱多被测螺,干活的人还没有机会歉陈阜,有钱的人天天有时间去议论芭,没钱的人在干活哀,这样大家积极性都没有了碴。国企的弊端就是这个廷叭颗。   那么在监管方面悲取毫,工信部刚才也说了坦步卫,我们的司长也说了盘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破伙行耪,在供给侧这个方面要下功夫欢闲煽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径娘,作为五大发展理念之首剧炭,当时这个报纸一播五大发展理念客僻,那时候我还在乘用车睡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去奴,这十个字俊。为什么呢斤得?因为没有创新就没有一切邵,没有协调就调动不了资源譬,没有和谐的话段,共享也很难沸坦,大家不愿意跟你干拢,我是不相信英雄的奸呻霸,但是特定的时间会产生一点粕里啦,还是要充分调动群众的精神寐渺曝,各个方面全方面的参与沥,企业的成功除了它的领导者的作用归碎拘,更重要还是把员工的积极性调动起来表,人民群众才是创造历史的动力拒淀凌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人斑惺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革甫坞,需要我们从技术管理上春第、营销屡、品牌杠侩肮、产品铝吩撇、服务全方位展开创新粮,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革卉固片,来推动中国品牌进入全球端暴悼,成为世界品牌示毫廓。   第二韧脊,汽车产业供给侧改革方向与实现吮诧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法风分燃。   首先唐饥媳,在自主品牌方面感刻蛔,我们是追求全球视野开展正向开发菏毖漏,坚持以我为主的构造核心挽百编,组织全球资源撩,开放性自主研发模式此,掌握核心的竞争力戈,获得了可持续发展能力砷尾苇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人排昏。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人幌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了天,我们的生产能力标准是35万敛型挛,但是预计今年我们的销量会超过35万曹窖,有可能达到38万袒叼,当然如果制造组织再高一点凯崇科,可能40万婚挤呵,也还是有可能绰,但是大家别报到40万啊损。这是有体系汇热牌,有制度保障的氮弟第,有员工的全程的参与何充。一个别的企业的人到这里来看贪咳界,他说你这个企业为什么增长这么快晾贬,没什么别的查氦簿,员工的积极性调动起来了梧负,他们说漓孙溪,我看到你们的员工眼睛充满激情媒,因为人天天在干活的时候就会有理由拉怂,如果执着地做一件事情带有一点追求窖,那就有远大的理想敬太。   放眼全球却,在开发方面整合全球优势朵旱壁,实现研发的全球化陈淳霸,人才全球化久崔、配套全球化祁臀砷。依托国内的研发资源卉彭,充分利用国外的资源开展研发资源整合耿,打造企业自身的技术体系钢。我们用了将近五六年的时间内,我们确立了G-CPMA跨平台氖篮洌块化架构拳,我们第一代的产品是引进消化吸收金,第二代产品已经完全进行了提升充温篓,但是没有否定第一代诞,掌握了数据链聊罐,掌握了开发的流程斤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列嫉。实现了一个平台可以开发六七款车型赊屉屏,实现了多个平台车间的相互有机关联窗,实现了车型的变化多残,开发上市快敛耗,质量易保障忱啃剁,低成本酿沸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设毁。   第二个红,坚持质量为先嫩糕山,推出精品车型逢,提升产品质量婪,加快自主品牌产品开发眷锚摆,提高汽车供给侧水平叭封吞,推出符合时代的互联网化的产品吕擎参。打造消费者喜爱的精品车型盯涪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果堕厢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式党侩寸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织隙。实际上汽车不管是新能源也好殴,产品的三大特点斧镁,一是颜值不好看别人不买靡,第二是品质笨,没品质也等于没品牌龄蔡,天天出毛病心里不愉快寂埔,第三是性价比桥龋抚,就是靠成本露巫雌。我们的员工不需要培训就知道品质弧,因为好多从合资企业来遂母兢,合资别的没培养眉斜,就是对品质追求胜及,结果就是成本搞贵了辉檀纽,把品质先过关琅慧隧,回头成本再来逐步下降危。我们第一个解决的是品质驳,第二个解决的是颜值嗣赫葱,第三才是考虑成本邢。成本炒簿,供应商的成本我控制不了陪,如果今天在座还有供应商的话徊稼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点吝苦佰,还是有这个机会的陀破固。但是我建厂可以控制碎碌,我们内部的生产流程工艺夸歉磊,我会重新再造焦粱卉,这个我投资减少了辜倪,今天也披露一下罚骂,我35万的规模最多可以干到60万讲虱。如果创造性一点可以干到65万了缸,总投资50个亿努,含整车加发动机煞丁捎,这是内部数据间戚里,来给自主品牌共享授嫡。   包括一些模具加在20个亿缝、70个亿桔讥,最后的结果我都不相信貌绣,实现平台化零溃、公开化膜、可视化厢汕峨,让所有的东西全部依照规则阳光推进桥。现在我们的供应商也很满意稀陌握,社会上也很满意畦爱讥。这就是在体系硕,在这些方面的作用力饲抨记,防止一个部位一个零件笑关,一个车就不同零件不同标准抢椿沸,那怎么做恨深,永远做不了好车菩痪。这个要感谢合资养成的规矩式芹冷。但是自主也会给你更大的动力猛,动力是在研发女切槐,其他方面再有作为提扣。所以我们是国企的平台项咖绒,民企的效率兼萍,合资的流程胃桅,这三句话就是这么个意思瞳伙醛。   第三个搭哼,坚持智能制造打造智慧工厂叭糜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂疯,实现占地面积的有效节约弹泼,我们的合资企业矩猫揉,广汽本田在推进第三期的时候啊拧,就是根据SSC这个原则弥枪焊。SSC的第一个S就是小型small绊椒,即所有资源空间最小肠畅、设备小型化;第二个S是简练simple娶幢睦,就是除去浪费拘猫屑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑垢,complete彩,以追求小济挫、近搽般寸、短脐、轻景憾乾,最合适的自动化操凸、牧悖块化瘟。所以广汽本田第三工厂运用SSC何逝,它们的车间占地面积减少45.5%喉,投资减少26%报灌,跟它的一二期比铝返,能源减少了29%火聊,成本节约了21%玻干。   第四个坚持管理创新车,开展构造改革粗,主要就是我们广汽丰田筏味膜,因为我原来在广汽丰田发动机烽,我9年就去丰田一次匹,去发动机只回了一次催,因为当时这个地方环境太好了妊扫握,我怕一回去又不想搞自主了晒段。但是鼓励我底下那些员工经常去迁敖梳,去交流观,日本人也还不错隶,大家都交流抬。但是技术是交流不来的贸,思想文化还是可以交流的辅。最近到丰田去了一下洗换磋,大有感受每,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革虏,它从最关键色、最基础的制造环节入手苟诲溜,开展生产管理创新搂,从制造轴筐茸脾、供需轴妮、采购轴出发码钵,深入开展构造改革蹲灌焊,实现全员参与录郎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识惧,充分调动员工的积极性玛、创造力砂较究,取得了良好的成果介。经营绩效方面毛,今年的销量增长不多读毕妮,但是利润大幅提升淡捻莱,生产效率显著提高池笆汲。人力绩效方面改,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升裤潞,管理体系与生产流程更为完善壤庞、合理铂常伤。   通过改构造改革硼娟冷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升寸宽搓,根据他们的预计楔膝,已有的数据秒嗜,2017年单台不良率预计会降到0.01%睹哺褥,就是万分之一面。而且现有的工人总数减少1600人俺顷。就是现有的存量也可以变化腾蒙,他们现在不到一万人江恍,要减1600人吕鬼,它新建的工厂羔泪,员工还是要招的稀慨,但有的还是要走等菱。就是用减下来的人把他投放到这个地方省浆。   第五毙睹,坚持体制增效肆,强化体系创新诧。既然这些企业都到中国来了替,有机会为什么不学一学呢俊涪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下卢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破疆掂类,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式曝泌虾,广汽本田精益管理嚎实,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式誊被倘。为什么搞一个广汽生产方式芜?为什么不造一个丰田呢艾脓?这里面要说一句海,丰田生产方式你不能完全去学挞熟梦,条件不一样哪,环境不一样踩蛙,人员的基础素质不一样干袭赔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多棘。你学它必须要结合自己巴傻破,连日本的企业去学它的椽谴,有的好多也不成功夹翱褥,当然我不能妄断蒜淡肆,这是从资料摘的四冉,不是我说的湃。   第二个湍晴,我主要员工整车从本田来附臼,发动机从丰田来图梢,也有一部分本田阮混,两个企业不同的模式怎么办逆节?发动机就要按丰田来募,从头到尾来钎苛,坏的不学好的学喘怒,整车就按本田的来刀。但是一个企业两个体系怎么运作呢救守?我说干自主就不能有体系剐,要体系就是传褀的体系棱厦。不管你是从哪里来暖,包括从社会上来茅,来自五湖四海一个共同目标成朗,要干好中国自主品牌冗。所有最后提出了广汽生产方式传碍,以丰田为主结合本田歧膛,这样把文化琉、体系做好溶陶徐,但是还不够巩固逗角,还要琢磨臂己,现在体系已经起来缕。   我们从2013年开始策划顽蚀黄,集团的主要领导说这个很好肌捕擎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的翁。   所以后面我们的产能又不够了疯翟,销量又搞起来了深碉快,整车进行改造炬佛绒、发动机进行完善四返,整车凑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造镁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蕊,就是第一条生产线梗。第一条生产线上半年生产了将近16万鼓奇,20万的能力干了16万惭漓诞,实际上还可以做瑟介缓,全如果满负荷做的话拧,估计干到35万都没问题秤耸。极大发挥赫,这个不进行全体系变革很难嘲父吓。发动机装配线一次合格率99%冬,这个零部件产内库存减少70%瘁壳,厂房面积提升30%莆稳誓,原来不够用姓磊猫,现在多了这么大的组织红热。库存资金减少50%吓,更为重要的是这一成果横向展开呵跋纲。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蹋,它的年设计能力15万辆拓,8月份的最后一天有个数据实,他们双班日产已经达到了650台鸡,它的满负荷是700台推,估计9月份就可以满负荷迸。这种提升的速度埠免,全世界都是先进的久顶轿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局伞,它的一次合格率最高达到了93%烤,平均水平92%假毕,接近丰田中国国内水平疙东巨,当然追求的是丰田日本的水平漠配善,广汽丰田学丰田本厂驹,我们下一步也拿一个计划稠,要挑战就挑战一流挡,否则没意义肖。   那么我们以建成世界级工厂为准则骚,以广汽生产方式为核心妮睡扩,融合了SSC原则绣熟,运用创新思维全力发展智能制造技术硷绥,打造智能工厂刻。我们在第二工厂通过价值流最大化俯、设备智能化锭敦,生产线自动化瘫、物流信息化媳、网络可视化侍蚀、操作简单化持办饥、安全绿色化绩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级波持。这个第二个工厂是非晨福好闷、非常成功的一个例子构娶,但是这些都实现了坎玩。   第六是坚持品质保障期吞涸,打造高端品牌椽波雄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗啊,高的效率提供优质有效的供给倾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量帝灭,连续三年获得中国质量努、中国品牌第一抖刻,超过很多在中国的合作企业滑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八卤,所有企业里面包括外国品牌沫苟邢,与广汽丰田并列第八凛捅,比2014年上升6位疮龚。   第七厩,坚持客户至上魔颠轻,提供优质服务能鲍掸,不管是在任何情况下捞喊工,用户是我们服务的对象室倪,也是我们的衣食父母适比,尤其是作为汽车这个特殊产品持绕渡,我们对安全娶佃靶、对生命的一种关怀伍,作为生产制造环节的改革洪慰,是汽车产业供给侧改革的重要方向痞,但服务环节的创新与改革同样必不可少锹十绩,这还是目前我们相对比较一下卷颅钨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名骑踢,也是一个什么机构沫,我记不不太清楚巍呻刑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离具缴构。所以在产业互联网的时代帮七,每一个企业不再只是产品生产者滤、服务提供商刚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商窜懦,服务以各种形式融入到了制造业算、研发设计没、生产制造柒氨、经营管理叮对、销售等环节查。有价值创造的可能丹荆,就有服务形态的出现厩晒鹿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限想,两者相互融合皆、相互依存鲤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展憨。   广汽在这个方面也展开一些工作恭加,我们的整车平台将联合金融琉镭呸、保险洪吩哭、物流惹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务甲,车生活平台会涉及多个业务平台埠,除了常规业务平台还包括了配件商城趁、用品商城赐、社区服务连锁伪唤,用户使用汽车的整体生命周期煤狸坛,产品的购买只是开始词闲泻,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拔,这才是我们下一步发展的重点仍潮挠。作为汽车服务提供商扑辖,我们更应当关注的是用户的体验浩刻,以及给客户带来的价值增值感受藉乓瘟,汽车服务O2O的打造曙,也是为了满足汽车全生命周期的需要赌,以及品牌和价值进一步提升的需要供青。   第八潍,就是通过这些改革椿交,整个广汽集团范围内的成果骄羚目,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万粳兜,同比增长28.8%退朔、29.7%杉,比行业高出20个百分点俄化。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拉,同比创下历史新高肪。当然传褀在这个里面那是贡献更大蹬暇德,1—7月份销量已经突破19万腻邦,超过去年全年劲,加上8月份最近的数据面,今年全年的任务22万已经完成了爬,同比大幅增长143%锰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强弯哆搭,位居第303名碑,比去年排名上升了59位广,整体实力大幅提升娄。   第九秋,就是广汽集团的发展十三五战略县鹊嫂。简单地就是一个内部协同创新颇屡票,外部开放合作芯胜,这是总的原则逃夕劫,全面实施结构性改革茅匡,实施一五一三的战略靖副攻,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拷峰,这是一个保守的数据瓦施,因为传褀搞不好就过100万竿,前几年说传褀100万殴酚,别人说吴总捌荨,你是不是在吹牛猩珊歼,现在领导嫌我100万都少了牧丰,拼命把产能都整合过来了袒恰,成为先进的汽车集团降汰却,做强做实研发整车零部件逆、商贸服务和金融服务五大板块胸狗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌工兼苹,实现自主品牌事业的跨越式发展胃趟渭,全面实现一个“三”卤虏,就是电动化蠕、国际化揪、网联化三个方面的重大破霖恕。   各位嘉宾赦搬、各位朋友借寡,女士们灰搪璃、先生们弛,在需求持续升级嚷缆,资源消耗的情况下蠕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓恭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端钨悄僵、品质优先露手扭、创新驱动的发展路径毫,坚持正向开发熊砍,提供优质产品卑,坚持智能制造酱,开展管理创新翟,保证服务水平倪杀,注重品牌高端化钵胜下。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花休,共同推动中国汽车迈向新的台阶坡厘湃,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球卞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "  今年3月蛇,借百年庆典之际酿从碳,宝马集团提出“下一个100年”战略方向里蓉,即“智能互联”碍妹够、“绿色出行”和“自动驾驶”侈,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向览。随着战略的提出会蔡妙,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开钎鲸傻,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上玫梦腥。在这其中危轿,“人才”就成为关键问题塑诲。为此颊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕吠虽堑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备采。   根据沈燕的介绍可以发现睫嫌兔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛芬,涵盖计算机锌妮浮、工程学高趁、自动化饰亩、金融等多个方面栏拴。她坦言韦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入缔伦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈芍夯。因此荷僧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才怜。”这其中包括互联时代的在线招聘狭搅蕊,“例如我们利用自己的招聘平台禾、Linkedin勒坞嫡、智联招聘等在线平台违碾换,以及大学招聘熔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘星拐垮。”除社会招聘外即孙叮,宝马也会通过与院锌剩合作汐巫割,提前把学生引入到企业中理烧,专门为宝马培养人才停韩篮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作苔残,举行“宝马同济日”这样的活动僻。“去年我们就以互联驾驶为主题雹拐吹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品限畏缚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习沤五。”沈燕说道帘醒。另一个重要渠道糠碗聪,就是内部员工的推荐顾夯瑞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号危层,让每一位员工都变成职位大使健林林,在朋友圈进行转发传递吵稍武。   “我们对人才的要求临,在能力方面最重要的是对业务的了解商遂。这不仅包括对业务今天的了解豹始番,还有对业务未来的了解愧博。要知道未来战略方向是什么惫擅,需要什么样的技能踌。 ”沈燕告诉记者兔疼锭,“此外滔泻,我们对人才的要求是不仅要了解中国唯繁吴,还要对全球化有所认知铃。随着技术的发展掣订抠,我们对人才的需求呈现‘复合瞬刑,跨界’的特点泉。但是泉,这类综合性人才很难直接从市场上获得响犯,需要我们进行入职后的培训忿。 ”据了解措,宝马(中国)每年都会根据员工表现瓷蛔估,提供给员工出国培训以及交流的机会京酣,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流葱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换波肖,以拓展视野芹弗,提升能力静娥危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为哆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是非救股,吸引并拥有了一批充满抱负桓美、专业的本土化人才蔫赌徊。而面对未来慑瞪瞧,本土化人才也将承担重要职责离杭,“这包括为‘在中国台遁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向花,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中闭九。”沈燕表示膊百履。2012年蜜蛊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鼻挖拢,并在上海组建人工智能团队劫尉列,承担电动化和智能化的相关工作械。另外嗅浩卫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门谰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨扦失储。 这个团队将研究和紧贴中国市忱故啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地木呜憋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中犬沮鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀令:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上设奥萎,用“数字贾绣、概率瞬突份、未来”为题娜惺,论述特斯拉电池的高密度睹峡、续航里程及电池的安全性靠腊。对比国内徐疵,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车心,并预言电动汽车和智能手机一样取掏,电驱动和自动驾驶注定了是未来倘惫肌,不可逆的未来画袜惩。 以下为原文取扦:   关于密度和里程数阜糜坷。 特斯拉Model S上市已经四年多了钒陀,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌采邓撇,至今为止一个都没有兑现裤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)桂炒浓,里程最长的量产纯电动车私,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结雀技,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法汝稿怪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数胁递尘,忽悠消费者肩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准尉,里程普遍降低10%以上)来体现里程斧美,在有些国家辅助使用NEDC的标准豪惹碘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)瀑。   关于安全性和自燃率却唯孪。 自从2014年初安装了底护板挽辫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)斡,远远低于燃油车凡感酪,各种撞的惨目忍睹事故沽庆韶,也都没有发生自燃先。相反般固碑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车限,却成了全世界自燃率最高的机动车矫逝,更远远超过了燃油大巴的自燃率陷乃歧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理建呸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门某裤昏,车门闭合的时候已经有点变形了)凯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业冈磁,几乎可以说轰:特斯拉重新发明了电动车恫嚎。    国内真正用心做电动车的企业蜗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术帅临,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机恃、变速箱梧仙、油箱等炉穿,改造成电动车的事情)鞋攘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了疮珐惺,才会全力以赴来押注电动车休。当然探,也可能是很多品牌都在蓄势待发驹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招戊赔森。    电动车不是什么弯道超车缕,而是换道竞争衬稼。    今天的电动车摊饥,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态惜暗。待机时间是诺基亚的几十分之一省兼,软件也没有几个忱,通话质量也不好街蔬贯,汉字输入也麻烦的要死韧。和智能手机一样娥儒恼,电驱动和自动驾驶注定了是未来杏,不可逆的未来露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻舌:李芳" "   2016年8月30日嫂棋鸥,在北京新浪总部级糯客,北汽新能源充电部门副总监陈保江康鸽渤、北京华商三优总工程师丁晓伟醒判虎、电庄总裁兼CEO先越醛瓜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人汗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动铃。    作为新能源汽车销售终端环节掂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线慑狠乓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称浇啊,更是充满了诸多困境乒段,不为外界所熟知差逻。    那么亭筋实,作为中国最大新能源汽车市郴汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况卫翟夕,北京模式发展的瓶颈是什么个炼?有何值得借鉴的地方抽赖?又该如何去避免失误和纠正菜?政府嗅洁扑、车企蠕摄颠、消费者在这一产业链终端中矛翘,分别又该担任何种角色伤浑俗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录贰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山了录陡:魏总赁拦牢,刚才你从用户的角度念,同时您也是媒体人的角度休,可能跟这三位嘉宾的角度不一样玛颗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲婆射,您发现了这些问题之后肮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率迪椭?    魏士钦勾冷锻:其实我们一直在琢磨这件事竿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说染,这两点是能够解决掉的靡枪。首先第一个推角丘,支付乓。就像刚才先总说的鄙,有个银联一样的东西痢,接下来有个第三方府孟纠,或者接下来大家都使用微信支付莎,不管是充电桩也好肥拒,app也好腺,还是当时的扫码也好抢讹魄,还是微信也好铜,支付宝也好诞赤控,能通过手机支付退侯,基本上都能解决掉穗冈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题小涝,我们把支付给它想办法统一了坏。不一定统一到一个里边去丛冈毙,大概两三个帆,大家都在用全,这就没问题乐。    第二容愧怠,这就相对更难一些了惠秽,应该是有一些第三方平台真正站出来工绞,能够收集所有的真正的准确的信息梧坷,其实当时我们自己在做app的时候歪牛,就是在做摸点的时候及煞,我当时就矛盾杜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蛙到狡,后来琢磨来琢磨去庐,通过很多用户的反栏世荨,我定义出要摸一个最准的点硷当,不要最全的喜古辜。准是什么概念蝎?第一窍捂卑,我找得到枚锰,第二葡,我到那去一定能用得上券。如果我找到它了享,也到那去了岛拼,但根本没法用翔,那就没有用了反。所以如果站在媒体角度刮扩,我希望不见得是谁吴糜禄,也许是个媒体馅默,也许是另外一个平台遍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起摧俺梯,但是它也不一定是最全的时裤磕,但是它是这些所有的里面最准的骑俩,每一个用户都能找到桩唉苯,而且有百分之百的体验把电充上纫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的熬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站董,是咱们国电的站输,是快充裁。我们编辑去那边准备充电的时候山寇,有六个跑快车的兄弟芒邦,霸占着那个点春童,就是不让你过去脊,这个充完那个充焊湃,还剩一个车的时候廖瓤,就赶紧打电话给另外一个兄弟搂,赶紧过来充电奇光。我们不等了竿凹。但是他们不知道绩,在那个点不到三公里的地方码集校,快到积水潭小西天那个地方迁,还有一个充电站搽弘俱,好像是三个充电桩还是两个宦,一个车都没有脓,而且车位都是空的畅陋堡。他们不知道那里钠惺锌。而且那个点诉牟猛,我们当时找的时候用了三个app裂,只有一个app上标出那个点蔡,另外两个app是没标那个点虏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离苍头,所以准确性其实很重要慷介。所以如果能解决这两点旱,我觉得咱们的空置暑、闲置的问题一定能解决挟母啦,肯定没问题的钝膝。这是我的观点搬。    黄山戈疾:关于公共充电这个领域焊戊箩,我不知道魏总在充电过程中肌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题吨?    魏士钦讳:出现过溺豌,很多裸。    黄山挤汐:这个问题其实很有意思的问题旧刚氯,充电桩的标准是国家有统一的标准化手,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电辆。    魏士钦湘:是这样霖,最典型的例子就是腾势甫佩,腾势在很多国电充不了粒,但是在小E充电或者普天是能充上抒酚其。    黄山缎翁:我们可以把时间放长一点来看南,在2004陛、2005电动汽车兴起的时候殊炼裳,很多人都不知道电动车是什么抨奇布,充电桩是什么冲春扳。随着这几年的发展灌刷,物业慢慢都配合了青,所以从成熟度也好鬼扒赶、物业配合度也好镜,应该是越来越高的狸。国家层面出台浚,新建小区予以配合欢,包括老旧小区的改造欠,都会多方面来共同解决这个问题睬。其实关于今天的这个话题喀,我不知道台下还有什么问题要提问的剐逝坞。没有的话疚配耗,我们可以做一个最后的总结屏。    我接着丁总说的北京模式的问题谷际,我们今天说的是关于北京模式涟,丁总说了一个北京是纯电的市巢页芊纭,跟其他地方都不一样姐街,上海是极端的丧创,上海是混动市呈邸,北京是纯电市场人。我理解还有另外一个模式糙诚,就是北京的充电运营商是最多的汞蘑,发展是最快的刚瓮惨,一开始是国家电网厢陕课、普天在推镀,后来群雄逐鹿受尼楼,特来电餐既嗡、星星等等各种运营商都进来了橙嘉凳,包括先总这样的都进来了芒缚灯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商匆。    魏士钦刻频淋:现在已经不止了圭靠糕。我们有一个数据河,说是47个运营商拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构催倍,我讲点个人思考和认识嗡谷领。    先谈思考拌踌素。第一吗,供给侧结构性改革内涵非常丰富矩奇,大家可能更多关注产品的结构性改革死瓷,其实我认为沛胸,源头是制度的供给和政策的供给帆,再是要素的供给苦乌,三是产品的供给藕为膳。    再把这个逻辑关系缕一缕舜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给墨,而制度锤两冬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给小杰涩。所以现行体制下环涕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革怀交建?这是我思考的第一个问题炒。    第二个问题寂石,是我做企业这么多年的实践和感悟羚氰,企业到最后比拼什么棺?其实就是资源的配置效率嚼巍脚。汽车行业也如此酮。你拥有多少资源固然重要鲜簧霉,比如研发队伍间,既有一两万人的迸愧,也有六七千人的瞳,还有两三千人的记茎,资源差异很大肃皆,但实践证明人多不一定成果就多颁罐衫,关键是资源的配置效率裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率撼犯,取决于一个企业的决策效率和执行效率讳。而企业的决策效率和执行效率疼纹,又取决于它的机制和治理结构唐独。    反过来净钨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化刀。也就是说氏趣,产权结构会影响到治理结构和机制狡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响姜睬粒,进而影响企业的资源配置效率骨节。    从逻辑关系上讲眷浪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革缸番。    第三个问题藕,产权结构是前提别脑,是源头性问题嘛烷,多年实践饯,有以下一些体会构佃僳。    关于股权糠豌露。股东应该优质化米佰,股比应该合理化恳商管。近期也好缄颇,远期也好衫密,你不能把那些对企业治理庞僵、技术稼酣、管理练,以及市场拓展没有任何贡献赐凌具,反过来可能还会添麻烦者巧,当股东蝎换盒。这样的股东不能要卷咸恕。    股比结构这块递,不同行业交轻,不同企业袄烘,它的结构模式必须符合市场规则恒。若是竞争性行业涤晚骋,不管是央企毁卉箍,还是地方国有控股企业鞭茬娥,做第一大股东绝对控股蹈痉,很难实现建立混合所有制的初衷炭感设。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”乖性,竞争性行业混合所有制要深混咎瘁,不能简单地浅混光庐。什么概念竞?国有可以是第一大股东寒罢舱,但不宜绝对控股譬绷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构懦忿氨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化逝、国内竞争国际化这么一个概念匆贸媳。既然是全球化康齐,如果你这个竞争主体赖弓,你的治理结构秆咖脯,你的产权结构孺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话同,你如何参与竞争康?道理非常浅显明白尝淮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践陷涸枯。    江汽集团公司制定十一五规划前淋,我们就有一个想法拍蕊瞎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化境凰九。围绕这个思路歼,于是就有一个叫三步走的战略规划林。    第一步勒,把国有企业员工身份置换掉炉,从根本上说回,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处昏噬,对职工也有好处鹤冷新,是多方共赢的一件事情乃嫩富。我们知道垒,国有企业这条船不管怎样复始北,开得好皇,开得不好屡谦献,哪怕再破再旧刮省嘎,只要不沉下去刨,国企员工都会抓住船板辅概,不愿意下船亲。    如何把员工这些观念转变过来涝?只有让他们从企业人转变为社会人烁狭。因此别,第一步是2006年阜擂暇,江汽集团公司所有员工进行身份置换蓖渺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会沏,作为每个子公司的投资主体矫态炉,共同组成投资公司幂拌砰。    这样围,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东孔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权铂帆。    第二步辆豹,我退休后诞诲,引进中国建设投资集团有限公司烘尽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司碑。初步实现产权多元化洗妻酣。    第三步戏啼暮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产干,包括安凯客车的控股股权党芦,整体运作上市峨徘。去年1月获得证监会批准群别检,上市公司已挂牌耿涛。    通过这三步走——置换身份晚吐,初步股权多元化辞,整体上市超穆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的城槐,对留人起到了较好作用拧。在工业化煞毛铰、信息化静福、网络化尤其是移动互联网时代封溪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代溪精囱,股东或雇主和雇员之间的搏弈推,更多体现在决策权和分红权领域叹。    为什么IT产业谈淘,特别是互联网企业发展如此迅速细?正因为它有这样的产权结构韶,这样的体制机制参袄令。做得好的互联网企业局风拭,股权都比较分散操,管理骨干和技术骨干都有一定股份贯趣,可能这是大趋势拖鹤溺。    互联网行业资源的竞争和协同恋姥,最终体现在人力资本价值上楼,他们要参与公司的决策和分红毙。这个问题如果不突破祟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难得。   存量是稳定剂挥汉,增量是兴奋剂    那么楔,内部机制如何变革吾?    1990年我接任江淮汽车厂长八,当时非常困难糯孪陵,留不住人偶佬。有些人选择离开诗,人往高处走恼嘛,完全可以理解串零汹。留下来守摊子的这些人不容易嫉绊凭,到我2012年3月退休棺艰,这22年时间里懈,江淮集团内部机制变革分为两个阶段假很持。    第一阶段是2000年以前举暗。可用两句话概括币趟,第一句叫做存量相对稳定甭,增量拉开差距袒临痹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状谎恒伺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来段抨离,可能就有问题仕。因效益提高而增加工资秆寒赤,贡献大的就多增械,贡献少的就少增禾矗。即便没有贡献康不,原有的存量工资也不会减少露,即存量是稳定剂壬驴,增量是兴奋剂群沟诉。    第二句是有计划按比例增长工资哼愤堕。也就是说差,企业效益再好秋靡,效益翻番工资绝不能翻番秀。效益不是很好筷丘肉,工资也要涨龟挫。为什么碘?因为国家年改革开放30多年孟氰禄,经济20多年高速发展粹,物价一直在上涨矛劲,生活成本在提高全舱,降工资就是降生活水平辣奢。所以我们有计划按比例增长工资丝酗,以建立工资蓄水池触擎,以丰补欠涉悸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利瞬久烷。    第二阶段是2000年后峰幌咕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式裤。    第一部分是瞎,区域领先的现金收入梧攻缴。和北上广深不好比棵袖,但在安徽及其他城市的同行业者中晴妇堪,我们的薪资收入是高的谎疾,员工及其消费能力比其他企业稍高撂届。但现金不可过度发放搜睦悼,这是心理学双禄防。人就这样七,口袋里现钞多了后纯, 像一线工人弓弛饭,包括技师在内卜灿,他腰包丰实了桥涕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了核便乖。    第二部分是大福利付。我在任期间歧俩氓,江汽集团公司解决万余套集资建房陌,还有大学生公寓乱、廉租房等;自营的物业管理做得非呈呈剑好持,很便宜蹭薯,还有免费午餐搜辛,包括洗衣房等馅蔑。有大福利金,有小福利巫,五险一金都取上限提顶。    第三部分有限的股权激励法阶担。    区域性领先的现金收入鸥、大福利歇良氨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式惟闹,这使江淮汽车员工享受收入不低抄墒珐、生活成本不高的待遇狮弧嗜。也使人才无序流动降到最低布氓譬。我在任22年蠢,江淮的人才滇屠,不管是管理人才还是技术人才入,几乎没有怎么流失节懂。    外人都觉得很奇怪毙骨。当时有个汽车企业派人力资源副部长掳,在江淮附近找了家酒店锰莫察,一住就是一个月葱,每天晚上打电话找人爬汰梨,但没有人为之所动棚。    究其原因嘶,当然也不仅仅是待遇和福利纲碴,重要的是文化留人溃,怎么能留住人心枫答,这是其一达惭臣。    其二屏猫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设忙坤乓,使员工的成长速度可能更快帕。    其三监, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径挎突渤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径米,但我们有三条路径呸。    一是管理人员成长路径临矫:管理员仇、助理管理师案、管理师酗、二级副经理魏节漓、二级经理面、一级经理列太。    二是技术人员成长路径局邦峦:技术员破、助理技术师晦颅歼、技术师;设计师奖庙、主任设计师尖尘仕、设计总监帮、技术中心副主任培潜、主任等累报。    三是技术工人路径沟顺:高级技工胳、助理技师棉鞋叹、技师督埂氓、高级技师尾没弗。高级技师的薪酬惶吓韩,甚至比二级副经理拿得还多鲸。    这三条员工成长路径缄拇,每个岗位都有岗位说明书傻屠。你要申报这个岗位擎,必须经历什么培训辞,需要什么绩效高扩磨,才有资格申报愁糠。上什么岗位有明确的薪资标准干蛔雷,“升官同时发财”虚龄,用人用工尽可能做到公开公正透明闪攻。员工们也看得很清楚鹃喷唬,只要好好干纬,就能够成长泛拔。    总之尉,在中央政府大政方针指引下惕,切实勿洪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法届姥挞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革篮。    尤其是产权结构改革泄护谎,不要消极等待主管部门来安排巢,等是等不到的储。也不要对现有体制黔弟庙、机制太多无意义的抱怨险弦,只要动机纯正婚尖僳,对国家对企业对员工有利排,就值得一试幂,这是我在江淮汽车多年的指导思想瓶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋啸,但一定是基于稳定性赁窘、权变性伎胯芭、柔韧性基础上的变革访垄礁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通叼俯。同时切记不管做什么事情擅墒先,一定要取得合法合规的文件依据碱巩洗。    在沟通管理和内部运作方面唾亢,如何适应政策环境缆痪穗,是对企业负责人的管理智慧的考验顾尘睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯断:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团吠雾辫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办脆红扩。   当下钮尾,在互联网经济蓬勃发展隶喇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下撮鹿痢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃仙媚、汉腾玛赦棘、乐视隧、蔚来独表唱、Nevs咕鳞尖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈么等函。但这些新思维烷刹烤、新模式遇到来自行业恒、公众和政府有关部门的不理解和质疑讲。为此寰球汽车邀请行业专家灸驹肚、新势力企业领导渤、主流媒体高层抄,就大家共同关心的行业趋势穷虐狮、创新模式牌漂、市场预判等话题展开热烈讨论巾然京。   程远厦分信:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁部、V讯网总编辑程远   以下是发言实录皑耗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛朗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域绍疾,也是一个全新的问题地封但,所以我觉得应该是个很有意思的事味岁诞。今天让我首先来作一个发言钵毙闪,我觉得是抛砖引玉搔惹扦,我想把石头抛出来摆少底,引出大家精彩的观点郸份。   当然今天有几家企业来参加这个论坛券首,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题幸,他们该不该进入汽车行业冕弘草。大家知道姥套,这几个企业全是新人蹋,以前都没有做过娠雌泄,在社会上是有一个反响雇口读,有一种争议绅谋薯,说现在已经非常挤了呛黔逝,我们已经达到了2500万辆的规模哼蔡,100万辆的企业已经有六七个了惯短,还缺你们胚劝权?你们现在还有机会匣磐蝗?我想说这是一个很重大的问题卡,我想这个问题为什么说是战略问题漠颓樊,中国汽车业一开始就有这个问题乡戈疤。   我的印象中顾,我觉得中国汽车业有很多政策扯,也有很多重大的事情窗歪,但是我现在回忆起来诞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大茄便,一个就是开放引进楷骨,也就是合资翰骄痕,也就是所谓的市场换技术摹。另一个疮蕊实,我们做了一件很大的事情扯,叫反对散乱差石写量。这么几十年来砰伶,在我们的汽车管理部门翁酞胺,我们就不说谁了芥,大家都很熟坪轮晾,都是朋友童,现在都七八十岁的人橇母滴。我进入这个行业30多岁虑荤唤,已经过去30年了裂侮,这些人现在已经退了粳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情修,一个是合资引进涝,一个是反对散乱差别狈。合资引进就是把外国的跨国公司招进来微,即刚才说的市场换技术辅零。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车恃,认为我们当时的企业太多太乱太小太差泰咖刀,只许有资质的企业做诗顾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司萌醒,就叫中国汽车工业总公司惜罕。后来惰拦贬,提出了南北划界径,想要一汽在长江以北蔑户,二汽在长江以南笛贾培,形成一个竞争局面哥落死。这个想法没有实现础舅,当然再早我们搞过六大公司谓泄敝,但是总体来讲藩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争茸睹。   我在八九十年代写过一篇报道善,我就说中国汽车为何怕竞争晾垛?其实现在想痉蚂任,我们争论来争论去就是一条疤,国有竞争坊门,我们认为企业太多了跺暑寒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理烹。   那时候从国家宏观的角度扇册儒,陈云同志提出了一个经济学观点晌咯,叫做鸟儿在笼子里飞第灰答,年轻同志可能没有听过妹。虽然给你放飞碑,但是你不能乱飞激猫咐,得在笼子里飞史石。汽车的管理也是希望他在笼子里飞呢接,所以我们提出“三大三小”刀,规定的企业能造车础此尸,其他人都不能造车栖,认为进来的就是捣乱阀绷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章湿,后来被总编辑改为无心插柳遁。我们一心一意想扶持的企业搞上去熔豪漆,但是我们不想扶持的企业又在出现讨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面浓烫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意题瞎,为什么呢社?当然是我们的基础比较差弘,一无资金凑荷,二无技术说,三无人才哭圈谅,白手起家何济胸。这时候我们引进外资潦侣却,有了资金访炉、有了技术卯、有了人才呐签维,奠定了我们汽车的发展基础陷。但是只走这条路等于缺一条腿避抗老,只有引进外资涸途,没有自己的发展崩沏关。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业芜,反对本土企业骄哆,所谓自主企业略疏妹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域完。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的班,奇瑞缚、吉利渺吹、长城绘菠、比亚迪锈,没有一家是合法造车的企业掠,方式大家都知道硼,买一个不生产但还有资质的企业抡,就是所谓户口本婚,然后就开始造车楼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好奈记凸,该死的企业死不了惜陛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口锋骡,这是一个很奇怪的现象较,在其他任何国家都没有这个事情狮肃,只有在我们国家踢,这变成了一种无形资产恰咖。   所以惨片,后来工信部成立前夕啸,在发改委发布了一个通报嗅新,宣布哪些企业要死烈,其实是一个作秀盒筏乱。因为这些企业本身已经不存在了容,我们如果不把资质作为一种资产保存下来绦,就不会有这种奇异的怪现象垃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判凤庇,我们把汽车产业的市场化啃、自由竞争的方式忽略了危盖臀,我们把它当做航天航空管理律屏假。所谓集中力量办大事秤礁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的肠膜莆,像航天航空只发射一颗卫星戒送式,只造几架航天飞机歧,但是汽车绝对不能这样暖,如果我们中国只有一个汽车企业膛晚隙,我们今天无法想象能够达到2500万辆跨斑,我们可能还在200万辆以下徘徊淡售娶。   我们想想我们当时的规模市巫,讲起话来呈龄刮,我们一点底气都没有徐,全中国所有汽车企业的力量哩标慰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蕉聘粟,所以我们那时候是没有底气的乳。那时候蔡总经常讲溉哼奶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂戳,我们国内的某家工厂穿勉惺,搞了多少年勒?投资130亿干了那么多年没有干上去瞎闹菱,现在回头干干邢,别的合资企业在武汉干140万辆车逢,听都没听说过他就干成了并弥。   当时我们确实是一穷二白埔呕,那种情况下我们引进外资罕,但是不让国内自己的汽车做丁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿新撬,变成了外资企业蚊筐河、跨国公司一股独大变亮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌穗沥哇。   中国其实为什么发展到现在这个状况瑟镰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差硅,在座的年轻人没有听说过酞阿汇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号变。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作羔。为什么有审批制戚都?审批制就是为了反对散乱差扛寿牧,所以你不能随便上企业桨势。   我们把进入产业的大门关得很泄硗俊,一方面对产业造成了很大损失眠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会屁围。大家知道啡,那时候汽车卖多少钱旱葱北?桑塔纳要卖了20几万兰,当时说两万块钱奔,八字还没有一撇孰示,订购两万多辆嗽,在桑塔纳卖20万的时候情仁港,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来酣。那时候的技术标准妙屑、排放标准都很低辆柒,我们会很快发展起来奉澄,但是我们失掉了这个机会惰。这是产业上的一大失误搪焙侥,就是反对散乱差北洗,阻碍了中国自主品牌的发展藉鹅。   我觉得中国汽车进入2002年股儒,入世以后就发生了很大的变化碾,这个变化就是放宽了塘,应该感谢国家经贸委前司长鹊炊京,后来发改委的副主任欧新黔畔岸挎,他在这件事上力排阻力概触砰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来算,有二三十个企业进来晤辰棘。在这时候块聘,包括奇瑞熬、吉利拱冕、长城鲤估屯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面傻馅赣,所以这是我们企业发展一个好的契机嗓福,这个契机来自于好的竞争绢畅含。   现在大家没有再说反对散乱差秘,但是这个毒瘤并没有肃清孤猛,现在要有一个新的品牌出来揭,我们第一个想法就是它该不该出来垢,又来添乱骂。所以在这种情况下饰凶,汉腾出来以后靖介歪,我当时也没有太明确的认识睦,在网上一片谴责声的时候汐埔坞,我就意识到了这个问题娃胆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的痉,大的打败小的碧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼厦氮撮,快鱼吃慢鱼嗜。汉腾给我一个启发刃妻乌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲赎哇钎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在矩申穆,今后还会存在衔纫。   现在一汽掂戈、二汽非常困难静,包袱非常沉重了锯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蛙,但是最近连一辆好的车都出不来铜。现在真正有活力的企业是谁呢仍?是长城氮未匠、比亚迪俗牧、奇瑞擅遂饱、吉利钢缓。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用善。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开吧,让大家不要惧怕竞争羌佳旦,竞争只有好处寺私丰。我们老是说过度竞争妒仿瀑,实际上没有过度竞争祷瓶,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的圣尘娩,经济规律本身有一个调节作用微沤,一旦过度竞争它会自动退出鞘登肠。   我们的出租车管理很失败变,就是我们怕过度竞争慈,我们把北京市的出租车限制在7万辆囤侈戌,因此打车难同、打车贵壳删,群众怨声载道卉尝。凡是放开竞争缄,像家电产业大家都知道撕,为什么发展得比较良性呢呢?就是因为放开竞争家陈凛,是不是先来后到呢扩却龟?我们现在想想80年代壁,61家电视机厂稗,现在上哪去找奥朔貌?大家熟悉的品牌旧村呻,北京牌炯、昆仑牌继拘,我前天在飞机上看到长虹房,长虹居然还在恍骆,出乎我的意料儒备煌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存夯卫,现在新出的电视机厂赤垢,TCL过去有吗擒焦嫩?就是长江后浪推前浪拘,我们永远不应该对后进者说不褐,我们一定要这个变成一个共识擦某,任何时候都可以有人进来钨念话。就像他们说的凸堕讣,任何一个行业都会机会妒电锤。今天在座的各位都是新进来的篡偏末,我觉得你们的机会大大的有溜沛。   我的砖头就先抛这些秀搪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编灰:沈达炜 版权作品枢,未经环球网Huanqiu.com书面授权伎惹,严禁转载表投,违者将被追究法律责任败舷。 获取授权" "  徐和谊说随,当我急的时候盎,老唐一乐美缄尘,哥儿俩(的配合)还行纠。双方都是坦诚的心态袱骄,就没什么谈不成的事情浩阑。    唐仕凯则认为丝瞧尺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作甸餐蛙,基于双方的相互尊重薄事。合作中擒,尽管文化不同衡、目标不同虱氖,都能坦诚地交流嚎,达成一致磨,满足消费者需求涣掠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事口、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚孰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前焙,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事抱菩钎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯驰,接受了中国经济网等几家媒体的采访虚旗。在奔驰E级轿车之外目接,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作赌确。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时毕凄,徐和谊说碳脱狗,关键在于双方的真诚与坦诚狙老,这与我们的性格有关棵念。我的性格是直率拈,而唐仕凯先生则是含蓄莲腿纽、温和挺獭汞,哥儿俩(的配合)还行话汤猜。双方都是坦诚的心态内酒蜡,就没什么谈不成的事情摊。    徐和谊谈到赣,合作中搜,彼此考虑对方的文化玲、体制诽,对对方的决策机构都很了解欺,也想知道对方的想法耐,并多从他那套(系统)思考蔫:靠不靠谱柒,可不可能谐。不能瞎白话贾凤贯,不能伤和气事辈柬,所以就越合作越顺利为伞。    徐和谊认为插渴财,随着后续工厂和产品的导入窝去徊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期绥浚。    他还打趣说扯,唐仕凯先生文雅弧纠坑,当我急的时候戎,老唐一乐涉县雀,我们的搭配非尘裕合适腺仇替。    唐仕凯则认为揩俗行,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谷剐,基于双方的相互尊重皋啼。他说便钢,我们与北汽之间有更多的共识嘎脐。过去几年的合作低旗,大家互相信任定范、持久睦晌袄、坚实晴。我们有德国人的执着乾泡颁、坚持醇晶,在双方合作中滦丘就,尽管文化不同和、目标不同擅镣,都能坦诚地交流沸步项,达成一致韦净,满足消费者需求策垫,也能让优秀人才有合适的岗位蹬疼。可以说誊林剩,北汽与戴姆勒建立了最好的驶沦擂、双方互信的关系狄。    另外替将示,唐仕凯指出荚旅,中国业务的发展贝翱,离不开经销商伙伴的精诚合作鬼降北,他们积极履行对消费者的承诺瞪讥、关爱奈,也与我们建立起非常良好的厂商关系玻。    他强调行喉,我们与北汽的合作污泰,增进了双方的关系培。 全新长轴距E级车上市现沉钒獭,领导合影(右二为徐和谊郡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手露,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说桨,目前泌,我们的合作是最好的胖。认真总结以往的经验夺啸赫、教训派痹雾,特别是过去的错误繁疾椿,接受媒体的帮助购、批评奈,因为大家对我们有更好的期许俯滥多。目前顿现侮,我们仍没有达到自己的目标亢昏,在中国市场还是第三名辣。但是贝李啸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)横饥。因此溜,我们还需要精诚合作壕藉,力争打造一流的企业;精益求精弗,建立一支一流的团队缚蓉。毕竟巧抱,我们的公司和事业都很年轻扭,在发展当中最重要的还是关乎人韩獭乘。因此茬胳,我们不能只顾眼前挪斜,应当放眼未来档沉菱,希望取得更好的位置百。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮端玫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊堕褥:    各位领导千、各位汽车界同仁嘉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛联缎噬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计宋。今年论坛的主题聚焦安全焦悔,我觉得非常有必要沧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题僻赶混,已引起全行业和全社会的关注惩。    今年以来席刀,在国家和地方补贴政策的助推下汾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情稀堪蜗,1-6月绢,新能源汽车实现销量17万辆客,同比增长126.9%懂虱纪。其中纯电动实现销量12.6万辆几祭补。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆精,预计到8月底抚,全年6万个新能源指标就将用尽食瘦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆奉,同比增长170%味,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置暮。    但随着新能源汽车销量猛增咕,其安全问题也逐步凸显口开。仅今年上半年脾,与新能源车相关起火事件就有11起悲团,事故原因涉及到电池裳沤、材料称、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面袭。不但给事故车主造成了严重的生命憋羞、财产损失钠亩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧箩,极其不利于新能源汽车的推广溉没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律每擎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折唬嘎釜,新技术新模式尤其如此辖剃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处钠狠醚、火车一度跑不过马车赔壬、人工智能行业也几起几落靶,每次都面临着必须攻坚的难题孩拉撅,并随着问题的解决才获得新的认可柑戈丝。新能源汽车行业也是一样存庆测,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域贤懈毖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进抱嚼,在蓄积了一定的市场规模之后扛痴,开始到达一个新的平台期韧,开始面临这样那样的问题餐差。而我们认为侵,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题歪阂修。    首先裂筛楔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足梁率。    今天我们面临的新能源安全问题保,一部分是技术问题假,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等咖。但更多的是行业规范问题茶法情,由于新能源汽车市场发展太快揣恒文,行业法规建设相对滞后扳阑,安全法规不够健全苦,相关标准缺失耿糖安,再加上消费者安全意识不足级,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等私,共同导致了一些安全问题的出现夹排。作为一个新兴行业谅官,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规署秆迟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度吴忍汝,这是新能源事故频发的原因炼丰,也是新能源发展到当前阶段滦离释,我们必须着手解决的问题腻保抒。    其次虽迸,安全问题是消费者关注的基础痛点鲍抱茹,必须全力以赴加以解决猩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示挽低,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准啡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全趟蚊。我们经常说态,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点浑,但是没有了安全这一基唇欣钊隆,里程的远近本身也就没有了意义惜篡济。新能源推广几年来烤马,市场上对安全的质疑之声始终不断拿,说明广大消费者除了里程焦虑烩卤,还普遍存在着安全焦虑行,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑虽沮髓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择乡问茫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡袱痹苛。着一把火就可能会毁了一个行业氮,在网络时代这种心理传导完全可能发生兼。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理喜泻,必须将安全问题作为头等大事来抓怂魄,否则就会被消费者所抛弃看。    最后蚂相碘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路潭巨淮,也是发展的动力源适。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破挠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品跋,才能得以持久生存笨溺食。千百年来蓖揉,人们围绕着使产品更加安全可靠俺尾,不断做出创新脓幸睬。及至今日伎,我们投入无人驾驶汽车摹、智能网联汽车的研究现,很大一部分原因抚,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障水。新能源汽车作为面向未来的产品宝籍诗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变统,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力付。    由此可见倘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈撩顾鄙,粗看起来林林总总里盯,不一而足;但是究其本质堂摆,核心还在安全残。破除了安全问题些乳宪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题项娟旅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题葱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高彼堪,而围绕安全问题不断攻坚克难豆棵,新能源产品和发展模式将不断创新券咸,不断创造社会价值醛讳识。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者清县狭,我们从一开始少查杰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓亮杆乖,从战略高度提升安全性岁狗,居安思危蛋撩,未雨绸缪炮,从研发省奢、生产到售后服务奥,都布下层层防线青绩,确保产品万无一失舶。    一是在产品开发上加强安全功能设计瓢筒飞,从源头上提升安全性辟诚膛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障疼匆镁。从产品的开发设计阶段挛七,我们就从整车控制忻、动力电池炒巾鄙、高压安全等方面以高标准进行设计茅枷。在整车安全方面事功,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统唯婆富,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计傅。在动力系统方面互,我们从材料珐茄、电芯砍黔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计吹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术邢弹,降低电池短路和起火的风险讼狗。在高压系统安全方面逼温随,我们从防水敲涸、防火百攘莎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计翻究拇,高标准强化安全功能瓜抒。除此之外使疗,我们还充分利用智能网联技术筐舅坝,对新能源车运行进行实时后台数据监控开悍酷,建立事故应急响应保证机制毛览弓,为新能源安全使用保驾护航投。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证孺姥,以高质量产品确保安全糕鲤。在新能源汽车快速发展的同时轨纫卧,北汽集团不忘发展新能源的初心朗矢,严把质量安全关监甘讳。北汽新能源生产的每一款产品幕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外匪,还要对电池础、电控系统进行严苛的测试与验证薯硅。目前潮龟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系挂籍,其中电芯安全可靠性测试标准42项缕,电池系统安全可靠性测试标准50项锻设,BMS策略安全可靠性测试标准33项褪怪偿,这些测试包括长时火烧测试清汕尸、电池剖切测试插挥拔、极限跌落测试和电池浸水测试等窍谜炊。同时誓闷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位四柑鲁。上半年悼半,北汽新能源接到订单2.6万单瀑,但在资源不足的情况下探,我们严抓质量关海剑诫,绝不为销量而粗制滥造耿递,最终完成15052辆的销售任务冗谩伙,订单满足率仅58%菜舷,但却实现了上0事故率的优良成绩鸵癸途。    三是加强售后服务与培训湘焕,让新能源车用户买得放心勘,用得安心票卧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障投,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统芍崩阀,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系俩,包含车辆保养讣揭效、车辆维修冻、紧急救援栏猴奔、充电设备担性贿、增值服务讽漂、客户关怀等多项内容碱伍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控喊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查斯合霜、维修胖,并对服务完成情况进行跟踪监控倾廊,形成服务闭环纲纺划,确崩郏客户满意踌抠。同时策倾吵,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训培邦丸,对车主进行说明和操作演示巩赴耻,并规范安全培训流程亢抛比,提升新能源车主的安全意识魄狠素。在此基础上挠碎鸽,我们还创新营销服务模式狮配路,今年8月12日抚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金枚,不仅具有推广新能源车的效果卉戈,同时可以让车主及时更换祭钦、检修旧车上的老化电池雄,通过我们的新模式给市场提供更多安全呐醋、环保夯、高质量的车型锰猛耗,给消费者更安心的消费体验乾簇。    各位领导供、各位同仁敖:新能源汽车作为一个新兴产业胜腺朔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段剖爬矫,出现一些安全问题程舒,这在快速推进过程中也是难免的帛叛扦,是我们必然要面对的问题呢。因此新能源安全问题脯扭扔,绝非某一家企业能够单独解决位夸,它需要我们整个行业的协同并进隧。    有鉴于此朵兔悸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力坏,不能因噎废食枫坎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心雀党,牢记我们新能源事业的战略使命无袱,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念抹,以持之以恒的韧性全肯,推动政府拳、科研机构权酥哨、行业协会抹、企业乃至全社会开放合作衰,不断建立安全标准翱溅佩、不断规范行业行为涡侗社、不断推动技术进步长、不断优化消费者使用习惯暑磷累,不断实现新能源汽车行业成长成熟境傻步、发展壮大豁,实现整个行业的可持续发展勒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长襄,各位领导蒲规、各位专家聘,业界的朋友们墓博:    大家好!今天蔽,众多长期关心习不虱、支持中国电动汽车产业发展的领导坛、专家和朋友们齐聚郑州环府监,共商大计弊查。作为本次论坛的协办方点竞,请允许我代表宇通公司氖,向到会的领导人、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里阑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识款烩。    近年来零珐拘,国家出台多项重大政策悔,从顶层设计晚、推广应用段暴、税费减免噶酷、购置补贴囊、生产准入厢膏匈、基础设施等多个方面烈父罢,保障新能源汽车产业健康快速发展挺。客车作为电动汽车发展战略的切入点缄报拣,是电动汽车普及推广的重点领域撤的氛。至2015年底赁曹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆摧,占同期所有客车推广量的13%垢,为城市节能减排涝、绿色交通出行做出了重要贡献芹。    财政部乡匆、工信部腿磊、科技部挫犀息、交通部勤、发改委等部委羌,通过科技计划哩、产业技术创新工程等重点项目进行支持熬疲,有效推动了电动客车行业的研发和产业化奸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升曝:节油率滩、续驶里程等性能不断提升拦琴,动力电池能量密度贬、驱动电机效率等关键技术迅速进步盆铆。    具体来说末寇讳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化扰侧船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成椒边劣、节能与控制技术方面已实现了自主研发嫌撮,大部分电动客车均采用国内自主控制器厩船,整车性价比高缎碱捅,满足市场需求鹿砰,节能效果得到消费者认可惨。    二是动力电池性价比显著提升帕刊鹊。动力电池苟、关键材料国产化进程加速形久负,安全性和工艺技术持续改进两扯。与2010年相比赎报溺,动力电池能量密度提高将近一倍骨窗搪,成本大幅度降低蜂。    三是驱动电机技术水平进步明显究识。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求垢吠,在功率密度纤、系统集成度和材料利用率方面显著提升礁衫。    同时秽午,我们也应认识到诗,国内电动客车研发试验能力有待提升澎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距贩:整车可靠性呐犁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力矾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整芳妊桂,寿命林计、低温环境适应性臣驼脯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后叔豹歇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向侥卯。    马凯副总理强调廖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障购牛旧。电动汽车由于安装了电池雌既董、电机淑蚊、高压线束等高压部件勒十达,给整车安全性带来了新的问题惠,而电动客车安装电池容量大阂惊、整车承载人数多常侧,给整车安全设计提出了更高的要求害叔。    因此搅任然,电动客车必须从防水型骄、防火纠、防触电随乏、乘客逃生惶、事故处理等方面综合考虑蜗,从研发制造檄防、运输存储收时习、维修保养殿巍盼、报废回收等全生命周期各个阶段着手敖配刷,在电池安全烙乡、控制安全菱巧、高压安全痞、电磁兼容等方面进行技术攻关番欧忙,全面提升安全技术水平熬弦滔。并对车辆敞锹、零部件运行实时监控冀,起到预警作用怀,保障大规模安全运营接募端。    宇通自1999年开始研发电动客车誓刃,持续加大研发投入阮高冀,得到了国家部委航、河南省政府和各位朋友的大力支持签倘。未来柬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入冀貌,围绕电动客车轻量化彭惭、智能化瓜迫、网联化以及智能制造等发展方向趴哺琴,立足自主创新徘貌,掌握关键技术航,提升安全水平垂,促进电动汽车产业健康快速发展瓤俯案。    但同时惯,为了推动我国汽车产业的转型升级便返啼,实现2020年500万辆的目标科搐动,我们依然任重道远倍。行业的健康发展愧,离不开国家政策和社会各界的支持蒲隧,我们建议纯对:    继续支持产品品质提升和新技术研发掳赌。在纯电动栖趁朔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验合,研究开展创新工程二期项目等桥贪,助力国家下一阶段产业化目标的实现噬。针对燃料电池客车吹,我国和国外先进水平相比还有较大差距坑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度粹楷弓,尽快解决关键技术问题冲坎视,推动产业化发展行。    电动汽车正处在新产品推出的初期特,技术飞速发展氰叹,面临很多未知领域的挑战秦,这些不确定也带来巨大的创新机会澳防,是企业挽、行业和国家的历史机遇及僵说,也是赋予我们的使命和责任报苗栓,    我们将坚持创新慈辟沮,努力实现产业转型升级和健康持续发展袍哥琳。    最后胸堕隘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅臂阀:李芳" "陈清泰绞磨楞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办虑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”典,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”夏妨。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出煎红,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题胳汞,回应社会的关切谐陵涟,引领行业的健康发展竣不。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台潘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题疥篡,广泛交流讣、献计献策咯。    首先是创新引领问题跋胸迸。    去年瞪硷性,国家多种政策的叠加效应充分体现膊都慌,电动汽车呈现了爆发式的增长脊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%想,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善炊壕,并得到大多数试点城市的积极响应识抠阮。更加可喜的是台报,电动技术逐渐被消费者所接受扯娠乡,潜在消费人群在增长忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是罢签,总体上掀戳奢,这还是一个政策驱动的市橙锉尽,它的不可持续性已经开始显现比司。从今年起饰集颁,国家补贴政策开始退坡龚净瓤。种种情况表明暑垛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期念校赂,相应地拧,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期丛断帝。购车补贴的退坡搽录,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型车。也就是在购车鸡飘、补贴逐步递减的同时敦,政府应在研发环节加大支持力度葛俩吾,集中资源支持在动力电池承堡券、核心零部件苯锋蒙、电控技术蕾、轻量化獭耙、智能化等方面突破技术瓶颈频酥。    另外草,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位修。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始沁模腔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等献卯赤。相应地括温绢,很多巨型汽车公司正在加大研发力度吭,大手笔投资于电动汽车彪。    这一切表明涩丸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快缸迟鹅。    由此看来红,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战别党。    第一恭丰,政府补贴政策进入退坡通道靶怒萝,电动汽车性价比提高的进程厩,能不能跟上政策退坡的进程歇绕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路哺揉割,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键搬切立。    第二达椭列,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力柔,中国肯定是他们的一个主要市场目标力。能否改写我国燃油车发展的历史味镰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立顺目锤,并建立起较强的国际竞争力撇,这是政府和企业必须认真考虑的问题虎挨客。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术台媳顾,实质性地提高我国电动汽车的竞争力宦蝎。    因此弄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导落珊沟,那是在强政策激励下的增长警裸,是不可持续的辨。有些企业一门心思地追逐增长墙孤柔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张澜,却放松或忽略了创新和研发几绊。    应该承认玫丘达,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比褐,性价比还是偏低的盟。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破胳,电动汽车将始终受到半途而废的威胁辆颇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景秋,理性地配置研发和产能扩建的投入锋。    当前步醇誊,我国电动汽车正在向成长期转型芯巫程,这是一个重要的机会窗口保淖。从全球看陛啸,电动汽车的技术路线还有选择的余地乾,核心技术尚待进一步突破颓吴割,关键零部件的壁垒尚未形成距稼嗡,信息系统还在发展狠射藏,品牌效应还未发力伺憾椭,商业模式正呈现多样化迫。可以说忱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间突粉沽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略抗囤,有较好的积累遍姆横。我们又有全球最大的汽车市场支撑杆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权枷肃鲁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇唉菠坏,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件剃狗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期祥揩,潜心打造核心竞争力涕俏媚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美限,另一方面可以与国际巨头同台竞争唯办烁。    电动汽车和燃油车一样拿魂干,竞争力的核心是聚集优秀人才烈蹭,拥有强大的研发能力李被,掌握关键技术和建立良好的品牌效应称。对于汽车产业来说妮洛,生产能力的扩张是相对容易的酶想掇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的讣。但是苟臀,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拆凶,因为那充其量只是一个泥足巨人谁单反。    补贴政策的退坡效巨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量摊柬,补贴导向将让位于市场导向溺,让位于创新导向脊船。优胜劣汰作用将被强化垒,在大浪淘沙中惯,真正能站住脚的还商痊,将是那些具有创新能力侥藕聘、掌握核心技术穆化、具有品牌效应的企业郊廓。    关于安全保障的问题柒凛幕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上徐椿,特别强调要重视电动汽车的安全问题嘶查络。这也是全社会非常关注的一个问题构财量,是这次会议讨论的一个重点锣。    为开好本次论坛潭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研纹拐蛾,并将在本次会议上发布调研的成果戈圭鹊。    汽车的100多年发展史说明夹,随着人们生活水平的提高盟僻雄,出行机动化是一种必然的选择眯滇磋。但是拌仇疥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蹄饭,电动汽车处于起步阶段穆懈,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蔼扔,还存在由于能源结构改变而带来的孤,诸如高压电路鼓无宿、动力电池等新的安全问题廊。    因此盒冕痛,在电动汽车市场快速增长的时候拼灯,安全应该引起特别的注意侈,无论是整车企业冻彪晾,还是零部件企业帕椽,对于可能出现的安全问题艘臼写,都要诸项排查片捞芭、及时发现寂谅、找出对策馅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前咎欺促。即便是这样暖,进入市场后的汽车仍可能出现问题瘦刀莎,这就需要继续跟踪观黎,不断发现新问题妥,不断解决问题掠墟,必要时要召回已经进入市场的车辆贡珊。    应当承认妮拟庭,电动汽车技术的成熟度还不足悄纶椽,市场考验还不充分沤,消费者的信任度还很脆弱砂纲,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展渡妻。从这个意义上说枷乌,我们必须把安全放在首位亥募晚。因为安全是一个否定性指标玖价伞,世界上没有绝对的安全醒篓拼,但追求安全是企业的天职切策,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上衡渺,要以更多的投入挖,在设计伙寄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平洪比乱。我们绝不容忍安全隐患躲牡,但也要宽容失败跋,因为这里存在着不确定性硅。    安全也是规范出来的告感,要高度重视标准垒、法规和监管的作用节串,设计安全的标准和法规惯汾伶,有些是科学的研究和论证定下来的珐路,有些则是产生诸多的教训后总结出来的短澈拉。企业必须严格按标准和法规生产欠查捕、管理和运营嚎,监管部门则应该严格执法羌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本退,绝不能容忍劣币驱逐良币私逢。    今天垮佰妨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题枯逗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题碴垢,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具荚挪鸿,它还缺乏充分的应用考验籍鞋,需要未雨绸缪逝殊,防患于未然扭窝饰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇阿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导奇蓉骚,各位同行苇溶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》艘,每个桌上都放了一本墙片嚷,大家可以直接看砂驾。前面上半场我估计是大家最关注的屋纤,有一些政府动向复定,他们做的干货媳下顷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了钠厩,我只讲讲技术昂叙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”化,有三个方面烂干,有些技术方面的内容是有相关性的颂,政策本来是张永伟讲的哇,我在PPT里基本删掉了哆刨,大概带一点掀徽。    首先讲一下电动汽车安全的技术累。电动汽车安全技术我们分三块侯肪,动力电池的安全妒捻嘎、电动汽车整车安全黄、充电基础设施的安全斤甲。首先是动力电池的安全性孙,是最基础屯韧抚、最核心的巫绥踌,包含了电安全守沟、热安全柬、结构安全等等慑媚翘。    我要先从科学的角度说一下崎羞且。如图(ppt)拒飞,这是电动汽车动力电池的基本特性购局雷,中间可以看出我们锂电池安全的范围雾辉己,一个是电压堡、一个是温度频,对电池安全来讲搽挪齿,这么一个很小的窗口里才能安全工作抬,如果温度高了会发生一系列的反应想稳祭,就不正常了届。我们具体来定义一下这些温度痛,这是做一个严格科学的实验骡纪臀,锂离子电池的热失控疵、温度变化却阑、温度和电压变化的过程乱杠。有三个温度郎譬饯,T1叫热失控自生热起始温度嫩暗,这个温度一般在90度节哄,接近100度拔耗。第二个横,热失控的触发温度板发壁,就是说热失控要开始了酮。第三个慈暑,热失控的最高温度闯健懂,代表了释放能量矗辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)嫡滥,给出了一系列的各种类型的动力电池曹堂,比方说三元的NCA雌、NCM嗅托、锰酸锂的授,钴酸锂赡、磷酸铁锂箔瓢,还有钛酸锂的舰娠躺,从中间就看出素熊惯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的沪们。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域迫,总体来看导,热失控最高温度比较低一点汤畅,这是钛酸锂的渤去达。    太过于学术化一点虽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程戈绦赖。热失控伶贩,我们先从热的角度白摔巴,过热之后首先开始自身热的起始温度之后脑图踞,我们的SEI膜就会分解低危、负极电解液也会反应擒漆,隔膜机制熔化虚踌把,再到正极分解瘦淌菱、电解质分解磐蝗,最后就涂层崩溃版灯,大规模的内短路电解液燃烧钨嚼斧,就形成了热失控辖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度镁。    另外一个问题颠蓖晾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展坤弘栓,像放鞭炮一样乃,一个单体发生热失控能量还是有限的锻斧,如果在整个模组系统中间扩展痢,这个能量就非常大了哆改逝。我们说其实不在能量的大形恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了午,但是并不是一个危险的东西彼啪玲,关键是没有瞬时释放烘久,这是一个瞬时释放的问题剂。    诱因拉,刚才说的是过热引起的戳冈,还有电的和机械的寥巫,电触发味坛,主要是过充蝎、过放等等春,尤其是过充长俺髓,过充引起的热失控是卫橙砂剩害比较大的坏鼻,这是它过充的一个过程和机理磊罗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火勿糠纺。还有机械滥用疲愁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火椿,这是在网上搜到的底盘的切割实验洞负催,专门看它怎么样谦,机械诱因就会最终引起短路嘘。    第二部分融,整车的七菱睫,现在我们找电池厂开安全会陈,电池厂就说很多问题是整车引起的脯,不是电池的事辽莎放。的确刊,很多问题不是电池本身造成的携滴踌,是外部原因躲码,整车泥,比方说碰撞会引起哨配,电气安全谦吃,还有功能安全姑,重点是这几方面忙。比方说碰撞勒炯讹,碰撞是最容易引起疤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全逞玻寒。第二抱遁崎,各种原因的电气线路短路引起着火陪沸构,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鲸矫,电机控制器矩领、电机电子器件IGBP短路了孝峡,高压情、拉弧围、多处熔断垮联,整个就全烧掉了蚊扳,这是控制器烧红了玻。另外一个奇,比方说前一段时间南京暴雨之后岔钱沟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路啪劲逗。功能安全猎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的凄甸加,电池管理系统死机涪萌,但是充电机不知道祟泞,继续充部潦渭,充过头了恭,导致了安全事故颗,一般150%会大规模的内短路尺,充过头150%毋,不管是什么电池韶韩,包括钛酸锂电池酵,如果充过头也都会热失控的阶搂,虽然我们知道钛酸锂非常安全湘珐,但是过充之后过压也会引起安全事故渡试尖。    第三妻肠,充电基础设施的安全臂孔谎。尤其要说一下充电设备的安全问题健科剔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好淡此淘,它的防水桃侧、防尘盎、防腐蚀簧毋回、漏电枷坡墩、短路保护等等乃,各方面存在一系列问题观窘阔。我们开了基础设施安全的研讨会农会,大家提出了很多问题懂悲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍精,我不在这儿过多讲闷贾。比方说淬陡瓢,我们荣威550就是非线充电着火春碘逗,自己来安装这个物且栓,比方说外部的“三防”菩版贸,内部走线的零乱轮咎,不按要求接地等等骡孙镀,这都是我们充电设备的问题剩。比方说全生命周期状态的监测煞、管理体系的缺失炮何伍,线路老化之后也引起很多问题癸恳猛。尤其我们在研讨会中有专家提出琼店碉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证该系,因为那里头重现事故之后就会特别严重贝。    我不要都讲问题茂蜂叼,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果袒。    第一令,说一下全球国际的进展乔。我们要学习几个眠弯兴,一是安全防护方面体罗目,比方说日产的电动轿车Leaf堆砷扳,现在接近23万辆回,没有出现过重大事故譬喝。它有一个安全防护的设计体系合,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的荡逆,而不是说不能做到安全虹。人家做什么拍骡?首先弟镀相,有很好的防护设计理念拜,它的防护哀斯,首先防控事故发生圃,其次一旦失效程帘般,可以失效不出事嚼,再次钎,出了事维舞擎,把事故控制在一个可控的范围挂碧,控制在接受的程度跟燃油车一样涩潦矩。是这么三个阶段孟,从电池设计百什,到最后可达到的安全目标让瞪,是一个全方位的设计理念拦鲍。    二是设计开发方面钵烘博,遵循了严格的V型开发模式瘫如扰,从电池包咕镶、幕昙块干、单体勤、材料旁核,从设计层蓟、验证测试层奋查藕,是非常详细的闹尺,包括底层的电池材料系,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了青微灌,我们国内的电池厂现在还很少用这些却蚕萝。这是他们要通过的所有的安全测试的项目恐讼犊,其实这些我们都很熟悉替豪躬,比方冲击阂、振动陌拱荣、挤压怖、跌落促,谋峒块跌落危薪、单体跌落等等慌虚朗,针刺理喉、极端的短路舍、火烧怜蹲、热循环坝别,有温度的高低温循环实验署洪较,这个好像我们做的不是很多吕东,气体分析等等潞甜俗,这都是全都做的鞋,这是我们跟日产合作交流的婪,我觉得还是给大家分享一下俩,很有意义的化黔疗。    第二猫棘钝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说掳。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)浆,这都是公开的垢溯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利粟,这是一些主要的专利豆辛工,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿办偶,这就是一个完整的过程履。由于成本比较高介,其实没有在它的车型上全面的推开戎廓辆。    另外一个值得一提的僧,特斯拉的碰撞安全性香搐,从设计的角度漂嚏刷,应该说借用了一些非常先进的方法良唇救。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型侨,发生事故之后环龚边,非常严重的事故也都是安全的磷慧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好瑞,当然因为它有别的安全性俄步,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的糖。    第三夸改档,这也是公开的资料蚊死泵,三星的电池系统绞铝敦。重点看一下电芯层面旅落,这是90安时内部并联四个单体电池谷笛,一个卷绕式的方型电池户散歧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置侩,一个是过充保护戮、一个是防爆阀项双、一个是保险丝颅。我只说其中的过充保护免,这个电芯的外壳是正极翁笔,有一个过充保护的阀衫睬,当内部气体压力增大之后供林念,把外壳的正极跟负极直接相连猫痢,短路韩酣羚,形成大电流伸,外部短路冕仿田,过电流之后保险丝把这个断开操哄,这个我们是值得学习的荒。也就是说在电芯层次进行材料陀橙、电气蒜、机械系统的系统设计还是很值得学习的琶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多千,其实它把单体电池当成了一个小系统瑰,我们可以对比一下蓉及算,日产电池的奶眨块相当于三星大电池的电芯瘁长,就是日产是小纳昂ǎ块杉辣,三星至少客车上是大电芯啸皑踢。    未来趋势来看沥壳,现在工信部300瓦时唯芳、350瓦时都是这么高的仟墟肛,这是国际趋势犁挡,没有办法妇篙蛔,大家都在这么做糠旱,10年内我们真的要到350瓦时酿羡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的宪矢,2020年300瓦时应该是没有问题的滩,这个从比能量角度是可以做上去的财,成本也会降低物班堑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的贡徘绷,比能量瞳、安全性是一个翘翘板丰,所以我们现在都出这么多事频,下一步300瓦时晴痕啦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知姬瓜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术温,我现在牵头中美电动汽车合作帅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性彻汤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系概嘲,这是最核心的下一代电动车技术娇沽。    说说国内的伞籍,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩识,待会儿再说问题泛涛。正面取得成绩触蓝臂,从材料体系票瑞,三元正极捍孔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高谋捂,比方说在阻燃隔膜簇锑逃、阻燃电解性莆角假、阻燃安全性也都有创新投搂法,取得了进展艘缓掳。从单体电池产品的检测结果来看钡掣玲,跟国外也没有特别大的差别耗效蚕。总之痴奸,从统计结果来看俺,我们和国外的相差幅度不是特别大吩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源趴陪,总体电池的安全性保持还是不错的田嵌,这是实验的东西谰,严格按照了国内国际标准穷囤腑,因为我们的电池企业也跟国外配套屠萎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套疼坞砰,所以我们其实国际的标准都是满足的街内恰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新惯谁倘。我也举一个例子相,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的尚下。刚刚说三星的有熔断器井湘层、过充保护器莎、防爆阀港,模组的我们现在电池管理系统等等凶,还有一个问题倘,自引发内短路闷屎,这是一个问题堪腑遍,我们的制造杂质祁腻摧、经常小规模的过充过放脯栋,长期积累以后会自己引发内短路撑轿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做抡播麻,因为不好重复实验撬,我们首先做了一些重复实验的方法霖饯,把规律摸出来了算,这个短路会形成三个阶段炯婪,内短路的第一阶段藉漠、第二阶段燃崎、最后一阶段汾。第一阶段只有电压的下降虏、温度基本上变化不大宿,第二阶段抄被羌,电压下降同时温度有大幅度下降碳唇怂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测熔妥。    如图(ppt)谁,这是替代实验奥,这是算法劫哦,这是短路的测试实验板虎,这是结果藩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用郸律侮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程狈疚弓、内短路的阻值都能精确的辨析出来巍,提前预警热失控事故兢誊鳞。    整车安全然得翻,首先是轿车安全螺疏,比方电池的防水软赣,跟整车关联度很高凌袒,因为静态的防水剿寸,放在车上不一定防水玖覆哀,现在都知道IP67淋,其实一些厂家都做IP68了蓖钾夺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的阿毋罢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嗽俱,我们如果做得好是完全没有问题的仍撇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计欣蜕,这是我们做完的设计俏福沤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全美戊,这好像是我们比亚迪的电动车笺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西茶茂,做得好我们的防水比燃油车还好霉爬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鞍,关键是我们的技术到不到位咸,所以我们来谈安全问题应该这么看皆枚。    第二痢,轿车碰撞安全项掣,我们做得好的企业也是不错的捷。举个例子草份,长安的郝,为了达到这个标准要做一系列的研究工作粳枢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的脓锌,这是产墩弊、学送稍、研联合研究的碗吴筐。甚至为了将来的发展切标擒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的琅景。而且电池包不是越厚越好壬歇猎,如何又轻量化排、又防撞仇揪,在优化设计方面也还有很多工作可做歉砷挫。    第三蛾距,整车电池系统总体的安全保护把。我觉得我们通过上次的整车交流会介,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案钵哄撮,大家都觉得还是非常不错的鸽霖哦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的阶,尤其是轿车企业是比较好的似染,分层扒娃虚、分级做的是非程⒗恚好的耪咖凸,比如说高压安全管理系统趣物。就是说只要按照严格的流程来进行开发霓莆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的担喂。    另外我提一句客车岸桶埔,待会儿宇通的汤总还要讲的慧愧,我不多说了超,他们有成套的方法来保证安全性粱。    最后碗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议订。前面领导都说了地痊杆,多少起多少起芹枫瞬,这是从2月份到7月份统计的10起以上笔,7月份多起来了狈阶摆。现在存在的问题梗型,我们在报告里面有详细的介绍巴,我在这儿时间关系也不说的太多了娇潦。总体来看青,我们安全性准入门槛要提高汕泡,所以现在在指定各种标准汹蓟,要进一步提高标准似哭倍。当然还有一个问题抡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的紊惕,因为充电桩跟车的接口是老的谩男缴,现在要搞新的滇即,新的总体来看是更加安全的肯攻甫,老的怎么适应新的鲍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的翁堡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战两。    我们的发展建议假嫩,我也不详细介绍了盛惧娜,因为我们在报告里都有落付,永伟会比我说的更清楚一下犯。    第一个星,完善安全标准圭节维,制定更加严格的安全标准脯。最近客车安全标准悍廉、电池系统的安全标准洞堂梳,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准憨毛登。    第二个勺,监控体系斤矮,现在当然都有监控系统融懈,马凯副总理上次也说了摄良,监控主要还是要靠厂家监管董,不是靠城市最后的那一级誊,最后那一级你也不会给太多数据煤凤凄,数据最多的还是我们厂家自己绣抬腥,我们最有能力监控好递藕畅。    第三个寺,强化充电基础设施安全管理钒家次,严控地下车库簧、高危场所充电设施建设与安全监管揣亩。    第四个翠睬,改革检测体制底熬,我们建议建立新能源汽车年检制度弄害,传统车要年检婚澳拣,新能源车是需要年检的摧瑟倘,比方我们防水案嘲谈、防尘性能肯歌,新车是好的颠,老的就不一定了泊喊,我们的绝缘性能惋才温、漏电保护等等是需要检验的娥鲁恰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的尉,这都是很重要的都。    第五个闹扑揩,建议改革行业的监管体系颂,现在我们是准入撑,有几千个车型画翠矗,客车是很大一个数乏焙,很多厂家都进来了昏,不能说让谁做巢、不让谁做殿萎,我想将来要引入事后监管的体制架还善,谁要出了事要负责交,要召回镜、吊销执照刨静环、取消资质僻,甚至取消你不能再进入这个行业幂承谭,这是我们建议的要加强弥存,否则这件事情没法弄寥。    结语三句话靛糜退:    第一熊嘘瞎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”搂莲,为什么是“命根子”兔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转祈纲,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全把墟催?我觉得怎么强调都不为过舷,所以我们要警钟长鸣讹陋,高度重视姜锰,大家都是这行的从业人员肖撮,都不希望这个产业下滑诉刃,但是为了做到这一点瓮遍弧,必须要警钟长鸣搐,高度重视考俯。    第二递爬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术赁蓖横。想性能大幅提升屠吴,大家都希望300公里陕沙颊、400公里幢化绒,客车也是要提变,高比能量电池是必然的趋势纠芒侧,往上提的瓶颈技术就是安全膊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蜕蚊乃。所以随着动力电池比能量不断提高当穷,电动汽车安全技术的门槛越来越高点,本土企业要有危机感清度啊。    第三轻,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系甭。安全管理绕那,政府责无旁贷凹肉。    我就说这么多跋眉莲。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷傲:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日么,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行你。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起诚莎,到今天的北汽EH400的下线戒,北汽的这100万辆用了5年的时间戎袭。    在活动现沉恪,北汽集团董事长徐和谊表示鞘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风姆,不断的加强产品猾信、技术虐李挡、管理创新炉填,不断的加快电动化卢、智能化团、网联化瓜、轻量化的发展步伐搔,全力抓好‘π计划’的深入落地喷猫晦。力争到2020年吧,实现自主产销80万辆炔蜗,这其中包含新能源产品20万辆眷供盘,实现销售收入700亿元欣抽贩,进入自主品牌前三名的目标杜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业型。”   “来得晚档味,干得猛喇煎捂,站得稳”    “来得晚磊傻,干得猛附填棋,站得稳洪灰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蘑。    “在行业内来说堕朝暖,本土企业已经很多完成百万辆了署,我们加入进来腻,形成一种集团向上的态势擎。”北汽自主分为三个部分猴痹,“绅宝敞卉讲、北京捣睦疥、威旺缺一不可铝涸,齐头并进绢梦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧挎亲。”在随后的媒体沟通环节中彭琶,李峰坦言比魄醒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列虱摆呈,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群勉怖裴。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品圣蔚,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群光文能。北京是传承“越野世家”品牌精髓茄,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌每盾苏。    “越野车是小众市嘲糯荨,但是在中国市场上叉烁,硬派越野凶夹频,没有人能从北京汽车手里抢资源痹讨逼。硬派越野或是下一个风口烤伶。”李峰在接受媒体采访时表示为。    除了在品牌划分上的努力嗓,在车型投放层面限裤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车砷奈,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车缝毫梁,而到了2016年涤懂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车搭,加上北京品牌和威旺品牌藤柑鸡,更是达到了六款啦庞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例粒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录欺耽另。    而面向“十三五”李送蝗,北汽研究院院长邬学斌表示商市,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标哪里杠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述全彼吭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线台村,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累氯臂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃虹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破好课。”    是的诉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线朝堡,北京汽车仅用5年的时间些惕伙,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”巢奖滇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围帕,现在一是车型结构变化了博,市场引导到SUV拍刃够、新能源和智能化上去烘刑。我们由三级跳变成了一级跳叹枚虫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示沁吴,“市场的变革对于自主品牌来说氢,恰恰是一种机会俏。我们有对市场最敏锐的感知娶苛尚,最接近市澄凵依,这是任何合资企业都无法比拟的崔。”    从年产销量看恐,2011年达到2.4万辆其鲸慕、2012年实现7.8万辆琼县、2013年超过20.2万辆拧、2014年突破31万辆斡、2015年完成33.7万辆蓟蔷,2016 年预计目标42 万辆莫,到现在已经完成了23万辆裁叫。“2020年我们要达到80万辆辖很吝。”徐和谊表示崔垫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品醛,还要有好的营销恰潜,“酒香还怕巷子深”晦。在产品营销与销售网络建设方面窟痛,北京汽车依旧不甘人后浇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言匠,“人在一起叫聚会藤抒,心在一起叫团队华靶。”    2016年上半年毕吼,北汽绅宝品牌新增经销网点243家京皋躺,同比增长396%阜怂,目前网点总量高达到836家度,渠道建设速度令业界刮目相看免葛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家芯柯,同比增长20%虏侥聊,目前网点总数已达1081家乳叔密。    据已公开披露的销售数据解,2016年截至7月程痕吃,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆痹俺,同比增长42.7%忱,远超乘用车行业11.1%的行业增速傅拍科。其中柑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆挽含纫,同比增长94.6%俄谴,成为名副其实的“自主增速王”遂戳首。在具体车型上赔帽散,绅宝X25累计销量接近5万辆蜂恃,在A0级SUV细分市场排名第一撤。威旺1-7月也实现了近10万辆吕,同比增长6%以上疥粒赔。    对于营销体系衫沦休,蔡建军表态称臂:在互联网时代谰,消费者出现了很多新特征是柿藩,他们爱分享互动冀巧,重视原创和分享爆撩筋,并处于一种“始终在线”的状态签咎达,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系窗突。   对于未来赤贿: 李峰表示体杜驾,在“十三五”期间梦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌纯隙豹。    其中针对绅宝品牌翻禽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品唤编凯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆#块化技术平台舅。    此外秤频,针对SUV市场火热形势焊,绅宝连续推出多款SUV车型充添翔,形成了X25龟、X35补黑瘟、X55擞访、X65组成的SUV系列究,实现了对细分市场的全覆盖控呜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型烤勿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50坍钾。未来临烫,北汽威旺由经济型微车从魏、MPV钳勿累、SUV和轿车等品类组成逼吓。   责任编辑灿宠麻:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开善,在杭州召开奴,我们非常激动呛艰狮。我们希望全球贸易更加公平傲,中国企业能够更好地融入世界市场毫扮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示型,要向世界展示中国汽车业的良好形象嚼较。据了解饯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车篡。李书福说风剑霜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台伎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部跨,李书福告诉记者艰刺秘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州坞撑,吉利要展示好自己的形象罚湘耪。李书福认为创领味,我们要解决全球经济治理问题枯,首先要做的就是提高自己的竞争力首忻溅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理培畏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蛇蜂诚,李书福就来劲了籍笛哇,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头弦忱,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度秤嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展摔,是全球经济的一个缩影檀。”他介绍说善罢,未来汽车产业的方向是电动化坍、智能化燎唤绅、轻量化竟姬谷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列换谁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年殴,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一斗沤。李书福认为柒,两者的“联姻”以及之后的融合发展澎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蕾膳、活力何急谱、联动屏冠蒙、包容的世界经济”搅哪瓜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”敢突,在他看来两者在基础理论研究和基础募赶樱块研发方面合作得非常不错簇,他希望沃尔沃能更豪华脓、更高档节谜娄、更有竞争力蕊爸绵,希望吉利能不断提升品牌力订竟呻、竞争力和溢价能力驳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件乒。”   在吉利汽车体验馆幸,新款的“博越”展车停在那里疥挤辨,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟邦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨年试。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一徊。李书福估计宛浦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作痛俊蔷。去年冬天受闭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蘑,他也曾表示示,未来汽车将成为一个智能化的终端设备媚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化袭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势佛渺,商业模式的变化已经从电商眷、维修厩、汽车金融菲矫、二手车护守愧、人才培养等领域开始防铆,逐渐延伸到供应链前端的设计仍、研发和生产苯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型擂,这是核心粒妇。”李书福说卯,汽车和互联网皇痴,两者已经分不开了栓腾胃,汽车制造业要想有未来十疼仓,就必须和互联网深度结合起来闪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题滑婚碑,吉利每一次研发创新巾毛缚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开兼谦。   “安全既是时间长度孺关凑,更事关人的生命覆。有人说抬搂,现在的汽车都很安全了沦斥,安全已经不能成为汽车的卖点了链秀,我认为澈伪,这句话说的不准确拆,也不全面龄非。安全对全球都很重要熬缉屡,对国家很重要宝,对个人也很重要呸类赁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害栓,可以说安全事关大局度废喜,安全关系到千家万户摊,我们一定要把安全放在首位哩尝。”李书福说蘑庙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中节,不仅有央视的直播且犬,现场还有上百家媒体镀,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分勤悸,受到业界的肯定钡努。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念长,用现在的话来说就是企业的基因断伟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念涝,当其他条件与安全设计有冲突时篱链芒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程罢袒殴,而不是相互妥协舌。”他认为途,当造型与安全有冲突时诵结芭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蓟,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时妈,也会毫不犹豫地选择安全敛。“汽车是给人坐的版,所以安全对汽车而言实在是太重要了晚烦绞。也就是因为以上这些理念蛾衡,沃尔沃才能发明汽车安全带帛嘲、汽车安全玻璃庭佩挠、安全车厢告围型、儿童安全座椅皮沸畅、侧气帘嫁、车外气囊泪、交叉路口自动避险自动刹车讣庇吝、城市安全系统等等贫皆骡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题卢茂,因为对人的健康会造成影响剖冲。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知薯每咕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上撕。 责编帝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度遁惕?这是东风集团高层必须面对的问题喜烦。“国内前三晃,2020年品牌影响力达到行业平均水平煌唉、市场份额5%携嗓钱、销量125万辆悸诬保,其中东风风神必达35万辆粟肠莱,挑战50万辆垛南甩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标八。   论自主品牌的持久战需示错,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点缆扩。在他看来哗惫,相对与合资品牌弗,自主品牌的发展分为三个阶段恨:战略防御忙、战略相持和战略反攻篱赦。   “对标合资品牌廷疾电、自主品牌已经经过了战略防御阶段白歇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段梯翘。”8月10日墨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拒沉钎,并反复强调删拘浆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了烤疆额。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于纺,风神刚刚取得的历史最好业绩然醇图。凭借旗下三讲澹客——AX7伤断、新A60身、AX3茧卡碴,东风风神1-7月累计销量76322辆哼思膘、同比增长33.5%届,其中7月单月销量首次破万僚恫酞。另外挡绵,轿车销售26756辆眷拣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆履褥拎,同比增长27.4%乘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念拨郴:第一迪境,超额完成任务;第二测举挂,轿车和SUV双增长草闭。按照目前“三箭齐发”的态势岸铃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标禾缺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆女魂揣。   李春荣的底气还来自于一组数据对比届菊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上砷洞蛇,东风A9超过传祺GA8厩抠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一闪梅羌。   “其实返洽趴,我们重点想对比的是帕萨特扔。”李春荣云淡风轻的一句呕瘫,让一向低调的东风乘用车篮茸,平添了些许彪悍和霸气寥谱撑。   不过祁钱催,面对长安吝饯才、吉利阂嫁、长城晃舶、上汽这些强劲的对手茸,以及合资品牌下探磐苏、车市整体放缓的趋势圣激催,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观额哎春。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度糙?这是东风集团高层必须面对的问题鲤囱焦。“国内前三慷淌宛,2020年品牌影响力达到行业平均水平帝傲寄、市场份额5%厦蓬思、销量125万辆什嫂,其中东风风神必达35万辆挡,挑战50万辆怂鲜挠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标痪醒七。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营涸孙,我们要尽快达到35万冉。”李春荣形容潍烧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”恍庭,未来五年将是“本硕连读”侣融,从自主品牌的生力军成为主力军蔽啦孰。   如何冲击第一阵营佩痴夕? ?   对于目前的东风乘用车来讲埔酗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战乓淋痛,首先是产品锑。关于产品规划蔫,李春荣给出的答案是翰偏吴,东风在2020年之前撤,会推出17款全新车型蔡,其中传统车型将达到12款衰,新能源汽车7款奶顽。   实际上怂庞突,经过七年的储备墓,东风风神已经形成轿车坦表陇、SUV和新能源汽车三大产品军团到俗,在大烽、中丛、小细分市场布局静乒。   值得一提的是嘶蚀恐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神赔本逢。这意味着氢平,除了传统车型杏涎迷,李春荣手里又多了电动车这张牌娜,而在2020年的产品规划中型姑犯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款得炮谦。   产品层面里揉,缺少明星车型熬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题幕脸,而在未来的规划中汐礁爬,东风乘用车的目标非常明确但混:提升车型效率令纠,培育明星车型笑菩缴,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蓉讥佩,半数以上产品达到细分市场行业平均值叹廓。   实际上墓馆,东风乘用车下一步面临的问题欣问厂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”兑赁。除了风神之外绵炒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等巨酸,以及合资自主品牌连讥浅,而在东风入股PSA宪任,成为第一大股东之后贰炽,东风乘用车无论在资源整合慷短、品牌溢价涡、平台技术方面鸿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应胶,当然这还需要时间证明饭擎。   不过怒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向扮穿荆:资源协同包括产品戒姐叉、平台孩芭狡、制造技术瘦春、供应链清灿钞、营销和国际协同惭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要吩,随着车市的放缓侠诫,近年来途,从豪华品牌到合资品牌郡、再到自主品牌逆帅斑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证乘。   与成熟品牌不同耸昏盛,创业中的自主品牌戚勃,在招募经销商泻、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力驶茎踩。随着竞争的加剧拼、产品的丰富隶采,未来将对渠道提出更多的挑战量理片,比如一年之内连上四款新车的吉利辉爱乡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理访。   盈利能力当然是最为重要的标准驶耙迸,但是牺牲自己棚墩脯、持续补贴经销商乱,也不是长久之计亭班凌,解决之道要不断有竞争力的产品推出料矾。今年年底创踌,风神AX5即将上市炭,明年AX1也将上市嚷蕉。   实际上祥畔,在青海活动开始之前孝难,李春荣提前到达西宁谩冀短,专门到长城和长安4s店进行调研爸尾。让他感到欣慰的是寄瓤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75及。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的卷莱,我可以负责任地说蓬,我们的商务政策是最好的脱,没有之一惺甫纲。”李春荣对于渠道的重视程度舵党,基本上是亲力亲为叉逻。   目前可沉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度寝歌攻。按照规划沛,每年净增网点50家末辑,未来单店销量逐步提升至800台以上搓,达到中国品牌经销商中上水平男舞鹊。 责编煌:李芳" " 「淝伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日喇即剿,由中国汽车技术研究中心主办纳虫咀,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办扰。在本届安全论坛上吕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲悉,在回顾过去的同时菊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议诬莽浑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人痛、车辆埂、道路等影响交通安全的诸多因素亲税,促进共同发展卉讼澜,从而降低事故中人员伤亡率匿克,最终有效改善中国道路安全状况骇赊丘。   会后肯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦静、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访艘朔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念浪爆,并阐述了对于人黄、车艘膊、路敌吴郸、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解啸凤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示剁笛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务微两,日产汽车确立了非常清晰的安全理念狭烈入,一是日产汽车“三重保护”安全理念绊,即分别从社会镰颠攻、个人和车辆三个层面采取措施垄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念替,就是在车辆的周边穆踌羔,设置一个安全保护屏障劲陶饲,针对车身周围不同的危险接近程度挎檄休,我们会开发相应的技术进行保护绘么雹。   除此之外犊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力改堵感。在车辆的前方伺暗歉、两侧性棺经、后方建立一个全方位的安全屏障怖吠斤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念书谢老。同时屑灌滥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化事,日产汽车也研发了一些相关技术皮田,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术暑刚烷。   日产汽车始终将零排放奋、零伤亡作为企业愿景施享砂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担光天猴,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术寝,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术怕殿度,可以在自动模式下完成转向藏、加速和刹车等操作并饱,提升车辆的安全性能诡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况享帆垃,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题巢莆说。即使后座坐有乘客哄,后侧方视线也不受遮挡列,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车坞啥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头翟,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上胜哺,帮助驾驶者做出正确的判断惭。   针对电动汽车领域疽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位茅断,而电动汽车上的安全技术抚汞,应该也已经达到了世界顶级水平凹亨妻。”   谈及无人驾驶和自动驾驶狠诗,高桥信彦表示梨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度匙,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶句挟搪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶入磕香。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍里,日产在研发智能交通技术的同时胆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目棋烽,其主要分为四大领域微钦。第一大领域是关于自动驾驶技术的翅。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验咸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)轨脱,对电池以及其安全性能进行研究舜。   第三大领域是新的移动方式搂镜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备氏,换句话说巢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助陇将,我们针对这个展开了研究蕉擞俗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判阔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展瓤唉槐。   未来碎固妓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及齿魄,同时晶娩寂,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险帕酶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嫩堡,进一步降低交通事故发生率湘退、持续改善中国道路的安全状况掠瓮。 责编肋堂佰:李芳" "     【环球网报道】8月10日巴阀管,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市褂伞,共推出6款车型淬箱,售价区间为17.58-23.58万坏。   新车亮点秽井鸥:   外媒点评米屠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编善:李芳 版权作品热耐,未经环球网Huanqiu.com书面授权凛茬拷,严禁转载秋,违者将被追究法律责任提处模。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口扰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭窖贰克。   不久前坑绰会,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜骆,北汽集团以549.329亿美元营业收入宝蹈,排名第160位净密筋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单斡,也是首次入围世界200强电。“我之前的预测是在180名左右盆羚,这个结果确实出乎我们意料徐汕篱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话掀。   据网通社了解盼疯,2015年绿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元尼猫,再创历史新高逃婆史。“十二五”期间画勃凤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆淋凛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元柯涣铺,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元吞夏,增长3.4倍疼囤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流泻蚀,网通社可以断定以下两点吓搐涣:一半淘猫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续湿核、稳定的增长挠稿射。二艘稍梢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重递崩泉。   为什么能做出如此判断宽乌?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上孰?徐和谊的一番话做了最好的解答街:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂嗅,咱们给人家代工挣俩臭钱噬,那是发展民族工业斯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗癸兑谰?不可能戮觅。能走向国际化吗鞍?那更不可能凡摔霸。”   然而鞋瘁瞎,做自主品牌戮溃功,光有决心腐、喊口号是没有用的筷。正如徐和谊所说怯:“干自主品牌真的难灭,现在大家都处于成长阶段唐别设,想要效益好显然不现实洼么。但是效益不好就不努力脚距,就情有可原吗侣惕?当然不是!拿采该。”   从“1 ”变“2 ”督碱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心珐。短短5年时间忻铃培,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”精概履,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心很雀动。“北汽人要有工匠精神细,低着头美搪软、少说多干寝,闷头干献,一代人不行两代人驰失莫,肯定成功卧卢破。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求肌瑞你。   随着“十三五”规划的展开句,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”队儒体。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局毒稼婚。据悉辫虐拣,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产刑绿刀、供祈矗、销刊奥、研于一体的北汽集团南方基地畔胜咐。   届时磐晴,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心私掏仙,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市惮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展罗幕,形成1+1>2的布局曙尝段。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品喇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺隋。   “十二五”期间负骆股,北汽集团凭借超前的战略眼光笆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展卸痘绅。通过产业链合作沸,北汽掌握了最核心的三点(电池冗海、电机诡袄草、电控系统)技术噶肚绅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军冈览纶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆彻灭奇,并取得了中国第一肌、世界第四的业绩胳。   据徐和谊介绍锤富,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上多恫立,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案藕嗜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前葱琶那,北汽集团零部件业务板块几乎是0酿,经过这几年的快速发展背龄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元细徐,这是之前想都不敢想的踏童。”对于北汽集团的转型等铜钾,徐和谊深有感触炼。   据徐和谊介绍喘眯裸,未来北汽集团将围绕汽车产业链光,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型童,包括汽车金融迹、二手车递鹃宋、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸愁糖蹲,带来规拇常和效益的双丰收摆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点搬抒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业踌丸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向惭,这也是转型升级的重要标志之一馆强九。北京通航以合资相、合作目秀、资本运作为主要模式胚匆,在国内实现了产品工业化和市场营销合蒋。虽然规模不大汤讹,但已经显现出良性发展态势嗅吓。   直视软肋炽,质量和效益成关键词   “整体效益不高培伯逢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言娟殿,“我们举一个例子山避,这次500强名单共6家中国车企上榜毒汲,总共盈利114亿美元品沉。美国2家车企烈,共盈利171亿美元归翘眉。我们的产销量远高于对手公,总体效益却不如他们殊羌豪。”   徐和谊指出排链每,提升效益佩盟挤,整合全球价值链掠填漠,转型升级贪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的究蚀,也是整体中国传统制造业需要提升之处孰辫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施啼,向好的企业学公戌颠,从7个维度努力闹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗辩推。还有四个月鼻,拭目以待蛋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头化疼榷,通过与他的交流可以看出忙并禄,对于北汽集团的成长他是满意的卞浮烙。然而稀碌郴,作为一名中国汽车人孟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌偏沟兴。   “跻身全球200强企业豪,不是终点筷喜镶,而是新的起点箩狸。”徐和谊更是霸气直言虏记:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强恃,中国汽车行业前三甲嘛兴耽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编凯:李芳" "   车云按偶鸿眠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行圈临。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲饶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法江饭鬼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战亲。本文由现场演讲整理而成矢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇炅哺!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸靛前,这两方面的关联性是显而易见的处釜恢。    说到沃尔沃痕博,大家联想到的第一个印象就是安全继蛔梨。的确特,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候棵胖,他们就讲徊:“车是由人来驾驶的步午缕。因此贿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全繁履输。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则眉嘶。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明凉堕。可以这样说蹈氏尝,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面剔膛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带崔供羌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术稍睡脊。其中当然有标配的膝璃,也有选配的奖弦,组合成不同的配置拦遁。这里我稍微着重介绍一下啡廊,沃尔沃的City Safety城市安全系统谅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统两屠涟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嗣角垒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史姬攘。在2006年的时候肚,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统哭袱篓。第二年也就是2007年方,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能效俗艾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统崎醋。2008年莲霖瞬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety凌星铜,成为一个技术子品牌丰功彤。之后的十年中这套系统不断地更新完善敲,扩展了许多新的功能赏,比如增加了行人探测几坪、自行车探测茹貌黎、大型动物领枢、路沿和路障探测与避撞功能绞惕玲。    避撞系统为什么这么重要呢长溅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶丛其,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车恢、转向功能的话青,一切都是空谈筋襄。想象一下肪帽狡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车涟温,这将是非常严重的问题缺陷淖。避撞系统的工作机理非常简单清,首先是探测缮凸盲,然后是评估决策饰漓,最后是干预呐每,包括警告或者自动刹车匿歉鞍。    首先是探测惦泞。相比以前事俺,探测功能已经取得了巨大的飞跃疏。从单个雷达到多雷达和摄像头贫拼垄,并结合多传感器融合算法宠播屉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战集何陵。    接下来是决策咖。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型猎认跋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞舍签剔。但是你在路上开车额陇巷,特别是中国的路况娩察,不可能前面只有一个障碍物缉。所以随着多传感器的应用记党裳,现实需要更先进的威胁评估算法函突,可以同时考虑多个对象坏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象漠戒湾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力芭柔褂,你车周围的一切都可能是潜在威胁穗奔。    复杂的算法肯定会增加计算量朗绞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估犬硼就,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步躺贯送,有必要进行适当的简化项憋。但问题是怎么简化疽悔譬?比如现在大家经程沓撸看到的中国式过马路屁,一群人一起走毒帘,走到路中间亮很料,可能有几个人继续往前走泊,有一些人停在那里吨,另一些人却往后退叔艘,这时候要判断预测是非常复杂的驰勾嘎。所以入碧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性谁,使得警告和干预措施如何定时文贫己、提升相关性和可信度始终受到挑战漂醇宪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁舶钠烯,才能提高决策的相关可信度里儒内。    最后一步是干预褪让腥。判断之后还要有一个干预的策略泡。干预一般是两种蜕敛,先是警告培粹曙,再可能干预汝次篓。怎样警告呢境仑推?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告赫啡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁卤驴。如果没有可感受到的威胁存在姓抹奉,原则上车辆不应该警告驾驶员世京九。这是因为堤,如果还是警告必贿袖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因殊肯沁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率口。时间长了之后申缚,他就会把系统关闭或索性换辆车化,在中国的路况环境下磁,如果一路上都是不停地警告耸扣,这的确是个问题侵。    警告只是一个声光或振动的信号分沁毖,那么在警告之后连县,怎么判断还要不要车辆自动干预呢氮?我们的策略依然是操:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生萝朔,否则车辆不应自主动作锌破,理由也是刚才所说的催。可喜的一点是暇八,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升肠茶妻,自动干预所需的时间大大缩短了钝,相比十年以前超伎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能奋。最后一点魄党撅,怎么协调人机界面缔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异徘,也将是一个很大的挑战釜极。    刚刚讲了很多肥第,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素甫寇磋。首先是效率问题龋翠,要调整警告反应的时间抽丧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效秦活?警告干预是否可感知与理解徒?第二是相关性兄感,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出欠?是正确的警告迸钨,还是漏报或误报腺?比如说路前方有一辆大卡车及,系统把它误认为是高速路交通标志牌入些飘,而不给任何警告盆串,这个明显是漏报虽。但是反过来说订徘盘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车朗,从而警告干预竟,这个就是误报鸿,这也是第一类和第二类误报的区别帆屉纪。最后是接受程度剂,警告是否很高程度被驾驶员所接受椿宏、并配合赐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭伪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性烘诚澎,所以这三个因素之间要互相平衡公侣谜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程抗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目胯扇劲,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术董、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等典。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目誓性派。    大家或许会问为什么要做自动驾驶茨?是不是因为最近自动驾驶腑、无人驾驶炒的很热炒?同时还有一些顾客在问念蹲,自动驾驶以后辱,我们的驾驶乐趣在哪里圭氮?因为很多人喜欢操控枯,喜欢在山路或者赛道上开车赎。    我们完全理解这些考虑疙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况材掣可,今天早上我走的是中环度玩,走走停停林鸽睦,就像这幅照片中般的拥堵距梁蕾。当然羡舵,交通拥堵也不是中国所独有茂,随着城市化进程的加剧镣俱淑,这是全球性趋势渐弥。请问这样的驾驶乐趣何在实?    除了拥堵博翁婚,还有安全问题挡赡狄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量扣尼吨。城市化的发展也加剧了空气污染释,以及可持续发展与能源的危机囱。对各位顾客来讲饶,还有实现实时互联和出行便利的需求唯。    所以功,自动驾驶对社会炯革、环境和经济带来的益处是多方面的胎。首先箱捎苫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全模堕范,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的咎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误适啦式,即使提升不到100%安全溜,但是97%涣额、99%可不可以鹿?自动驾驶还能连带产生其它的好处焕精蔽,改善拥堵鼻寸、节省能源消耗申杉、减少大气污染溉,以及使旅途时间利用更高效霸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利炬热,但我们说肯定也有挑战哦霞,世界上没有免费的午餐式。对于使用者来说促,有人机交互的挑战连屏。还有失效模式控制挞,万一系统失效以后般,怎样用冗余系统来后备控制棉。有跟其他车辆系统的交互起栓桐,你不只是一辆车单独行驶在路面上络。怎么感知环境娥外,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知阀光。还有最后一个美享,再好的系统饶膜,当顾客不当使用的时候兰,怎么做这方面的技术应对处理苹。对于车辆设计来说逆柿,还需要各种各样的冗余系统做后备靠堂,确保自动驾驶安全俊。    其实呵,自动驾驶不光是技术问题炬弥,更重要的是对社会和伦理的挑战奠,大家是不是能接受弹半?首先雀宦守,什么样的商业模式补物抢,是我们现在继续卖车的模式阑旁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式宫描痘。基础设施的改变了,比如说车道线奈容、公路标识的统一答鞍鲁,这也是非常重要的杆俏。还有保险公司是否接受稀,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任天矮。最后是公众的接受程度矢戈,法律和法规的约束怠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注瓤,从而也引发了很多相关的讨论敦胁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么汾?我们非常明确刨欧荆,这也是一贯的战略谓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者久,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者垒。    这里举个最近的例子谢,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车杰,已经在欧洲量产上市莲仍矛,今年下半年也将在中国投放市场慌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统裙拣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”县,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向跨钞,而无需跟随前车聚勾。要知道撮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的屁汕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景史妊谱,那就是到2020年隘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡黎虑。这是沃尔沃汽车庄重的声明尽美抢,也是一个非常具有挑战性的目标递滔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢盖飘?    我们认为首先要充分研究镜围,通过真实用户与真实交通纪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通枯。还要多方的合作攘,沃尔沃汽车通过与包括供应商渤纱、大学研究机构犀猩慧,以及政府部门在内的强强联合寝绿硷,来应对全球挑战绣。自动驾驶之路没有捷径活晴,就像练马拉松一样伐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步湾吴唯、循序渐进的诵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全头跑,我们走的每一步也都要以安全为核心稼剩顺。我们要以客户为导向吞芬躬,通过提炼典型路况揪憾,悉心定义测试所用的通勤道路菲缮巨,同时尽量控制风险透。在技术成熟之前尾毫,必须反复的测试妓,以保证安全与可靠翰挤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试委录领。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目寒:要验证对社会和经济带来的好处徐,是不是适合当前的交通环境陕夯巾,顾客飘水痊、社会公众的接受程度任韧淮,还有道路基础设施的支持是不是充分帝秃,与其它车辆和道路使用者的互动撕蝎每,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定诺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了凌姥偷,真正的大规模测试将在2017到18年氓赂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车骋绕玛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试位钨垮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目讳晶。    上图右边是哥德堡市区的地图蒜,这条环路相当于上海的内环或中环的不,即城市高速交通路爱颠拳,是没有行人耍、自行车咖吨,也没有交通信号灯诵。自动驾驶测试者是租赁顾客邻彻旦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶焙泼贪。在驾驶过程中家矾,允许处理其它事务脖勾藐,从驾驶员监控到不监控罐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术琶酣。    这里我要讲个非常重要的概念奢凯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶钦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段世贾刹,驾驶员还是负责监控和指令信,必要时估,还应尽快接管人工干预谁,所以还有不少局限性沧簧墓。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控肉,车辆负责监控交通环境任霞伴,根据路况决策和反应航崎淌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事柯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能摄朴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拌检。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理认迁啡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度耻,驾驶员需要对驾驶负责睫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸旱呻芍,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶豁剑伴,或者SAE第4级的程度毫狮南,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责暑瓤。可以看出芳傅,这是两个阶段之间非常明显的分界线纶弛即。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理午嫩,简单地讲操脯,是通过多传感器融合烩,包括单个或数个摄像头己、毫米波雷达两陌、激光雷达次枪浚、超声波传感器等拆,加上云端和高精度地图蔷凹甘,来感知周围环境芍,评估路况和交通状况乡列韭,相应决策与控制贫,最后通过制动娩、转向和发动机系统来执行干预垦谎。处于安全和可靠的考虑槐,我们有备份系统龋,冗余的执行机构绵瞎掸,万一其中一套系统有问题矩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶疽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司囱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅匙。2017年性崩蛋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证税弟钞,随后我们将在中国锤烤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证械们。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶兴,自动驾驶的远景又如何惰诡窘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸苏距撼。如果大多数车辆有自动驾驶功能文,车辆可以与人碱牡匡、车婚奴、路互相沟通季,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放础洗袄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上品仇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布经陶,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时幻莱,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任半涸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺咎其抽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感沁公,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心订该。 责编收膏洛:李芳" "   从很多角度来讲顾滑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蚕琳谁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功巾赋净,必须在中国取得成功;要在中国取得成功毖饰钠,国产化是必须的道路箔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家兑夕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嚷恃稠,能够接触到更多的消费群体垒埃。在网络发展策略方面娇荒,我们会更加看重网络的构成形式暗情薯,像城市快修店竟粟蹦、售后维修中心毖凤、维修工厂等秤侥剁,主要目的是增加服务的便利性据亮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务茂。    上周末(7月29日)畔,在接受采访时搔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嘿光唯,回答了中国经济网等媒体的提问分,内容涉及国内高档车市趁绦洹,宝马在中国市场的发展战略乌睡甩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容飞禄搭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士搪捻,年轻簿、专注崩参失,富有亲和力;与媒体的沟通自然赤毯、坦诚低,也表现出宝马品牌极强的自信与活力渤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时漠惜,刘智说萌染叛,中国经济发展已经进入一个新常态疵梁列,就是从高速增长进入一个健康录脸愤、可持续性的增长钨。但是聘汤物,随着经济运行质量的提高吃,每一个百分点的增长革狡,都是一个不容小觑的数量拔。把这个结论放到豪华车领域霖,我们所存在的这个行业济变畔,应该不会有前几年爆发性的增长咕,市场会以一个比较稳定焚跺、健康馅夏硅、可持续的态势继续发展绿。就宝马而言混,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蹭。比如亨关,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售狠狙纳,而是把新车孟瓣劲、二手车赡,技术保险橇,国际式售后服务一起发展嘉钡说,我们叫“利润四驱”强额,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展艰篙女。    今年响,在集团诞生100周年之际惟拎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略锻。那么匆玩,这些战略在中国市场怎样“落地”汞食?刘智谈到承,宝马集团刚推出新的第一战略售版,其中的很多元素不仅是契合中国市称ぞΑ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊抽。他举例说悄楞,宝马提出的智能互联概念橙记叼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上夹,领先欧洲10年以上池苦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础萝。再比如新能源方面叔筏。中国政府强调疼牌,到2020年新能源车要达到500万辆垃角味。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吴烷,包括纯电动和插电式混合动力车型咎蔑旅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV踢。所以在新能源车领域俺委,宝马会加大对中国市场的投入拦控。因此辅,“从很多角度来讲频,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”匠蓖骗,刘智说犬兄抽。 BMW i3    随着本土化战略的实施外哀晴,高档车市场国产车型所占比例越来越大花。那么蝗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的其沦?刘智介绍说怜猩蔷,目前摔秸弘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蝎垃翟。在几大豪华车品牌里面鲸碎品,就进口车的销量来讲柿,宝马应该是最大的篓掣。我们对目前的状况还是满意的蒲镣埔。因为这本身就是在我们的商业计划内抵。    至于将来钎,刘智强调拾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功培,必须在中国取得成功窍拔,在中国取得成功背陕丹,国产化是必须的道路”伸甸氛。所以耍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入腾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心漓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作彭逃缎。不久前聚械,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车弥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场扛春。从长远来讲判,国产车型的占比会越来越高皮烽遣。 全新BMW X1    近年来颊,高档车市场经销商层面的动向备受关注赔蛋帝,宝马经销商的盈利情况怎么样呢邢?刘智认为戳,应该说餐,这是一个行业性话题哎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力狄惨匪,在厂商给予经销商更多的支持配合后刷量媒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势沪峨。就今年上半年的情况而言方添,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的宿队穗。对比去年的数据悍陡,我们发现脯烯,不管是在新车毛利诞赎疆,还是其他业务板块滦晾策,尤其是在售后闻、二手车拐丰、金融保险等等几个业务板块侥,我们都有了明显的进步霖妊攫。因此通详,他觉得竟:“目前歪毯,宝马的经销商网络是非常健康的”宪膊湿。因为宫,随着中国市场的不断成熟鼓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式囤稀。从厂家的角度来讲围夺伟,我们也不断调整新车的供求关系建,调整车型的配比顾鬼谈,调整商务政策互祁工。综合下来校,应该说目前宝马经销商网络瓦兔,处于一个非常健康的可持续发展状态晦饰虑。 全新BMW 7系    那么狮,比较以往叫牛,宝马在经销商网络的拓展上俩列,节奏会不会放缓一些硕丧实?刘智表示砰八参,在经销商网络上眯,我们仍在稳健进行拓展博,一步一个脚印地往前走淋扮。从绝对速度来讲秘醇绥,或者是从增幅来讲窝,因为基数变的越来越大仕扛,所以这个百分比是越来越低的饺,这是很正常的捶拆。目前拍身缕,我们全国的零售网点超过了五百家蜜惶忙,覆盖了全国所有的省市自治区慧习僚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挥超,覆盖了很多中小城市踢恒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体灭。在网络的发展策略方面丢,我们会更加看重网络的构成形式僵蹋赫,并不只关注于网络的数量挎城绘。所谓的“形式”就是像城市快修店抹、售后维修中心放敌耐、维修工厂等等一系列的体系概念购昏。主要目的是增加服务的便利性梳换,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务纷。对于经销商滩辨讥,也可以进一步降低他们的投资和初期成本卵盼,让他们有一个非常健康良性的发展抄。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需